Page semi-protected

온타리오 403번 고속도로

Ontario Highway 403
Highway 403 shield
403번 고속도로
  • 체도크 고속도로
  • 알렉산더 그레이엄 벨 파크웨이
403번 고속도로가 빨간색으로 강조 표시됨
경로 정보
온타리오 교통부에서 관리
길이125.2km[1](77.8mi)
역사
  • 1950년대 제안
  • 1963년[2] 12월 1일 개관
  • 1997년[3] 8월 15일 완료
주요 접합부
웨스트엔드 우드스톡 인근 401번 고속도로
주요 교차로
이스트 엔드 미시소가의 401번 고속도로
장소
나라캐나다
지방온타리오.
지역브랜트, 할튼,
주요 도시우드스톡, 브랜트포드, 해밀턴, 벌링턴, 오크빌, 미시소가
고속도로 시스템
402번 고속도로404번 고속도로

킹스 하이웨이(King's Highway 403) 또는 간단히 403번 고속도로는 캐나다 온타리오 에 있는 400계열의 고속도로로, 우드스톡에서 미시시피까지 이어지며, 401번 고속도로와 양끝에서 분기하고 다시 합류하여 해밀턴(Cedoke Express, 미시시피 고속도로로도 알려져 있음)을 통해 남쪽으로 이동한다.uga. 벌링턴에서 오크빌까지 22km(14마일)에 걸쳐 퀸엘리자베스웨이(QEW)와 동시에 운행됩니다.403번 고속도로 지정은 1963년 QEW에서 분기하는 짧은 고속도로 스텁에 처음 적용되었으며, 1997년 8월 15일 브랜트포드에서 당시 독립한 Ancaster 타운까지의 구간이 교통에 개방되었다.우드스톡과 벌링턴 사이의 403번 고속도로 구간은 2016년 4월 27일 알렉산더 그레이엄 벨을 기리기 위해 공식적으로 알렉산더 그레이엄파크웨이로 지정되었다.

403번 고속도로의 대부분은 농경지를 통과하는 해밀턴 서쪽을 제외하고 교외 토지 이용에 둘러싸여 있다. 브랜트포드는 이 구간을 통과하는 유일한 도시 지역이다.해밀턴에서 403번 고속도로는 나이아가라 에스컬레이션으로 내려간해밀턴 하버의 북쪽을 감싸 QEW와 마주칩니다.거기서부터 QEW와 공동 서명되어 Burlington과 Oakville을 곧장 통과하여 QEW에서 북쪽으로 Missisauga-Oakville 경계로 출발합니다.고속도로는 미시시피 중심부를 동서 방향으로 가로지르며 도심에 서비스를 제공합니다.북쪽으로 방향을 틀면 403번 고속도로는 콜렉터 익스프레스 시스템으로 나뉘며, 고속 차선은 인터체인지 동쪽 401번 고속도로로 기본 설정되며, 그 후 콜렉터 차선은 북쪽으로 410번 고속도로에서 브램튼까지 계속됩니다.

경로 설명

우드스톡에서 벌링턴까지

403번 고속도로는 우드스톡 외곽에 있는 401번 고속도로와의 교차로에서 시작된다.동쪽 방향 차선은 동쪽 방향 401번 고속도로에서 분리되고 서쪽 방향 [4]차선은 서쪽 방향 401번 고속도로로 병합됩니다.그것은 [5]이전 2번 고속도로에서 남쪽으로 두 번째 양보 구역의 뒷부분을 따라 이동한다.이 고속도로의 첫 번째 구간은 2016년 [1]하루 평균 약 20,900대의 차량이 이 구간을 이용하면서 가장 통행량이 적은 구간이기도 합니다.이 고속도로는 옥스퍼드 카운티 도로 55번(구 53번 고속도로) 아래를 지나 남동쪽으로 굽어 있습니다.세 번째 구간에 들어서면 다시 동쪽으로 꺾인다. 고속도로는 심코까지 남쪽으로 이동하는 24번 고속도로의 남쪽 다리와 만나 몇 킬로미터 동안 직진합니다.[4]

이 고속도로는 그랑 강을 건너 파리의 남쪽으로 이동한 후 브랑포드로 진입하면서 이전의 2번 고속도로를 지나갑니다.브랜트포드를 통과할 때, 고속도로는 남동쪽으로 기울어져 24번 고속도로의 북쪽 다리 밑을 지나 웨인 그레츠키 파크웨이를 통과합니다.그 경로는 작은 도시를 나와 동쪽으로 곧 [4]북동쪽으로 커브한다.저지빌 로드와 이전 2번 고속도로를 지나 앤캐스터까지 운행하며 던마크 호수를 통과하지 않기 위해 조깅을 합니다.고속도로가 Ancaster로 진입하면서, 다시 한번 이전의 2번 고속도로를 지나 마을의 [4]남쪽을 통과합니다.

저지빌 남쪽 403번 고속도로와 2번/53번 고속도로

앤캐스터 동쪽의 고속도로는 짧은 그린벨트를 통과하며, 북쪽에는 해밀턴 골프컨트리 클럽이 있다.6번 고속도로의 분할 구간은 고속도로와 만나 해밀턴을 통해 동시에 계속됩니다. 남쪽으로 6번 고속도로는 3번 [4]고속도로해밀턴 국제공항, 칼레도니아자비스까지 이동합니다.동쪽으로 계속 가면 403번 고속도로와 6번 고속도로가 북쪽으로 굽어 해밀턴을 지나 링컨 M과 만난다. 알렉산더 파크웨이는 갑자기 동쪽으로 방향을 틀어 나이아가라 에스칼퍼먼트를 내려왔다.해밀턴과 그 항구, 항구, 로어 프린세스 폭포의 경치는 이 가파른 내리막길을 따라 있다.급경사의 바닥에서 고속도로는 좁고 심하게 발달한 복도를 지나 이전의 8번 고속도로를 따라 이동한다.그것은 움푹 패인 참호의 여러 다리 밑을 지나 급커브에서 북쪽으로 꺾여 더 많은 다리 [4]밑을 지나간다.이 섹션의 속도 제한은 100km/h(62mph)[6]가 아닌 90km/h(56mph)로 감소합니다.고속도로는 체도크 크릭을 따라 지상으로 돌아오는데, 이 강은 고속도로의 [7]이름을 따온 것일 수도 있다.

고속도로가 북쪽으로 계속되면서, 해밀턴 하버와 쿠츠 파라다이스 사이의 지협을 가로지르며, 이 도로를 대체하기 위해 사용되었다.그것은 해밀턴 하버의 북쪽 해안을 돌고 동쪽 [5]방향으로 돌아간다.6번 고속도로와의 동시 운행은 403번 고속도로가 동쪽으로 계속 이어지고 6번 고속도로가 겔프 방향으로 북쪽으로 출발하는 인터체인지에서 끝납니다.이 고속도로는 벌링턴 송신소를 지나 프리먼 인터체인지까지 몇 킬로미터 동안 직진하다가 407번 고속도로의 서쪽 종점을 표시하는 저공비행 램프의 좌측 출구/진입로를 수용하기 위해 반대편 차로가 갈라진 프리먼 인터체인지로 접근한 후 퀸 엘리자베스 [4]웨이와 합류한다.

