어깨(도로)

Shoulder (road)
이 사진에서 사스카처완 11번 고속도로(솔리드 화이트 라인 오른쪽)의 어깨는 이동 차로의 교통 흐름을 방해하지 않고 정지된 차를 수용할 수 있을 정도로 넓다.

갓길, 단단한 어깨 또는 고장 차선은 도로나 고속도로의 가장자리에 있는 비상 정지 차선이며, 오른쪽은 오른쪽, 왼쪽은 왼쪽이다.[1] 많은 더 넓은 (미국) 고속도로 또는 다른 고속도로는 추가적인 안전을 위해 중앙분리대뿐만 아니라 도로의 바깥쪽 가장자리에서도 각 방향의 차도의 양쪽에 어깨가 있다. 어깨는 예외는 있지만 교통을 통해 사용할 수 있는 것은 아니다.

목적

어깨는 다음을 포함하여 여러 가지 용도가 있다.

  • 구급차, 소방차, 경찰차 같은 긴급 차량은 교통 혼잡을 우회하기 위해 어깨를 사용할 수 있다.
  • 비상사태나 고장이 발생했을 때 운전자는 갓길에 차를 대고 교통 흐름에서 벗어나 더 큰 안전도를 얻을 수 있다.
  • 혼잡한 다차선 도로에서 사용되는 능동적인 교통 관리는 교통량이 많은 기간 동안 감소된 속도로 일반 교통에 의한 '하드 숄더 러닝'을 허용할 수 있다.
  • 어떤 곳에서는 버스 서비스가 정지된 교통을 통과할 수 있는 "버스 우회 어깨"가 제공될 수 있다.
  • 포장된 어깨는 주행 중 도로 충돌이 발생하기 전에 운전자가 회피 조치를 취하거나(예: 잘못된 운전자를 피하는 것) 차량 제어력을 회복해야 할 경우 추가 공간을 제공한다.
  • 인도가 없는 일부 농촌 지역에서는 보행자와 자전거 이용자들이 어깨를 타고 걷거나 타는 것이 허용될 수 있다.
  • 절개된 도로에서는 어깨가 도랑을 이동 차선으로부터 멀어지게 하여 수력배출의 위험을 줄이고, 인접한 인도를 이용하여 보행자에게 폭우수와 분무를 감소시킨다.
  • 포장된 어깨는 도로의 하부 기지로 침투하기 전에 물을 도로로부터 멀리 이동시켜 노면의 기대수명을 늘린다.
  • 어깨는 도로의 추가적인 구조적 지원을 제공하는 데 도움이 된다.
  • 세미트럭 운전자들이 수면을 필요로 하고 트럭 정류장과 휴게소에 주차할 수 있는 공간이 없을 때, 또는 세미트럭 주차 공간이 근처에 없기 때문에, 또는 모든 세미트럭 주차 공간이 만원이기 때문에, 운전자들은 고속도로 숄더에 차를 세우고 트럭 운전실에서 잠을 잘 수 있다.
  • 일부 국가에서는 어깨 주차가 법으로 금지되지 않고 버섯이나 베리 피커들이 숲을 지나는 도로에서 주로 이용한다.

일반적 특성

아일랜드에서, 점선된 노란색 선은 N11의 이 이중 차로를 따라 볼 수 있듯이 비 자동차도로에 단단한 어깨를 표시한다.

어깨는 보통 꽉 찬 차선보다 약간 좁다. 특히 오래된 시골길에서는 아스팔트나 콘크리트로 포장하기보다는 자갈로 원래 있던 어깨가 굳어지는 경우도 있었다. 영국에서, 고속도로의 어깨는 현재 포장되어 있지만, 여전히 '힘든 어깨'로 알려져 있다. 나이가 많은 자갈 어깨는 비교해서 부드러운 어깨라고 불리기도 한다. 포장된 표면은 그 지점에서 끝나기 때문에 비상 기동 시에 사용할 필요가 있다면 덜 안전하다. 특히 윈저-런던 간 온타리오 고속도로 401번 구간은 경사가 급해 운전자들이 실수로 포장된 도로 구간에서 표류했다가 자갈에 부딪혀 과민반응을 보일 경우 차량 전복 촉진 효과가 있다는 지적을 받았다. 현대적 관행은 가능하면 항상 포장된 어깨를 연속적으로 만드는 것이다.[2]

