페어차일드 도르니에 328JET

Fairchild Dornier 328J
328JET
Tyrolean Jet Services Do-328-300 OE-HTJ.jpg
Tyrolean Jet Services 328JET
역할 여객기
제조사 페어차일드 도니에
제1편 1998년 1월 20일
상태 활동적인
기본 사용자 스칸디나비아의 선 에어
얼티밋 에어 셔틀
키 라임 에어
생산됨 1996-2002
숫자 빌드 110
개발자 도르니에 328
변형 페어차일드 도르니에 428JET
로 발전했다. 록히드마틴 X-55

페어차일드 도니에 328JET는 독일의 항공기 제조업체인 도니에 루프트파흐르트 GmbH가 개발한 터보프롭 동력 도니에 328을 기반으로 한 통근용 여객기다. 2000년대 초 회사가 붕괴하기 전에 생산에 도달하는 것은 도니에가 설계한 마지막 항공기가 될 것이다.

328JET는 보다 매력적인 터보팬 엔진에 대한 터보프롭의 시장성에 대한 일부 고객들의 부정적인 피드백에 대응하여 도니에 의해 설계되었다. 기존 328을 비교적 간단하게 재결합한 것으로, 원래 328JET로 재브랜드되기 전에 328-300으로 지정되었다. 1996년, 프로그램 초반에 재정적으로 어려움에 처한 도니에 회사는 미국 항공우주 회사인 페어차일드 항공기에 인수되었다. 그 결과 페어차일드 도니에라는 회사는 328JET의 개발을 계속하였다. 1998년 1월 20일 첫 328JET 프로토타입은 첫 비행을 실시했다.

독일 오버파펜호펜에서 328가족 생산이 이뤄지는 동안 텍사스주 샌안토니오에서 판매활동을 중심으로 도니에 제품에 대한 지원이 양지에서 이뤄졌다. 한 단계에서는 일반적으로 428J라고 하는 스트레치 변종ET는 활발한 개발 중에 있었다. 그러나, 지역 제트기를 위한 국제 시장에서 치열한 경쟁 속에서, 페어차일드 도르니에는 2002년 이후 생산을 유지할 수 있는 타입의 충분한 판매를 달성하지 못했다. 기존 항공기에 대한 지원은 계속되고 있으며, 프로그램의 재기 예정은 여러 차례에 걸쳐 계류되었지만, 확실한 생산 관련 활동은 뒤따르지 않았다. 시에라 네바다 회사는 현재 부품과 유지보수 지원을 제공하고 있다.[1][2]

설계 및 개발

배경

1990년대 초, 독일 제조업체 도니에가 터보프롭 구동 도니에 328을 시장에 출시했다. 그러나 일부 예비 고객들은 터보프 엔진에 대한 소음과 신뢰성 문제에 대한 부정적인 인식을 보고했으며, 이는 처음에 328-300으로 언급된 터보팬 기반의 변종 제조를 연구하도록 동기를 부여했다.[3] 시장 조사는 그러한 항공기의 경제성과 성능이 모두 경쟁적이라면, 이것은 시장 사이에서 더 큰 만족도를 가질 것이라는 것을 보여주었다.[4] 페어차일드 도니에 사장 짐 로빈슨의 말에 따르면, 이러한 협정은 328년 개발 과정에서 초기에 검토되었으나 당시 모기업이었던 다임러-벤츠 항공우주 AG(Dajler-Benz Aerospace AG)에 의해 거부되었다. 보도에 따르면 제트추진 여객기의 제작은 328호의 비교적 보수적인 구조 설계에 크게 도움이 되었다고 한다.[4] 두 여객기 사이의 설계 수정이 상대적으로 거의 필요하지 않았다.[5]