벌링턴에서 미시소가까지

미시소가401번과 410번 고속도로와의 교차로 바로 남쪽에 있는 403번 고속도로의 콜렉터 익스프레스 시스템.
403번 고속도로와 퀸 엘리자베스 길벌링턴의 프리먼 인터체인지에서 수렴됩니다.407번 고속도로도 이 교차로에서 시작됩니다.

403번 고속도로는 프리먼 인터체인지와 오크빌 사이의 22.6km(14.0mi) 동안 QEW와 동시에 이동하며, 이 구간은 거의 전체가 상업용 [1][5]유닛과 창고로 둘러싸여 있습니다.Halton-Peel 지역 경계 근처의 Ford 조립 공장에서는 403번 고속도로가 Ford Drive(Halton Regional Road 13)를 횡단하면서 QEW에서 분기하고, QEW 및 Upper Middle Road 아래에서 잠수를 한 후 서쪽 방향 차도와 재결합합니다.403번 고속도로는 미시시피 서쪽 가장자리를 따라 5km(3.1mi) 동안 남북으로 달리다가 407번 고속도로와 다시 교차하는 것을 피하기 위해 두 고속도로가 90도 커브하는 복합 교차로에서 만난다.이 분기점에 접근하면 403번 고속도로 서쪽 방향 교통량이 407번 고속도로로 기본 설정되므로 운전자는 서쪽에서 남쪽으로 호를 그리며 반방향 저공비행로를 통해 403번 고속도로를 계속 주행해야 합니다.403번 고속도로의 이 남북 구간은 원래 새로운 직통 Oakville-Burlington 링크에 의해 우회되는 임시 경로로 계획되었지만, 1995년에 [8]제안된 링크가 407번 고속도로의 일부가 되면서 이 경로는 영구적으로 403번 고속도로의 일부가 되었다.

407번 고속도로는 북쪽과 서쪽으로 계속 이어지는 반면 403번 고속도로는 동쪽으로 방향을 틀어 미시시피 [4]중심부를 통과하는 하이드로 회랑을 따라갑니다.미시시피 고속도로 고속 버스 서비스의 일부는 Erin Mills Parkway와 Mavis [9]Road 사이의 고속도로 우측 갓길을 이용합니다.407번 고속도로와 401번 고속도로 사이에는 적어도 [10]한 명의 승객이 탑승한 차량의 좌측 갓길에 HOV(High-Occupic Vehicle) 차선이 있습니다.양쪽 주택가 사이에 끼어 있는 고속도로는 곧 크레디트 [5]을 건넌다.강의 반대편에는 마비스 로드와 휴론타리오 거리(이전의 10번 고속도로)와의 교차로 사이에 있는 403번 고속도로가 미시시피가 시내의 북쪽에 위치하고 있으며, 스퀘어쇼핑 [5]센터도 있습니다.

이스트게이트 파크웨이와 갈라진 후 고속도로가 갑자기 북쪽으로 꺾인다.커브가 직진함에 따라 Cawthra Road의 차선은 고속도로와 수렴하여 Eglinton Avenue와의 인터체인지로 접근하며 콜렉터-익스프레스 시스템을 형성합니다.동행 급행-콜렉터 간 환승은 또 다른 HOV [5]차선의 시작을 나타냅니다.Hurontario Street와 Eglinton Avenue 사이의 고속도로 부분은 2016년 [1]하루 평균 약 180,000대의 차량이 운행하면서 이 경로를 따라 가장 혼잡합니다.

매시슨 대로를 건너면 고속도로의 중앙 HOV 차선이 종료되고 고속 차선과 합쳐집니다.그 후 고속도로는 급행 차선이 동쪽으로 커브를 그리며 교차로에서 동쪽으로 401번 고속도로의 급행 차선으로 디폴트되는 교차로에 접근하고, 집전 차선(HOV 차선 포함)은 여러 세트의 저공비행로 아래를 지나 브램튼까지 410번 고속도로로 북쪽으로 계속 이어진다.고속도로 집전차선에는 401번 [4]고속도로 집전차선 양방향으로 연결되는 경사로도 있습니다.

역사

Ancaster 윌슨 스트리트(옛 2번 고속도로) 나들목의 403번 고속도로

403번 고속도로는 [11]온타리오를 위해 최초로 분할된 고속도로 중 하나이지만, 이 주에서 가장 최근에 완공된 고속도로 중 하나입니다.[12] 이 노선의 다중 구간은 2002년까지 연속되지 않았습니다.1958년에는 QEW를 따라 프리먼 바이패스가 완공되어 새로운 [13][14]고속도로에 3개의 다리가 연결되었다.해밀턴을 잇는 403번 고속도로 구간은 1963년 12월부터 1969년 [15]9월까지 개통되었다.브랜트포드 바이패스로 알려진 고립된 구간은 1966년 [2]10월에 개통되었으며, 20년 [16]이상 다른 고속도로와 연결되지 않은 채로 남아 있을 것이다.미시소가를 통과하는 세 번째 구획의 계획은 1960년대 [17][18]내내 고려되었지만, 1977년 후반이 되어서야 건설이 시작되었다.[19]1980년과 1981년 [20][21]양 끝에 개업한 반면 크레디트 강을 가로지르는 중앙 간극은 1982년 [22]12월에 완성되었다.

Ancaster와 Woodstock 사이의 403번 고속도로의 간극을 메우기 위한 공사는 3개의 주요 단계에 걸쳐 수행되었다.첫 단계는 1975년에 [23]시작된 브랜트포드 우회로의 짧은 연장이었다.이후, 이 연장선을 우드스톡 근처의 401번 고속도로와 연결하는 작업이 1988년에 시작되었다.[24]앤캐스터와 브랜트포드 사이의 마지막 단계는 [3]1997년에 개통되었다.벌링턴과 오크빌 사이의 마지막 단종은 2002년 QEW와 동시에 서명되었다.[12]원래 이 구간은 1995년 예산 부족으로 계획이 [25]변경될 때까지 407번 고속도로가 점유하는 복도를 따라 이동해야 했습니다.

전임자

우드스톡 근처의 2번 고속도로는 1936년까지 분할된 4차선 고속도로로 확장되었고 403번 고속도로의 선구자 중 하나이다.

