존 딜로리언

John DeLorean
존 딜로리언
John DeLorean.jpg
1982년 존 드로리언
태어난
존 재커리 딜로리언

(1925-01-06) 1925년 1월 6일
디트로이트, 미시간, 미국
죽은2005년 3월 19일 (2005-03-19일) (80세)
서밋, 뉴저지, 미국
모교로렌스 공과대학 B.S.(1948년)
디트로이트 법학대학
미시간 대학교 M.B.A. (1957년)
직종.자동차 엔지니어 및 이그제큐티브
로 알려져 있다델로리언 자동차
배우자
엘리자베스 히긴스
(1954년; 1969년)m.
(1969년; 1972년)m.
(1973년; 1985년)m.
샐리 볼드윈
(m.2002년)

존 재커리 딜로리언(John Zackary DeLorean, 1925년[1] 1월 6일 ~ 2005년 3월 19일)은 미국 자동차 업계의 엔지니어, 발명가, 경영자로, 제너럴 모터스에서의 일과 델로리언 모터 [2]컴퍼니의 설립자로 널리 알려져 있습니다.

DeLorean은 1985년 영화 Back to the Future에 등장한 Pontiac GTO 머슬카, Pontiac Firebird, Pontiac Grand Prix, Chevrolet Cosworth Vega, DMC DeLorean 스포츠카 등 다양한 차량 개발을 담당했습니다.General Motors 역사상 최연소 사업부장이었으며, 1973년 DeLorean Motor Company(DMC)를 설립하기 위해 떠났습니다.생산 지연은 DMC의 첫 번째 자동차가 1981년까지 소비자 시장에 도달하지 못했다는 것을 의미했다. 그 때 비평가들과 대중의 미온적인 평가로 인해 침체된 구매 시장은 악화되었다.1년이 지나도 1억7천500만달러의 투자비용을 회수하지 못해 누적된 자동차 미분양으로 경영난에 [3]빠졌다.

1982년 10월, 드로리언은 FBI 정보원 제임스 호프만이 약 2,400만 달러 상당의 코카인 220파운드(100kg)를 판매하려는 계획에 그를 금융인으로 청탁한 후 코카인 밀매 혐의로 기소되었다.DMC는 당시 파산 상태였고 1천700만 달러의 부채가 있었다.호프만은 전과가 없는 잘 알지도 못하는 드로리언에게 접근했고, 드로리언은 경찰의 함정에 대한 절차적 방어 아래 재판에서 성공적으로 자신을 방어할 수 있었다.재판은 1984년 8월 무죄 평결로 끝났다.그때쯤 DMC는 파산을 선언하고 영업을 중단했다.

초기 생활

드로리언은 미시간주 디트로이트에서 재커리와 캐스린([4]성씨 프리백)의 4남 중 장남으로 태어났다.방앗간 노동자였던 그의 아버지는 루마니아인으로 오스트리아-헝가리(현재의 루마니아 알바 카운티 우가그)의 수가그[5] 마을에서 태어나 [6]20세에 미국으로 이민을 갔다.그는 미시간으로 이사하기 전에 인디애나 주 몬태나와 게리에서 시간을 보냈다.존이 태어났을 때, 재커리는 근처 하이랜드 파크에 있는 포드 자동차 회사에서 노조 조직원으로 일자리를 구했다.그의 부족한 영어 실력과 부족한 교육 때문에 그는 더 높은 임금을 받는 일을 할 수 없었다.포드에 필요하지 않을 때, 그는 가끔 [7]목수로 일했다.

DeLorean의 어머니는 헝가리 출신의 [8][6][9][10][11]동료 헝가리 시민이었다.그녀는 제너럴 일렉트릭의 Carboloy Products Division에서 DeLorean의 어린 시절 대부분을 근무했습니다.그녀는 가족의 [12]수입을 보충하기 위해 할 수 있는 모든 일을 했다.그녀는 보통 잭커리의 간헐적인 불규칙한 행동들을 참아냈다; 그러나 잭커리의 보다 폭력적인 몇몇 기간 동안, 그녀는 그녀의 아들들을 데리고 캘리포니아 주 로스엔젤레스에 있는 여동생과 함께 살도록 했고, 그곳에서 한 번에 [7]1년 정도 머물렀다.

드로리언의 부모는 1942년에 이혼했다.존은 하숙집으로 이사한 아버지를 거의 보지 못했는데, 아버지는 홀로 지내며 소원한 마약 [13][14]중독자가 되었다.