미국 연방도로청은 도로 가장자리에서 벗어난 운전자가 도로로 돌아가려고 하는 동안 더 잘 통제할 수 있도록 포장도로의 끝단에 30°의 소형 테이퍼인 안전 가장자리를 배치할 것을 권장한다. 안전 가장자리는 어깨가 좁거나 존재하지 않는 도로에 효과적이다.[3]

돈을 아끼기 위해 어깨는 관통 차선과 같은 두께로 포장되지 않은 경우가 많았기 때문에 차량이 정기적으로 관통 차선으로 사용하려 한다면 급격히 악화될 수밖에 없었다. 영국에서는 도로 공사 중에 어깨 러닝이 일어날 수 있으며, 현재는 완전 깊이 공사가 표준으로 되어 있다. 일부 대도시 지역에서는 도로 당국이 피크 시간대에는 어깨를 차선으로 사용할 수 있도록 허용하기도 한다. 그러나 시골의 어깨는 종종 그곳에서의 운전을 덜 안전하게 만들 수 있는 다양한 도로 잔해를 수집한다.

운전자들은 지나가는 차량들, 특히 2차선 도로에서 추월당할 때 때때로 어깨로 미끄러지곤 한다. 그러나, 도로의 중심에 가까운 통행 차량을 '아래로' 통과시켜 어깨를 남용하는 것은 극도로 위험하고, 대부분의 관할구역에서 불법이다.

오래된 도로에서, 어깨는 짧은 시간 동안, 출구 근처 또는 비용 절감이 어깨의 안전 이점보다 더 크다고 생각되는 다리나 터널을 가로질러 갈 때 사라질 수 있다. 어떤 도로는 상당한 거리를 두고 어깨가 좁다. 이 때문에 대형 차량이 아예 하드 숄더에 진입하기 어렵다.

중국 동북부의 징진탕 고속도로가 이런 현상을 보여주는 사례다. 어깨 너비는 2.4m(7.9ft)에 불과해 일부 자동차에 비해 넓지 않다. 미국과 영국의 표준 차선은 12피트(3.7m)이다. 그 결과 일부 운전자들은 차를 세워야 할 때 중앙선을 완전히 빠져나가지 못해 결국 가장 오른쪽 차선의 중간 지점에 있고 부분적으로만 갓길에 오르는 위치에 놓이게 된다. 최종 결과는 종종 교통체증과 때때로 충돌이다.

버스 바이패스 숄더

미국과 캐나다의 일부 관할구역에서는 교통 체증을 통과하기 위해 버스가 갓길로 운전할 수 있도록 허용되는데, 이를 버스전용 숄더(BBS) 또는 버스전용 숄더(Bus-by-pass 숄더)라고 한다.[4] "버스전용 숄더레인"이라는 용어는 기술적, 법적 관점에서 부정확하다.[5] 온타리오 주에서는 403번 고속도로가 후론타리오 가와 에린 밀스 파크웨이 사이에 2003년 어깨가 넓어져 버스전용차로와 사고전용차로로 겸하고 있다. 미네소타의 미니애폴리스-세인트폴 지역에서는 270마일 이상의 어깨가 버스로 지정되었다.[6] 뉴저지주 센트럴 뉴저지 9번 국도 BBS는 두 개의 어깨를 따라 운행하며 피크 시간대에 버스 전용으로 운행한다.[7][8] 약 4.83km(32.19km) 동안 운행되는 버스 차선은 계획된 20마일(32.19km) BBS 회랑의 첫 번째 구성 요소다.[9] 시카고 지역에서는 교통 혼잡을 피하기 위해 제인 애덤스 메모리얼 톨웨이, 에덴스 고속도로, 스티븐슨 고속도로의 갓길을 이용할 수 있는 페이스 버스가 허가된다.[10]

