다치카와 항공 사고
Tachikawa air disaster 추락한 항공기 모델인 더글러스 C-124 글로브마스터 II | |
| 사고. | |
|---|---|
| 날짜. | 1953년 6월 18일 |
| 요약 | 엔진 고장, 파일럿 오류, 컨트롤 손실 |
| 위치 | 일본, 다치카와 |
| 항공기 | |
| 항공기 종류 | 더글러스 C-124A-DL 글로브마스터 II |
| 교환입니다. | 미국 공군 |
| 등록. | 51-0137 |
| 비행 출발지 | 일본 다치카와 다치카와 공군기지 |
| 목적지 | 김포국제공항, 서울, 대한민국 |
| 거주자 | 129 |
| 승객들 | 122 |
| 승무원 | 7 |
| 사망률 | 129 |
| 생존자 | 0 |
| 지상 사상자 | |
| 지상의 부상 | 1 |
1953년 6월 18일 목요일 오후 미국 공군 더글러스 C-124 글로브마스터 II가 타치카와에서 이륙 3분 후 추락한 다치카와 기치 구로부마수타키 쓰이라쿠지코 항공 참사.그 당시, 그 추락은 항공 역사상 가장 치명적이었다.
항공기 및 탑승자
이 항공기는 374 수송기 그룹의 USAF 더글러스 C-124A-DL 글로브마스터 II(시리얼 번호 51-0137이었다.4대의 Pratt & Whitney R-4360-20에 의해 구동되었습니다.WA [1][2]엔진
이 항공기에는 122명의 승객과 7명의 승무원이 타고 있었다.탑승객 대부분은 일본에서 5일간의 휴식과 휴양을 마치고 한국에서 임무를 수행하던 비행사들이다.이 항공기의 사령관인 37세의 허버트 G. 보루즈 소령은 6,000시간 이상의 비행 시간을 기록했다.조종사 로버트 D 소령입니다맥코클은 또한 숙련된 비행사였다.또 다른 조종사 폴 E. 케네디 소령이 추가 비행 [1]시간을 기록하기 위해 탑승했다.
사고.
이 항공기는 다치카와 공군기지를 출발해 서울로 향했다.비행 1분 만에 기체의 왼쪽 외측 엔진에서 불꽃이 튀었다보루즈는 즉시 엔진을 끄고 다치카와로 돌아간다는 무전을 보냈다.ATC는 그가 지상통제접근(GCA)을 원하느냐고 물었고, 보루즈는 이를 받아들였다. 이 과정에서 그는 "더 많은 힘을 달라!"고 외치는 것을 들을 수 있었다.나에게 더 많은 힘을 줘!"라고 비행 기술자에게 말했다.지상 관제소는 그가 고도를 유지할 수 있는지 물었고, 보루즈는 "Roger"라고 대답했다.그러나 조종사들이 비행장으로 돌아갈 준비를 하고 있을 때, 왼쪽 날개가 멈춰서, 항공기가 왼쪽으로 굴러서 얕지만 회복할 수 없는 급강하로 들어갔다.조종사들은 필사적으로 착륙을 시도했지만 허사였다.지상 관제소는 비상사태를 선포했는지를 물었지만 아무런 답변을 받지 못했다.16시 33분경, 비행기는 레이더 스크린에서 사라졌다.16시 34분, C-124기는 공군기지에서 약 3.5마일 떨어진 수박밭에 추락했고 [1][2]충돌로 폭발했다.
자신의 차에서 추락하는 것을 목격한 434 ECB 소속 프랭크 J. 팔린 경사는 다음과 같이 말했다.