교육

디트로이트 공립학교에 다닌 후, DeLorean은 디트로이트 우등생들을 위한 기술 고등학교인 Cass Technical High School에 입학하여 전기 교육과정에 등록했습니다.그는 그것이 흥분을 느끼게 했고 그의 [15]공부에 뛰어났다.그의 학업 성적과 음악적 재능은 그에게 디트로이트 교외의 하이랜드 파크에 있는 로렌스 공과대학(오늘날 사우스필드에 있는 로렌스 공과대학)에서 장학금을 주었다.그 작은 대학은 자동차 업계의 몇몇 [15]최고 엔지니어들의 모교였다.그는 산업 공학 연구에 뛰어났으며 학교의 우등생 [citation needed]협회에 선출되었다.

제2차 세계대전은 그의 공부를 중단시켰다.그는 군 복무를 위해 징집되었고 3년간 미국 육군에서 [16]복무했다.1946년 명예 제대 후 디트로이트로 돌아와 경제적으로 어려운 어머니와 형제들을 발견했다.그는 가족의 재정 상태를 개선하기 위해 공공 조명 위원회에서 1년 반 동안 제도사로 일했고,[13] 그 후 로렌스로 돌아와 학위를 마쳤습니다.

대학 시절, 그는 크라이슬러와 지역 보디샵에서 아르바이트를 했다.그는 1948년에 산업 [17]공학 학사 학위를 받고 졸업했습니다.

DeLorean은 즉시 기술직으로 들어가는 대신 생명보험을 팔았다.그는 엔지니어들을 대상으로 한 분석 시스템을 개발하여 "10개월 [18]동안 약 85만 달러 상당의 정책"을 판매했다.하지만, 그는 그 일이 지루하다고 느꼈고 공장 설비 공사에서 일하기로 했다.드로리언은 자서전에서 자신의 의사소통 [19]능력을 향상시키기 위해 생명보험을 판매했다고 밝혔다.두 가지 모두 경제적으로 성공했지만, 이 분야들은 그에게 별 관심이 없었다.크라이슬러의 엔지니어링 차고에서 일하는 십장이 그에게 크라이슬러에 지원하라고 권했다.크라이슬러는 대학원 교육 시설인 크라이슬러 공학 연구소를 운영하여 DeLorean이 자동차 [19]공학 분야에서 실제 경험을 쌓으면서 교육을 발전시킬 수 있도록 했습니다.

그는 디트로이트 법대에 잠시 다녔지만 졸업하지는 못했다.1952년 크라이슬러 인스티튜트를 졸업하고 자동차공학 석사학위를 받고 크라이슬러 엔지니어링팀에 합류했다.그는 1957년에 [citation needed]MBA 학위를 취득하기 위해 미시간 대학의 로스 경영대학원에서 야간 수업을 들었습니다.

직업

패커드 자동차

드로리언은 크라이슬러에서 1년도 채 되지 않았다.1953년 그는 엔지니어 포레스트 맥팔랜드의 감독 아래 팩커드 자동차 회사에서 14,000달러(2021년 141,794달러 상당)의 급여를 제안받았다.DeLorean은 울트라매틱 자동 변속기를 개선하여 토크 컨버터와 듀얼 드라이브 레인지를 개선하여 새로운 고용주의 관심을 빠르게 끌었으며, 트윈 울트라매틱으로 [20]다시 출시되었습니다.

DeLorean이 Packard에 합류했을 때, 전후 변화하는 자동차 시장 때문에 재정적인 어려움을 겪고 있었다.포드, 제너럴 모터스, 크라이슬러는 전후 부상하는 중산층에 맞게 디자인된 저렴한 주류 제품을 생산하기 시작했지만 패커드는 전쟁 전 고급스럽고 정밀하게 설계된 고급 자동차라는 개념을 고수했다.이는 DeLorean의 엔지니어링 세부 사항에 대한 관심에 긍정적인 영향을 미쳤고, Packard에서 4년간 근무한 후 McFarland의 연구개발 [21]책임자로서의 후계자가 되었습니다.

패커드는 여전히 이익을 남겼지만, 포드와 제너럴 모터스가 가격 전쟁을 벌였을 때 경쟁하려고 애쓰면서 다른 독립자들과 함께 어려움을 겪었다.패커드의 사장 제임스 낸스는 1954년에 이 회사를 Studebaker Corporation과 합병하기로 결정했다.이후 American Motors Corporation(AMC)과의 합병은 논의 단계를 [22]거치지 않았다.DeLorean은 직장을 유지하고 인디애나주 사우스벤드에 있는 Studebaker 본사로 이사하는 것을 고려하던 중 General Motors의 엔지니어링 부사장인 Oliver K. Kelley로부터 전화를 받았고, 그는 DeLorean이 매우 존경했다.켈리는 델로리언에게 GM의 5개 [23]사업부 중 하나의 직업을 선택하라고 제안했다.

