울버턴 철도 공사

울버턴 철도공사
울버턴 철도공사
	Carage Works 외부에서 북쪽 ca.1954를 확인하십시오.기관차는 이전 LNW '특수' 2F 0-6-0 안장탱크인 캐리지 뎁트다.; 3번, 6번, 7번.
일반 정보
상태	사용중
읍 또는 시	울버턴, 밀턴 케인스
나라	잉글랜드
좌표	52°03′47″N 0°48′58″w/52.063°N 0.816°W좌표: 52°03′47″N 0°48′58″W / 52.063°N 0.816°W
공사시작	1836
완료된	1838
고객	런던 버밍엄 철도
설계 및 시공
기타디자	에드워드 버지

열차 작업실, 울버튼 작업

울버튼 워크스(Wolverton Works) 또는 그냥 더 워크스(Just The Works)로 알려진 울버튼 철도 공사는 1838년 런던에서 버밍햄까지 112마일(180km) 길이의 중간 지점에 버킹햄셔주 울버튼에 설립되었다.이 노선은 리버풀과 맨체스터 철도 노선의 대성공을 따라 로버트 스티븐슨이 개발했다.

빅토리안 시대의 새로운 도시인 울버튼과 뉴 브래드웰은 노동자들을 수용하고 그 작업들을 서비스하기 위해 지어졌다.스토니 스트랫포드와 뉴포트 파그넬의 구시가지도 크게 성장하여, 울버튼과 스토니 스트랫포드 트램웨이, 울버튼이 각각 뉴포트 파그넬 선(지선)에 합류하였다.전차는 또한 증기 기관차에 의해 운반되었다: 전차는 확실히 영국과 아마도 세계에서 가장 컸다.현대에 울버튼 철도 작품은 영국 왕립 열차의 본고장으로서 여전히 주목받지만, 그렇지 않으면 전성기부터 크게 줄어든다.

2013년^[update] 현재 시설은 대폭 축소되어 있는데, 부지 서쪽 끝에서 본격적인 열차 정비, 수리, 정비 공사가 운영되고 있고, 중앙 지역은 폐차되어 있으나 재개발 예정이고, 동쪽 끝은 동쪽 끝에서 운하 쪽 주택 개발이 가능한 테스코 상점이다.

역사

파운데이션

옛 울버튼 철도는 스티븐슨 다리와 함께 일하고, 합류하며, 그랜드 유니온 운하를 건넌다.

1833년 런던과 버밍엄 철도를 승인한 의회법에는 철도 기관차가 추가 검사 없이 80km(80km) 이상 이동하는 것이 당시 과학적으로 안전하지 않다고 여겨져 중간지점을 중심으로 철도 공사를 하도록 규정한 조항이 포함됐다.울버튼은 가능한 모든 부지를 조사한 결과 그랜드 유니온 운하의 부설 시설과 함께 공동 입지하여 현 시점에서 운하 회사의 부지에 고가도로를 건설하는 데 합의할 수 있게 되었다.^[1]

실제 부지는 1836년 10월 리버풀의 엔지니어 겸 기관차 제조업체인 에드워드 베리가 선정했는데, 이 회사는 1836년 5월 회사의 열차 운행 계약자로 임명되었다.이 배치 하에서, 회사는 Burge의 사양에 따라 기관차를 제공하고, 기관차를 양호한 수리 상태로 유지하고, 승객과 물품을 36.2km/h를 초과하지 않는 속도로 1인당 톤 당, 마일 당 22.5mph의 속도로 운송할 것이다.부리의 회사를 포함한 7개의 제조사가 엔진의 원래 재고를 공급했다.예상치 못한 속도 향상 요구로 인해, 1839년 7월에 이 노선의 근로 계약은 무효화되었고, 이후 Burge는 수익 보너스로 기관차 부서의 책임자로 고용되었다.^[2]

기관차 작업

처음에 작업장은 외부 회사로부터 구입한 기관차의 유지보수와 수리에 사용되었다.1845/6년에 두 대의 기관차가, 1848년에 또 한 대의 기관차가 그곳에 세워졌으나, 건물의 증축과 시설 증대에 따라, 그것들은 양적으로 판명되었다.울버턴에는 모두 166대의 기관차가 건설되었다.여기에는 2-2-2 LNWR 블루머 클래스 3종, 울버튼 익스프레스 굿즈 0-6-0, 4종 0-4-2가 포함됐다.^[2]

1846년 런던과 버밍엄은 런던과 북서부 철도(LNWR)의 일부가 되었다. 부리는 1847년에 사임했고 제임스 E에 의해 계승되었다. McConnell은 LNWR 남부 사단의 기관차 감독관이다.재임 기간 중 속이 빈 차축, 고무 스프링, 레일에 작용하는 브레이크, 정교한 보일러와 방화 박스 등을 실험한 혁신적인 엔지니어였지만 아마도 그의 가장 큰 명성은 베리 디자인에 근접한 1851년의 2-2-2 블루머 타입일 것이다.1851년에서 1862년 사이에 3개 등급으로 총 74개가 지어졌는데, 디자인과 레이아웃은 비슷하지만 치수는 달랐다.1861년 비용에 민감한 리차드 문은 LNWR의 회장으로 임명되었고, McConnell에 대해 매우 비판적이 되었다; 이사회가 그에 대한 비난안을 통과시킨 후, McConnell은 1862년 3월에 사임할 의무가 있었다.^[2]

