도르니에 328

Dornier 328
도르니에 328
Sun-Air Do-328.jpg
스칸디나비아의 선에어 328호 도르니에어로, 브리티시 에어웨이즈 도서관에서 그렸다.
역할 여객기
국기원 독일.
제조사 도르니에
페어차일드 도니에시에라 네바다 주식회사
제1편 1991년 12월 6일
소개 1993년 10월
상태 생산 중단, 서비스 중
기본 사용자 스칸디나비아의 선에어
생산됨 1991–2000
숫자 빌드 217
로 발전했다. 페어차일드 도르니에 328JET

도르니에 328호는 터보프롭으로 작동하는 통근용 여객기다. 처음에 도니에 루프트파흐르트 GmbH가 생산한 이 회사는 1996년 페어차일드 항공기에 인수되었다. 페어차일드-도니에라는 이름의 이 회사는 독일 오버파펜호펜에 있는 328개 제품군을 제조했고, 미국 텍사스주 샌안토니오에서 판매를 실시했으며, 양 지역에서 제품군을 지원했다. 제트추진 항공기인 페어차일드 도니에 328JET도 생산됐다.

개발

오리진스

도니에 328 프로그램은 도니에가 여전히 도이체 항공우주국이 소유하고 있는 동안 처음 시작되었다. 도이체 항공우주국 프로그램 매니저인 라인홀드 비렌바흐에 따르면, 328호는 1984년과 1984년 경에 실시된 시장 조사에 기원을 두고 있다고 한다; 항공사들의 피드백은 30석 규모의 빠르고 조용하며 유지관리가 쉬운 통근용 여객기에 대한 열망을 나타냈다.[1] 도이치항공은 이번 시장조사를 통해 전체 구매대수 400대 이상에 대한 판매예측을 공식화했다고 한다. 이 전망은 부분적으로 328대가 가장 가까운 경쟁사보다 더 진보할 것이라는 추론에서 도출되었다.[2] 선호되는 특징으로는 345kt(640km/h)의 높은 순항속도와 높은 순항고도 및 사거리가 포함되어 있어 항공기는 연료 효율이 높은 동시에 제트 여객기만큼 빠르며 지점간 전송을 선호하는 스포크 앤드 허브 분포에서 벗어난 경향도 328에 유리한 것으로 간주되었다.[3]

1988년 12월, 도니에 가문과 다임러 벤츠의 교섭을 거쳐 주주 승인에 따라 328 프로젝트가 재추진되었다.[1][4] 6개월간의 평가 결과, 328에 적합하다고 판단되는 동력 플랜트들이 구성되었는데, 이들은 General Electric CT7-9D, Garrett TPE-341-21, Pratt & Whitney Canada PW119A이다. 개럿 엔진은 도이체항공우주국이 기술적으로 우수하다고 평가한 반면 프랫 앤 휘트니의 발전소는 개발 면에서 더 앞선 것으로 선택됐다.[5] 엔진 선정은 곧 하르첼로부터 6번 블레이드 복합 프로펠러를 선정했는데, 하르첼의 제출은 다우티와 해밀턴 스탠더드의 경쟁 입찰에 비해 상당히 가벼운 것으로 알려졌다.[5] 전자기계 계측기와 디지털 계측기 사이의 다양한 고려사항에 따라 도르니에는 디지털 유리 조종석을 선택했고, Saab 그룹, Rockwell Collins, Smiths Aerospace의 옵션을 고려한 후 Honeywell을 선택했다.[6]

