하트 오브 웨일즈 라인

하트 오브 웨일즈 라인 (중앙 웨일스 선)
슈가 로프 남쪽에 있는 웨일스의 심장
개요
주인님.	네트워크 레일
로캘	사우스웨스트 웨일스 미드웨일스 슈롭셔 주
터미	라넬리 크레이븐 암스
스테이션	29
서비스
유형	기술적으로는 경전철이지만 중전철
시스템	내셔널 레일
연산자	웨일스 철도 교통
역사
열린	1868
기술
트랙 수	주로 싱글 트랙
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지

v t 하트 오브 웨일즈 라인
레전설
웨일스 마르치스 선 슈루즈베리까지 크레이븐 암스 크레이븐 암 접합 웨일스 마르치스 선 하이포드까지 브룸 홉턴 히스 버크넬 나이튼 잉글랜드 웨일스 너클라스 너클라스 비아덕터 랑그넬로 란비스터 로드 돌라우 펜이본트 랑드린도드 미드왈레스 철도 브레콘 마운트 스트리트까지 부일로2길 미드왈레스 철도 라니들로스에게 실메리 가르스 랑가마르크 란브르티드 슈가 로프 신코르디 비아도로 신고르디 란도베리 란브르다 랑가독 랑데릴로 란젤리 철도 카르마트헨까지 페어파흐 란디비 암만퍼드 란젤리 철도 태어과 콜리에리에게 팬티피논 폰타르둘라리스 리버 러버 헨디 분기점 스완지 구 선 브리튼 페리로 몰라이스 분기점 랑게네치 호흡곤란 웨스트 웨일스 선 카르마트헨까지 라넬리 웨스트 웨일스 선 스완지까지

더 하트 오브 웨일즈 노선(Welsh:Rheilffordd Canol Cymru)은 슈롭셔의 크레이븐 암스에서 남서 웨일스의 라넬리까지 운행하는 철도 노선이다. 이곳은 19세기 온천 도시인 Landrindod Wells, Langamarch Wells, Lanwrtyd Wells를 포함한 많은 시골 중심지를 제공한다. 부일스 웰스 마을에서 2마일(3.3km) 떨어진 부일스 로에서 이 노선은 1960년대 폐쇄된 초기 미드웨일스 철도의 옛 노선을 가로지른다.

역사

역사적으로, 그 전화는 중앙 웨일즈 라인(웰쉬:Rheilffordd Canol 웨일스)[nb 1]고 물론 Gowerton이 철도 및 Dunvant과 Killay을 통해 수집된 후 그 클라인 밸리를 통해 Blackpill기 위해 서부 웨일즈를 초월핸 다음 스완지 베이 역으로 바다 벽을 따라 전 전표 brid(근처를 통해 노선을 포함했다 알려져 있었다.그는)다마침내 스완지 빅토리아 역에 도착한다. 원래 란젤리 철도와 도크 회사가 그레이트 웨스턴 철도와 경쟁하고 스완지 독에서 그들이 가진 독점을 깨기 위해 건설한 이 구간은 1964년에 폐쇄되었다. 철도의 국유화로 경쟁 노선의 필요성이 없어졌고, 스완지 북쪽 선착장의 운행 중단으로 이 구간의 화물 서비스 필요성이 사라졌다. 열차는 이제 원래의 LR 본선 노선을 사용하여 Landeilo 분기점에 있는 West Wales 노선에 도달한 다음 Llanelli와 (역전 후) Swansea에 도착한다.

롤란도베리 북쪽, 이 노선은 1861년에서 1868년 사이에 나이톤 철도, 중앙 웨일즈 철도, 중앙 웨일즈 확장 철도 등 여러 회사들에 의해 단계적으로 개통되었다.

1963년 비칭 보고서는 센트럴 웨일즈 노선 전체를 폐쇄할 것을 제안했지만 이는 폰타둘라에서 스완지 빅토리아 구간을 제외한 MoT에 의해 거부되었다.^[1] 시골 지선으로서 비칭 액스호에서 살아남았는데, 바이네아의 제철소와 암만포드, 폰타둘라리스 등의 공업지대에 근무하며, 이들을 란넬리의 부두와 연결시켰다. 그것은 또한 6개의 한계 선거구를 통과했다.^[2] 엔지니어링 작업 중, 이 노선은 여전히 가끔 전환 화물 경로로 사용된다. 70년대 이후 노선을 통한 기본 운행은 평일 각 방향에서 하루 4, 5대의 열차가, 일요일에는 2, 3대의 열차가 운행되는 등 다소 일정하게 유지되고 있다(후자가 얼마 전까지만 여름에 운행했음에도 불구하고).