런던과 해밀턴을 연결하는 복도는 항상 온타리오에 중요한 것으로 여겨져 왔다.1793년 10월 말, 스미스 선장과 100명의 퀸즈 레인저들은 던다스현재 위치인 파리 사이의 울창한 숲을 통해 32km (던다스 거리)를 파헤치고 돌아왔다. 그레이브스 심코는 미국 독립전쟁 이후 미국으로부터 어퍼캐나다를 방어하고 정착지를 개척하는 임무를 맡았다.요크에 "임시" 수도를 세운 후, 심코는 온타리오 호수 끝에 있는 쿠츠 파라다이스와 그가 계획한 수도 런던 사이에 내륙 항로를 건설하도록 명령했다.1794년 봄까지 이 도로는 라 트랑슈(La Tranche, 지금의 템즈 강)까지 확장되었다.오늘날, 이 경로의 대부분은 이전의 2번 고속도로와 [26]5번 고속도로의 일부를 형성하고 있습니다.

완만한 커브, 잔디 중앙, 경사로 구분된 인터체인지와 함께 분할된 4차선 중앙도로의 포장은 고속도로 개념의 토대가 될 것이다.그것은 [27]1939년 6월에 개통되었을 때 북미 최초의 시외 고속도로였다.고속도로부의 새로운 장관이자 중간 도로의 가장 큰 책임자인 토마스 맥퀘스틴은 이 개념을 혼잡으로 시달리는 2번 고속도로 구간에 적용하기로 결정했다.우드스톡 동쪽 부분은 이런 방식으로 재건되었지만, 2차 세계대전은 적어도 일시적으로 [11]맥퀘스틴의 야망을 종식시킬 것이다.

초기 시공

나이아가라 계단 아래 해밀턴 403번 고속도로

1953년 한국 전쟁이 끝나면서 온타리오의 고속도로 건설이 재개되었다. 기계의 발전은 잃어버린 시간을 [11]메워주었다.지방 전역의 401번 고속도로 건설이 우선이었다.그러나 1957년 5월 31일 런던 인근 4번 고속도로에서 우드스톡 동쪽 2번 고속도로까지 401번 고속도로 구간이 개통되면서 런던과 [28]해밀턴 사이에 필요한 노선의 일부가 완성되었다.1958년까지, 우드스톡과 해밀턴 사이의 4차선 고속도로 계획이 1954년에 [29]존재했지만, 체도크 고속도로, 즉 403번 고속도로에 대한 계획이 [13]잘 진행되고 있었다.1958년 8월 QEW의 프리먼 바이패스가 개통되면서 새로운 [14]고속도로의 연결점이 마련되었고, 벌링턴 베이 제임스 N과 같은 날 공사가 시작되었다. 앨런 스카이웨이 오픈:1958년 [30]10월 31일롱우드 로드(고속도로 2)와 QEW 사이의 403번 고속도로는 1963년 12월 1일 9.0km(5.6mi)[2]의 길이로 개통되었습니다.애버딘 [31]애비뉴까지 연장하는 다음 구간은 이미 공사가 진행 중이었다.이 구간은 1965년 7월 9일에 개통되어 고속도로를 3.7km(2.3마일)[2] 연장하였다.

한편, 서쪽으로 브랜트포드의 우회도로 공사가 시작되었다.이 새로운 고속도로는 서쪽의 파리 로드와 동쪽의 2번 고속도로와 53번 고속도로의 분기점 사이를 10.3km(6.4mi) 거리인 도시의 북쪽을 통과했다.[2] 1966년 10월 31일에 개통되었다.브랜트포드 바이패스의 일부는 403번 고속도로의 마지막 구간이 완공된 1997년에 우회되었고 가든 [32]애비뉴로 알려져 있다.그러나 브랜트포드 바이패스는 20년 [16]이상 403번 고속도로의 고립된 구간으로 남을 것이다.

해밀턴에서, 나이아가라 에스칼프먼트를 가로지르는 모호크 로드까지 체도크 고속도로의 연장 공사가 진행 중이었다.광범위한 암석 발파를 필요로 하는 이 지루한 프로젝트는 곧 모호크 로드에서 안카스터 인근 2번 고속도로까지 공사에 수반되었다.두 프로젝트는 함께 완료되었으며, [33]원래 1969년 8월 22일 리본 절단식을 통해 개통될 예정이었다.그러나 주민들은 어린이들의 고속도로 진입을 막는 장벽이 전혀 없다고 불만을 표시해 임시 눈 울타리가 설치되면서 행사를 8월 27일로 연기했다.이것은 불충분한 것으로 판명되었고, 그 다음 주 동안 항의는 더욱 거세졌다.H차관에게 몇 가지 탄원서가 제출되었다.8월 26일 하우든에서 열린 시상식은 [34]취소되었다.그 다음 주에 고속도로 장관 조지 곰은 주민들과 만나 적절한 울타리가 건설될 때까지 아이들을 감시하기 위해 24시간 순찰대를 설치하기로 합의했습니다.이 노선은 [35]아무런 의식 없이 9월 3일에 개통되었다.이로써 403번 [15]고속도로의 해밀턴 구간이 완성되었다.

미시소가

2016년에 시작된 재건축에 앞서 Oakville의 403번 고속도로와 QEW 교차로, 멀리 포드 자동차 조립 공장이 보입니다.

403번 고속도로에서 미시소가까지를 계획한 것은 1950년대 후반으로 거슬러 올라가며, 당시 해밀턴 고속도로는 메트로폴리탄 토론토 지역 교통 계획에 포함되었다.토론토에서 [17]해밀턴까지 이어지는 리치뷰 고속도로의 연장선이었다.이 계획은 401번 고속도로와 427번 고속도로 나들목에서 고속도로의 동쪽 종착역을 특징으로 했다.토론토의 고속도로 반대 운동이 탄력을 받으면서, 지방 계획은 해밀턴 고속도로를 이토비코크릭 근처로 서쪽으로 이동시켰다.1962년, 벌링턴과 이토비코크 크릭 사이의 하이드로 회랑을 따라 있는 선로권은 교통 연구 결과 [18]미래의 고속도로가 필요하다는 것이 밝혀진 후 보호되었다.1965년 5월 25일, 고속도로부는 토론토 지역 서부 구간 고속도로 계획 연구를 발표했습니다.이 계획에서는 벌링턴에서 북쪽으로 403번 고속도로를 지정한 후 QEW와 [36]평행하게 27번 고속도로 근처의 401번 고속도로를 지정했습니다.

실제로 공사가 진행 중일 때, Oakville의 과부하 QEW와 새로운 410번 고속도로 [37]나들목의 401번 고속도로를 연결하는 계획이 완전히 수정되었습니다.이 나들목은 403번 고속도로의 더 나은 연결 지점이었지만, 401번 고속도로를 6개 차선에서 12개 차선으로 확장해야 했습니다.계획은 1977년 12월 미시시피 시의회에 의해 제출되고 승인되어 건설이 시작되었다.[19]

새로운 고속도로는 1980년대 초에 여러 구역으로 개통되었다.Cawthra Road와 401번 고속도로 사이의 첫 번째 구간은 1980년 [20]8월 18일에 개통되었다.이어 1981년 중반 Ford Drive에서 5번 고속도로(던다스 스트리트) 남쪽에서 QEW까지 짧은 구간이 개통되었고,[21] 그 해 11월 17일 Erin Mills Parkway까지 연장되었습니다.마지막 구간은 크레디트 리버 계곡 위에 두 개의 다리를 건설하는 등 완공하는 데 가장 오랜 시간이 걸렸다. 1982년 12월 2일에 개통되었다.22km(13.7mi) 전체 미시시피 세그먼트의 비용은 8700만 [22]달러였습니다.