1862년, 문 대통령은 크레우가 LNWR의 유일한 기관차 제조 센터가 될 것이라는 방침을 관철했고, 그래서 울버튼이 건설한 166대의 기관차 중 마지막은 1863년 9월에 작업을 떠났다.^[1]

운임 작업

유지보수의 역할을 유지한 울버튼은 1865년 LNWR Carriage Works로 지정되었고, 결국 영국에서 가장 큰 마차가 되었다.처음에 울버튼은 단단한 휠베이스에 27피트 6인치(8.38m)의 6륜 마차를 생산했다.1873년 글래스고에게 잠자는 서비스가 도입되었고, 1875년 리버풀과 홀리헤드에 도입되었다.이것들을 위한 마차는 유스톤 마차 창고에 있는 트래버서들에 의해 다시 32피트(9.8m)로 제한되어 있다고 한다.일부는 웹의 특허인 "레이디컬 트럭"을 사용했지만, 이것은 오랜 세월 동안 그 패턴으로 남아 있었다.

1880년대는 통로가 연결된 1종 트윈카 세트가 도입되었다.1881년 아일랜드 우편을 위한 잠자는 차는 이런 형태였고, 1889년 일부 1급 쌍둥이들은 LNWR의 첫 식당차가 되도록 개조되었다.1883년, 글래스고 서비스에 44피트(13m)의 침대차가 도입되었지만, 다른 철도에서는 가짜가 사용되었지만, LNWR은 단순히 방사형 트럭을 추가하는 것을 선호했다.

이 구성은 찰스 파크가 에든버러에 6바퀴짜리 보지로 표현하기 위해 복도 코치의 갈퀴를 만들 때까지 계속 사용되었다.1911년까지 2등석은 많은 다른 서비스들을 위해 남아있었지만, 이것은 1등석과 3등석에 불과했다.1892년 마침내 비자동 브레이크가 사라졌고 1896년 스톤이 특허를 받은 전동차 조명이 통신 코드와 함께 도입되었다.

20세기

1901년, 울버튼은 전기에 걸쳐 조명과 운전 기계에 전기를 사용한 최초의 철도 공사였다.주요 서비스를 위한 모든 코치는 현재 복도 연결을 포함했고 방사형 트럭 대신 보그에 장착되었다.^{[clarification needed]}

제1차 세계 대전 동안, 이 작품들은 영국 내와 해외에서 구급차로 이용되도록 마차를 개조했다.일부 작품도 군수부에 의해 사용되도록 넘겨졌다.^[1]1923년 LNWR이 LMS로 합병되면서 마차건물이 도입되었다.1926년부터는 노샘프턴 발전소에서 전기를 공급받았다.

제2차 세계 대전 발발 당시 주요 제조 시설로서 외벽은 여전히 녹색 페인트의 흔적이 남아 있는 등 작품이 위장되었다.인근 뉴브래드웰이 일부 주택이 파괴되고 공중 폭격으로 5명의 목숨을 잃었지만 루프트와프 폭탄은 울버튼에 착륙하지 않았다.^[3]^[4]이 작품들은 그 자체로 철도와 관련된 모든 작업을 중단시켰고 대신 D데이 공중공격에 Horasa 글라이더를 생산하기 위한 방대한 공학과 목재를 사용했다.또 휘틀리 폭격기, 호커 태풍 날개를 수리하고 700여 대의 상용 모터밴을 장갑차로 개조했다.^[1]

전후에 그것은 완전히 새로운 영국 철도 마크 1 마차를 대량으로 만드는 것을 포함한 그것의 운송과 작업 건설 작업을 박사의 개입이 있을 때까지 계속했다. 비취.^[1]1962년, 공사는 수리 시설로 격하되었고, 1963년에 마지막 신차가 완성되었다.1964년까지 노동력은 4000명에서 2000명으로 감소했지만,^[1] 이 작업들은 영국 철도 304호 전기 복수 유닛의 보수와 정비를 통해 새로운 작업을 시작했다.비록 새로운 일반 승객용 객차가 만들어지지는 않았지만, 1977년 로열 메일용 차량 24대, 북아일랜드 철도용 디젤 다중이용차 21대가 건설되었다.1986년 2월, 영국 철도 엔지니어링 유한회사는 두 개의 새로운 그룹으로 나뉘었고, 울버튼은 새로운 BR 유지관리 그룹의 일원이 되었고, 이 그룹은 다시 850명으로 직원을 줄였다.^[1]

왕실열차

울버튼은 영국 왕실 열차에 마차를 제공하는 것과 관련된 오랜 역사를 가지고 있다.이 작품들은 빅토리아 여왕의 1869년식 살롱을 제작했는데, 유럽 최초의 벨로우즈 통로가 합류한 두 대의 6륜차로 구성되어 있으며, 이 마차는 현재 요크 국립 철도 박물관의 소장품 중 일부가 되었다.1903년 에드워드 7세를 위해, 그리고 1961년 엘리자베스 2세 여왕을 위해 더 많은 왕실 코치들이 세워졌다.

