쉐보레 터보-스리프트 엔진

Chevrolet Turbo-Thrift engine
터보 스리프트
Chevrolet third-generation inline-six (Camaro).jpg
개요
제조원쉐보레
생산.1962–1988
1964-2001 (브라질)
1964~1999년(남아공)
1962 ~ 2001 (아르헨티나)
레이아웃
변위194 cu in (3.2 L)
230 cu in (3.8 L)
250 cu in (4.1 L)
292 cu in (4.8 L)
실린더 보어3 + 9 인치 16 인치 (90.5 mm)
3 + 7 인치 (98.4 mm)
피스톤 스트로크82.6 mm (3+1µ4 인치)
3.53인치(89.7mm)
4+1⁄8 인치(104.8 mm)
밸브트레인실린더당 OHV 2개 밸브
연소
연료 시스템로체스터 원배럴 카뷰레터
멀티포트 연료 분사
연료 종류휘발유.
오일 시스템습식 섬프
냉각 시스템수냉식
치수
길이32.5 인치 (830 mm)
연표
전임자쉐보레 스토브볼트 엔진
후계자쉐보레 90° V6 엔진

쉐보레 터보-스리프트 엔진은 제너럴 모터스의 쉐보레 사업부에서 1962년부터 2001년까지 생산한 6종 모델입니다.1963년에 [1]첫선을 보인 230입방인치 버전에서 처음 사용되었지만, 엔진 시리즈 전체를 보통 터보-스리프트라고 한다.신형 엔진은 이전 모델인 "스토브볼트" 엔진의 4개 베어링 설계 대신 7개의 메인 베어링을 탑재했으며 상당히 작고 약 100파운드 [2]가벼웠다.

Turbo-Thrift 엔진과 Strevebolt 사이에는 다른 주요 차이점이 있었습니다.

  • 보어 간격은 쉐보레 소형 블록 V8의 4.4인치와 일치합니다.
  • 194 및 230 엔진의 스트로크는 327개의 스몰 블록 및 348개의 빅 블록 V8과 3+1⁄4 인치(82.6 mm)입니다.
  • 연소실 캐비티를 둘러싼 "스퀴시" 영역이 있는 웨지형 "클로즈드 챔버" 실린더 헤드,
  • V8과 유사하게 스탬프 볼-피봇 스터드 장착 로커 암이 도입되었으며, 이전의 샤프트 장착 로커 1.477:1이 아닌 1.75:1의 비율로 적용되었습니다.

1962년식 Chevy II의 194 cu in (3.2 L) Hi-Thrift 버전이 새로운 엔진 시리즈에 처음 사용되었고, 이듬해 쉐보레 승용차는 230 cu in (3.8 L) 버전을 제품군 전체에 적용했습니다.Studebaker와 Checker도 1965년에 [3]: 341 이 엔진을 사용하기 시작했다.이전에 스토브볼트와 GMC V6 엔진을 사용하던 쉐보레와 GMC 트럭도 1964년과 1965년 폰티악과 마찬가지로 1963년부터 1988년까지 터보-스리프트를 사용했다.이 엔진의 153입방인치(2.5L) 인라인-4 버전도 1970년식까지 Chevy II/Nova 라인에서 제공되었습니다.

몇 년 동안 판매가 꾸준히 감소해 온 후(1972년식에서는 단 3,900대)[3]: 881 1973년식 쉐보레의 풀사이즈 승용차에서 6기통으로 판매되지 않은 것은 1928년 이후 처음이다.그러나 1977년 B-바디 라인이 축소되면서 엔진이 다시 [3]: 881 도입되었습니다.Sidenote: 베이스 6은 V8보다 약 334달러 저렴하고 무게는 약 188파운드([3]: 881 85kg) 적습니다.