같은 시기에 교통부는 렌포스 드라이브와 403번 고속도로 사이, 그리고 401번 고속도로와 10번 고속도로(휴론타리오 거리)[38] 사이 403번 고속도로를 따라 401번 고속도로를 콜렉터 익스프레스 시스템으로 업그레이드하는 것을 검토하기 시작했습니다.이는 1982년 후반과 1985년 여름 사이에 일어났다. 고속도로 403번에서 고속도로 401번 동쪽 방향의 기존 가장 바깥쪽 경사로가 고속 [39][40]차선에서 운전자들에게 서비스를 제공하기 위해 인터체인지 내에 한 쌍의 저공비행 경사로가 추가됨에 따라 수집가 교통을 위해 재지정되었다.

원래 Cawthra Road와 Etobicoke Creek 사이의 403번 고속도로를 위한 선로권은 [38][41]결국 1982년부터 계획된 Eastgate Parkway라고 불리는 통제된 접근 동맥 연장에 사용되었다.이 연장선은 1988년과 1994년 사이에 건설되었으며, 동쪽 [42]끝에 있는 필드게이트 드라이브의 일부를 통합했습니다.코브라 로드와 딕시 로드 사이의 첫 번째 구간은 1991년 초에 개통되었다.[43]몇 년 후 [44]딕시 로드부터 에글린턴 애비뉴까지 1994년 말에 개통된 구간이 그 뒤를 이었다.

1990년에 401-403-410번 고속도로의 계획된 부분과 아직 건설되지 않은 부분, 410번 고속도로가 완전한 고속도로로 확장되고 401번 고속도로의 콜렉터 익스프레스 시스템이 추가로 확장되면서 공사가 진행 중이었다.당시 두 고속도로 모두 401번 고속도로 동쪽 방향으로 이동해야 했다.401번 고속도로에서 410번 고속도로 북행 이동으로 향하는 동쪽 방향과 401번 고속도로 남행에서 401번 고속도로로 향하는 남쪽 방향의 두 개의 반방향 저공비행 [45][46]램프가 건설되었습니다.이 루프 램프의 제거와 인터체인지의 새로운 저공비행의 완료는, 1991년 [47]12월에 착공한 403번 고속도로와 410번 고속도로 사이의 연결을 위한 공간을 확보할 수 있을 것이다.2.2km (1.4mi)의 연결은 1992년 11월 2일 [48]730만 달러의 비용으로 개통되었다.

갭을 메우다

브랜트포드 근처 그랜드 리버 다리에서 403번 고속도로 동쪽 방향입니다우드스톡과 해밀턴 사이의 연장은 중앙 가드레일과 포장된 어깨를 설치하는 것을 포함하여 2011년에 복구되었다.

1975년, 2번 고속도로(파리 로드)에서 24번 고속도로가 되는 레스트 에이커스 로드까지 브랜트포드 바이패스의 서쪽 연장선에 건설이 시작되었습니다.이 작업은 그랜드 강의 쌍둥이 다리와 레스트 에이커스 로드의 인터체인지로 구성되었습니다.2번 고속도로 서쪽의 캐나다국유철도 지하도[23]철도에 의해 건설되었다.1978년 초에 이 작업은 [49]완료되었다.1982년 초 24번 고속도로 서쪽에서 Woodstock 근처의 401번 고속도로와 연결하여 [50]2번 고속도로의 높은 교통량을 완화하기 위한 작업이 재개되었습니다.여기에는 브랜트 카운티 25번 도로와 [40]53번 고속도로의 환승이 포함됩니다.24번 고속도로에서 25번 카운티 도로 구간은 1984년 [24]11월에 개통되었고, 그 후 1년 후 [51]그 서쪽에서 53번 고속도로 구간이 개통되었다.53번 고속도로와 401번 고속도로 사이의 틈새 [52]건설은 1985년 말에 시작되었고, 이어서 401번 고속도로 서쪽 방향 고가도로 건설이 [16]1987년에 시작되었다.교통부 장관 에드 풀튼은 1988년 9월 26일 우드스톡에서 브랜트포드까지 [24]연결되는 새로운 고속도로 연결을 개통했다.

403번 고속도로는 세 개의 불연속 구간으로 잠시 남겨졌다.우드스톡-브랜트포드, 앤캐스터-벌링턴, 오크빌-미소가.브랜트포드와 앤캐스터 사이의 교통 체증은 4차선 도로인 2번 고속도로로 디폴트되었다. 이 고속도로는 수많은 개인 도로와 일반 교차로가 있는 도로이다.1987년 3월 24일, 웬트워스 노스MPP크리스 워드는 브랜트포드와 앤캐스터 사이의 잃어버린 연결의 건설이 [53]1989년에 시작될 것이라고 발표했다.건설은 1990년 중반에 시작되었다.Garden Avenue, 52번 고속도로,[54] 2번 고속도로의 환승이 포함되었습니다.이후 7년 동안 지속적인 건설 프로그램이 진행되었고 1997년 [3]8월 15일 링크가 개통되었다.403번 고속도로가 완공되기 전까지 유일한 평행 경로였던 2번 고속도로는 이후 지역 [55]관할구역으로 다운로드되었다.

미시소가의 403번 고속도로 동쪽 종점, 401번 고속도로의 수집기와 급행 차선으로 유입됨

논란

일부 공무원들은 403번 고속도로가 고속도로 건설 과정의 완벽한 예라고 생각했지만,[18] 그것은 논란의 여지가 없이 건설되지 않았다.1969년에 발생한 이전에 언급한 문제 외에도, 미시시피를 통과하는 고속도로의 일부가 확립된 지역사회와 함께 건설되었고, 이에 분노한 주택 소유주 협회는 주(州)에 소음 완화 조치와 [18][56]보상을 요구하도록 압력을 가했다.

1980년대 후반과 1990년대 초, 403번 고속도로의 미시소가 구간은 현대 도로 기준에 부합함에도 불구하고 5년 동안 20건 이상의 치명적인 사고가 발생한 곳이었다.이로 인해지방 경찰과 언론은 이곳을 "죽음의 고속도로"[57][58]라고 명명했다.특히 마비스 로드에서 에린 밀스 파크웨이까지 이어지는 구간은 수많은 사고 현장이었습니다.이 구간에서 403번 고속도로는 차량이 마비스 로드 인터체인지 쪽으로 동쪽으로 향할 때 내리막 경사가 특징입니다. 운전자들은 차량이 정지하면 급브레이크를 밟아야 하고, 이로 인해 추돌사고가 발생한다고 불평합니다.또한 하루 [59]종일 시력 문제를 일으키는 태양의 눈부심도 있다.