1991년 5월, 미국에 본사를 둔 항공사인 Horizon Air는 35대의 항공기를 주문했는데, 이는 당시 328대의 가장 큰 주문이었으며, 그 해 그 항공사와 경쟁사들이 발주한 다른 주문보다 규모가 컸다.[4] 1991년 10월, 328호의 첫 시제품이 정식으로 출시되었다.[7] 1991년 12월 6일, 첫 번째 프로토타입은 이 유형의 처녀비행을 실시했다.[8] 1992년 6월 4일, 두 번째 328 프로토타입이 첫 비행을 수행했다.[9] 1992년 12월 14일, 328개의 프로토타입 중 하나는 동체에 구멍을 내기 전에 한 엔진의 프로펠러 블레이드 6개가 모두 분리되었을 때 거의 파괴에 가까운 비행중 프로펠러 고장을 일으켰다; 그 후에 일시적으로 제어력이 상실되어 항공기가 280°를 굴렀고 제어력이 회복되기 전에 5,000피트 아래로 하강하게 되었다.[10]

1993년 10월 13일, 328호는 정식으로 상업 서비스에 들어갔다.[11][12] 328기는 경쟁적인 터보프롭 항공기가 많은 기간 동안 시장에 출시되었고, 1990년대 초반에 점점 더 인기를 끌었던 새로 출시된 지역 제트기와 경쟁이 치열해졌다.[13][14][15] 328호는 많은 경쟁사들보다 조용하고 빠를 수 있다는 장점이 있었지만, 이것이 상업적 성공을 보장하지는 못했다.[13] 328년 프로그램의 후반부는 불황기에 발생했고, 이로 인해 운영자들의 새로운 항공기 수요가 줄어들었다.[4] 도이체 항공우주국의 328석 및 더 넓은 도니에 사단은 모두 손해를 보고 있는 것으로 판명되었다. 이에 따라 도이체 항공우주국은 지역 항공기 시장에 더 많은 자원을 투입하면서 1991년에 처음 공개되었던 328석의 48석 증설 기종의 진행 결정을 거듭 연기했다.[16][17][18]

추가 개발

1990년대 초 도이치항공과 포커는 지역 항공기 시장을 상호 연계하기 위한 상업적 관계의 전망을 탐구했다.[14] 이는 1993년 도이치항공이 포커의 지분 40%를 매입하는 과정에서 누적되었다.[19] 1995년 6월 도이체항공과 대우중공업은 한국에 아시아 시장을 위한 제2의 328조 조립라인 설립을 위한 협의를 진행하고 있었던 것으로 알려졌다.[20] 1995년 포커와 도이체 항공우주국 모두 상당한 재정난을 겪었고, 이는 결국 유럽 지역 항공기 시장을 지배하려는 후자의 야망을 종식시켰다.[21][19] 1996년 6월 도이체 항공우주국은 도니에 루프트파흐르트 GmbH의 대부분을 미국 제조업체인 페어차일드 항공기에 매각하면서 페어차일드 도니에 GmbH가 탄생하게 되었다.[13] 페어차일드 도르니에사는 세계 3위의 지역 항공기 제조사로 부상했으며 328호를 라인업의 핵심 제품이자 미래 항공기 계열의 기반이라고 봤다.[13]

328의 제트 동력 변종의 지속적인 개발은 처음에는 도니에 328-300으로 지정되었고 나중에는 도니에 328 JET로 간단히 알려져 도이체 항공우주국(Deutsche Aerospace)에서 시작되었다. 페어차일드 도니에는 도니에 428JET로 지정된 스트레치 버전과 전용 화물선 모델도 개발하려고 했다.[13][22][23] 게다가, Farchild Dornier는 더 큰 항공기인 Fairchild Dornier 728 계열을 개발했다. 일반적인 승객 모델 외에도 728JET 및 928J의 비즈니스 제트 구성ET는 각각 3사절과 7사절이라고 잠정적으로 언급되었다.[13] 이 야심찬 가족 프로젝트는 독일 정부의 지원을 끌어냈고, 독일 정부는 이 계획을 위해 3억 5천만 달러의 융자를 보장했다.[13] 1990년대 후반 페어차일드 도니에는 이 사업을 지원할 자본과 전략적 파트너를 모두 찾느라 고군분투했고, 회사는 결국 2002년 4월 파산 상태에 들어갔다.[13]