시애틀 지역에서는 지연 버스 운행을 줄이기 위한 시범 사업의 일환으로 Snohomish 카운티의 소규모 구간에서 Community Transit and Sound Transit Express 통근 버스가 주간 5번과 주간 405번 도로를 이용할 수 있다.[11]

영국에는 벨파스트를 향해 가는 북아일랜드 고속도로와 에든버러 방향으로 가는 스코틀랜드의 M90 고속도로에도 버스 우회도로가 있다.

모든 트래픽에서 사용량이 가장 많은 기간

미국 워싱턴주 시애틀 인근 405번 주간 고속도로의 간판제어 피크 숄더 레인.
왼쪽의 MMS(Matrix Variable Message Sign)에서 볼 수 있듯이, 속도 제한은 낮아지고 어깨는 단단한 상태로 작동하는 M42.

영국에서는 하드 숄더를 사용하는 것을 "하드 숄더 러닝"이라고 한다. 버밍엄 인근 M42 고속도로 11마일에 대한 시범사업이 2006년 9월에 시작되었다. 안전성을 높이기 위해 특별 간판, 신규 턴아웃(레이비), 가변속도 제한 등 적극적인 교통관리가 시행됐다. 이것은 매우 성공적인 것으로 입증되었는데, 여정 시간은 북쪽으로 26%, 남쪽으로 9% 단축되었다. 운전자들은 또한 가변성이 27% 감소함에 따라 이동 시간을 더 잘 예측할 수 있다. 평균 사고율은 월 5.2명에서 1.5명으로 떨어졌다.[12] 그것은 또한 운전자들에게 인기 있는 것으로 증명되었고, 그들 중 60%는 그것이 다른 영국 자동차도로 확장되는 것을 보기를 원한다. 이 '스마트 고속도로' 시스템은 M6,[13] M1[14], M25뿐만 아니라 [15]M60, M62의 일부로도 확장되었다.[16]

미국에서는 보스턴 메트로 지역의 35번 출구([17]구 41번 출구)와 46번 출구(구 43번 출구)[18] 사이의 93번 주간고속도로와 [19]27번 출구(구 12번 출구)와 38번 출구(구 16번 출구)[20] 사이의 SR 3번 출구(구 16번 출구)에서 아침과 저녁 러시 아워 시간 동안 일반 차선과 마찬가지로 자동차가 어깨를 사용할 수 있다. 리치몬드-샌 라파엘 다리의 캘리포니아 주 580번 주간 고속도로, 캐피털 벨트웨이와 US-50 사이의 버지니아 주 66번 주간 고속도로,[citation needed] 보첼 주 SR 527과 I-5 사이의 주간 405번 주간 도로 등 다른 곳에서도 동일한 계획이 채택된다.[21]

모든 트래픽에 의한 비상 사용

허리케인 이르마 도착 전날 동부간선도로 4호선 비상어깨 사용(왼쪽 어깨만 해당)

플로리다는 4번 주간, 10번 주간, 75번 주간 및 95번 주간 고속도로의 일부 지역에서 허리케인 대피 중 교통량을 이동하여 어깨 사용 계획을 개발했다.[22][23] 어깨 이용 계획은 주간 고속도로의 양쪽을 하나의 교통 방향에 사용하는 노동력과 자원 집약적인 역류 차선 역전 대신에 시행되었다.[23] 이 계획의 첫 실행은 허리케인 이르마가 도착하기 전인 2017년 9월 8~9일에 이루어졌다.[24][25][26] 텍사스는 허리케인 대피를 위한 비상 어깨 사용도 고려했다.[23]

자전거 안전 강화

직접적인 후방 충돌은 오토바이 충돌의 3%에 불과하지만,[citation needed] 동맥 도로 형태 상황에서 보다 두드러진 충돌 유형이다. 그러한 상황에서 발생하는 경우, 사망 위험도 유의적으로 증가하는 것과 관련이 있다. OECD가 집계한 자료에 따르면 덴마크, 핀란드, 프랑스, 영국, 일본, 네덜란드, 스페인에서 사이클링 사망자의 35% 이상을 농촌 지역이 차지하고 있다.[27]

