대 맨체스터 여객 운송 임원
Greater Manchester Passenger Transport Executive 2011년 3월까지 사용 중인 GMPTE 로고 | |
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| 약어 | GMPTE |
|---|---|
| 전임자 | SELNEC, 대 맨체스터 교통 |
| 후계자 | 대 맨체스터를 위한 교통 |
| 용해됨 | 2011 |
| 유형 | 여객운송임원 |
| 법적현황 | 현존하지 않는 |
| 목적 | 운송당국 |
서비스 지역 | 그레이터맨 |
| 웹사이트 | gmpte.com |
대 맨체스터 여객운송 집행부는 대 맨체스터 교통의 일부가 된 1974년부터 2011년 사이에 대 맨체스터의 대중교통을 담당하는 공공 기관이었다.
셀넥 PTE
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1969년까지 맨체스터를 둘러싼 혼란은 랭커셔와 체셔의 두 행정 카운티와 맨체스터, 살포드, 스톡포트 또는 볼턴과 같은 여러 카운티 자치구로 나뉘었다. 1968년 교통법을 준수하기 위해 1969년 4월 1일 SELNEC 여객운송 집행부가 구성되었다. SELNEC는 여러 지방의회의 공동 권한인 남동 랭커셔 노스 이스트 체셔를 지지했다. [1]
1969년 11월 1일부터 PTE는 11개 자치구의 버스 기단을 인수했으며, 운영상으로는 Northern, Central, Southern 등 3개 분단 지역으로 조직을 분할했다.
북부
중앙
남부
- 애슈턴 언더린사(60대)
- 올덤 주식회사(180대)
- 스톡포트 주식회사(145대)
- Stalybridge, Hyde, Mosley & Dukinfield Transport & Electric Board(82대)
SELNEC은 자사의 주황색과 흰색 상표를 회사 로고와 'S' 로고로 낙인찍었다. 'S' 로고는 각 부서마다 다르게 색칠되었다: 북쪽의 경우 자홍색, 중앙의 경우 파란색, 그리고 남쪽의 경우 녹색이다. 기업 운영, 소포 운영(맨체스터로부터 상속), 코칭 플릿의 경우 'S' 로고가 주황색으로 되어 있었다.
1970년대 초, SELNEC는 맨체스터 중심부 아래에 지하 철도를 건설하는 프로젝트를 추진하기 시작했다. 이 계획은 피카딜리와 빅토리아 두 주요 철도역을 터널과 연결시키는 것을 목표로 했다.[3] 그 프로젝트는 결국 비용을 이유로 취소되었다.
1972년 1월 1일, SELNEC PTE는 알트린참, 글로섭, 올덤, 스톡포트, 움스턴에 버스, 서비스, 디포트를 갖춘 내셔널 버스 회사의 노스웨스턴 로드 카 자회사를 인수했다.[4][5][6] 기업 오렌지색과 흰색 리버리가 적용되었는데, 갈색에 'S' 로고와 '체셔'라는 이름이 붙었다.(SELNEC가 매입한 NWRCC 운영은 대부분 구(舊) 체셔 카운티였다.
1974년: 대 맨체스터 PTE의 교체
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1974년 4월 1일 그레이터맨체스터의 메트로폴리탄 카운티가 생기자 집행부는 GMPTE로 교체되었고, 카운티 의회는 공동 운송 권한을 대체했다. 버스와 사이니지에 적용된 공개 브랜딩은 독특한 오렌지색 더블 'M' 로고 옆에 상·하위 케이스 헬베티카에 표시되는 그레이터맨체스터 트랜스포트라는 짧은 이름을 사용했다. 1974년경에 처음 볼 수 있었던 이 로고는 오늘날에도 버스 정류장과 교통 정보 문헌에서 여전히 사용되고 있지만, 그레이터 맨체스터를 가로지르는 버스 정류장 깃발을 새롭게 브랜드화하여 그레이터 맨체스터를 가로지르는 전자에 점차적으로 대체되고 있다.
GMPTE는 버스 대피소 옆 유리에 새겨진 인쇄물과 로고를 더하기 위해 1990년대 동안 101개의 기차역 명판, 열차 운행 재고 보관함, 버스 옆면, 그리고 일부 '토템' 기둥 표지판에 그들의 '더블 M' 로고를 추가하는 프로그램을 시작했다. 이 아이디어는 이후 2000년에 버스정류장 깃발을 전면 재설계(우선 버스 노선에 사용, 현재는 GMPTE 전체로 확장)하여 버스, 기차, 전차 정류장에 '더블 M' 로고가 포함된 통일된 법인 모습을 갖게 되었다.
PTE는 위건사의 버스 운행도 130대로 인수했다. 추가 확장은 1975년 11월 워버튼의 코치, 1976년 1월 랭커셔 유나이티드 트랜스포트, 고드프리 아보트 등을 인수했다.
PTE는 플로러리 필드, 고들리, 해그 폴드, 라이더 브라우 등 1970년대와 1980년대에 기존 노선의 몇몇 새로운 철도역을 후원했다.