...이 순간 그녀는 떨어졌기 때문에 에어 포켓에 부딪힌 것 같았다.수백 피트 떨어진 후 그녀는 왼쪽 나선형 다이빙에 들어갔다.[...처음에는 비행기가 배꼽을 잡고 착륙할 줄 알았다.이 비행기의 특이한 비행 경로는 오른쪽 두 개의 엔진에 의해 동력이 공급되기 때문인 것으로 보인다.그들은 추락하기 전에 비행기를 끌고 왼쪽 날개를 비스듬히 뒤로 끌고 가는 것처럼 보였다.비행기 자체는 이 각도와 왼쪽 날개에서 지상으로 향하는 것처럼 보였고, 코는 꼬리부터 오른쪽 위 각도로 지상으로 접근했다.[...] 땅에 닿자마자 그녀는 폭발하고 [3]불타는 것처럼 보였다.
보도에 따르면 두 개의 우현 엔진은 [1]충돌 후에도 한동안 계속 작동했다고 한다.
긴급 대응
공군기지와 지역 소방서 대원들이 곧 현장에 도착했고, 목사와 신원 확인팀이 그 뒤를 따랐다.희생자들이 [1]잔해에서 회수됨에 따라 임시 영안실이 설치되었다.
미 공군 하사 로버트 D.아내와 함께 도쿄에서 운전하던 베스는 비행기가 통제력을 잃고 추락하는 것을 보았을 때 약 150미터 떨어진 곳에 있었다.베스는 즉시 차를 세우고 추락 현장으로 달려갔다.그는 사고기의 무선 교환원인 존 H. 조던 주니어를 잔해에서 끌어냈지만, 조던은 몇 분 후에 사망했다.그리고 나서 베스는 항공기의 연료 탱크가 폭발할 때까지 생존자 수색 작업을 계속했다.또한 잔해에서 시신을 인양하는 데 도움을 준 것은 미국인 선교사 목사였다.근처에 살던 헨리 맥쿤.그의 아들 조나단은 브라우니 박스 카메라로 잔해의 사진을 찍었다.[1]
16시 50분, 다치카와 GCA는 존슨 기지의 제36 항공 구조대를 추락 현장으로 호출했다.시어도어 P 중령님테이텀 주니어와 그의 부조종사, 그리고 2인조 파라레스큐 팀은 17시 13분에 헬리콥터를 타고 현장에 도착했다.그 후 검문 결과 [1]생존자는 없는 것으로 확인됐다.
여파
사고 보고에 따르면, 추락은 조종사들의 부적절한 플랩 사용 및 좌현 [1][2]엔진 고장으로 인한 비행 속도 상실로 인해 발생했다고 한다.
129명의 사망자 수는 유나이티드 항공 더글러스 DC-8과 트랜스 월드 항공의 록히드 L-1049 슈퍼 콘스텔레이션의 뉴욕 상공 충돌로 134명이 사망한 1960년까지 가장 많은 항공 사망자 수를 유지했다.타치카와 사고는 1962년 [4]에어프랑스 보잉 707기가 이륙 중 추락하기 전까지 단일 항공기와 관련된 가장 치명적인 항공 사고로 남아 있었다.
지상에 있던 사람들 중 사망자는 없었지만 수박밭에 있던 한 남자는 [5]머리와 손에 화상을 입었다.
지역 주민들은 그 [1]비극의 희생자들을 추모하는 기념비를 세웠다.하지만 지금은 자동차 [5]전문학교가 된 현장에서는 이 기념비는 더 이상 찾아볼 수 없다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ a b c d e f g h i Boyne, Walter J. (July 2013). "C-124 and the Tragedy at Tachikawa". Air Force Magazine. Vol. 96, no. 7.
- ^ a b c "Accident description, Douglas C-124A-DL Globemaster II 51-0137 Tachikawa AB". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation.
- ^ "Globemaster Crash, June 18, 1953 (Tachikawa, Japan)". Topics – Airplane Crashes. Korean War Educator. 3 October 2013.
- ^ "JAPAN: Worst Crash". Time. 29 June 1953. Retrieved 9 October 2013.
- ^ a b "The Globemaster crash: In pursuit of a fading memory". [Tamatankentai (Chuo University local history video production group)]. October 2012. Retrieved 12 October 2013.