동맥 또는 도시 간 경로에 적절하게 설계된 분리 공간을 사용하는 것은 전체적인 위험 감소와 관련이 있는 것으로 보인다. 아일랜드에서는 1970년대 도시 간 노선에 대한 경직된 어깨 제공으로 사고율이 50% 감소했다고 한다.[28] 데인 부부는 별도의 사이클 트랙이 농촌 충돌 감소로 이어진다는 사실도 밝혀낸 것으로 알려졌다.[29]

일부 국가에서는 자전거 이용자에게 어깨 사용은 선택사항이며, 자전거 이용자는 너무 좁거나, 운전자가 고속으로 위험할 정도로 가까운 패스를 유도하거나, 자전거 이용자의 도로 표면이 자전거 이용에 적합하지 않거나 자전거 이용자의 도로와 직접적으로 충돌하는 등의 이유로 이용하지 않을 수 있다. 어깨를 가로지르며 일반적으로 도로의 사용 가능한 폭은 낙하, 충격, 폭발의 위험이 증가하지 않고 탈 수 있는 곳에서 시작된다. 도로에는 자갈 어깨가 있을 수 있으며, 도로의 가장자리는 모래나 쓰레기로 덮여 있을 수 있으며, 포장도로가 파손될 수 있다.[30]

다양한 국가의 특징

아일랜드 공화국

아일랜드의 M4 고속도로의 분기점, 끊기지 않은 노란색 선(슬립로를 벗겨내고 따라가는 선)이 단단한 어깨를 경계가 한다.

대부분의 새롭고 업그레이드된 (80년대 이후부터), 아일랜드 공화국의 주요 국도, 특히 넓은 2차선 도로와 2차선 도로(대부분의 2+1도로의 어깨가 좁지만)에 전폭의 단단한 어깨가 제공된다. 그것들은 공문서에 일반적으로 자전거 이용자와 보행자만이 사용해야 하는 도로의 일부로 정의되어 있다. 1970년대 도시 간 노선에 대한 그들의 제공은 페달을 밟는 사람들과 관련된 사고를 50% 감소시켰다고 한다.[28]

단단한 어깨는 보통 노란 고양이의 눈이 더해져 하나의 점선으로 된 노란 선 형태의 도로 표시로 구분된다. 고속도로와 다른 경로의 중요 지점(예: 교차점 또는 상호 교환점 사이 또는 고가도로 아래)에는 단단한 노란색 선이 사용되며, 이는 하드 숄더 사용에 대한 추가적인 제한을 나타낸다. 교차로와 온램프와 오프램프에서는 노란색 선이 회전에 피어나고, 파선된 흰색 선(녹색 고양이의 눈)이 주 루트를 따라 차선 구획을 나타낸다(대부분의 경우 도로는 같은 폭을 유지하며, 턴 레인은 단단한 어깨를 대신한다).

2000년대에는 버스 에이어란 코치가 더블린으로 들어가는 국도에서의 딱딱한 어깨를 사용할 수 있도록 허용되었다. 그러나, 현재 N7 나스 로드와 같은 일부 노선의 구간에는 전용 버스 차선이 존재하며, 그러한 실제 하드 숄더 사용은 보편적이지 않다.

캐나다와 미국

캘리포니아는 안개 낀 지역에서 다가오는 고속도로 출구를 경고하기 위해 어깨선 돌파구를 사용한다.

오른쪽 어깨는 단단한 흰색 선으로 구분되며, 왼쪽 어깨(분할된 고속도로의 일부 등 일방통행인 경우)는 단단한 노란색 선에 의해 가장 왼쪽부터 가장 왼쪽부터 차선까지 구분된다. 많은 도로에서는 선을 넘는 운전자에게 시각적 및 촉각적 피드백을 추가로 제공하기 위해 몇 피트마다 배치되는 반사적으로 솟아오른 포장 표지 또는 우르릉거리는 스트립으로 선을 보완한다.

