쉐보레 코르벳(C5)

Chevrolet Corvette (C5)
이 기사는 5세대 시보레 코르벳(C5)에 관한 것이다.일반 콜벳 정보는 Chevrolet Corbet을 참조하십시오.
쉐보레 코르벳(C5)
Chevrolet Corvette C5.jpg
개요
제조사쉐보레(General Motors)
생산1996년 10월 1일 ~ 2004년[1][2] 7월 2일
연식1997–2004
조립미국:켄터키 주 볼링 그린
디자이너존 카파로 (1993년)[3]
차체 및 섀시
클래스스포츠카(S)
보디 스타일
배치프론트 미드엔진, 리어 휠 구동
플랫폼Y-body
관련캘러웨이/IVM C12
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스104.5인치(2,654 mm)[4]
길이179.7인치(4,564 mm)
폭73.6인치(1,869 mm)
높이
  • 47.7인치(1,212 mm)
  • 컨버터블: 47.8인치(1,214 mm)
연석 중량
  • 1,472 kg(3,420 lb)
  • 컨버터블: 1,473 kg(3,247 lb)
  • 하드톱: 1,439kg(3,172lb)[5]
연대기
전임자쉐보레 코르벳(C4)
후계자쉐보레 코르벳(C6)

쉐보레 코르벳(C5)은 제너럴모터스(GM)의 쉐보레 부문이 1997년부터 2004년 모델년까지 생산한 5세대 시보레 코르벳 스포츠카다.생산 차종에는 고성능 Z06이 포함된다.레이싱 변형으로는 C5-R, 24시간 데이토나, 24시간 르망 GTS/GT1 클래스 우승자가 있다.

개요

C5 일본 사양 테일 램프.
C5 하드톱
LS1 V8 엔진

이전 C4에서 크게 달라진 점은 특히 컨버터블 차체 스타일을 위해 개선된 구조 플랫폼을 제공하는 설계인 유체성형 박스 프레임이었다.핸들링을 개선하기 위해 변속기를 후방 장착형 통합 트랜스액슬 어셈블리로 이동시켰다.토크 튜브를 통해 All-New LS1 엔진에 연결되었으며, 엔진/변속기 배열로 프론트-리어 중량 배분이 50-50% 가능했다.LS1 엔진은 처음에 345 hp(257 kW)를 생산했고, 이후 2001년에 350 hp(261 kW)로 증가했다.4L60-E 자동변속기는 이전 모델에서 이어받았지만, 이 매뉴얼은 282km/h(175mph)의 최고 속도가 가능한 보그-워너 T-56 6단 변속기로 대체되었다.C4에 비해, 새로운 플랫폼과 구조 설계는 스퀵/래틀을 상당히 감소시켰다.[6]

첫 번째 모델 연도(1997년)에는, 패스트백 쿠페(1992년 이후 처음으로 트렁크를 제공한 컨버터블 - MY 1998년 8월에 이어, 패스트백 쿠페(1997년).[7]1998년 여름, 세 번째 바디 스타일인 하드톱("고정 지붕 쿠페" 또는 "FRC"라고도 함)이 1999 MY 라인업에 추가되었다.[8]이름에서 알 수 있듯이 이 차체 스타일은 루프라인 모양과 컨버터블과 유사한 트렁크 공간을 가진 고정된 탑(패스트백 쿠페처럼 탈착식 타르가 탑 패널 없음)과 독특한 노치백 스타일의 리어 윈도우가 특징이었다.

외관상 차이(1998년, 2003년, 2004년 등)와 엔진 출력 증가, 옵션 장비에 대한 새로운 제품 등 외관상 차이 외에도 C5의 생산 기간 내에서는 한 모델 연도에서 다음 모델로의 근본적인 변화는 거의 없었다.콜벳 라인에서 소개된 가장 인기 있는 "첨단" 옵션 중 하나는 헤드업 디스플레이 또는 HUD였고, 또 다른 혁신은 액티브 핸들링 시스템(1998년 옵션으로 처음 사용 가능, 2001년 모든 모델에 표준 사용 가능)이었다.C5는 또한 구동 바이 와이어 스로틀과 가변 에포트 스티어링을 통합한 최초의 코르벳이었다. 여기서 파워 스티어링의 어시스트 레벨은 차량 속도에 따라 변화한다(더 낮은 속도에서 더 적은 속도에서).또한 주목할 만한 점은 거의 논의되지 않았지만 C5 세대는 1953년 첫 번째 코르벳 모델 이후 모든 이전 모델에 사용되었던 반대되는 구성을 버리고 평행 또는 '탠덤' 윈드실드 와이퍼 구성을 채택한 첫 번째 모델이었다.

