1951년 대서양 C-124 실종
1951 Atlantic C-124 disappearance 사라진 항공기와 비슷한 C-124A | |
| 사고 | |
|---|---|
| 날짜 | 1951년 3월 23일 |
| 요약 | 기내 화재로 인한 배수로 통제, 원인 불명의 실종 |
| 사이트 | 아일랜드[1] 섀넌에서 서쪽으로 725km(453.1마일) 떨어진 대서양 |
| 항공기 | |
| 항공기형식 | 더글러스 C-124A 글로브마스터 II |
| 연산자 | 미국 공군 |
| 등록 | 49-0244 |
| 비행원점 | 미국 뉴멕시코 [2]주 로즈웰의 워커 공군 기지 |
| 스톱오버 | 미국 메인 주 석회암 석회암 공군기지 |
| 목적지 | 영국 서퍽주, RAF 스테이션 밀덴홀. |
| 승객들 | 44 |
| 크루 | 9 |
| 사망률 | 53 |
| 생존자 | 0 |
1951년 아틀란틱 C-124 실종사건은 1951년 3월 23일 오후 늦게 화물 폭발과 그에 따른 화재로 조종사들이 서쪽 22도 20분 북방 50도 22분에 항공기를 버리고 달아난 제2전략지원함대의 더글러스 C-124 글로브마스터 II가 관련되어 있었다.미국 해안경비대 커터 카스코의 일지에 기록된 대로 대서양 서남쪽 수백해리.도랑과 그에 따른 대피는 성공적이었지만 카스코가 도랑 위치에 도착했을 때 항공기와 탑승자는 사라지고 없었다.
비행
이 수송기는 뉴멕시코 주 로즈웰에 있는 워커 공군기지에서 영국 서폴크에 있는 RAF 밀덴홀로 가는 군용 비행기로, 메인 주 석회암에 있는 석회암 공군기지에서 도중하차했다.로버트 S 소령이 지휘했다.제2전략지원대대의 벨(Bell), (그런 점에서 1950년 더글러스 C-54D 실종과 유사하다.)1951년 3월 23일 1300시, 항공기는 USCGC 카스코호에 "메이데이"를 무선으로 보내 화물 상자에 불이 났다고 보고하고, 서쪽으로 27도 05분, 북위 51도 30분이라고 위치를 부여했다.[3]불을 끌 수 없었던 벨 소령은 날이 아직 밝을 때 도랑을 치기로 결심했다.서쪽 50도 22분 북 22도 20분이라는 정확한 배수로 위치는 카스코에게 무선으로 전송되었다.비행기는 무사히 착륙했다.그 후 모든 손은 생명유지장치를 착용하고 음식, 물, 신호 플레어, 한랭기어, '기브슨 걸' 핸드 크랭킹 비상 무전기를 포함한 수많은 생존용품을 장착한 팽창식 5인용 뗏목에 올랐다.[1][2]
509호 폭탄날개 분대 소속 보잉 B-50 슈퍼포트리스 한 대가 피해 항공기와 합류해 가장 가까운 착륙지점으로 호송할 생각으로 RAF 라켄히트에서 출발하고 있었다.B-50이 배수로 위치에 도착했을 때 선원들은 뗏목과 플레어를 타고 생존자들을 발견했다.[3]위치가 보고됐고 B-50은 안전한 착륙에 필요한 최소 연료에 도달해 기지로 복귀해야 했다.카스코가 3월 24일 도랑지점에 도착했을 때, 그 남자들은 사라지고 없었다.카스코는 이후 영국 항공기, 기상선, 잠수함, USS Coral Sea를 포함한 여러 전함들과 함께 3월 25일 일요일 충돌 현장에 도착했다.여객기는 승객과 승무원과 함께 사라졌다.발견된 것은 새까맣게 탄 합판과 서류 가방뿐이었다.[3]생존자들의 시체는 발견되지 않았다.전반적으로, 추락한 C-124와 53명의 탑승자의 운명은 아직 결정되지 않았다.[2]
조사
추락 사고에 대한 공군 공식 보고서 사본은 정보자유법 요청을 통해 2011년 슈레브포트타임스에 제공되었다.사고 보도에 따르면 "항공기가 부딪쳤을 때 어느 정도는 온전했다.이는 회수된 조각 수가 적다는 점, 화물의 일부로 운반된 팽창된 항공기 타이어 2개가 발견되지 않았다는 점 등으로 나타난다.또 발견된 잔해들은 날개 연료전지의 연료로 인한 연료화재로 불에 탔는데, 이는 날개 연료전지가 여전히 동체에 부착돼 있었음을 보여준다.항공기가 물을 맞기 전에 특이한 일이 일어났다는 결정적인 증거는 없고, 통제 불능의 물을 쳤다는 것은 아니다.항공기가 부딪힌 뒤 물 위에서 불이 났다는 증거가 있다고 말했다.[4]이 보고서에는 비행기의 제조사인 더글라스 항공사의 12페이지가 넘는 파편 분석이 포함되어 있다.[4]
소련의 개입 가능성
승객들 중에는 브리지도 포함되어 있었다.폴 토머스 컬런 제2공군 부사령관 겸 7공군사령관을 비롯한 고위 장교들.소련 선박들은 그 지역에서 활동했다.이러한 사실은 사보타주의 가능성, 승객들의 전략적 가치, 잠재적 고통스러운 노트가 회복된 가능성, 그리고 비행기에서 안전 뗏목으로 대피하는 것이 성공적이었음을 아는 것과 결합되어, 몇몇은 소련의 잠재적 개입에 대해 추측하게 되었다.[4]
매장
비행기에 탑승한 모든 인원들이 사라진 지 50여 년이 지난 2012년, 추락 사고로 숨진 남성 2명은 알링턴 국립묘지에 묘역을 지정받았다.[5][6][7]
참고 항목
참조
- ^ a b "Accident description". Aviation Safety Network. Retrieved 14 October 2013.
- ^ a b c Andrew, John (26 March 2011). "Plane's 1951 disappearance still a mystery". Air Force Times. Retrieved 14 October 2013.
- ^ a b c "Last Flight, The Missing Airmen, March 1951". Walker Aviation Museum. Retrieved 21 October 2013.
- ^ a b c "Mystery flight survivors seek answers". Shreveport Times. 6 July 2015. Retrieved 17 June 2020.
- ^ "Jon Mark Beilue: Man gets military funeral 61 years after death". Amarillo Globe News. 5 May 2012. Retrieved 14 October 2013.
- ^ Rafferty, Lawrence (1 April 2012). "MK 269". JONATHAN TURLEY. Retrieved 14 October 2013.
- ^ Synett, Lawerence (20 April 2012). "Air Force captain who disappeared on mission in 1951 gets a marker at Arlington National Cemetery". Chicago Tribune. Retrieved 14 October 2013.
외부 링크
- "글로브마스터 로스트" 뉴스 보도가 플라이트 방송에 등장한 것처럼