해외에서도 이 엔진은 브라질에서 양산되었다.1969년(230년)부터 1992년(250년)까지 쉐보레 오팔라에 사용되었다.그것은 이미 A와 쉐보레 베라네오로 경트럭에 사용되었다.GMT400의 브라질 버전인 브라질 쉐보레 실버라도는 Vortec 4300 V6가 아닌 4.1로 구동됩니다.브라질은 2001년식까지 생산된 6대를 다지점 연료 주입으로 생산했으며, 이는 로체스터 모노제트 1배럴 카뷰레터를 유지한 미국제 6대와는 달랐다.이러한 인라인 6과 4기통 동종은 Mercruiser와 Volvo Penta에 의해 해상용으로 변환되었으며, 고정 애플리케이션(발전 등) 및 Clark 포크리프트에도 [citation needed][dubious – discuss]사용되었습니다.애프터마켓 포트 연료 분사 및 리엔지니어링된 실린더 헤드가 표준이 되었지만, 애프터마켓 흡기 매니폴드(3개 카뷰레터 설정 또는 단일 4배럴 카뷰레터), 배기 헤더 및/또는 소형 블록을 기반으로 하는 하이브리드 실린더 헤드는 경쟁 AMC와 달리 소형 블록 쉐보레보다 비용이 더 비싸다.6호선(특히 4.0L 지프 마니아들에게 컬트적인 추종자가 있음)브라질 외에 아르헨티나와 남아프리카공화국에서도 제조됐다.

194

Hi-Thrift 194는 1962년식 Chevy II에서 옵션 엔진으로 도입되었습니다.보어 및 스트로크는 3+9 in16 in × 3+1 in4 in (90 mm × 83 mm)이며, 총 변위는 194 cu in (3,185 cc)이다.1964년형 G10 Chevy Van 1⁄2톤 밴에서는 옵션이었고 1965년과 1966년형 G10에서는 표준 사양이었습니다.C/K10 1⁄2톤 [4]트럭에서는 사용할 수 없었습니다.엔진은 120hp(89kW)(총)의 피크 출력과 177lbµft(240Nµm)의 [5]토크를 생성했습니다.

194년식은 1967년 이후 북미에서 생산이 중단됐지만 1970년대 중반까지 제너럴모터스(GM)의 아르헨티나 법인에 의해 사용됐다.GM de Argentina는 또한 Opel K 180 소형차를 [6]위해 "쉐보레 110"이라고 불리는 109.7 cu(1,797cc)의 4기통 버전을 개발했다.

응용 프로그램:

215

폰티악의 215 cu in (3.5 L) (1964–1965)는 230 cu in (3.8 L) 쉐보레 스트레이트-6 엔진보다 3.75 in (95.25 mm)의 작은 내경이었다.한 가지 특이점은 크랭크축 볼트 패턴입니다. Chevolet V8 볼트 패턴(3세대 6의 나머지 부분과도 공유됨) 대신 Pontiac V8 볼트 패턴이 사용됩니다.

230

230 cu in (3,768 cc) 배기량의 터보-트라이프트 230 (쉐보레 트럭에서는 High Torque 230이라고도 함)는 1963년부터 롱 스트로크 235 cu in (3.9 L) 버전의 스토브볼트 6을 대체했다.보어와 스트로크는 3+7⁄8인치 × 3+1⁄4인치 (98mm × 83mm)였다.또한 쉐보레와 GMC 트럭에서 주로 하프톤에 사용되었습니다.4,400rpm에서 140hp(104kW), 1,600rpm에서 220lbµft(298Nµm)의 피크를 생성합니다.이 변종의 북미 생산은 1970년에 중단되었다.그것은 또한 라틴 아메리카에서 만들어졌고 적어도 1982년까지 남아프리카에서 생산되었고, 그곳에서 많은 다른 자동차들을 작동시켰다.이 엔진의 4기통 버전인 Super-Thrift 153도 제작되었다.

이 엔진은 다음 차량에 사용되었습니다.