By November 1996, according to Dornier vice-president for sales Andrew Jampoler, a feasibility study for the programme had been completed and the company was close to selecting an engine; options considered included the General Electric CFE738, Pratt & Whitney Canada PW306, and the LF507-1F, as well as a de-rated LF507-2 powerplant.[3] 이들 엔진 중 하나를 채택하면 2만2000ft(6700m)에서 375kt(690km/h)~390kt의 순항속도를 달성할 수 있어 같은 고도에서 기존 328의 최고속도(335kt)보다 눈에 띄게 높아졌다.[3] 보수적인 전망에 따르면 제트추진 여객기는 이전 터보프롭 항공기의 연료보다 약 30% 더 많은 연료를 소비할 것으로 예상했지만, 이러한 차이는 추가적인 개선으로 감소할 것으로 믿어졌다.[4] Jampoler는 또한 도니에가 1998년 말에 근무할 것으로 예상했다고 말했다.[3] 도니에는 결국 프랫 앤 휘트니 캐나다 PW306/9 엔진을 선택했다.[6] 1997년 2월 초, 도니에는 공식적으로 328J를 출범시켰다.ET 프로그램.[4]

오리지널 프로그램

프랫 앤 휘트니 캐나다는 피어슨 국제공항에서 328JET를 소유하고 있었다.

1990년대 중반 도니어는 상당한 재정적 어려움을 겪었다; 이것들은 미국 항공우주 회사인 페어차일드 항공에 의해 회사의 인수에 크게 기여했고 그 후 그 기관이 페어차일드 도니에가 되었다.[7] 새로운 기업은 비록 타입을 328JET으로 다시 브랜드화하기는 했지만 프로그램을 계속하기로 결정했다. 인수 후에도 프로그램 재정에 대한 상당한 압력이 남아 공급자에게까지 확대되었고, 이로 인해 재편성과 개입으로부터의 조기 철수로 이어졌다.[6][8] 1997년 말까지 도니에-페어차일드는 연간 5800만 달러의 비용을 절감했으며, 2년 안에 1억1500만 달러의 비용 절감 목표를 초과할 것으로 예상된다.[9] 경영진 개편 등 대책은 경영쇄신 노력의 일환으로 계속 추진됐다.[10]

내부 압력에도 불구하고 고위 인사들은 328JET와 지역 제트기 시장의 전망에 대해 낙관적인 입장을 보였다.[11] 1997년 6월 프랑스 지역 운영사인 프로테우스 항공은 다른 고객들의 주문과 함께 6대의 항공기에 7000만 달러를 주문함으로써 첫 판매 고객으로 부상했다.[12][13] 328J를 희망했다.ET는 특히 중동에 기반을 둔 고객들, 특히 328이 그들의 선호도를 충족시키지 못한다는 것을 발견한 사람들에게 시장 매력을 가질 것이다.[14] 연말까지 도니에는 17대의 확정 수주와 15개의 옵션을 확보한 것으로 알려졌으며, 회사는 향후 3개월에 걸쳐 폐점을 목표로 최대 180대의 항공기에 대한 2개의 주요 수주를 협상 중이라고 주장했다.[9] 도르니에 대표들은 최대 600개의 328JET를 위한 실행 가능한 시장이 있다고 믿었다.[15] 국제항공우주정거장(Flight International)의 앤드류 도일에 따르면, 이 재활용 프로그램은 "새로운 생명의 임대"라고 언급하면서 좋은 평가를 받고 있었다.[16]

1997년 3월까지 도니에가 두 번째 328 프로토타입을 최초의 터보팬 구동식 328JET 프로토타입으로 변환하기 시작할 것이라는 보도가 나왔다.[6] 1997년 10월, 최초의 프로토타입을 제작하는 작업이 진행되면서 도니에는 후행 에지 플랩을 약간 줄임으로써 달성한 400kt의 높은 순항속도를 포함한 몇 가지 개선사항을 항공기에 발표했다.[4][17] 1997년 12월 6일 328JET 시제품은 독일 오버파펜호펜 외곽 도르니에의 시설에서 출시되었고, 그 후 지상 실험이 즉시 시작되었다.[9] 1998년 1월 20일, 이 프로토타입은 첫 비행을 실시했는데, 이것은 마인하르트 푸에르센거, 지금까지 터보프롭 328의 수석 시험 파일럿, 그리고 피터 웨거에 의해 조종되었다. 바이에른 알프스 상공의 이 초기의 비행은 최고 고도 25,000피트(7,600m)에 도달했고 거의 2시간 동안 지속되었다.[18][19] 비행 시험 프로그램에는 총 4개의 프로토타입이 포함될 것이다.[6] 도르니에 따르면, 비행 시험 단계에서 얻은 성능 수치는 기존의 예상을 충족하거나 초과했다.[4] 328J의 문제를 해결하기 위해 인증이 4개월 지연됨ET의 언더캐리지, 특히 브레이크와 쇼크 업소버를 포함한다. 1999년 7월 동안 유럽공동항공당국에 의해 형식 인증이 허가되었고, 연방항공청(FAA)의 해당 승인이 다음 주 내에 접수되었다.[20]