이 노선은 전 구간(스완지 구 노선과 공유되는 남쪽 끝의 몇 마일 제외) 단일 선로로 1972년부터 경전철령으로 운행되고 있다.^[3] Landeilo, Llandobery, Llanwrtyd, Landrindod, Knighton 등 5개의 통과 루프가 있다. "Out of Course" 작업이 발생하지 않는 한, Llanwrtyd 패스 루프는 월요일 - 토요일 서비스 중 두 개에서 사용되며 Landrindod 패스 루프는 다른 두 개와 일요일 서비스에서도 사용 중이다. 신호 전달은 1986년 No Signalman Token Remote working으로 알려진 시스템이 도입되면서 현대화되었다.^[4] 이는 팬티피논의 수화기 담당자가 감독하며, 앞서 언급한 5개의 통과 루프에 있는 토큰 기기는 열차 승무원에 의해 작동된다(각 역의 생존 신호 박스는 현대화 계획의 일부로 폐쇄되었고 브리티시 레일에 의해 자동 운행으로 전환된 지점).

네트워크 레일이 5개 모두에 사용되는 포인트 메커니즘에 예비 부품을 공급할 수 없었기 때문에 2년 이상 동안 루프 중 2개(Landrindod와 Llanwrtyd)만 작동했다. 즉, 이제 사용된 설계는 구식이다. 다른 두 개의 루프가 작동하도록 하기 위해 해체된 세 개의 루프에서 부품을 가져와야 했다.^[5] 2009년에서 NR지만 기간 항의라도를 알려 줄 수 없고 그들의 의도는 5루프에서 정상 근무 명령( 심하게 Railfuture의 사우스 웨일스 지부의 의장이 그 조직의 최근 연간 정기 총회에 대하여 비판해 온 후)[6] 3폐들 복원 새로운의 전통적인 전기 지점 기계를 설치할 의향을 말했다.r 새 장비에 대한 설계 작업이 여전히 진행 중이었기 때문에 이 작업이 수행되어야 한다. NR은 2009년 12월 7일 펨브로크 선착장으로 가는 선상에 시스템을 먼저 설치한 후 2010년 2월 경미한 변경을 한 후 포인트 교체 작업을 시작했다. Landeilo는 현대화 된 첫 번째 라인이었고, 나머지는 그 뒤를 따랐다. 5백만 파운드의 프로젝트는 2010년 10월에 완성되었다.^[7]

2014년에 네트워크 레일은 서비스 역전을 돕기 위해 각 루프의 후행 끝에 출구 표시기를 추가했다: 모든 움직임이 모터 포인트의 상태를 능동적으로 표시하도록 취한 결정이다.

1987년 홍수로 글란하이드 대교가 붕괴되면서 란데일로 인근 노선에 비극이 발생했고, 이른 아침 북쪽으로 향하는 열차가 불어난 토우이 강에 추락해 4명이 사망했다.^[8] 한동안 라인의 미래는 의심스러웠지만(같은 시골의 카르마텐-아베리스트위스 노선은 수리비가 받아들일 수 없다고 여겨져 심각한 홍수 피해로 1965년에 폐쇄되었다) 모든 사방의 정치 세력이 라인의 생존을 위해 결집했다.

경로

란데일로 분기점(Llanelli 동쪽)의 웨스트웨일스 선에서 출발한 이 노선은 M4 고속도로 아래를 지나 폰타둘라리스와 판티피논을 향해 북쪽으로 선회하기 전에 몰라이스 분기점(2020년 여름 심각한 석유열차 탈선 사고 현장)까지 스완지구 선과 공유된다. 전 역 이전의 짧은 터널은 웨일즈에서 여전히 사용되고 있는 가장 오래된 사례로(1839년부터 식) 암만 계곡을 따라 가은-캐-구르원까지 화물 전용 지점이 후자에 갈라진다. 암만포드 북쪽으로는 타이위 강의 골짜기를 따라 북쪽으로 란데일로(옛 카르마첸의 분기점)까지 갔다가 1988년에 건설되고 의뢰된 대체 단경간 다리로 글란드리드에서 강을 건너는 란도베리까지 이어진다. 롤란도리 북쪽은 경사가 60분의 1 정도로 가파른 슈가 로프(해발 820피트(250m)에서 열리는 라인의 양대 정상의 첫 번째를 향해 카마트헨셔 언덕으로 올라가면서 노선의 성격이 변한다.^[9] 도중에, 그것은 283야드 (259 m) 길이의 신호디 비아로를 지나 아폰 브란 계곡을 가로지르며, 블랙 마운틴 산맥 아래의 1001-yd (915 m) 정상 터널을 통해 카운티 경계를 지나 포위스로 들어간다. 70-80년 1시에 강하하는 것은 이르폰 강의 계곡을 따라 Llanwrtyd Wells로 이어진다. 여기서 Lanwrtyd Wells는 부일로에서 Landrindod Wells까지 이어진다. 이 강에서 가장 큰 정착지인 Landrindod Wells까지 이어진다.