제너럴 모터스

폰티악

1956년 DeLorean은 보너스 프로그램과 함께 16,000달러(2021년 159,471달러 상당)의 급여 제안을 받아들였고, 수석 엔지니어 Pete Estes와 제너럴 매니저 Semon "Bunkie" Knudsen의 보조로 GM의 폰티악 사업부에서 일하는 것을 선택했습니다.크누센은 전 GM 사장 윌리엄 크누센의 아들로 [23]루스벨트 대통령의 요청으로 전쟁동원 생산작업 책임자로 임명됐다.Knudsen은 또한 MIT 공학 졸업생이었고 42세의 나이로 GM 사업부를 이끈 최연소 남성이었습니다.드로리언과 크누센은 곧 친한 친구가 되었다; 드로리언은 나중에 그를 주요한 영향자이자 멘토로 언급했다.DeLorean's는 이 회사를 위해 수십 개의 특허 혁신을 만들어 냈고, 1961년에 [16]부서장으로 승진했습니다.

폰티악 GTO

드로리언은 페라리 250 GTO의 이름을 딴 근육 자동차인 폰티악 GTO로 폰티악에서 널리 알려졌다.조금 더 큰 쉐보레로서 폰티악 브랜드는 미국에서 연간 업계 판매 3위에 올랐다.GTO는 1964년 보다 크고 강력한 엔진을 탑재한 Tempest/LeMan 옵션 패키지로 출시되었습니다.이로써 폰티악은 뚜렷한 브랜드 정체성이 없는 GM의 기존 포지션이 아닌 퍼포먼스 부문으로 부활의 시작을 알렸다.

그 후 몇 [24]년 동안 자동차와 그 인기는 계속 증가하였다.DeLorean은 컨셉, 엔지니어링, 마케팅 등 거의 모든 성공을 인정받았으며, 1965년 폰티악 [16]부문장으로 승진한 것에 대한 보상을 받았습니다.

40세의 나이로 델로리언은 GM에서 최연소 부문장 기록을 깼고 그의 성공을 이어가기로 결심했습니다.임원진에서 느낀 좌절감에 적응하는 것은 그에게 어려운 전환이었습니다.그는 GM의 부서장들 사이에 과도한 갈등이 있다고 믿었다.폰티악의 광고 캠페인 주제 중 일부는 1965년과 1966년 GTO와 다른 폰티악 모델들을 홍보하기 위해 사용된 "타이거" 캠페인과 같은 내부 저항에 부딪혔다.게다가 에드 콜은 1957년 4배럴 카뷰레터 2개와 3배럴 카뷰레터 3개로 시작된 폰티악의 엔진 성능 향상 방법인 다중 카뷰레터를 금지하기로 결정했다.

포드 머스탱이 장악한 포니카 시장에 대응해 드로리언은 GM 경영진에게 1966년형 폰티악 밴시 쇼카의 소형화 시판 허가를 요청했다.하지만 그의 아이디어는 GM의 주력 모델인 콜벳의 판매를 우회시킬 것이라는 우려 때문에 거절당했다.그들은 새로운 카마로 디자인에 초점을 맞췄다.폰티악은 그 버전을 개발했고, 파이어버드는 1967년식부터 도입되었다.

파이어버드가 출시된 직후, 드로리언은 1962년 이후 폰티악 제품군을 기반으로 한 사업부의 개인 고급차인 완전히 새로운 그랑프리 개발에 관심을 돌렸다.그러나 이 시기에는 판매가 감소했지만 1969년 모델은 중형 폰티악 A 바디(Tempest, LeMans, GTO)의 드라이브트레인과 섀시 부품을 갖춘 독자적인 차체 쉘을 갖추게 될 것이다.드로리언은 폰티악 사업부 혼자서는 신차를 조달할 수 없다는 것을 알고 있었기 때문에, 전 사장 피트 에스테스를 찾아가, 쉐보레가 1970년식 몬테카를 출시하기 전에 1년간의 독점권을 가지고 폰티악과 개발 비용을 분담해 줄 것을 요청했습니다.거래는 성사되었다.1969년 폰티악 그랑프리는 날카로운 바디라인과 6피트 길이의 후드가 특징이었다.내부에는 랩어라운드 조종석 스타일의 계기판, 버킷 시트 및 센터 콘솔이 포함되어 있습니다.이 새로운 모델은 포드 썬더버드, 뷰익 리비에라, 링컨 콘티넨탈 마크 III, 올드스모바일 토로나도와 같은 다른 개인 고급차들에 비해 스포티하고, 고성능이며, 다소 작고, 저렴한 가격을 제공한다.1969년 그랑프리 생산량은 11만2000대가 [25]넘었는데, 이는 1968년 폰티악 [26]본체로 제작된 3만2000대보다 훨씬 많은 것이다.