250

Turbo-Thrift 250(트럭에서는 High Torque 250이라고도 함) 버전은 1966년에 소개되었으며, 230과 동일한 3.875인치(98.4mm) 보어, 4.1L의 배기량에서 더 큰 250cu의 3.53인치(90mm) 스트로크를 구현했습니다.1975년과 1984년 사이에 승용차에 대한 1배럴 흡입구와 1978년 이후 트럭에 대한 2배럴 흡입구가 있는 일체형 실린더 헤드가 생산되었습니다(흡기 매니폴드와 실린더 헤드는 배기 매니폴드에 볼트가 있는 단일 주조물)."통합형" 실린더 헤드 및 흡기 매니폴드는 NVH(노이즈, 진동 및 거칠기)가 사전 설정된 보다 부드러운 작동을 포함하여 낮은 토크와 연비를 증가시켰다고 주장합니다.일부 pundits[누가?]도 불안 시대의 유물 때 생산에서 1984년 전 4.3L가 일체형 머리 대신에 무게가 뒤틀림이 결과적으로 이후 가벼운 tru 특히 이전의 머리(또한 하나의 키가 크갑판 292개에서)을 교환하는 것은 흔한 일이었다의 도입 단계별로 조정 등의 통합 실린더 헤더를 고려해라.ckd[citation needed] 비행대를 포함한 밴 사용.

엔진은 다양한 튜닝 상태로 판매되었으며 제품 수명 동안 여러 RPO 코드가 적용되었습니다.L22는 1979년까지 판매된 승용차 버전입니다.LD4는 1978년까지 판매된 트럭 버전입니다.LE3는 1979년에 LD4를 대체하여 1984년까지 생산되었다.

1970년대 후반, 쉐보레 200, 쉐보레 229 및 뷰익 231 V6 엔진은 북미의 승용차에서 250개의 연속 6개를 점차 대체했으며, 1979년식 이후 이 엔진의 사용은 중단되었다.250 엔진은 1984년까지 GM 트럭에 계속 사용되었으며, 그 후 4.3L V6(후면 실린더 2개를 분리한 350큐빅 인치(5.7L) Chevy 소형 블록 V-8)로 교체되었습니다.그것은 1982년까지 남아프리카의 쉐보레가 만든 많은 대형 세단에도 사용되었다.

1998년 쉐보레 오메가 A가 호주 홀든으로 교체될 때까지 브라질(거기서 4.1로 알려짐)에서 생산이 계속되었다.2001년까지 브라질 쉐보레 실버라도에서 사용되었으며 이후 엔진 라인은 단종되었다.오늘날 브라질에서 생산된 엔진은 전자 다지점 연료 분사, 디스트리뷰터리스 점화 시스템, 소형 흡기 포트를 갖춘 재설계된 실린더 헤드를 특징으로 했습니다.

GM은 2001년 말 GM 아틀라스 엔진을 도입할 때까지 북미에서 또 다른 6연식 엔진을 생산하지 않았다.