캘리포니아의 안개 낀 지역에 있는 고속도로에서는, 모든 출구에 앞서 어깨의 줄이 분명히 끊어져 있다; 이것은 운전자들이 짙은 안개(특히 위험한 툴레 안개)에서 출구를 찾을 수 있도록 돕기 위함이다.[31]

영국

영국 레이튼 크로스에서 A2.

전폭 하드 숄더는 보통 고속도로에서만 제공되며 보통 3.3m(11ft) 폭이지만 예외도 있다. 일부 고속도로는 단단한 어깨를 전혀 가지고 있지 않으며(예: A57(M)과 하드 숄더가 달리는 차선으로 전환된 많은 스마트 고속도로) 단단한 어깨를 가지고 있는 소수의 이중 차도 A 로드가 있다(예: A1, A2 및 A27의 일부). 단단한 어깨는 항상 20 센티미터(7.9 인치) 폭의 반사되는 단단한 흰색 선으로 표시되며, 럼블 스트립이 제공된다. 붉은 고양이의 눈꼬리도 한 줄로 늘어놓으며, 선 옆으로 놓여진다.

많은 현대적인 비자동차 도로에는 하드 스트립이 제공된다. 이것들은 보통 1미터(3피트 3인치)의 넓이로, 더 얇은 단단한 흰색 선으로 경계를 이루며, 종종 구불구불한 줄무늬가 없다.

이탈리아

이탈리아 고속도로의 측면에 위치한 어깨는 보통 고장 시 비상 차선으로, 대기 행렬 시 비상 차량으로 사용된다. 시행 중인 규정에 따르면 비상차선에서 정차한 차량에서 내릴 때는 고가시성 재킷을 의무적으로 착용해야 한다.[32]

통상 갓길 주행은 불가하지만 교통이 막힐 경우 갓길 이용이 500m 이내일 경우 출구에 이를 수 있도록 했다.

프랑스.

프랑스 고속도로, 파선된 어깨 표지와 그 중요성을 설명하는 표지판이 있음

프랑스의 경우, 도로 어깨 넓이는 보통 2.5미터(8피트 2인치)의 넓이 또는 도로 폭이 3미터(9.8피트)의 넓이로 하루에 2,000대 이상을 운반한다. 다른 유럽 국가들과 가장 큰 차이점은 흰색 선이 파선된다는 것이다. 일반적으로 길이는 39미터(128피트)이고 간격은 13미터(43피트)이다. 이 설계는 운전자가 차량 사이의 안전 거리를 유지할 수 있도록 안내를 제공하기 위한 것이다. 도로 표지는 고속도로를 따라 안전 거리(1줄 = 너무 가까움, 2줄 = 안전 거리)를 표시하기 위해 찾을 수 있다. 일부 지점(터널, 브리지, 어깨가 없는 좁은 도로, 팽팽한 곡선)에서는 가장자리 선이 견고해진다.

호주.

캐나다, 이탈리아, 미국과 비슷한 방식으로, 호주 고속도로의 측면에 위치한 어깨는 일반적으로 고장의 경우 비상 차선으로, 도로 혼잡의 경우 비상 차선으로 사용된다. 그러나 비상 차선에서 정지된 차량에서 내릴 때 고가시성 재킷을 착용해야 하는 의무 규정은 존재하지 않는다.

최근의 연구 Australia[33]에 있는 국가 Coroners 정보 시스템(NCIS)에 의해 실시되는 백색증은 2000년 7월 사이에"후에 그들의 차량이 멈춰 버렸다 비상 차선에 끼어들"다 호주의 검시관에 보고되었던 29명의 종결된 사건의 사망자(검시관의. 조사 여전히 아래에 최소한 12명의 사건 사망자)을 드러냈다.그리고 2010년 11월.[34]

참고 항목

참조

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외부 링크