최근 시공

403번 고속도로의 해밀턴-브랜트포드 구간과 미시소가 구간은 결국 QEW와 평행하게 이어지는 동-서 연장을 통해 연결되도록 계획되었는데, 이는 미시시피-오크빌 경계를 따라 현재의 403번 고속도로의 남북 경로가 임시로 계획되었고 결국 제안된 고속도로에 의해 가정되었기 때문이다.407. 나인스 라인 부근에서 403번 고속도로와 407번 고속도로 사이의 교환이 부분적으로 완료되어 403번 고속도로가 트라팔가 도로(할튼 지역 도로 3번)[60]로 가는 임시 동서 연결선에 접근할 수 있게 되었습니다.그러나 밥 래 정부는 1995년 예산 [25]제약으로 이러한 계획을 변경했다.또한 403번 고속도로의 미시소가 구간은 [61]410번 고속도로로 다시 번호가 매겨질 것이라고 발표되었지만, 이는 이루어지지 않았다.대신, 403번 고속도로는 2002년 퀸 엘리자베스 웨이를 따라 동시에 체결되어 중단이 [12]수정되었습니다.1998년 9월 4일, 407번 고속도로가 401번 고속도로와 403번 고속도로 사이에 개통되었고, 2001년 중반에는 407번 고속도로의 벌링턴-오크빌 구간에 403번 [62]고속도로의 일부가 될 예정이었던 접근이 추가되었다.

401-403-410번 고속도로 나들목은 1987년에 동쪽을 바라보고 있습니다.1990년 이전에는 403번 고속도로가 401번 고속도로 북쪽의 슈퍼 2번 고속도로로 존재했기 때문에 410번 고속도로와 연결되지 않았다.
2013년 나들목 북쪽을 바라보며

2001년 초, 407번 고속도로와 이스트게이트 파크웨이 [63]사이의 조명되지 않은 미시시피가 구역에 하이마스트 조명이 추가되었다.조명 돛대는 대부분의 다른 지방 고속도로처럼 중앙선이 아닌 서쪽 방향 차도와 하이드로 코리더 사이에 배치됩니다.2003년, 에린 밀스 파크웨이와 마비스 로드 사이의 오른쪽 어깨가 GO 트랜짓과 미시시피 트랜짓이 고속 버스 서비스를 [9]운영하기 위해 넓어졌다.이러한 프로젝트는 407번 고속도로와 401/410번 고속도로 사이에 403번 고속도로가 확장되기 전에 이루어졌으며, 이를 통해 방향으로 고점유 차량(HOV) 차선이 추가되었다. 이 프로젝트는 2004년 여름에 시작되어 [64][65]2005년 12월 13일에 완료되어 개통되었다.HOV 차선과 분할 온타리오 톨월 콘크리트 장벽은 잔디 [66][67]중앙에서 제공하는 기존 선로권을 사용하여 건설되었다.메트로 링스 10월 2013년에, 수력 타워나 새로운 버스 전용 차선 윈스턴 처칠은 대로, 12월 31,에 완공되었다로 도로는 403의 교류의 북쪽에 기존 경사로 횡단의 재배치를 포함한 미시 소거 Transitway 서 윈스턴 처칠은 대로 에린 밀스 Parkway[68]사이의 건설을 시작했다. 2016.[69]

403번 고속도로에서 401번 고속도로로 가는 루프 램프와 401번 고속도로 서쪽으로 가는 방향 램프를 위해 401/403/410번 고속도로 교차로에 토지가 예약되어 있었지만, 우선 401번 고속도로가 이 [70]교차로에서 서쪽으로 확장되어야 했다.403번 고속도로에서 410번 고속도로까지 연결되는 기존 지하도는 403번 고속도로 동쪽 방향 수집기에 새로운 HOV 차선을 추가할 수 있는 충분한 선로권을 가지고 있으며, 401번 고속도로 서쪽 방향으로의 루프 램프 접근도 가능하다.[71][72]경사로는 2017년까지 착공되었다.2018년 11월 공사가 완료되어 양 고속도로의 [73]모든 방향에서 접근이 가능합니다.

우드스톡과 벌링턴을 잇는 403번 고속도로는 [74]2016년 4월 27일 알렉산더 그레이엄 벨 파크웨이로 공식적으로 지정되었다.

403/Q 고속도로 병목 현상이 개선되었습니다.오크빌의 EW/Ford Drive 인터체인지.2017년부터 403/Q 고속도로 진입을 위해 NE 구석에 있는 기존 루프램프를 이용한 교통량EW는 403번 고속도로 서쪽 방향 교통과 기존 고가도로를 공유하는 대신 새로운 고가도로로 유도되었다.Ford Drive와 403번 고속도로의 동쪽 방향 진입로를 가로지르는 QEW 교통량을 운반하는 기존 다리는 철거되고 미래의 HOV 차선과 높은 돛대 [75][76]조명을 수용할 수 있는 새로운 더 넓은 구조물로 대체되었습니다.현재 403번 고속도로는 나들목 서쪽의 QEW에만 연결되지만, 403번 고속도로에서 해당 교차로의 동쪽 QEW까지 새로운 일련의 저공비행 램프가 제안되고 있으며, 이는 밀턴에서 남쪽 미시소가로의 [77]직접 고속도로 연결을 가능하게 한다.

A skyline of tall buildings viewed from an overpass of a freeway
403번 고속도로는 후론타리오 거리 고가도로 위에서 내려다본 미시시피 시내 북쪽을 지나 서쪽으로 향하고 있습니다.Hurontario LRT를 위한 저공비행 공사가 진행 중입니다.

2017년 Hurontario LRT 노선의 초기 설계에서는 403번 고속도로를 가로지르는 기존 다리를 포함하여 Hurontario 거리의 중앙 중앙을 차지했습니다.다리로의 남쪽 접근에, 미시시피 시티 센터로 가는 LRT 분기점이 있을 것이고, 분기점은 Hurontario Street의 남쪽 방향 교통 차선과 403번 고속도로 출구 경사로를 [78]건넜을 것이다.그러나 연구에 따르면 이 초기 LRT 노선은 403번 고속도로-휴론타리오 [79]인터체인지의 차량 교통에 심각한 영향을 미칠 것으로 나타났다.2021년 개정된 노선은 LRT가 Hurontario Street [80]고가도로의 서쪽 고가 안내도로에서 403번 고속도로를 횡단할 것을 제안한다.

벌링턴 내 403번 고속도로에 HOV 차선을 추가하기 위한 예비 제안과 프리먼 인터체인지 [81]변경 제안이 있습니다.

종료 리스트

다음 표에는 [1]온타리오 교통부가 언급한 403번 고속도로의 주요 교차로가 나열되어 있습니다.