고성능 차량의 가난한 연료 경제를 위한 평판에 대조적으로, 민사 18mpg‑의 비교적 높은 EPA등급을 수행한다.미국(13L/100 km과 22mpg‑imp)/25mpg‑.미국이 자동 transmission[9]과 19mpg‑과mpg(city/highway)(9.4L/100 km;30분 mpg‑imp).미국/28mpg‑(12L/100 km, 23mpg‑imp).미국이 매뉴얼 transmission,[10][11]과 그것을 허락할(8.4L/100 km;34mpg‑imp).코르벳 등급의 다른 대부분의 차량에 부과되는 "가스 구글러" 세금을 피하기 위해서입니다.C5의 비교적 가벼운 중량(3,300lb(1,500 kg 미만 연석 중량);Chevrolet은 대신 런플랫 타이어에 의존하여 중량을 줄이기 위한 조치로 스페어 타이어를 생략할 정도까지 갔다. C5의 낮은 드래그 계수, 그리고 가능한 한 빨리 더 높은 기어로 고단 변속하려는 차량의 경향.수동 변속기의 Computer-Aided Gear Shifting은 특정 주행 조건에서 반드시 1단 기어에서 4단 기어로 변속해야 하며, PCM 튜닝이나 애프터마켓 기기 사용을 통해 시스템을 비활성화할 수 있다.

기본 모델 5을 정지 선택은 그 표준액(RPO FE1)에는autocross-inspired FE3 스포츠 이용한 현수교(그 Z51 성능 및, 처리 패키지와 표준은 1999–2000 FRC에 포함되어)또는 F45 선택 라이드 제어한 현수교, 디의"on-the-fly"운전자 선택 허용에 대한 옵션에 한계가 있어.ffer승차 특성 포함(승차 또는 관광).생산 후기(2003년 모델부터)에 F55 자기 선택적 승차 제어 서스펜션은 세 번째 서스펜션 선택으로 F45를 대체했다.Z06에 사용되는 레이싱 영감을 받은 FE4 서스펜션은 기본 모델 C5에 제공되는 것보다 더 딱딱하며, 옵션으로 제공되는 서스펜션이 없는 모델에만 해당된다.C5의 서스펜션은 독립된 균등 길이 이중 위시본과 횡단 섬유 유리 모노 잎 스프링 및 선택적 자기장해 댐퍼로 구성되었다.

C5는 아스톤 마틴 DB7 밴티지, 페라리 355 등 그 시대의 거의 모든 프리미엄 스포츠카로 시속 0~60mph의 가속도 시간에 있어 경쟁력이 있다.기본 모델 쿠페와 컨버터블에 대해 발표된 성능 번호의 조합은 약 4.5초의 0~60mph 시간을 제공하며, 108mph에서 약 13.3초의 입석 1/4마일 시간을 제공한다(6단 수동 변속기가 장착된 차량의 경우 두 번 모두).[12]

C5의 모듈형 차체 패널은 자동차 업계에 SMC 또는 시트 몰딩 복합체로 알려진 경량 복합 소재를 사용하며 플라스틱과 혼합하여 접합하는 섬유 유리의 일종이다.SMC은 매우 뻣뻣하고 찌그러지지 않기 때문에 직격탄으로부터 더 나은 보호를 제공한다.C5의 바닥판은 가운데에 살사목재가 있는 SMC 복합체다.살사나무는 단단함과 가벼운 무게, 그리고 흡음성이 우수하다는 이유로 선택되었다.All 알루미늄 LS1 오버헤드 밸브 엔진은 이전의 바이메탈(주철 블록, 알루미늄 헤드) LT1보다 훨씬 가벼우며 상대적 변위의 오버헤드 캠 설계에 비해 훨씬 낮은 후드라인을 제공한다.복합리프 스프링은 일반 코일 스프링보다 훨씬 가볍고 훨씬 낮게 설치되며, C5의 부드러운 승차감과 낮은 지상고를 제공하는 데 도움이 된다.