폰티악에서 지내는 동안, DeLorean은 그의 직책과 함께 오는 자유와 유명세를 즐기기 시작했고, 홍보 행사를 지원하기 위해 전세계 곳곳을 여행하며 많은 시간을 보냈다.그의 잦은 공식석상은 그의 트렌디한 옷차림과 [citation needed]가벼운 농담으로 "반항적인" 기업인이라는 이미지를 굳히는 데 도움이 되었다.

제너럴 모터스의 수익 감소에도 불구하고 폰티악은 드로리언 치하에서 높은 수익을 남겼고, 1969년 2월 15일 그는 다시 승진했다.이번에는 제너럴 모터스의 간판 브랜드인 쉐보레 사업부를 이끌기 위해서였다.

쉐보레

1970년형 쉐보레 노바는 GM의 쉐보레 사업부에서 델로리언의 지휘 아래 예정보다 늦게 출시됐다.

이때까지 DeLorean은 연봉 200,000달러(2021년 147만7858달러 상당)와 연간 보너스 최대 400,000달러(2021년 2955만717달러 상당)를 받았다.그는 대중문화 어디에나 있었다.기업 경영진이 일반적으로 보수적이고, 스리피스 정장을 입은 점잖은 사람들이었던 시절, DeLorean은 긴 구레나룻과 단추가 채워지지 않은 [27]셔츠를 입었다.그는 포드사의 리 [citation needed]이아코카 사장을 두 번째 결혼식에 들러리로 초대했다.

드로리언은 미국 프로 스포츠 프랜차이즈의 유한 파트너였다.첫 번째는 샌디에이고 차저스로 1966년 [28][29]8월 지배지분을 1000만달러에 사들인 진 클라인과 샘 슐먼이 이끄는 신디케이트의 일부였다.또 다른 한 명은 뉴욕 양키스였는데,[30][31] 그는 1973년 1월 3일 CBS로부터 1,000만 달러에 매입을 완료한 조지 스타인브레너와 마이클 버크가 이끄는 15명의 투자자 중 한 명은 뉴욕 양키스였다.

드로리언은 제트기를 타는 생활을 계속했고 종종 비즈니스와 연예계 유명인사들과 어울리는 모습을 보였다.그는 제임스 T와 친구가 되었다. 메트로-골드윈-메이어 스튜디오의 사장인 오버리는 금융가인 커크 커코리안, 크리스-크래프트 회장 허브 시겔, 연예인 새미 데이비스 주니어, 그리고 더 투나잇 쇼 진행자인 조니 [citation needed]카슨과 같은 유명인들을 소개받았다.

제너럴모터스 본사 사무실은 드로리언의 비적합성과 계속 충돌했다.그가 임명되었을 때, 쉐보레는 재정과 조직의 문제를 겪고 있었고, GM의 사장 에드 콜은 상황을 정리할 수 있는 매니저가 필요했다.카마로의 신모델은 1970년식 출시가 예정돼 있었지만, 급속히 예정보다 늦어지고 있었다.콜벳과 노바에 대한 재설계도 연기되었고, 지난 4년간의 혼란에서 여전히 유닛 판매는 회복되지 못한 채 있었습니다.콜베어를 둘러싼 나쁜 평판과 670만대의 모터 마운트 결함을 포함한 다른 쉐비 모델에 영향을 미치는 잘 알려진 품질 관리 문제 때문입니다.1965년에서 1969년 사이에 만들어진 사자 쉐보레.드로리언은 카마로의 출시를 늦추고 콜벳과 노바에 대한 수정을 단순화함으로써 생산 문제에 대응했다.그는 쉐보레의 생산 오버헤드를 합리화하고 조립 비용을 절감하는 데 추가 시간을 소비했습니다.1971년까지 쉐보레는 300만대 이상의 기록적인 판매량을 기록했으며, 그의 사업부만 해도 포드 자동차 [citation needed]회사 전체와 거의 맞먹었다.