도니에 여파

A Dornier 328, 2006

페어차일드 도니에가 파산한 데 이어 애브크래프트항공이 도니에 328/328JET 권리를 취득했지만 이 회사는 3년도 채 지나지 않아 스스로 파산 상태에 들어갔다.[24][25] 2006년 6월, 328 지원 서비스 GmbH는 도니에 328의 형식 인증서를 취득했다.[26] 그것은 기존의 서비스 중인 비행대에 유지보수, 수리, 정비 서비스를 제공한다.[27]

2015년 2월 미국 엔지니어링 회사 시에라 네바다 코퍼레이션은 328개의 지원 서비스 GmbH를 인수했다.[28][24] 그 직후 시에라 네바다주 소유주인 터키계 미국인 엔지니어 파티 오즈멘은 앙카라 빌켄트 대학의 테크노파크에 외즈젯 하바클lık Teknolojileri A.Ⅱ라는 이름의 민간 법인을 설립하고 터키 교통부와 양해각서를 체결하여 앙카라에서 328호를 제작하였다.[29] 터키 정부는 2015년 6월 터키 TR328 및 TRJ328 지역 항공기 프로젝트를 착수했는데, 현대화된 328/328JET로 민군용 터보프롭 또는 제트기를 장착하고 있으며, TR628/TRJ-628은[31] 각 유형별로 손익분기준위와 시장을 예측하고 있다.

2019년 첫 비행이 예상됐던 터키는 비용 증가와 시장 수요 예측에 더 이상 자신이 없어지자 2017년 10월 이 프로그램을 포기했다. 40인승 이하 시장을 믿고 시에라 네바다주와 328 지원서비스 GmbH는 2017년 말이나 2018년 초까지 항공기를 되살릴 다른 방법을 찾고 있다.[32]

기존 항공기는 328 지원 서비스에 의해 조달될 수 있으며, 제로 타임 터보프롭을 포함하여 7~900만 달러의 비용으로 민간 운송, 군사 작전, 의료 철수 또는 화물선 또는 유틸리티 임무를 위해 개조할 수 있다. 시에라 네바다 사는 독일에 328호점을 새로 건설할 계획이다.[33]

D328eco

2019년 8월 21일, 328 지원 서비스 기관은 라이프치히/할레 공항에 D328NEU 최종 조립 라인을 구축하기 위한 DRA GmbH의 구성을 발표하여, 뮌헨 인근 오버파펜호펜에서 최대 250개의 신규 일자리를 창출하고 100개 이상의 일자리를 창출했으며, 이 프로그램은 2020년 1/4분기에 상세화되어야 한다.[34] 이 회사는 독일의 연방 당국과 작센 주 정부 부처와 MoU를 체결했다.[35] 터보프롭 설계를 되살리기 위해서는 작센주가 650만 유로를 약속하는 동안 SNC가 DRA에 8,000만 유로를 투자해야 한다.[36]

2020년 4월 29일, DRA GmbH는 제안된 D328NEU를 "D328eco"[37]로 다시 브랜드화했다. DRA GmbH는 이 상표가 에어버스에 속하고 자회사인 도니에 컨설팅이 사용하고 있기 때문에 "도니에"라는 이름을 사용할 수 없을 것이다. 대신 DRA GmbH는 독일 공학과 독일의 품질을 참고해 새로운 브랜드인 도이체 항공기를 만들었다.[38]

2020년 12월 7일 도이치항공기(ex DRA GmbH)는 2020년 완공 예정인 D328eco를 선보였다.[39] 도이체 항공기는 D328eco를 23.3m(76.4ft)까지 2m(6피트 7인치) 늘려 기존 328명보다 10명 많은 43명의 승객을 태울 계획이다.[40] 그것은 Pratt & Whitney Canada PW127S에 의해 구동될 것이며 첨단 항전공학은 단일 파일럿 운영을 허용할 수 있다.[40] 도이체 항공기는 시속 600km/h/324kn의 속도, 고도 9,144m/3만 ft, 활주로 1,000m(3,300ft)에서 운항하며 43명의 승객에 대해 각각 2.6l/100km(90mpg‑US)의 연료소비를 주장하고 있다.[39] 길이는 23.31m(76.5ft)이고 날개 길이는 20.98m(68.8ft)[39]이다.