2004년 7월 2일 생산이 종료된 C5는 양쪽 모두 코르벳의 마지막 세대가 되었으며, 로터스 에스프리트(2004년 2월 20일 마지막 에스프리트가 생산라인에서 출고됨)와 나란히 팝업 헤드램프를 사용한 마지막 자동차였다.

Z06

뒷바퀴 앞에 독특한 검은색 브레이크 덕트와 고정 루프 쿠페 차체 스타일을 갖춘 쉐보레 코르벳 C5 Z06

ZR-1의 후계자는 2001년에 Z06으로 데뷔하여 1960년대 C2 코르벳의 고성능 Z06 버전에 고개를 끄덕여 주었다.Z06은 표준 LS1 엔진의 튜닝된 버전(지정된 LS6)을 사용하며 출력은 385 hp(390 PS; 287 kW)의 높은 출력이다.총 출력은 이전 후발 모델인 ZR-1보다 적었지만 Z06은 훨씬 가벼워 최고 속도를 제외한 모든 범주에서 ZR-1을 능가할 수 있었다.그것은 또한 ZR-1보다 훨씬 적은 비용이 들었다.Z06의 총 연석 중량은 3,118 lb (1,414 kg)이었다.Z06 모델은 6단 수동 변속기로만 사용할 수 있었다.

쉐보레는 Z06에 몇 가지 수정을 가하여 구조적으로 가장 견고한 차체 스타일인 하드톱 또는 FRC(Fixed Roof Coupé)를 시작으로 증가된 전력을 최대로 사용할 수 있도록 설계했다.Z06에 추가된 새로운 구성 요소: 상향식 FE4 서스펜션, 더 큰 휠 및 타이어, 수정된 기어비, 기능적 브레이크 냉각 덕트.Z06은 티타늄 배기 시스템, 더 얇은 유리, 더 가벼운 휠, 비 EMT 타이어, 방음 처리 감소, 고정 후방 무선 안테나, 더 가벼운 배터리 등 중량을 절약할 수 있어 표준 C5 하드톱보다 38파운드(17kg) 가볍다.2002년식부터 흡기량이 크고 밸브 스프링이 딱딱해지고 나트륨 충전 밸브가 가벼워졌으며 캠축 리프트와 타이밍이 공격적이기 때문에 6000rpm에서 405hp(411 PS; 302kW), 4800rpm에서 400lbft(542 N⋅m)의 토크로 출력을 높였다.

2004년 Z06 기념판에는 탄소섬유 후드가 장착돼 무게 10파운드(5kg)를 추가로 절약했다.Z16(Commemorative Edition Z06)의 다른 독특한 특징으로는 광택이 나는 알루미늄 휠, 특수 페인트 색상과 스트라이핑, 기념식 배지 및 휠 중심 캡 등이 있다.또한 Z16은 향상된 핸들링을 위해 충격 감쇠 튜닝을 받았다.Z16 옵션은 2004년 Z06 코벳의 대부분을 차지해 총 2,025대를 차지했으며, 325대는 해외로 선적되었다.

Z06의 405 hp (411 PS; 302 kW) 버전에 대한 성능 수치는 97 km/h (0–60 mph)에서 4.0초와 12.4초의 가속 시간을 포함한다.제조업체가 인용한 1⁄4 마일 (402 m)[13]

알려진 문제

밸브 스프링 고장은 2002-2003 Z06s 후반 생산에 영향을 미치는 것으로 알려져 있다.[14]밸브가 파손되어 실린더에 떨어져 큰 손상을 입힐 수 있다.[15]