란드린도드에서 라드너 숲은 랑비스터 도로(이 마을 이름을 딴 곳에서 약 8km)의 외진 역으로 향하면서 다시 한번 꾸준히 올라가며, 해발 980피트(299m)로 이 노선의 가장 높은 지점인 랑그넬로 터널 근처의 또 다른 정상까지 올라간다. 그리고 나서, 너클라스까지 4마일(6.4km)의 강하(대부분 60분의 1에서 반대)를 따라 내려가는데, 그 선은 양쪽 끝에 화려한 카스텔을 단 193yd(176m)의 고리로 마을 위로 운반된다. 그 후, 그 역은 영국에 있지만 그 역은 웨일스에 있는 나이튼으로 향한다.^[9] 그리고 나서 이 노선의 마지막 부분은 테메 & 리버 클룬의 계곡을 따라 남서쪽 Shropshire를 통과하여 크레이븐 암스(Craven Arms)에 있는 주 슈루즈베리(Sturresbury) 라인과 합류한다.

오늘의 서비스

승객 서비스

여러 해 동안 평일에는 각 방향마다 매일 4대의 열차가, 일요일에는 2대의 열차가 운행되었다. 2015년 5월부터 각 방향의 월요일부터 금요일까지 추가 열차 쌍이 Landrindod 북부와 Llandoberry 남쪽에 도입되었는데, 표면적으로는 기존 서비스에 대한 결과적인 변화가 슈루즈베리로 여행하는 사람들의 근무일을 실질적으로 연장시켰음에도 불구하고, 통근 가능성을 개선하기 위해 도입되었다.^[10] 열차는 각각 한 대 또는 두 대의 객차로, 적은 수의 직원들로 구성되어 있다. 뷔페식 트롤리 서비스는 때때로 운영된다. 웨일즈의 심장부 노선은 라넬리와 크레이븐 암스 사이를 제대로 운행하지만, 열차 운행은 보통 슈루즈버리와 스완지에서 중단된다. 북행 평일 열차 두 대가 슈루즈베리에서 크레에까지 계속 운행하고 있으며 크레에 남행에서 출발하는 한 쌍이 있다. 대부분의 역은 요청 정류장이다.

크레이븐 암스에서는 이 선이 웨일스 행진곡과 함께 교회 스트레튼과 슈루즈베리 노선에 합류한다.

승객 서비스는 등급 150 또는 등급 153 디젤 복수 유닛을 사용하여 웨일즈 철도 유한회사가 운영하지만, 등급 175는 드물게 사용되어 왔다.^{[citation needed]} 153개의 DMU를 계속 사용하는 것은 비판을 받았고, 특히 다음과 같이 말하는 커스티 윌리엄스 AM으로부터 비난을 받았다.

153대는 신뢰성이 떨어지고, 자전거도 거의 실을 수 없으며, 부피가 작고, 시야가 좋지 않으며, 이것이 경치가 좋다고 홍보되는 라인이다.^[11]

이 노선은 또한 다음을 포함하여 예외적인 열차 이동에도 사용되었다.

• 맨체스터 투 카르멘은 영국 페리와 브리지겐드 사이의 공학적 작업 도중 전용열차를 운행한다.
• 부일스 로드는 영국 페리와 폰타둘라리스 사이의 스완지구를 경유하는 로열 웨일스 쇼를 위한 카디프로부터의 특별 열차를 가지고 있다.
• 2011년 4월 30일 토요일 웨일즈맨 헌장과 같은 노선의 경치 좋은 곳을 타는 전세 열차들

운임서비스

정기적인 정기 화물 운임 서비스는 이 노선을 이용하지 않지만, 남부 웨일즈 노선이 폐쇄될 때 마가암과 란완의 교통을 위한 EWS 변동을 수용하기 위해 이 노선은 W5 표준으로 유지된다.

커뮤니티 레일

이것은 지역 철도 파트너십으로 지정되었다.^[12]

참고 항목

• 슈롭셔의 철도
• 웨일스의 역사
• 로열 웨일스 쇼
• 하트 오브 웨일스 라인 트레일

메모들

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 하트 오브 웨일즈 라인과 관련된 미디어가 있다.

• Heart of Wales Line 웹사이트
• Heart of Wales Line Travelers Association 웹사이트
• 아리바 트레인스 웨일스: 하트 오브 웨일즈 라인 시간표
• 글란하이드 레일 재난 BBC 보도
• 영국 경전철: Heart of Wales Line 페이지
• 엘란다린도드 역의 영상