나누기위치km[1]퇴장수신처메모들
옥스퍼드노리치0.00.0 401번 고속도로 서쪽 – 런던403번 고속도로 서쪽 종점; 서쪽 방향 출구 및 동쪽 방향 입구
5.43.46카운티 로드 55 – 이스트우드, 캐스카트 53번 고속도로
브랜트브랜트15.39.516카운티 로드 25 – 프린스턴 버포드
26.716.627 24번 고속도로 남쪽 – 심코
Rest Acacers Road – 파리
24번 고속도로 서쪽 끝 동시 연결
브랜트포드30.218.830군도 27호선
오크파크로드
33.120.633카운티 도로 2(파리 도로) 2번 고속도로
35.722.236 24번 고속도로 북쪽(킹 조지 로드)– 캠브리지
브랜트포드 종합병원
24번 고속도로의 동쪽 끝(이전에는 24A번 고속도로 남쪽)
38.323.838웨인 그레츠키 파크웨이
40.725.341가든 애비뉴 – 케인스빌
해밀턴55.234.355지방도 52호선(트리니티로드)– 코페타운
58.536.458윌슨 스트리트구 2번 고속도로
60.337.560지방도 16호선(피들러 그린로드)서쪽 출구 및 동쪽 출구
61.438.261 해밀턴 국제공항 6번 고속도로 남쪽
가너 로드
6번 고속도로의 서쪽 끝
64.340.064링컨 M.알렉산더 파크웨이
루소 스트리트
루소 성(Rouseaux St.)은 모호크 로드의 일부였다; 루소 성(Rouseaux St.)은 서쪽으로 향하는 출구와 동쪽으로 향하는 입구이다.
69.142.969애버딘 애비뉴
70.543.870메인 스트리트이전의 8번 고속도로는 인근 킹 세인트루이스의 진입로입니다.
72.845.273요크 대로서쪽 방향 출구 및 동쪽 방향 출구(이전에는 6번 고속도로 남쪽)
74.246.174 6번 고속도로 북쪽 – 겔프6번 고속도로 동시 접속 구간 동쪽 끝
할튼벌링턴77.548.278워터다운 로드당초는 동행 출구와 서행 출구로만 설계되어 2010년 11월[82] 1일에 완전한 나들목이 개통되었습니다.
80.650.180 407 ETR 동쪽동쪽 출구 및 서쪽 출구
403번 고속도로는 QEW의 출구 번호를 가정합니다.
81.750.8100 엘리자베스 웨이 세인트루이스 캐서린, 나이아가라 폭포, 버팔로(미국)
조지프 브랜트 병원
QEW 동시성 서쪽 끝
82.551.3101 지방도 18호선(브랜트 스트리트)서쪽 출구 및 동쪽 출구
84.452.4102 지방도 1호선(Guelph선)
86.453.7105워커 라인
88.555.0107 지방도 20호선(Appleby Line)
90.556.2109 지방도 21호선(버록 드라이브)
오크빌
92.157.2110서비스 로드QEW 확대에 대응하기 위해 2008년에 접근이 삭제되었습니다.
92.557.5111 지방 도로 25(브론테 도로)– 밀턴 25번 고속도로
94.658.8113세 번째 줄
오크빌 트라팔가 기념 병원
97.760.7116 지방 도로 17 (Dorval Drive)
117커 스트리트웨스트행 출구만
98.861.4118 지방 도로 3(트라팔가 도로)
101.262.9119로열 윈저 드라이브동쪽 출구 및 서쪽 출구(구 122번 고속도로)
104.364.8123 퀸 엘리자베스 웨이 이스트 – 토론토 (다운타운)QEW 동시성 동쪽 끝; 403번 고속도로는 간선을 빠져나갑니다.
403번 고속도로 출구 번호 재개
104 지방 도로 13(Ford Drive)동쪽 출구 및 서쪽 출구
어퍼 미들 드라이브 이스트서쪽 출구 및 동쪽 출구
106.366.1106 지방도 5호선(던다스 스트리트)
껍질을 벗기다미시소가
109.468.0109 407 ETR
111.469.2111윈스턴 처칠 대로
112.469.8112 지역 도로 1(에린 밀스 파크웨이)
크레디트 밸리 병원
117.673.1117Mavis Road, 중앙 뷰 드라이브
119.774.4119후론타리오 거리
미시소가 병원
10번 고속도로
120.875.1121 지방도 17호선(카우트라 도로)
이스트게이트 파크웨이
122.476.1122에글린턴 애비뉴동쪽 출구는 121번 출구로 나옵니다
123.9–
125.2
77.0–
77.8
401번 고속도로 – 런던, 토론토, 토론토 피어슨 국제공항
410번 고속도로 북쪽 – 브램튼
401번 고속도로 서쪽 출구, 403번 고속도로 동쪽 종점, 410번 고속도로 북쪽 계속
1.000 mi = 1.609 km, 1.000 km = 0.621 mi
The escarpment is heavily treed, but behind the highway, which rises from the left to the right, large limestone rock outcroppings stand several metres tall.
403번 고속도로는 해밀턴의 나이아가라 급경사를 따라 내려갑니다.