328J 일찍ET 프로그램인 도니에는 원래 328-700으로 언급된 확장형 항공기에 대한 옵션을 이미 고려하고 있었다. 1998년, 타입의 첫 비행 이후, 페어차일드 도니에는 328 JET의 44석 버전인 428JET의 개발을 추진하기로 결정했다.[3][21] 몇몇 고객들이 다가오는 항공기를 구매하겠다는 의향서에 서명할 정도로 작업이 진행되었다. 게다가, 도니에는 항전 정비와 새로운 스윕 윙을 사용하기 위한 재윙이 가능한 기존 모델의 포괄적인 업그레이드를 2000년대 초반에 실시할 계획이었다.[6] 1998년에는 기업 지향의 전용 버전인 디셉트 3도 홍보되고 있었다.[22][23] 그러나 지역 여객기 시장 내 치열한 경쟁의 결과로 다수의 제조업체가 손실을 입고 그들의 프로그램을 종료했다; 페어차일드 도니어는 업계 전체의 압력에 예외는 아니었다.[24][25] 328J의 제한된 상업적 성능ET는 페어차일드-도니어를 불안정한 재무상태로 두었고, 결국 그 회사는 더 이상의 모델의 개발을 계속할 수 없게 되었다. 이와 같이, 328 JET는 2002년 동안 부실화되기 전에 이전의 도니에 사업체에 의해 생산된 마지막 상업용 항공기가 되었다.

도니에 후 개발

도니에의 부실에 이어 버지니아의 AvCraft Aviation은 2003년 3월 328 프로그램을 인수했다.[26] 이 취득에는 총 18 328J의 설계 자체에 대한 권리가 포함되었다.조립의 다양한 단계에 있는 ET와 개발은 428JET에서 이루어진다. 애브크래프트는 이들 항공기의 판매 이후 다른 프로젝트에 대한 수익 기대치가 낮기 때문에 생산 재개를 위해 협력사와 협상을 벌였다. 2004년 동안, 첫 번째 AvCraft의 328JET가 배달되었다.[citation needed]

ADAC 328JET 항공 앰뷸런스

2005년 동안, AvCraft는 스스로 파산 신청을 했다.[26] 결과적으로, 그 회사는 사모 투자자들에 의해 인수되었고 M7 항공우주국으로 개혁되었다.[citation needed] 2006년 6월 동안 328 지원 서비스 GmbH가 328J를 인수했다.ET형 인증서.[27] 그러나 이 기업은 그 유형의 제조를 재개하지 않고, 대신에 330개의 가동 중인 비행대에 유지보수, 수리 및 정비 용역을 제공하기로 선택하였다.[28]

2015년 2월 미국 엔지니어링 회사 시에라 네바다 코퍼레이션은 328개의 지원 서비스 GmbH를 인수했다.[29][26] Shortly thereafter, Sierra Nevada's owner, Turkish-American Engineer Fatih Ozmen, established a private corporation named Özjet Havacılık Teknolojileri A.Ş. at Technopark of Bilkent University, Ankara and signed a Memorandum of understanding with the Transportation Ministry of Turkey in order to manufacture the 328 at Ankara.[30] 터키 정부는 2015년 6월 터키 TR328 및 TRJ328 지역 항공기 프로젝트를 착수했는데, 이는 현대화된 328/328JET로 터보프롭이나 제트기를 탑재한 것이다.[31] 대형 TR628/TRJ-628이 뒤따를 수 있다.[32]

한때 터키에서 건조된 항공기의 첫 비행이 2019년 중에 일어날 것으로 예상됐다. 그러나, 2017년 10월 동안 터키는 비용이 증가함에 따라 이 프로그램을 포기할 것이라고 발표했다. 시에라 네바다주와 328 지원서비스 GmbH는 40석 규모의 서브마켓에 대한 수요가 여전히 존재한다고 보고 2017년 말이나 2018년 초까지 지속되기를 희망하며 항공기 회생을 위해 다른 기회를 모색하기 시작했다.[33]