엔진 출력은 2,180 ~ 2,750 hp (1,630 ~ 2,050 kW)이며 브레이크 특정 연료 소비량이 2-3% 향상되고, 최대 이륙 중량은 328 JET와 마찬가지로 1.7 ~ 15.6 t(3,700 ~ 34,400 lb) 증가한다.[41] 주요 공급업체는 2021년 중반까지 선정되어야 하며, 첫 비행은 2024년, 보충형 인증과 서비스 입국은 2025년 계획되어야 하며, 시설은 연간 최대 48대의 항공기 생산 규모를 갖추어야 한다.[41]

2021년 2월까지 2023년 또는 2024년에 첫 비행을 계획하고 2025년에 도입하였다.[38] 2021년 6월 1일, 도이치 항공기는 D328eco의 비행 데크를 위한 Garmin G5000 항전 스위트의 선정을 발표했다.[42][full citation needed]

디자인

328의 전방 섹션

도니에 328기는 주로 단거리 승객 운영자를 위해 고안된 트윈터보프롭(twin-turboprop) 지역 항공기로, 도이체항공은 종종 이 항공기를 "제3세대 여객기"[1]로 홍보했다. 328호의 동체는 높은 순항속도에 최적화되어 있는 비정상적인 유선형 형태를 취하고 있다. 항공기는 대부분의 터보프롭 추진 항공기보다 높은 순항과 접근속도를 가질 수 있어 착륙 시 제트 여객기 주위로 더 쉽게 슬롯될 수 있다.[43] 도이치 항공우주국에 따르면 328호는 "3-Abreast 등급에서 가장 낮은 소음 수준, 가장 넓은 객실, 가장 높은 입석, 가장 넓은 객실, 가장 넓은 좌석"을 제공했다고 한다.[44] 328호는 반평방공습과 거친 활주로에서 작동이 가능하며, 접히는 착륙장치에는 높은 플로팅 타이어, 조향식 노즈 기어, 자갈 보호장치 등이 장착된다.[45]

완전 가역형 하트젤 HD-E6C-3B 프로펠러를 구동하는 Pratt와 Whitney PW119C 터보프롭 엔진 한 쌍을 탑재했다.[45] 프로펠러 블레이드는 낮은 회전 속도,[46][4] 프로펠러 싱크로파싱, 6-블레이드 구성 사용 등의 특징으로 인해 현대에 비해 소음이 현저히 적다.[5] 프로펠러 시스템은 일정한 엔진 속도를 유지하기 위해 가변 피치를 사용한다.[5] 1990년대 초, 제조사는 항공기 전반에 걸쳐 다양한 소음 감소 조치를 사용함으로써 내부 실내 소음이 "일부 현대식 제트 항공기보다 낮다"[7]고 주장했다.

328호의 동체는 안락한 3-abreast, 항공사 스타일의 좌석 배치를 사용할 수 있을 뿐만 아니라, 더 많은 승객 수를 수용할 수 있도록 밀도가 높고 4-abreast 구성을 할 수 있으며, 이 중 최대 27명을 수용할 수 있다.[45] 승객과 화물 운항을 위해 총 6개의 객실 구성이 가능하다. 여기에는 승객과 화물을 분리하는 이동식 벽이 있는 유연한 콤비 항공기 배치, 바이오 플로어와 4명의 리터 및 의료 참석자를 위한 위치를 갖춘 의료 대피 배치가 포함된다.[45] 328호는 도르니에가 제작한 항공기로서는 처음으로 가압되어 있어 승객의 편안함을 더 높이기 위해 구현되었다. 승객용 객실은 훨씬 더 큰 여객기의 객실과 더 유사하도록 설계되었다.[43] 풀사이즈 갤리, 화장실, 세면대 등도 설치할 수 있다.[1]