레퍼런스

인용문

  1. ^ a b c d e Ministry of Transportation of Ontario (2010). "Annual Average Daily Traffic (AADT) counts". Government of Ontario. Archived from the original on July 6, 2011. Retrieved February 26, 2010.
  2. ^ a b c d e 온타리오 고속도로부 1970, 11페이지
  3. ^ a b c "Highway 403 Extension Opens Friday". Toronto Star. August 15, 1997. Retrieved June 28, 2010.
  4. ^ a b c d e f g h i Ontario Back Road Atlas (Map). Cartography by MapArt. Peter Heiler Ltd. 2010. ISBN 978-1-55198-226-7.
  5. ^ a b c d e f Google (December 10, 2011). "Highway 403: Length and Route" (Map). Google Maps. Google. Retrieved December 10, 2011.
  6. ^ "Highway 27 Interchange Fully in Service". The Globe and Mail. Toronto. December 4, 1971. p. 5.
  7. ^ Hughes, Rick (September 11, 1999). "Hwy. 403 Hill Used to Argue Both Sides of Red Hill Case". The Spectator. Hamilton, Ontario. p. A8.
  8. ^ Boyle, Theresa (April 1, 1995). "Rae Announces 407 Extension". Toronto Star. p. A12. Rae also announced yesterday that the province will ask for private-sector proposals to design and construct the Burlington–Oakville link of Highway 403 as part of Highway 407.
  9. ^ a b "Backgrounder on Mississauga's BRT". City of Mississauga. March 2007. Retrieved January 14, 2012.
  10. ^ Staff (June 26, 2006). "OPP Cracks Down on HOV Lane Abusers". CityNews.ca. Rogers Communications. Archived from the original on January 30, 2010. Retrieved December 15, 2011.
  11. ^ a b c Shragge, John G. (2007). "Highway 401: The Story". Archived from the original on March 28, 2008. Retrieved February 12, 2010.
  12. ^ a b c "Signs of the Times". Milestones. Ontario Good Roads Association. 2 (1): 26, 31. February 2002. Archived from the original on April 26, 2012. Retrieved January 2, 2012.
  13. ^ a b Annual Report for the Fiscal Year (Report). Ontario Department of Highways. March 31, 1958. Retrieved July 25, 2010.
  14. ^ a b 온타리오 고속도로부 1970, 10페이지
  15. ^ a b A.T.C. McNab (1969). "Ontario". Proceedings of The... Convention. Canadian Good Roads Association: 64.
  16. ^ a b c Transportation Capital Branch (1988–1989). "Provincial Highways Construction Projects". Northern Transportation, Construction Projects. Ministry of Transportation: IX. ISSN 0714-1149.
  17. ^ a b 1959년 토론토 교통 계획
  18. ^ a b c d Ward, Brace (January 4, 1981). "403: A Trouble-Free Way". Toronto Star. p. A16. It was designated in 1962, when traffic studies showed that additional "freeway capacity" would be required to handle traffic volumes between Hamilton and Toronto.
  19. ^ a b Calleja, Frank (November 8, 1979). "Doubts Raised About Route of New 403". Toronto Star. p. A19. ProQuest 1373285177 (subscription required).
  20. ^ a b "New Highway Opens". Toronto Daily Star. August 18, 1980. p. A13. A new 3.6-kilometre stretch of Highway 403 was to be opened to traffic this morning, as part of a plan to divert traffic from the Queen Elizabeth Way through Mississauga. The new section will run from Highway 401 southbound to the Eglinton-Cawthra Rd. interchange.
  21. ^ a b Dexter, Brian (November 17, 1981). "Highway 403 Section Open to Traffic Today". Toronto Star. p. A18. It runs west from Erin Mills Parkway north of Burnhamthorpe Road, to Highway 5 in Oakville, where a spur to the Queen Elizabeth Way at Ford Drive has been used by traffic for several months.
  22. ^ a b "$87 Million Highway 403 Complete As Last Leg Opens". Toronto Star. December 2, 1982. p. A18.
  23. ^ a b Construction Program. Ministry of Transportation and Communications. 1976–1977. p. XII.
  24. ^ a b c Ed Fulton (September 26, 1988). "Remarks... At the Opening of Highway 403 (Between Highways 53 and 401)" (Press release). Woodstock, Ontario: Ministry of Transportation.
  25. ^ a b Boyle, Theresa (April 1, 1995). "Rae Announces 407 Extension". Toronto Star. p. A12. Rae also announced yesterday that the province will ask for private-sector proposals to design and construct the Burlington–Oakville link of Highway 403 as part of Highway 407.
  26. ^ Shragge & Bagnato 1984, 11페이지
  27. ^ 우표 1987, 12페이지
  28. ^ 교통통신부 페이지. 8~9
  29. ^ Canadian Press (July 9, 1954). "4-Lane Road Start Seen". The Ottawa Citizen. p. 2. Retrieved October 20, 2010.
  30. ^ "Skyway is Crowded Moment it Opens, Tolls Start Nov. 10". Toronto Star. October 31, 1958. p. 25.
  31. ^ Ontario Road Map (Map). Cartography by C.P. Robins. Ontario Department of Highways. 1962. § R35–S35.
  32. ^ Ministry of Transportation of Ontario (April 1, 1989). "Provincial Highways Distance Table". Provincial Highways Distance Table: King's Secondary Highways and Tertiary Roads. Government of Ontario: 95–96. ISSN 0825-5350.
  33. ^ Information Section (August 21, 1969). "Highway 403 Opening on Wednesday August 27th" (Press release). Department of Highways.
  34. ^ "Residents Win Round Two in Battle of the 403". The Hamilton Spectator. August 27, 1969.
  35. ^ Information Section (September 2, 1969). "Highway 403, Opening" (Press release). Department of Highways.
  36. ^ "$700 Million Freeways West of Metro". Globe and Mail. Toronto. May 26, 1966. pp. 1, 25. The program calls for construction of a 23-mile section of Highway 403, from Burlington to the Macdonald-Cartier Freeway, west of Highway 27; a 12-mile freeway from Belfield Drive in Etobicoke, running northwesterly around Brampton to Georgetown; and a five-mile freeway from Richview Road in Etobicoke to Woodbridge.
  37. ^ Coleman, Thomas (July 12, 1975). "Drivers Will Wait Years Before Relief from QEW Jams". Globe and Mail. Toronto. p. 5.
  38. ^ a b "Ontario Government Notice". The Globe and Mail. Toronto. February 17, 1982. p. Classifieds 4. The Ministry of Transportation and Communications has undertaken a Preliminary Design Study to examine the upgrading of Highway 401 from Renforth Drive to Second Line West and Highway 403 from Highway 401 to Highway 10. The Preliminary Design Study has also examined the construction of the Highway 403 Extension, from Cawthra Rd. to Dixie Rd. In the mid 1970s some preliminary planning was completed for an express-collectors system on Highway 401 and 403 within Mississauga.
  39. ^ Transportation Capital Branch (1983–1984). "Provincial Highways Construction Projects". Northern Transportation, Construction Projects. Ministry of Transportation and Communications: XI. ISSN 0714-1149.
  40. ^ a b Transportation Capital Branch (1985–1986). "Provincial Highways Construction Projects". Northern Transportation, Construction Projects. Ministry of Transportation and Communications: IX. ISSN 0714-1149.
  41. ^ Meyers, C. (1986). 403 Arterial Extension. City of Mississauga Planning Department.
  42. ^ Funston, Mike (May 20, 1986). "Highway Extension May Ensure More Development, Report Says". Toronto Star. p. 6.
  43. ^ Funston, Mike (January 10, 1991). "Opening Extension of 403 Can Improve Traffic Flow". Toronto Star. p. 3.
  44. ^ Potter, Warren (October 27, 1994). "Eastgate Extension Boon to Motorists". Toronto Star. p. MS3.