1980년대: 버스 서비스의 규제완화와 민영화
1986년 그레이터맨체스터 카운티 의회의 폐지에 이어, 그레이터맨체스터 지방의회의 참의원들로 구성된 GMTPTE를 관리하기 위한 새로운 여객운송청이 창설되었다.
같은 해 버스 규제 완화에 대비하기 위해 1986년 10월 PTE의 버스 운행이 그레이터맨체스터 버스 유한회사(GM 버스로 거래)로 넘어갔다. 그 회사는 PTE에 의해 "팔 길이"로 소유되었고, 규제 철폐 시장에서 경쟁해야 했다. 민영화에 대비해 1993년 12월 31일 GM버스 노스(North)와 GM버스 사우스(North)로 분할했다. 두 회사는 1994년 3월 31일에 경영진에 매각되었고 1996년에 주요 그룹에 매각되었다: 2월에는 GM 버스 남부에서 스테이지코치까지, 3월에는 GM 버스 북부에서 퍼스트 버스까지.
21세기
교통혁신기금
GMPTE와 GMPTA는 대 맨체스터 당국 협회와 협력하여 교통 혁신 기금에서 모니를 입찰했다. 입찰에는 그레이터맨체스터에 혼잡요금을 도입하자는 제안이 있었다. 그들은 대 맨체스터 교통 혁신 기금이 피크 타임에 도시에 진입하는 운전자들을 충전함으로써 자금을 지원받는 지역의 대중교통을 크게 개선시켰을 것이라고 주장했다. 2008년 7월 동안 주민에게 상담서가 발송되었다. 2008년 12월, 지역 주민투표에서 그 제안에 반대표를 던졌다.
임원급
데일리 텔레그래프는 2011년 2월 데이비드 레더 여객운송담당 최고책임자(CEO)가 월 4만5000파운드의 급여를 받고 있으며, 밥 모리스 임시최고운영책임자(COO)는 6자리의 급여를 받고 있다고 보도했다. 이들은 직원이라기 보다는 부직원이었기 때문에 총리보다 더 많이 버는 공공부문 직원의 급여를 공개하라는 정부 요구에는 포함되지 않았을 것으로 보인다.[7]
참조
- ^ 남동 랭커셔 및 노스이스트 체셔 여객 운송 지역(지정) 명령 1969(1969년 제95호); 남동 랭커셔 및 노스이스트 체셔 여객 운송 지역은 다음과 같이 정의되었다.
- (a) 맨체스터 및 살포드, 볼튼, 베리, 올덤, 로치데일 및 스톡포트의 카운티 자치구
- (b) 체스터 팔라틴 카운티의 행정 카운티 중 많은 부분이 다음과 같은 카운티 구역 또는 해당 구역의 일부에 구성되어 있다.
- (i) Altrincham, Dukinfield, Hyde, Sale 및 Stalybridge의 자치구
- (ii) Alderley Edge, Bowdon, Breadbury 및 Romiley, Cheadle and Gatley, Hale, Hazel Grove 및 Bramhall, Longdendale, Marple 및 Wilmslow의 도시 지역
- (iii) Disley 및 Tintwistle의 시골 지역
- (iv) 다음 파리에 구성된 버클로의 시골 지역 상당 부분: Carrington, Divington 및 Ringway;
- (v) Poynton-with-Worth의 교구에 구성된 Maclesfield의 시골 지역 상당 부분
- (c) 글로섭 자치구에 구성된 더비 행정 카운티의 상당 부분
- (d) 란캐스터 팔라틴 카운티의 행정 카운티 중 많은 부분이 다음과 같은 카운티 구역에 구성된다.
- (i) Ashton-under-Lyne, Ecles, Farnworth, Heywood, Leigh, Middleton, Mossley, Prestwich, Radcliffe, Stretford, Swinton 및 Pendlebury의 자치구;
- (ii) the urban districts of Atherton, Audenshaw, Chadderton, Crompton, Denton, Droylsden, Failsworth, Horwich, Irlam, Kearsley, Lees, Littleborough, Little Lever, Milnrow, Ramsbottom, Royton, Tottington, Turton, Tyldesley, Urmston, Wardle, Westhoughton, Whitefield, Whitworth and Worsley;
- (e) Saddleworth의 도시 구역에 구성된 요크셔의 웨스트 라이딩 행정 구역의 많은 부분.
- ^ Booth, Gavin; Stewart J Brown (1984). The bus book: (everything you wanted to know about buses but were afraid to ask). London: Ian Allan. ISBN 0-7110-1440-X.
- ^ SELNEC PTE (October 1971). "SELNEC Picc-Vic Line". SELNEC PTE. Cite 저널은 홍보 책자를 필요로 한다.
- ^ Stenning, Ray (1979). A National Bus Company album. Wiveliscombe: Viewfinder. ISBN 0-906051-03-7.
- ^ SELNEC 입찰은 1971년 12월 3일 노스웨스턴의 버스 서비스를 꺼리고 있다.
- ^ SELNEC의 가격 상용 모터 1972년 3월 17일
- ^ Watt, Holly (28 February 2011). "The city transport chief earning £540,000 a year". The Telegraph. London: Telegraph Media Group.