기내 328편의 조종석에서 정면을 향한 내부 시야

328호는 도니에 초기의 도니에 228을 위해 원래 개발되었던 것과 동일한 초임계 날개 디자인을 갖추고 있다. 이 날개는 항공기에 뛰어난 크루즈와 상승 능력을 모두 제공한다.[46][4] 도르니에 228호의 직설적인 건설 기법도 328호에 재사용되었는데, 후방 기체나 엠펜네이지 등의 분야에서 복합 재료의 사용이 증가하였음에도 불구하고 말이다. 328호는 출시 당시 경쟁사보다 합성물을 더 많이 사용한 것으로 알려졌으며, 케블라-탄소 섬유 복합 재료의 사용은 그 무게를 20% [46][47]줄였다고 한다. 기체 전체에 다양한 재료가 사용된다. 이 중 알루미늄 합금은 압력 동체와 윙 박스의 많은 부분에 사용되며, 테일 콘의 티타늄 합금은 라돔과 수직 스태빌라이저의 선행 모서리를 위한 유리 섬유 강화 플라스틱이 사용된다.[48] 소음 흡수 물질은 동체에 걸쳐 위치하며, 객실 벽면은 아이솔레이터 브래킷에 걸어서 진동과 소음 전이를 줄인다.[46][47]

328호의 트윈 스크루 유리 콕핏에는 허니웰 프리머스 2000 항전 스위트가 장착됐으며, 콕핏에는 20 x 17.5cm 음극선관(CRT) 모니터로 구성된 전자 비행 계기 시스템이 탑재됐다.[45] 중앙 CRT는 엔진 표시 및 승무원 알림 시스템 역할을 하며, 내부 CRT 2개는 다기능 디스플레이로 사용되며, 가장 바깥쪽 CRT 2개는 1차 비행 디스플레이로 작동한다.[48] 부가 항전학으로는 이중 통합 항전 컴퓨터, 디지털 데이터 베이스(MIL-STD-1553 데이터 베이스의 상용 파생 모델), 이중 프리머스 II 통합 무선 시스템, 자동 비행 제어 시스템, 이중 디지털 공기 데이터 참조 장치, Primus 650 기상 레이더, 듀얼 모드-S 트랜스폰더, 강화된 지상 근접 경고 시스템, 트라프 등이 있다.fic 충돌 방지 시스템.[45][46][49]

운영이력

2005년 오스트레일리아 해양안전청은 AeroRescue에 호주를 중심으로 장거리 수색 및 구조 능력을 제공하는 계약을 체결했다. 이에 따라 2006년 4월부터 2007년 2월까지 328-100 5대를 순차적으로 위탁받아 호주 해안선 주변에 주둔시켜 24시간 30분 대응 능력을 제공했다. 이 항공기는 독일 아에로다타 AG의 종합 전자 센서 제품군을 갖추고 있었는데, 여기에는 이스라엘 항공우주산업 ELTA EL/M 2022A 레이더, FSI 스타 SAFire III 전방 주시 적색, 방향탐지기, ARGON ST 적색/울트라 바이올렛 스캐너가 포함된다. 이 항공기에는 호주 항공기술자 파견 시스템도 탑재돼 있어 아래층 비상구를 통해 구호물자를 항공기에서 떨어뜨릴 수 있다. 이들은 대형 물품, 최대 20명의 구명 뗏목, 개방형 물 구조를 위한 보트 탈수펌프 등을 발송할 수 있도록 기내식 화물문으로 점진적으로 업그레이드되고 있다.