1970년 존 드로리언과 쉐보레 베가

베가는 1969년 드로리언이 쉐보레 사업부의 총책임자로 취임하기 불과 몇 주 전, 특히 GM의 에드 콜 사장에 의해 기업 경영진에 의해 쉐보레에 배치되었다.1970년 8월 모터트렌드 인터뷰에서 드로리언은 "베가는 [32]쉐보레가 만든 제품 중 최고 품질의 제품이 될 것"이라고 말했다.DeLorean의 명령에 따라 수십 명의 추가 검사원이 베가 조립 라인에 배치되었고 처음 2천 대의 차량은 도로 테스트를 받았다.그는 "제조의 관점에서 보면 최초의 자동차는 잘 만들어졌다"고 말했다.그러나 1972년 제너럴 모터스 조립 부문(GMAD)이 쉐보레 로드스타운 조립 공장과 인접한 피셔 차체 공장을 인수했다.그들의 주된 목표는 비용 절감이었고 800명 이상의 근로자들이 해고되었고, 그들 중 다수는 추가 검사원이었다.이것은 조립 라인 파괴 행위로 이어졌고, 근로자들은 의도적으로 라인을 늦추고, 부품을 떨어뜨리고, 다른 부품을 부적절하게 설치했다.불완전하고 종종 작동하지 않는 자동차들이 곧 공장 로트를 가득 채웠고, 그 후 DeLorean이 이 작업에 할당한 팀이 이 로트를 재처리하고 수리해야 했습니다.한 달간의 파업이 이어졌고 딜러들은 1972년 수요를 충족시킬 만큼의 차를 받지 못했다.DeLorean은 1973년식 Vega 판매대수 395,792대로 재결집했다.백만 번째 베가는 1973년 5월, 델로리언의 GM 퇴임 [33]한 달 후에 제작되었다.

1972년 DeLorean은 General Motors [16]전체 라인의 자동차 및 트럭 생산 담당 부사장으로 임명되었고, 그의 최종적인 사장직 승진은 불가피해 보였습니다.그러나 GM의 임원들은 그가 그 자리를 맡는다는 생각을 거의 참을 수 없었고, 1973년 4월 2일 그는 회사를 떠나겠다고 발표하면서 "나는 사회적 영역에서 일을 하고 싶다.저는 그것들을 해야 합니다.불행하게도 저희 업무의 특성상 제가 원하는 만큼 할 수 없었습니다.그러나 그가 [27]해고되었다는 소문이 있었다.GM은 그에게 은퇴 [24]선물로 플로리다 캐딜락 프랜차이즈를 주었고, DeLorean은 Lyndon Johnson과 Henry Ford II가 설립한 도움이 필요한 미국인 고용 사명을 가진 자선 단체인 The National Alliance of Businessman의 회장직을 물려받았다.GM은 그룹의 주요 공헌자였으며 그가 [citation needed]NAB의 회장으로 있는 동안 그의 급여를 계속 받기로 동의했다.

DeLorean은 GM이 1970년대 초에 취했던 방향에 대해 날카롭게 비판했을 뿐만 아니라 자동차 판매에 리베이트를 사용하는 아이디어에 반대했습니다.

제너럴모터스(GM)는 현재 대중이 원하는 것에 대해 적극적인 반응을 보이지 않고 있다.차는 전시장에 발을 들여놓을 때 사람들의 눈을 빛나게 해야 한다.리베이트는 고객이 [27]관심이 없는 평범한 차를 사도록 설득하기 위한 수단일 뿐입니다.

델로리언 자동차

주요 기사:델로리언 자동차
DMC DeLorean
DeLorean과 DMC DeLorean의 프로토타입, 1980

DeLorean은 1973년 General Motors를 떠나 자신의 회사 DeLorean Motor Company를 설립했습니다.2인승 스포츠카 프로토타입은 1970년대 중반 DeLorean Safety Vehicle(DSV)로 불리며, 차체는 이탈디자인의 Giorgetto Giugiaro가 디자인했다.그 차는 DeLorean으로 생산에 들어갔다.차체는 스테인리스 스틸을 독특하게 사용했으며, 걸윙 도어가 특징이었다.푸조, 르노, 볼보([citation needed]PRV로 알려진)가 개발한 "더브린" V6 엔진에 의해 구동되었다.