이 엔진은 다음 차량에 사용되었습니다.
연도 압축비 파워[A] 토크[A] 메모들 언급
1966-1970 8.5:1 1,16 kW (155 마력, 4,200 rpm) 235파운드 피트 (319 Nµm) (1,600 rpm) [11][14][15][18][19]
[20][21][22][16][23]
[24][25][26][27][28]
1971 145hp(108kW) (4,200rpm시) 230파운드 피트 (312 Nµm) (1,600 rpm) [29][30]
1972 110hp(82kW) (3800rpm시) 185파운드 피트(251 Nµm)(1,600 rpm) [31][32]
1973-1974 8.25:1 3600rpm에서 100hp(75kW) 175파운드 피트 (237 Nµm) (1,600 rpm) [33][34][35][36][37]
1975-1976 105hp(78kW) (3800rpm시) 185파운드 피트 (251 Nµm) (1,200 rpm) [38][39][40][41]
1977 8.3:1 110hp(82kW) (3800rpm시) 195파운드 피트 (264 Nµm) (1,600 rpm) L22, 연방 배출물, LD4 경량 배출물 [42][43]
90hp (67kW) (3600rpm시) 180파운드 피트 (244 Nµm) (1,600 rpm) L22 (캘리포니아)배출량
8.0:1 3600rpm에서 100hp(75kW) 175파운드 피트 (237 Nµm) (1,800 rpm) LD4, 중질 배출물
1978 8.1:1 110hp(82kW) (3800rpm시) 1,600 rpm으로 190파운드 피트(258 Nµm) L22, 연방 배출물 [44][45]
90hp (67kW) (3600rpm시) 175파운드 피트 (237 Nµm) (1,600 rpm) L22 (캘리포니아)배출량
3800rpm에서 100hp(75kW) 185파운드 피트(251 Nµm)(1,600 rpm) LD4, 경량/중형 캘리포니아 배출물
8.0:1 115mph (86kW) (3800rpm시) 195파운드 피트 (264 Nµm) (1,600 rpm) LD4, 경량 연방 배출물
3600rpm에서 100hp(75kW) 175파운드 피트 (237 Nµm) (1,800 rpm) LD4, 고강도 연방 배출물
1979 8.0:1 115mph (86kW) (3800rpm시) 200파운드 피트 (271 Nµm) (1,600 rpm) L22, 연방 배출물 [46][47]
8.2:1 90hp (67kW) (3600rpm시) 175파운드 피트 (237 Nµm) (1,600 rpm) L22 (캘리포니아)배출량
8.3:1 4,000rpm에서 130hp(97kW) 210파운드 피트 (285 Nµm) (2000 rpm일 때) LE3, 경량/중형 연방 배출물
125hp(93kW) (4000rpm시) 205파운드 피트 (278 Nµm) (2000 rpm) LE3, 경량 캘리포니아 배기 가스, C/K10 트럭 및 G10 밴만 해당
4,000rpm에서 130hp(97kW) 205파운드 피트 (278 Nµm) (2000 rpm) LE3, 경량/중형 캘리포니아 배기가스, C/K20 및 30 트럭, G20 및 30 밴만 해당
1980 4,000rpm에서 130hp(97kW) 210파운드 피트 (285 Nµm) (2000 rpm일 때) LE3, 경량의 연방 배출물 [48]
125hp(93kW) (4000rpm시) 205파운드 피트 (278 Nµm) (2000 rpm) LE3, 경량 캘리포니아 배기 가스, C/K10 트럭 및 G10 밴만 해당
4,000rpm에서 130hp(97kW) 205파운드 피트 (278 Nµm) (2000 rpm) LE3, 캘리포니아 중형 배기 가스 배출, C/K20 및 30 트럭, G20 및 30 밴만 해당
1981-1982 115mph (86kW) (3800rpm시) 200파운드 피트 (271 Nµm) (2000 rpm) LE3, 연방 배출량 [49][50]
105hp(78kW) (3600rpm시) 195파운드 피트 (264 Nµm) (1,600 rpm) LE3, 캘리포니아 배출량
1983 120hp(89kW) (4000rpm시) 205파운드 피트 (278 Nµm) (2000 rpm) LE3, 연방 배출량 [51]
110hp(82kW) (3600rpm시) 200파운드 피트 (271 Nµm) (2000 rpm) LE3, 캘리포니아 배출량
1984 115hp (86kW) (3600rpm시) 200파운드 피트 (271 Nµm) (2000 rpm) LE3, 연방 배출량 [52]
110hp(82kW) (3600rpm시) 200파운드 피트 (271 Nµm) (1,600 rpm) LE3, 캘리포니아 배출량
A 이 표의 출력 및 토크 수치는 1971년까지의 SAE 총합이다. 그 이후에는 SAE 순이다.

250-S

1973년 브라질에서 장기 레이스가 재개되었을 때, 오팔라는 거의 1리터 더 큰 엔진으로 구동되는 포드 매버릭이라는 훌륭한 경쟁자를 발견했다.그해 8월 오팔라를 타고 인터라고스 24시간에서 공동 2위에 오른 밥 샤프와 얀 발더는 GMB에게 더 강력한 레이싱 엔진을 장착하라고 압박했다.

공교롭게도 엔진 개발 매니저인 로베르토 B.Beccardi는 자발적으로 이 엔진 홉업 프로젝트를 진행했지만 공장 지원이나 승인이 없었습니다.이 충동은 이 두 조종사로부터 비롯되었다.