변형

328JET 내부. 비즈니스 제트 구성 참고
328JET
터보팬으로 구동되는 변종, 전에는 328-300으로 알려져 있었다.
428JET
페어차일드-도니에 붕괴 당시 개발 중이던 44인승 파생상품.
록히드마틴 X-55 첨단 복합화물항공기(ACCA)
도니에 328J의 중후반 동체 및 폐기물이 첨단 복합 재료로 대체되었다. ACCA는 록히드마틴사가 미국 공군연구소의 차세대 전술항공모빌리티 수송기에 대한 복합적 이용을 진전시키기 위한 시승기다.

연산자

타오스 항공 328J댈러스 러브 필드 접근 ET

2019년 12월 도니에 328J 총 33회ET 항공기는 계속 항공편을 운항했다. 남은 운영자는 스칸디나비아의 선에어 14대, 키 라임항공과 항공기 14대를 합친 얼티밋 제트차르, 어드밴스트에어가 2대씩 운항하는 타오스항공, 세페란항공, 에어피스가 각각 1대씩 운항하는 등 전부다.[34]

미국의 과거 항공사 운영자 중에는 328J를 운항한 중서부 항공사의 공급 항공사 스카이웨이 항공이 포함되어 있다.ET 항공기와 그레이트 플레인스 항공 (4대 328J)ET 항공기). 스카이웨이, 중서부와 대평원은 더 이상 존재하지 않는다. 애틀랜틱 코스트 항공은 30대 이상의 항공편을 운항했다.2000년부터 2005년까지 델타항공과 애틀랜틱코스트가 Airbus A319의 리브랜딩 에어 기종 도착과 계약을 해지하면서 델타 커넥션 서비스의 일부로 JET 항공기를 이용했다.[citation needed]

보조 연산자

프랫 앤 휘트니 캐나다는 몬트리올과 토론토 시설 사이에 직원 셔틀로 도니에 328JET(등록번호 C-GCPW) 1대를 소유하고 운영하고 있다. 주로 토론토 피어슨 국제공항(CYYZ)과 몬트리올 생후버트 롱구일 공항(CYHU) 사이를 비행한다. [35]

사고 및 사건

사양(도니어 328-300J)ET)

DAC 도니에 328J의 콕핏 보기ET 인플라이트

데이터 위치 Airliners.net[37]

일반적 특성

  • 승무원: 3명(조종사 2명 + 승무원)
  • 용량: 승객 30~33명, 최대 적재량 3,266kg(7,200lb)
  • 길이: 21.11m(69ft 3인치)
  • 날개 폭: 20.98m(68피트 10인치)
  • 높이: 7.24m(23ft 9인치)
  • 날개 면적: 40.0m2(431평방피트)
  • 빈 중량: 9,420kg(20,768lb)
  • 최대 이륙 중량: 15,660kg(34,524lb)
  • 발전소: 2 × Pratt & Whitney Canada PW306B, 26.9 kN(6,000 lbf) 추력 각각

퍼포먼스

  • 최대 속도: 750km/h(470mph, 400kn)
  • 범위: 장거리 연료 탱크 옵션 포함 2,740km(1,700mi, 1,480nmi)
  • 서비스 한도: 11,000m(35,000ft)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