새 차를 만들기 위한 제조 공장은 북아일랜드 벨파스트 교외 던머리에 건설되었으며 북아일랜드 개발청으로부터 약 1억 파운드의 상당한 재정적 인센티브를 받았다.르노는 공장 건설을 계약받았고, 생산량이 최고조에 달했을 때 2,000명 이상의 직원을 고용했다.엔진은 르노에서 제조한 반면, 로터스는 섀시와 차체의 디테일을 디자인했습니다.던머리 공장은 결국 약 9,000대의[24] 자동차를 생산했다. 1980년 아메리칸 익스프레스 카탈로그는 24캐럿 금으로 도금된 DeLorean 광고를 특집으로 했다.광고에 따르면 100대만 제작되어 85,000달러에 판매될 예정이었다.총 4개만 실제로 [34]구매했습니다.

생산 지연은 DeLorean이 1981년 1월[35](회사가 설립된 지 거의 10년)까지 소비자 시장에 도달하지 못했다는 것을 의미했고, 그 사이 1980년 미국 경제 불황으로 인해 신차 시장은 상당히 침체되었다.이는 비평가들과 대중들로부터 예상외로 미온적인 평가로 인해 더욱 악화되었는데, 그들은 일반적으로 드로리언 스타일의 독특함이 시장에 나와 있는 다른 스포츠 쿠페에 비해 높은 가격과 낮은 마력을 보상하지 못한다고 느꼈다.DeLorean에 대한 관심은 급속히 감소했지만, 1980-81년 동안 계속되는 불황에도 불구하고 더 낮은 가격과 더 강력한 엔진을 장착한 경쟁 모델(예: 쉐보레 콜벳)이 기록적인 판매량을 기록했다.1982년 2월까지 약 7,000명의 DeLoreans 생산품 중 절반 이상이 미분양 상태로 남아 있었고, DMC는 1억7500만 달러의 부채를 지고 있었으며, Dunmury 공장은 관리 [3]상태에 놓였습니다.

1982년 1월, 영국 정부는 DeLorean이 불과 8,500대의 자동차를 제작했으며, 1974년에 받은 자금의 거의 절반인 2,300만 파운드에 상당하는 금액이 로터스에 보조금을 지급하기 위한 General Product Development Services라는 이름으로 파나마 계좌로 이체된 것을 발견했다.하지만 이 돈은 콜린 채프먼의 로터스에게 전달되지 않았고, 그는 자동차 개발에 협력했고, 사라진 돈에 대한 조사가 시작되었을 때 의문의 죽음을 맞이했다.1982년 2월 경영에 들어간 뒤 10월 말 존 딜로리언이 체포될 때까지 DMC는 2000대의 차량을 추가로 생산했고, 이 때 청산 절차가 진행됐고 공장은 영국 정부에 의해 영원히 [citation needed]압류됐다.

제너럴 모터스에 관한 1979년 책

드로리언이 제너럴 모터스(GM)를 떠난 후 작가이자 비즈니스 위크 기자였던 패트릭 라이트는 드로리언의 경험을 바탕으로 책을 쓰겠다는 생각으로 그에게 접근했다.드로리언은 이 책을 쓴 라이트에 대한 기억을 지시하는 데 동의했다.1979년에 출판된 최종 제품인 "On a Clear Day You Can See General Motors"는 약 160만 부가 팔렸지만, 내용에 대한 의견 불일치로 인해 결국 라이트가 스스로 [36]책을 출판하게 되었다.

체포 및 재판

1982년 10월 19일, DeLorean은 코카인 밀수 활동에 [6]자금을 대기로 동의한 비밀 연방 요원들에 의해 녹화된 비디오 촬영 후 코카인 밀매 혐의로 미국 정부에 의해 기소되었다.FBI는 뉴욕에서 도착한 후 그에게 59파운드(27kg) 이상의 코카인을 로스앤젤레스 국제공항 인근 호텔에 공급했으며 연방수사국은 드로리언이 100kg의 가치로 재정적으로 쇠락한 이 회사를 팔기 위해 도움을 준 "금융업자"라고 밝혔다.2,400만 [37]달러정부는 전직 이웃인 비밀 정보원 제임스 티모시 호프먼에 의해 드로리언에게 제보를 받았다.그는 FBI 상관에게 드로리언이 코카인 거래를 하기 위해 접근했다고 보고했다.사실, 호프먼은 드로리언에게 전화를 걸어 딜로리언을 받아 들였다.그가 재판을 기다리고 있던 1981년 연방 코카인 밀매 혐의에 대한 감형Hoffman(원래 기소장에 이름이 고쳐진 사람)도 DeLorean의 재정난에 대해 연락을 취하기 전에 알고 있었으며, DMC의 임박한 [38]파산을 막기 위해 "급히" 1700만 달러가 필요하다는 것을 그가 인정하는 것을 들었다고 진술했다.