이에 따라 GM은 1974년 7월 250S 엔진을 Opala 4100의 옵션으로 제공하기 시작했다.2년 후 출시된 버전과는 약간 다릅니다.프로젝트 엔진은 4기통 유닛과 비슷하고 진동 댐퍼가 없으며 표준 2500의 냉각 팬을 사용하여 6개가 아닌 4개의 블레이드를 사용했습니다.

오팔라는 이제 매버릭 GT보다 훨씬 더 빨랐고 포드는 시간을 낭비하지 않았다.브라질에서는 쿼드리젯이라고 불리는 4배럴 카뷰레터를 탑재한 버전(지엠의 로체스터 쿼드라젯과는 관계가 없음)을 재빨리 호몰로게이트하여 250과 거의 동등한 성능을 발휘했다.[필요한 건]

250-S는 2,400rpm으로 171hp(128kW) 및 229.7lbµft(311Nµm)를 갖추고 있습니다.

오팔라 SS
쉐보레 오팔라 SS 250-S 드래그 레이스
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응용 프로그램:

292

배기량 292입방인치(4.8L)의 고토크 292 엔진은 1963년부터 쉐보레 및 GMC 트럭에, 1964년부터 스텝-밴/밸류-밴에 사용되었다.또한 1975년부터 1978년까지 Chevy Van/GMC Vandura G20 및 G30의 표준 엔진이었다.194/230/250 엔진과 1+3⁄4인치(44.5mm) 더 높은 블록 데크 및 조수석 측 엔진 마운트를 재배치한 점이 차별화됩니다.기존 261큐빅인치(4.3L) 스토브볼트보다 배기량이 컸지만 약 2인치(51mm) 짧고 1⁄4인치(6.4mm) [53]낮았다.플라이휠 볼트 패턴은 1966년식 이후 생산된 플라이휠용 1⁄2인치(12.7mm) 볼트가 있는 6개 및 V8과 동일하다.

엔진은 1980년에 멕시코로 생산되었고, 이후 이 엔진은 High Torque 4.8 L 및 RPO 코드 "L25"로 판매되었다.숏 데크 모터(194-250)와 함께 사용되는 별도의 흡기(Rochester 모노제트 카뷰레터 포함) 및 배기 매니폴드를 유지했습니다.

4.8L 엔진은 1970년대 후반부터 1988년 생산이 완전히 중단될 때까지 서서히 보급이 축소되었고, 4.3L V6로 대체되었다.1987년에는 (캘리포니아 이외 지역에서는) 3⁄4톤 및 1톤 R/V 시리즈 트럭의 옵션으로, P20 및 P30 Step-Vans의 기본 엔진으로만 제공되었습니다.

연도 압축비 파워[A] 토크[A] 메모들 언급
1963 8.0:1 165mph(123kW) (3800rpm시) 280파운드 피트(380 Nµm)(1,600 rpm) [12]
1964-1970 170hp(127kW) (4000rpm시) 275파운드 피트(373 Nµm)(1,600 rpm) [13][14][19][22]
[24][26][28]
1971 165hp(123kW) (4000rpm시) 270파운드 피트(366 Nµm)(1,600 rpm) [30]
1972 125hp (93kW) (3600rpm시) 225파운드 피트 (305 Nµm) (2400 rpm) [32]
135hp(101kW) (3800rpm시) 240파운드 피트 (325 Nµm) (2000 rpm) CS50, SS50 트럭
1973-1978 120hp(89kW) (3600rpm시) 215파운드 피트 (292 Nµm) (2000 rpm) [34][37][39]
[41][43][45]
1979-1982 7.8:1 115hp (86kW) (3,400rpm시) 215파운드 피트 (292 Nµm) (1,600 rpm) [47][48][49][50]
1983-1986 115hp (86kW) (3600rpm시) 215파운드 피트 (292 Nµm) (1,600 rpm) [51][52][54][55]
1987-1988 115hp (86kW) (4000rpm시) 210파운드 피트 (285 Nµm) (800 rpm) 캘리포니아 이외의 R/V 시리즈 트럭 및 P 시리즈 밴에서만 사용 가능 [56][57]
A 이 표의 출력 및 토크 수치는 1971년까지의 SAE 총합이다. 그 이후에는 SAE 순이다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크

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