스페셜 에디션

인디애나폴리스 500 페이스 카 복제본

1998년 코르벳 인디 500 페이스 카 복제품

1998년에 새롭게 도입된 컨버터블 버전의 C5는 인디애나폴리스 500 레이스의 페이스 카로 선정되었고, 대중에게 페이스 카 복제품(RPO Z4Z)이 제공되었다.실제 페이스 카 의무(경주봉, 특수 레이싱 하니스 등)에 필요한 장비가 부족한 것 외에도, 페이스 카 Replica C5와 경주 중 실제로 의무를 본 차량은 거의 차이가 없었다.[16]페이스 카 복제본 패키지는 특수 페인트 색상("Radar Blue"), 독특한 내부 색상(검은색 및 노란색), 노란색 휠, 특수 페이스 카 스티커로 구성되었다.페이스 카 Replica 패키지에는 또한 새로 도입된 액티브 핸들링 시스템(RPO JL4)과 CD 플레이어 및 보스 스피커 시스템을 갖춘 전자 튜닝 AM/FM 라디오, 전자 듀얼 존 난방 및 에어컨 시스템, 가죽 조절식 스포츠 버킷 시트 등 옵션 장비도 포함되어 있다.많은 사람들이 지금까지 제안된 가장 화려한 코르벳 외관 패키지로 간주하고 있지만, 1998년형 페이스 카 복제본은 그럼에도 불구하고 소유주와 수집가의 강하고 충실한 추종자들을 즐기고 있다.[citation needed]

50주년 기념판

2003년 코르벳 50주년 기념판 쿠페

50주년 기념판(RPO Z25)은 반세기 동안의 코르벳 생산을 기념하기 위해 2003년 모델 연도에 제공되었다.컨버터블 및 쿠페 모델로 제공되는 50주년 기념판에는 특별한 색조의 빨간색 페인트("Aniversary Red Metalic")와 셰일 투톤 가죽 인테리어가 적용되었으며, 기념판 컨버터블은 셰일 컬러의 소프트 탑으로 장식되었다.2003년 코르벳의 새로운 옵션인 F55 자기 선택적 승차 제어 서스펜션은 1SC 장착 기념일 에디션 차량에 표준 장착되었다.스페셜("Warm Nickel Metically")이 알루미늄 휠을 도장하고, 장식 트림 수를 놓은 채, 배지를 달아서 기념일 에디션 패키지를 완성했다.헤드업 디스플레이 등 고급 콜벳 모델에 제공되는 편의 옵션도 모두 포함됐다.

2002년 50주년 기념 차

2002년 5월 인디애나폴리스 500대 레이스의 속도를 맞추기 위해 약간 수정된 50주년 기념판 콜벳이 선택되었다. 그 후 이 제작 차량은 시보레가 후원한 50주년 기념행사의 중심축이 되었다.축제에는 내슈빌, 볼링 그린, 세인트 등지에서 모임이 있었다. 루이. 수천 명의 코벳들과 그들의 주인들은 이 자동차의 50주년을 기념하는 행사에 참여하기 위해 전국에서 도착했다.[17]

쉐보레 코르벳 모레이 개념(2003)

이탈데시뉴의 조르게토와 파브리지오 기우지로가 디자인한 코르벳 쿠페의 버전으로, 시보레 코르벳의 50년을 기념한다.6.0L V8 엔진, 도어 윈도우 하프 돔, 뒤쪽 기둥에 경첩이 달린 갈매기 날개 도어가 포함됐다.

이 차량은 2003년 제네바 모터쇼에서 공개되었다.[18][19]

르망 기념판 24시간

2004년 코르벳 C5 Z06 기념판

2004년 모델 연도 동안, 르망에서 C5-R "1–2" 클래스 마감일을 기념하여 세 가지 C5 모델(패스트백 쿠페, 컨버터블, Z06) 모두를 위한 옵션으로 24시간 르망 기념 에디션 패키지(RPO의 Z15 & Z16)가 제공되었다.패키지는 특수 페인트 색상("Le Mans Blue Metalic"), 셰일 투톤 가죽 인테리어(쿠페 및 컨버터블만 해당), 와이드 실버 및 레드 스트라이프가 차량 중앙을 따라 선택적으로 적용(Z06만 해당) 등으로 구성됐다.기념판 컨버터블은 셰일 컬러의 소프트 탑을, Z06판(Le Mans Primary Edition RPO 이후 'Z16'을 덧댄)은 추가적인 무게감축 조치로 탄소섬유 후드를 받았다.특별한 기념 배지, 헤드레스트 자수, 화사하게 광택이 나는 휠(Z06에 처음 탑재)이 유니크한 센터캡으로 패키지가 완성됐다.