이 두 가지 요소를 종합하면 경찰의 함정에 대한 절차적 방어를 통해 드로리언은 재판에서 성공적으로 자신을 방어할 수 있었다.드로리언의 변호사들은 FBI와 DEA가 호프만(무심코 드로리언을 아는 활동적인 FBI 정보원)이 단지 재정적으로 [citation needed]취약한 것으로 알려져 있다는 이유만으로 무작위로 드로리언을 범죄 공모에 끌어들일 수 있도록 허용했을 때, 그들이 부당하게 드로리언을[39] 겨냥하고 불법적으로 함정에 빠뜨렸다고 성공적으로 주장했다.또 다른 요인은 드로리언의 범죄 전력이 부족했던 반면, 호프만은 드로리언이 테이프에서 유죄를 입증하도록 설득할 수 있다면 직접적인 이익을 얻을 수 있는 범죄자였다.드로리언 변호인단은 목격자 캐롤 윙클러를 드로리언의 비서라고 불렀습니다그녀의 통화 기록은 호프만이 최초 통화를 했다는 것을 증명했다.드로리언은 1984년 [40]8월 16일 무죄 판결을 받았지만 DMC는 이미 파산 상태에 빠졌고 사업가로서의 드로리언의 명성은 돌이킬 수 없을 정도로 실추되었다.그는 무죄판결을 받은 뒤 자동차 업계 활동을 재개할 계획이 있느냐고 묻자 "내게 중고차를 사겠느냐"고 쓴웃음을 지었다.[41]

1985년 9월 21일, 드로리언은 투자자들을 사취하고 회사를 위해 모금된 수백만 달러를 자신에게 [42]전용하여 탈세를 저지른 혐의로 기소되었다.그는 모든 [43]혐의를 벗었다.

후발 기업

1994년 11월 1일 DeLorean은 미국 특허청에 인상된 모노레일 [44]운송에 대한 미국 특허 5,359,941건을 신청했습니다.교통수단은 만들어지지 않았다.

사망하기 몇 년 전, DeLorean은 그의 자동차 회사를 부활시킬 계획을 세우고 DMC2라고 불리는 새로운 차량에 대해 인터뷰를 했다.그의 가족에 따르면, 그는 말년에 이 새로운 [45]모험에 많은 시간을 할애했다고 한다.자금을 모으기 위해 그는 인터넷을 통해 델로리언 [24][46]타임이라는 이름으로 고급 시계를 디자인하고 판매했다.

DeLorean Motor Company라는 회사명은 이후 DeLorean 소유주에게 부품 및 프로페셔널 복원을 제공하는 텍사스에 본사를 둔 회사에 의해 인수되었습니다.존 드로리언은 이 사업에 관여하지 않았지만 제임스 에스페이 부사장은 한 [27]달에 한 번 그와 통화했다.에스페이에 따르면 마지막 대화에서 드로리언은 제너럴모터스(GM)의 지시에 대해 "콩 카운터가 너무 많고 [27]엔지니어가 부족하다"며 실망감을 표시했다.

사생활

드로리언은 네 [24]번 결혼했다.그는 1954년 9월 3일 엘리자베스 히긴스와 결혼했고 [46]1969년에 이혼했다.그는 1969년 5월 31일 배우 마크 하몬의 여동생이자 헤이스만 트로피 수상자 톰 하몬과 여배우 엘리즈 녹스의 딸인 켈리 하몬과 결혼했다.[46]드로리언은 재커리 타비오라는 이름의 아들을 모델 크리스티나 페라레에게 입양했고, 그는 재커리를 [47]공동 입양했다.그들은 1977년 11월 15일에 태어난 딸 캐스린 앤을 두었고 [27][47]1985년에 이혼했다.그 후 그는 2002년 2월 19일 딸 쉴라 볼드윈 드로리언을 둔 샐리 볼드윈과 결혼했다.그와 샐리는 2005년 [48]사망할 때까지 결혼생활을 계속했다.그들은 뉴저지 주 모리스타운에 살았고, 이전에는 뉴저지 [4]주 베드민스터에 거주했다.

드로리언은 체포와 회사가 파산하기 1년 전 커티 삭 위스키 잡지 광고에 출연했다."신규 기업 100곳 중 1곳은 성공합니다.위험을 [49]무릅쓰는 이들을 위해 건배합시다.1985년 영화 '백 투 더 퓨처(Back to the Future)'가 개봉했는데, 드로리언은 작가 겸 제작자인 밥 게일에게 차를 영구히 만들어준 것에 대해 감사하는 편지를 썼다.