가장 최근의 왕실 열차는 1977년 울버튼에서 설치되었다.1972년 고속열차를 위해 건설된 영국식 레일 마크 3 코치의 프로토타입 8개로 구성되며, 2대의 로열 살롱으로 새롭게 단장되었다.로열 트레인(Royal Train)은 DB Schenker에 의해 운영 및 유지되며, 나머지 Knorr Bremse 서비스 창고 내에 저장된다.왕립 열차 서비스의 소유와 관리는 네트워크 레일에 있다.^[5]

21세기

마차 정비 공사는 부지 서쪽 끝에서 운영을 통합했다.2013년 7월 당시 운영자였던 레일케어는 225명의 많은 인력에 대해 즉각적인 이중화를 보이며 행정부에 들어갔다.)^[6]Knorr-Bremse는 2013년 8월 글래스고우와 울버턴의 부지를 포함한 레일케어를 매입했다.이 회사는 무타레스가 사업을 인수했던 2018년 11월 9일까지 노르브렘세 철도서비스(영국) 유한회사로 운영했다.울버튼웍스는 현재 제미니 철도서비스 UK Limited(무타레스의 사단)에 의해 운영되지만, 이 부지는 세인트(St) 소유가 된다. Modwen Properties plc 개발 그룹.

원래 공사장의 동쪽 끝은 운하 쪽 주택 개발이 되었는데, 그것은 어떤 새로운 건축물과 일부 용도 변경된 역사적인 건물들이다.중앙 지역은 현재 테스코 슈퍼마켓, 커뮤니티 센터, 리들 슈퍼마켓이 있다.테스코 전선은 원래 건물과 비슷하게 지어졌고 스트랫포드 Rd에 있는 작은 독립 상점은 이전에 그 자리에 LNWR 소방서의 간판을 표시한다.더 많은 버려진 건물들이 남아 있고 그들의 재개발은 마을 계획에 있을 것으로 예상된다.

서해안선 본선의 마샬링 야드는 백색 물자의 진입로로 이용되고 있지만 이곳은 순전히 도로 물류 센터로 철도가 가깝지만 창고와 연결되는 철도가 없다.

지금 사용

원래 공사장 상당부분이 재개발되고 나머지의 대부분이 재개발이 계속되려고 계획되어 있지만 서쪽 끝부분은 제미니 철도청이 계속 사용하고 있으며 이러한 용도는 계속될 계획이다.^[7]

헤리티

열거된 구조물

주철거더로 만든 스티븐슨 교량

울버턴 고로의 산사태

그랜드 유니온 운하를 가로지르는 원래의 다리는 1834-5년(최고기술자 로버트 스티븐슨)에 세워졌으며, 2급* 기념물이다.^[8]이 다리는 수많은 주철 거더로 구성되어 있으며, 많은 주철 거더들은 버터리 컴퍼니 아이언 작품에 의해 만들어졌다.빅토리아 시대 말기에 대부분의 비슷한 다리들이 제거되었기 때문에 흔치 않은 생존이다.옛 역마당 북쪽에 있는 울버턴 육교는 가장 인상적인 육교 중 하나로 1838년 오우세 강 건너편에 세워졌다.건설 중에 많은 문제가 발생했는데, 특히 인접한 제방에 산사태가 발생했다.그것들은 여전히 고로 바로 남쪽을 볼 수 있고 존 쿡 본이 그 철도가 개통된 직후에 출판된 그의 설명에서 묘사되었다.

기록 보관소 및 자료

작품에서 나온 다양한 아카이브 자료와 예술품은 인근 밀턴 케인즈 박물관에 보관되어 있다.

참고 항목

밀턴 케인스 주변 역

레전설

서해안 본선

글래스고 센트럴을 향해

노샘프턴 루프

노샘프턴으로

로이드

베드퍼드-노샘프턴 선

노샘프턴을 향해

스트랫포드-업온-아본과

미들랜드 분기 철도

살시 포레스트

한슬로프 분기점

베드포드 쪽으로

딘샨거

올드 스트랫퍼드

스토니 스트랫퍼드

그레이트 린퍼드

울버턴

브래드웰

이스트웨스트레일 /

마스턴 베일 선

베드포드까지

블레첼리 TMD

이전 Varsity 라인 /

로

블레첼리 플라이오버

레이튼 버자드