2004년에 지어진 2,025 기념판(RPO Z16) Z06이 있었다.VIN은 처음 100013부터 마지막 132518까지의 숫자로 시퀀싱되었다.

C5-R

주요 기사:쉐보레 코르벳 C5-R

C5-R은 GM 레이싱을 위해 Pratt & Miller에 의해 만들어진 경주용 자동차였다.C5 로드카를 기반으로 했지만 휠베이스가 더 길고 트랙이 넓었으며, 7.0L V8이 확대되었으며 노출된 헤드램프가 장착된 차체가 달랐다.그것은 GTS 클래스의 아메리칸 르망 시리즈에서 경주를 했고 네 번의 24시간 르망 레이스에 참가했었다.

  • 2001년 이 자동차의 주목할 만한 2001년 경주 시즌은 10개 경주에서 8승을 거두었는데, 그 중에는 '24시간 데이토나'에서의 종합 우승과 르망 GTS 클래스의 1-2 완주가 포함되어 있다.
  • 2002년 C5-R은 르망에서 1-2 승리를 반복했고, 아메리칸 르망 시리즈에서도 GTS 클래스를 석권했다.신형 트랜스액슬 유닛이 전년도 별도 변속기 및 디퍼렌셜을 대체했다.코르벳은 대부분의 레이스에서 선두를 달렸으나 뒤늦게 문제가 생겨 우승은 코르벳에게 맡겨진 새로운 프로드라이브 페라리 550과 치열한 경쟁에 직면했다.
  • 2003년, 자동차 클럽 de l'Ouest는 르망 24시간 경쟁자들에게 추가적인 제약을 가했고, 자동차 속도를 늦추기 위해 전력을 10% 줄였다.2003년 시즌 개막전인 '세브링의 12시간' 경기에서 C5-Rs는 우승의 형태를 유지했고, 그 중 한 명이 학급에서 1등, 전체 8등으로 마감했다.또한 2003년에는 코르벳의 50주년을 기념하기 위한 특별한 빨강, 흰색, 파랑색 색채 배색을 위해 노란색 페인트를 떨어뜨렸다.하지만 르망에서 프로드라이브 페라리스는 기념일을 망쳤고 GTS 클래스에서 3연속 우승을 기대하고 있다.
  • 2004년 코르벳 C5-R은 2004년에 돌아와 그들 반에서 24시간 르망에서 우승했다.프로드라이브 페라리가 대부분의 레이스에서 선두를 달렸지만 12시간도 채 남지 않은 상황에서 두 대의 프로드라이브 차량이 구덩이를 치고 바퀴를 잃는 문제가 발생했다.코벳은 선두 페라리보다 16바퀴 앞서 64번 차가 결승선을 통과하며 1-2로 경기를 마쳤다.
  • 2005년 C6-R로 대체되는 과정에서 코르벳 C5-R은 레이싱 성공으로 끝나지 않았다.FIA GT에서, 새로운 코르벳 유럽 팀은 이몰라와 주하이에서 경주에서 우승했다.유로팀은 또한 많은 시상대 마무리 작업을 했다.ALMS에서, 태평양 연안 경주 팀은 C6-R 공장 뒤의 몇몇 시상대를 달성했다.
  • 2006년 C5-R은 르망 정규 루크 알판드가 운영하는 비공장 엔트리로 처음으로 르망(프랑스)에 복귀했다.GT1 클래스에서 C6-R과 Prodrive Aston Martin에 이어 3위를 차지했다.
  • 2007년 알판드의 선수단은 다시 C5-R을 르망 24시간 경주에 출전시켜 코르벳 레이싱에서 획득한 C6-R과 짝을 이루었다.