1999년 드로리언은 [24]40여 건의 소송과 관련해 개인파산을 선언했다.그는 2000년 베드민스터에 있는 434에이커(176ha)의 땅을 팔아야 했다.도널드 트럼프는 그것을 사서 골프 [50][51][52]코스로 개조했다.드로리언은 뉴저지주 모리스타운의 한 콘도로 이사했으며 5년 [53]후 사망할 때까지 그곳에서 살았다.페레어와 결혼하는 동안 그와 그의 가족은 맨하탄의 5번가 834번지에 있는 15개의 방, 8층, 9층짜리 복층 주택에서 주로 살았다.[54] 이 아파트는 1992년에 사업가 레지날드 루이스에게 팔렸다.

함정 논란 이후 드로리언과 그의 전처 크리스티나 페라레는 다시[55] 태어난 기독교인이 됐고 이 종교적 경험은 [56]자서전에서 다뤄질 것으로 알려졌다.

죽음.

DeLorean은 2005년 3월 19일 뇌졸중으로 [4]80세의 나이로 뉴저지주 서밋의 Overlook Hospital에서 사망했다.그의 유골은 [57]미시간주 트로이의 화이트 채플 묘지에 안장되었다.그의 묘비에는 그의 드로리언 스포츠카가 갈매기 날개 문이 [58]열린 모습을 묘사하고 있다.

미디어에서의 묘사 및 보도

장편 영화

  • (2018년) 배우 리 페이스는 이 독불장군 자동차 디자이너를 함정에 빠뜨리기 위한 FBI의 저격 작전에 관한 영화에서 존 드로리언을 연기한다.이 영화는 2018년 제75회 베니스 국제 영화제에서 초연되었고 2019년 8월에 광범위하게 개봉되었다.

다큐멘터리 영화

  • 아카데미상을 수상한 영화제작자 D가 연출한 다큐멘터리 DeLorean(1981년). A. 페네베이커와 크리스 헤게더스.이 영화는 1981년 그의 드로리언 스포츠카가 출시되는 내내 존 드로리언의 연대기를 그리고 있다.
  • DeLorean: Living the Dream (2014년)은 전설적인 자동차 회사 John Z의 흥망성쇠로 상징되는 DeLorean 자동차의 역사를 연대기적으로 다룹니다.드로리언은 30년 넘게 꿈을 지켜온 충성스러운 오너들과 헌신적인 팬들로 이루어진 국제적인 현상에 대한 기사입니다.
  • 배우 알렉 볼드윈은 존 드로리언(2019)을 연기한다."제너럴 모터스(GM)에서 급부상한 것에서부터 세계 최고의 스포츠카를 만들고자 하는 강박적인 노력까지 논란이 되고 있는 자동차 회사 존 드로리언의 비범한 삶과 경력입니다.

텔레비전

  • The DeLorean Tapes라는 책을 바탕으로 한 BBC Northern Ireland TV 영화인 Monkeys (1989).아카데미 상을 수상한 대니 보일 감독이 감독을 맡았고 매닝 레드우드가 존 드로리언 역으로 출연한다.
  • 스캔들: 더 패스트 레인(1989)은 영국 드로리언 자동차 회사 존 Z에 관한 무방영 텔레비전 다큐멘터리이다.로이 네세스[59] 드로리언
  • 자동차 충돌: DeLorean Motor Company의 흥망성쇠에 관한 BBC 텔레비전 다큐멘터리인 The DeLorean Story (2004)
  • 이기려면 뭐든지: 게임쇼 네트워크에서 제작된 TV 시리즈 존 드로리언의 충돌 (2006)
  • DeLorean: Back from the Future (2021년) 존 드로리언과 그의 단명 자동차 회사에 관한 BBC 다큐멘터리
  • Myth & Mogul : John Delorean (2021년) - 자동차 회사 John DeLorean의 흥망성쇠를 그린 넷플릭스 다큐멘터리

음악

델로리안 박물관

텍사스 주 험블에 위치한 델로리언 박물관은 존 Z를 기리기 위해 2006년에 설립되었습니다.DeLorean 차량, 아카이브 및 기타 [60]객체의 표시, 해석, 보존 및 보존을 통한 DeLorean.

「 」를 참조해 주세요.

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추가 정보

주요 소스

외부 링크