  45. ^ Howell, Peter (August 28, 1990). "Police Fear New Ramps Will Worsen 401 Tie-ups". News. Toronto Star. p. A2.
  46. ^ Transportation Capital Branch (1991–1992). "Provincial Highways Construction Projects". Northern Transportation, Construction Projects. Ministry of Transportation and Communications: 9. ISSN 0714-1149.
  47. ^ Mitchell, Bob (December 5, 1991). "Work Starts on 403–410 Link". Toronto Star. p. MA2.
  48. ^ Mitchell, Bob (October 31, 1992). "403–410 Highway Link Ready, Seen As 'Boon' To Motorists". Toronto Star. p. A24. ProQuest 436704376 (subscription required).
  49. ^ Ontario Road Map (Map). Cartography by Cartography Section. Ministry of Transportation and Communications. 1978–1979. South-central Ontario inset.
  50. ^ Highway Program Development Branch (1982–1983). Provincial Highways Construction Projects. Ministry of Transportation and Communications. p. XII.
  51. ^ Transportation Capital Branch (1986–1987). "Provincial Highways Construction Projects". Northern Transportation, Construction Projects. Ministry of Transportation and Communications: IX. ISSN 0714-1149.
  52. ^ Transportation Capital Branch (1987–1988). "Provincial Highways Construction Projects". Northern Transportation, Construction Projects. Ministry of Transportation and Communications: IX. ISSN 0714-1149.
  53. ^ "Highway 403 Link to Begin 2 Years Early". Toronto Star. March 25, 1987. p. A14.
  54. ^ Transportation Capital Branch (1991–1992). "Provincial Highways Construction Projects". Northern Transportation, Construction Projects. Ministry of Transportation: 7. ISSN 0714-1149.
  55. ^ Ontario Road Map (Map). Cartography by Geomatics Office. Ministry of Transportation. 1999. § R24.
  56. ^ Rickwood, Peter (August 14, 1979). "Mississauga to Study Highway Noise". Toronto Star. p. A12.
  57. ^ "Police, Jury Call for Steps to End Carnage on the 403". Toronto Star. January 9, 1993. p. A04.
  58. ^ "Drivers Showing Short Tempers on Busy Highways". The Globe and Mail. Toronto. August 3, 1993. p. A10. The 19-kilometre section of Highway 403 between Highways 401 and 5 is known as the Death Highway because it has one of the highest death rates of any highway in North America. There have been 27 fatal accidents on the section since 1987.
  59. ^ Rosella, Louie (July 17, 2007). "Highway 403 Stretch Dubbed Infamous Crash 'Hotspot'". Mississauga News. Archived from the original on July 15, 2007. Retrieved March 16, 2014.
  60. ^ Ontario Road Map (Map). Cartography by Cartography Section. Ministry of Transportation of Ontario. 1990–1991. § K8. Retrieved November 20, 2021 – via Archives of Ontario.
  61. ^ Mitchell, Bob (April 6, 1995). "Rae Announces 407 Extension". Toronto Star. p. BR03.
  62. ^ Settlement of Claim of Richard Prendiville (PDF) (Report). Ontario Superior Court of Justice. December 12, 2001. p. 7. Archived from the original (PDF) on July 27, 2014. Retrieved June 30, 2014.
  63. ^ Ministry of Transportation of Ontario (January 30, 2001). "Ontario Government Continues to Improve Road User Safety on Highway 403" (Press release). Government of Ontario. Archived from the original on April 15, 2014. Retrieved January 14, 2012.
  64. ^ Brennan, Richard (December 13, 2006). "Carpool Lanes Praised". Toronto Star. Retrieved January 16, 2012.
  65. ^ Ministry of Transportation of Ontario (December 5, 2005). "First-Ever High-Occupancy Vehicle Lanes Mean Less Congestion, Better Transit". CNW Group. Retrieved August 28, 2014.
  66. ^ Cameron, Grant (September 15, 2004). "$63.6M Earmarked for HOV Lanes". Daily Commercial News. Reed Construction Data. Archived from the original on December 4, 2011. Retrieved January 16, 2012.
  67. ^ "Mississauga Transitway Project". GO Transit. Retrieved November 30, 2014. To accommodate increased demand, improve your experience and our operations, GO Transit will be constructing a new GO Bus Station at Winston Churchill Boulevard. Construction of the new station started in 2013. The station is expected to be operational in 2016.
  68. ^ Robert Mackenzie (December 12, 2013). "Construction starts on west section of Mississauga Transitway". Transit Toronto. Retrieved November 30, 2014. Metrolinx is building the west segment between Winston Churchill and Erin Mills.
  69. ^ "Mississauga Transitway West" (PDF). Mississauga Transitway Project: Project Status. Metrolinx. Retrieved November 30, 2014. In October 2013, Metrolinx started construction on the Mississauga Transitway West (Winston Churchill Boulevard to Erin Mills Parkway).
  70. ^ "Highway 401 Widening".
  71. ^ Highway 401 Improvements From Highway 410/403 Interchange to East of the Credit River Transportation Environmental Study Report (PDF). Vol. 1. Aecom. August 2005. p. iii. Retrieved January 16, 2012.
  72. ^ "Upgrades to Highway 401/403/410 Interchange in Ontario Will Enhance Functionality and Extend Service Life". Associated Engineering and Associated Environmental. April 30, 2018. Retrieved January 16, 2021.
  73. ^ "Highway 410 Widening". Aecon Canada. Retrieved January 16, 2021.
  74. ^ Marion, Michael-Allan (April 27, 2016). "Take A Drive Along Alexander Graham Bell Parkway". Brantford Expositor. Archived from the original on April 29, 2016. Retrieved April 29, 2016.
  75. ^ http://www.botconstruction.ca/projects/recent_projects.html Wayback Machine Projects에서 2020년 3월 24일 아카이브 완료– Bot Construction Group
  76. ^ "Archived copy" (PDF). Archived (PDF) from the original on December 28, 2016. Retrieved March 14, 2020.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  77. ^ Central Region (June 2003). Transportation Environmental Study Report: Highway 403 and Queen Elizabeth Way from Trafalgar Road to Winston Churchill Boulevard (PDF). Ministry of Transportation of Ontario. Archived (PDF) from the original on March 7, 2021. Retrieved January 30, 2018.
  78. ^ "Transit stops are given name changes on the Hurontario and Finch West LRT Lines". Metrolinx. April 12, 2019. Archived from the original on May 10, 2019.
  79. ^ "Hurontario LRT engineers innovative 'Hwy. 403 flyover'". April 24, 2019.
  80. ^ "'Push box' and elevated guideways in store for Hurontario Light Rail Transit project". Metrolinx. April 25, 2022. Archived from the original on November 22, 2021.
  81. ^ "QEW and Highway 403 Freeman Interchange: Preliminary Design Study and Class Environmental Assessment" (PDF). qew403freeman.ca. Archived from the original (PDF) on July 29, 2021. Retrieved December 22, 2020.
  82. ^ Fragomeni, Carmela (November 4, 2010). "New Burlington-Highway Interchange Open". The Hamilton Spectator. Retrieved November 5, 2010.

참고 문헌

  • Shragge, John & Bagnato, Sharon (1984). From Footpaths to Freeways. Ontario Ministry of Transportation and Communications, Historical Committee. ISBN 0-7743-9388-2.
  • Stamp, Robert M. (1987). The Queen Elizabeth Way, Canada's First Superhighway. Boston Mills Press. ISBN 0-919783-84-8.
  • AADT Traffic Volumes 1955–1969 and Traffic Collision Data 1967–1969. Ontario Department of Highways. 1970.

외부 링크

루트 맵:

KML은 Wikidata에서 제공