제작노트

연도 생산 기본 가격 메모들
1997 9,752 $37,495 LS1 엔진은 신품이며, 패스트백 쿠페는 제공되는 유일한 차체 스타일
1998 31,084 $38,995
1999 33,270 $39,777 저렴한 가격의 하드톱 쿠페가 기본 모델 바디 스타일로 제공됨
2000 33,682 $40,900 새로운 스타일의 알로이 휠이 출시됨.세 가지 새로운 색상: 밀레니엄 옐로, 마그네틱 레드 ll, 다크 볼링 그린.[20]
2001 35,627 $41,475
  • 신형 LS6 엔진 및 서스펜션 개선을 활용하여 하드톱 쿠페 차체 스타일이 최고 성능의 Z06이 됨
  • 2세대 액티브 핸들링 시스템은 모든 모델에서 표준 장비가 됨. 기본 모델 엔진 출력이 약간(5 hp) 증가함
2002 35,767 $42,450 Z06의 경우 20 hp(14.9 kW) 증가
2003 35,469 $45,895
  • 쿠페 및 컨버터블용으로 제공되는 50주년 기념판 패키지
  • F55 자기 선택적 지상고 컨트롤 서스펜션이 F45 선택적 지상고 컨트롤 서스펜션을 기본 모델 옵션으로 대체
2004 34,064 $46,535 모든 모델에 제공되는 24시간 르망 기념 에디션 패키지
합계 248,715

참고 항목

참조

  1. ^ Paternie, Patrick C. Corvette C5. ISBN 9781610608985.
  2. ^ "2004 C5 Corvette Production". www.c5registry.com.
  3. ^ Schefter, James (January 21, 1998). All Corvettes Are Red. ISBN 9780671685010.
  4. ^ "Archived copy". Archived from the original on January 9, 2018. Retrieved January 9, 2018.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  5. ^ "C5 Corvette Specifications". Idaho Corvette Page and CV World Internet Publishing. Archived from the original on January 11, 2010. Retrieved November 3, 2010.
  6. ^ "The Immortal Corvette: 1997–2003". automedia.com. Retrieved December 25, 2009.
  7. ^ "August 1997: Meet the C5 Corvette Convertible". Autoweek. July 24, 2018.
  8. ^ "August Corvette History". CorvetteActionCenter.com.
  9. ^ "Compare Old and New MPG Estimates". Fueleconomy.gov. September 10, 2006. Archived from the original on October 11, 2008. Retrieved May 10, 2009.
  10. ^ "Compare Old and New MPG Estimates". Fueleconomy.gov. September 10, 2006. Archived from the original on October 11, 2008. Retrieved May 10, 2009.
  11. ^ 수동 수치와 자동 수치 모두 2008년 EPA 등급이 변경되기 전, 당시 스티커에 부여된 원래 등급이다.자세한 내용은 fueleconomy.gov의 "2008 연비 테스트"를 참조하십시오.
  12. ^ "1997 Corvette". HowStuffWorks. June 14, 2007.
  13. ^ Webster, Larry (December 1, 2001). "2002 Chevrolet Corvette Z06". Car and Driver.
  14. ^ McAleer, Brendan (July 19, 2016). "Everything You Need To Know Before Buying a C5 Corvette Z06". Road & Track.
  15. ^ Tate, James (May 28, 2014). "2001–04 Chevrolet Corvette Z06: How Has the C5 Version of the Z06 Held up? [Econo-Exotics]". Car and Driver. Retrieved February 17, 2019.
  16. ^ "Corvette Indy 500 Pace Car Replicas to be Offered". corvetteactioncenter.com. Retrieved December 25, 2009.
  17. ^ "50th Anniversary Corvette Registry". General Motors Corporation. Retrieved August 31, 2006.
  18. ^ "Chevrolet Corvette Moray by Italdesign Concept Cars Diseno-Art". www.diseno-art.com.
  19. ^ "Corvette Moray". Archived from the original on July 8, 2011.
  20. ^ 아마존닷컴 2000 코르벳 구매자 안내서

외부 링크