에드 콜

에드워드 니콜라스 콜(Edward Nicholas Cole, 1909년 9월 17일 ~ 1977년 5월 2일)은 제너럴 모터스의 미국 자동차 임원이다.

경력

콜은 낙농가의 아들이었다.그는 젊었을 때 집에서 만든 라디오를 디자인, 제작, 판매했고, 10대 때 트랙터 제조업체의 현장 대표가 되었다.그는 변호사가 되고 싶었지만 그랜드래피즈 커뮤니티 칼리지에 다니는 동안 자동차 부품 가게에서 아르바이트를 하게 되었다.^[1]그 후 제너럴 모터스 연구소에 등록하여, 그곳에서 피 카파 엡실론(현재의 피 카파 알파) 친목회의 회원이 되었다.곧 콜이 고향의 연인 에스더 엥먼과 결혼했다.^[2]그는 1949년 캐딜락 V8을 개발한 (해리 바와) 공동 책임자로 부상하면서 엔지니어링 분야에서 일했다.그는 잠시 오하이오 주 클리블랜드에서 GM 공장을 운영하도록 배정받았는데, 그 때 시보레 총지배인이 수석 엔지니어로서 그의 임무를 요청하였다.

1952년 쉐보레 사단의 수석 엔지니어가 되었다.그의 가장 중요한 임무는 스토브볼트 6를 대체할 쉐비 라인업을 위한 새로운 엔진을 개발하는 것이었다; 그 새로운 엔진은 쉐보레의 소형 블록 V8로 수십 년 동안 생산에 머물러 있던 엄청난 성공이었다.그는 조라 아르쿠스-둔토브와 협력하여 성능 약한 초기 코르벳에 활력을 불어넣었으며, 1955년부터 1962년 사이 쉐보레 자동차와 트럭 라인에 엔지니어링과 디자인 진보를 도입하기도 했다.^[3]

콜은 1956년에 쉐보레의 총지배인으로 승진했다.이 기간 동안 체비는 영원한 영업 리더였지만 라인업에는 더 큰 차들만 있었다.쉐보레의 총지배인으로, 소형차 시장을 지향하는 코르베어 개발을 지휘했다.후방 엔진, 후륜구동 배치의 급진적인 디자인에 신차의 강력한 초기 판매는 콜을 1959년 10월 5일자 타임지의 표지에 실리게 했다.^[4]콜은 1961년에 GM 자동차와 트럭 그룹의 대표로 승진했고, 1965년에 부사장으로, 그리고 1967년에 사장으로 승진했다.

Cole은 Chevrolet Vega의 수석 엔지니어였고 GM 디자인 담당자들에게 그들의 첫 번째 준중형 승용차인 4대의 개발을 지시했다.콜이 자신의 진보된 엔지니어링 프로젝트를 생산라인으로 끌어들이기 위해 집요하게 노력한 결과 코르베어와 베가 양쪽에 혁신적인 알루미늄 엔진이 탄생했다.그는 "GM과 유나이티드 자동차 노동자들의 1970년 참담한 대립으로 얽힌 베가의 난감한 발사를 주재할 것"^[1]이라고 말했다.아이러니하게도, 같은 해에 콜의 가장 위대한 공학적인 승리가 있었다.^[1]콜은 규제가 강화될 것을 알고 1970년 이후 감소된 엔진 압축 비율을 주문했다.콜은 납이 함유된 가솔린으로부터 멀어지는 변화를 감독했고 1975년에 촉매변환기를 위한 GM을 준비했다.^[1]

콜은 1974년에 GM에서 은퇴했다.이어 체커모터스 주식회사의 회장 겸 CEO, 항공화물회사인 인터내셔널 허스키 회장이 됐다.1977년 라이플 리버 스카우트 카누 기지는 디트로이트 지역에서 스카우트하기 위해 에드워드 N. 콜의 헌신을 반영하여 에드워드 N. 콜 카누 기지로 개칭되었다.그는 폭풍우 중에 추락 사고로 67세의 나이로 사망했다.^[5]그는 자신이 태어난 곳에서 남쪽으로 약 80km 떨어진 미시간주 칼라마주 인근에서 개인용 쌍발 엔진 비글 B.206 시리즈 2호기를 조종하고 있었다.^[6]콜은 1952년 타우 베타파이 엔지니어링 아너 소사이어티의 미시간 감마 지부의 회원이 되었다.^[7]1998년 콜은 코르벳 명예의 전당에 추증되었다.^[8]

그의 아들 데이비드 E.콜 회장은 미시간주 앤아버에 있는 자동차연구센터(CAR)의 명예회장으로 있다.^[9][10]

그는 1977년에 자동차 명예의 전당에 헌액되었다.^[11]콜은 히스토리 채널 다큐멘터리 드라마 The Cars That Made America에 출연한다.

참조