인용구

  1. ^ "Sierra Nevada Corporation Expands into Global Aircraft Markets through Investments in UK and Germany - SNC Acquires 328 Support Services GmbH" (Press release). Sierra Nevada Corporation. 6 February 2015.
  2. ^ https://328.eu/dornier-328-2/ 328 Support Service GmbH 제품(시에라 네바다 코퍼레이션의 자회사)
  3. ^ a b c d e Guy Norris (13 November 1996). "Fairchild Dornier nears engine selection on 328 jet". Flightglobal.
  4. ^ a b c d e f 제지레스키, 안제이 "제트 나이 328에 동이 튼다." 국제항공, 1998년 2월 11일.
  5. ^ 헨리, 피터 "제트 세트에 합류." 1999년 7월 1일 국제항공기
  6. ^ a b c d e "대우는 도르니에 328 계약을 덤프한다." 1997년 3월 26일 국제 항공편
  7. ^ 제지레스키, 안제이 "유럽의 미래에 적합하다." 1998년 4월 8일 국제 항공편.
  8. ^ "328 생산 스위치." 1997년 6월 4일 국제 항공편
  9. ^ a b c 제지레스키, 안제이 "페어차일드가 먼저 328JET를 출시한다." 1997년 12월 17일 국제 항공편
  10. ^ "페어차일드 도니에가 중대한 경영변화에 따라 흔들린다." 1998년 6월 24일 국제 항공편.
  11. ^ "지역 제트기가 집을 찾는다." 1997년 5월 7일 국제 항공편
  12. ^ "328 JET 판매는 프랑스 주문에 의해 시작되었다. 1997년 6월 19일 국제 항공편
  13. ^ 페어차일드 도니에가 328제트 출시 주문을 따낸다"고 밝혔다. 1997년 6월 25일 국제 항공편
  14. ^ "328J에 대한 큰 희망"중동 시장에서의 ET 판매." 국제 항공편, .
  15. ^ 로페즈, 라몬 "가장 빠른 생존?" 1998년 5월 13일 국제항공기
  16. ^ 도일, 앤드류 "제트 시대에 합류한다." 1999년 9월 22일 국제 항공편
  17. ^ "328JET가 첫 비행을 준비했다." 1997년 10월 15일 국제 항공편
  18. ^ 1&1 Homepage-Baukasten. "Dornier 328JET - Fairchild Dornier". fairchild-dornier.com. Retrieved 7 March 2016.
  19. ^ 제지레스키, 안제이 "페어차일드 도니에가 328JET을 날린다." 1998년 1월 28일 국제항공기
  20. ^ 페어차일드 328JET는 유럽 인증을 받는다." 1999년 7월 14일 국제 항공편
  21. ^ 제지레스키, 안제이 "Early Launch in store for 428JET." 1998년 2월 18일 국제 항공편
  22. ^ 페어차일드 도니에가 328J 기업 계획을 밝혔다.ET 모델." 1997년 9월 24일 국제 항공편
  23. ^ 사스필드, 케이트 "페어차일드 도르니에가 기업 328JET의 새로운 정체성을 창출한다." 1998년 5월 27일 국제항공기
  24. ^ "너무 많은 군중이요." 1997년 11월 5일 국제 항공편
  25. ^ 오툴, 케빈 "지역혁명." 1998년 2월 11일 국제 항공편
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  27. ^ "FAA Type Certificate Data Sheet No. A45NM" (PDF). Federal Aviation Administration. 9 September 2016.
  28. ^ Kate Sarsfield (27 March 2015). "Back to life: nine civil types revived". Flight International.
  29. ^ "Sierra Nevada Corporation Expands into Global Aircraft Markets through Investments in UK and Germany - SNC Acquires 328 Support Services GmbH" (Press release). Sierra Nevada Corporation. 6 February 2015.
  30. ^ "Sierra Nevada Corporation Collaborates on Regional Jet Aircraft in Turkey" (Press release). Sierra Nevada Corporation. 27 May 2015.
  31. ^ Dominic Perry (15 June 2015). "PARIS: Turkish regional aircraft may feature P&W engines". Flight International.
  32. ^ Niall O'Keeffe (15 October 2015). "Programme partner outlines production plan for modernised 328s". Flight International.
  33. ^ Dron, Alan (20 October 2017). "Turkey scraps Dornier 328 revival". Aviation Week Network. Archived from the original on 20 October 2017.
  34. ^ McMurtry, Ian (13 December 2019). "Dornier Disappearing: Tracking The Remaining Dornier 328 Commercial Operators". AirlineGeeks.com. Retrieved 20 March 2020.
  35. ^ "Dornier 328Jet arrives at Pratt & Whitney Canada". 13 August 2008.
  36. ^ "ASN Aircraft accident Dornier 328Jet-300 N328PD Manassas Regional-Harry P. Davis Field, VA (MNZ)". Aviation-safety.net. Retrieved 16 August 2013.
  37. ^ "The Fairchild Dornier 328JET Aircraft Data". Airliners.net. Retrieved 8 August 2008.

외부 링크

도니에 328J 관련 매체위키미디어 커먼즈에서 ET