변형

에어 도니에 328-100
  • 328-100 – 초기 328.
  • 328-110 – 범위와 무게가 더 큰 표준 328
  • 328-120 – 328, 향상된 STOL 성능
  • 328-130 – 328 – 높은 공기 속도에서 점진적인 방향타 권한 감소
  • 328JET – 터보팬 구동 모델(이전의 328-300)
  • C-146A Wolfhound – 미 공군의 공군 특수작전사령부가 운영하는 도니에 328대 20대에 지정된 명칭이다.[51][52]
  • Deutsche Aircraft D328eco - 라이프치히에서 2019년 8월 발표.[34]

연산자

2018년 7월에는 24대의 항공기가 항공편을 운항하고 있다. 주요 운영자는 다음과 같다. 익스프레스 에어(6)와 DANA(4). 다른 7개 항공사는 더 적은 수의 항공사를 운영한다.[53] 2018년까지 328개의 지원 서비스는 200개의 터보프롭과 제트기를 지원했다.[33] 2019년 8월까지 58대의 터보프롭과 50대의 제트기가 운행 중이며, 가장 큰 사업자는 미 공군(20대), 덴마크 항공모함 선에어(12대), 독일-프라이빗윙(10대), 아메리칸 얼티밋 제트차커(8대), 19대의 터보프롭과 9대의 제트기가 보관 중이며, 79대는 퇴역했다.[54]

군사/정부

호주.
호주해양안전청(AeroRescue Dornier 328-100) 운영
보츠와나
524 특수작전대대를 위해 운용 중인 미국 공군 버전 C-146A 버전
미국
  • 공군 특수작전사령부(20)[51]

민간의

벤쿠버 국제공항 접근에 관한 센트럴 마운틴 에어 도니에 328-100
캐나다
독일.
아이슬란드
인도네시아
몰타
나이지리아
필리핀
남아프리카 공화국
미국

사고

사양 (도니어 328-110)

Do 328 sideview (turboprop and jet).svg
도니에 328호의 실내

데이터 위치[필요하다]

일반적 특성

  • 승무원: 3명(조종사 2명, 승무원 1명)
  • 용량: 30~33개(1등급 구성의 14개) / 4,890kg(10,781lb) 페이로드
  • 길이: 21.23m(69ft 8인치)
  • 날개 폭: 20.98m(68피트 10인치)
  • 높이: 7.05m(23피트 2인치)
  • 날개 면적: 40m2(430평방피트)
  • 에어포일: 도 A-5
  • 빈 중량: 9,100kg(20,062lb)
  • 최대 이륙 중량: 13,990kg(30,843lb)
  • 발전소: 2 × Pratt & Whitney Canada PW119B 터보프롭 엔진, 각각 1,625 kW(2,179 hp)

퍼포먼스

  • 크루즈 속도: 620km/h(390mph, 330kn)
  • 범위: 1,852km(1,151mi, 1,000nmi)
  • 서비스 한도: 9,492m(31,142ft)

항전학
허니웰 프리머스 2000

참고 항목

외부 영상
video icon 시각적 접근 착륙 중 328번 비행기의 조종석 내 영상
video icon 도니에 328 전용 제트기 전환 홍보 영상
video icon 도니에 328호 택시 타고 이륙하는 영상

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

인용구

  1. ^ Jump up to: a b c d Moxon 1991, 페이지 69.
  2. ^ Moxon, Barrie and Goold 1991, 페이지 31–32.
  3. ^ Moxon, Barrie and Goold 1991, 페이지 32–33.
  4. ^ Jump up to: a b c d e Moxon, Barrie and Goold 1991, 페이지 32.
  5. ^ Jump up to: a b c d Moxon, Barrie and Goold 1991, 페이지 34.
  6. ^ Moxon, Barrie and Goold 1991, 페이지 38.
  7. ^ Jump up to: a b Moxon, Barrie and Goold 1991, 페이지 31.
  8. ^ 스완버러 1992 페이지 123.
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참고 문헌 목록

외부 링크