페라리 550

Ferrari 550
"페라리 바르셰타"는 여기서 리다이렉트 됩니다.1948년식 166MM 바르셰타는 페라리 166S를 참조한다.
페라리 550
Paris - Bonhams 2016 - Ferrari 550 Maranello coupé - 1999 - 005.jpg
개요
제조원페라리.
라고도 불립니다.페라리 550 마라넬로
생산.1996–2001
3,083개 생산(550개)
448 생산(바르셰타)
어셈블리마라넬로, 이탈리아
디자이너
본체와 섀시
학급그랜드 투어러(S)
바디 스타일2도어 베를리네타(마라넬로)
2도어 로드스터(바르셰타)
레이아웃프론트 엔진, 후륜 구동
관련된페라리 456
파워트레인
엔진5.5 L F133 A/C V12
출력485 PS
전송6단 매뉴얼
치수
휠베이스2,500 mm (98.4 인치)
길이4,550 mm (162.1 인치)
폭1,935mm(76.2인치)
높이1,277 mm (50.3 인치) (세타)
1,258mm(49.5인치)(바셰타)
연돌 무게1,774 kg (3,912파운드)[4]
연표
전임자페라리 365 GTB/4 '데이토나'
후계자페라리 575M 마라넬로

페라리 550 마라넬로(Tipo F133)는 페라리가 1996년부터 2001년까지 제조한 프론트 엔진 V12 2인승 그랜드 투어러이다.페라리는 2인승 12기통 모델인 마라넬로 550대를 전후륜구동 모델로 전환했으며, 이후 23년 만에 365GTB/4 데이토나를 중형 모델인 베를리네타 복서로 교체했다.

2000년에 페라리는 550의 한정 생산 로드스터 버전인 550 바르셰타 피닌파리나(Barchetta Pinfarina)를 출시했는데, 단 448개의 예시로 한정되었다.550은 2002년에 업그레이드된 575M Maranello로 대체되었다.

역사

페라리 550 마라넬로

1973년, 전통적인 전면 엔진 365 GTB/4 데이토나가 중형 엔진인 베를리네타 박서로 대체된 이후, 페라리의 최고급 12기통 2인승 모델은 180° 12기통 플랫 엔진을 사용해 왔습니다.베를리네타 복서는 나중에 테스타로사로 개발되었고, 1994년형 F512 M이 최종 진화했다.1991년 취임한 루카 코르데로 디 몬테제몰로 [5]대통령 시절, F512 M은 전통적인 전면 엔진 V12 그랜드 투어로 개발되었습니다.

페라리 550 마라넬로는 30개월간의 개발 끝에 1996년 7월 독일 [6]뉘르부르크링 레이싱 서킷에서 공개되었습니다.모델의 이름은 페라리 본사와 공장이 있는 마라넬로 마을과 데칼리트 단위의 5.5리터 엔진 배기량을 가리켰다.Pininfarina는 외부와 내부 디자인을 [7]모두 수행했습니다.외관 디자인은 로렌조 라마시오티의 감독 하에 엘비오 다프릴이 맡았으며 1993년부터 [8][9][10]1996년 사이에 만들어졌다.피닌파리나 스케치 아티스트이자 디자이너인 Maurizio Corbi도 디자인 [11]과정에 참여했습니다.인테리어 디자인은 고란 포포비치가 [2]썼다.프레임 및 메인 엔진 구성 요소는 2+2 페라리 456과 공유되었지만, 2,500mm(98.4인치)의 휠베이스는 100mm(3.9인치) 짧았다.

2002년에 550은 575M 마라넬로(Maranello)로 대체되었으며, 이는 완전히 새로운 구조가 아닌 전면적인 개량형(페라리 용어로 변형)이었다.575M에는 더 큰 5.75리터 버전의 F133 엔진이 장착되었습니다.마라넬로 550대 중 총 3,083대가 생산되었다.

사양

본체와 섀시

내부

550은 프론트 엔진, 후륜 구동 트랜스액슬 레이아웃을 사용했으며, 6단 변속 장치가 리어 액슬에 위치하고 슬립 디퍼렌셜이 제한되었습니다.섀시는 알루미늄 차체 패널이 [6]납땜된 튜브형 강철 공간 프레임이었습니다.피닌파리나 설계 바디의 항력 계수는 0.33이었다.[7]서스펜션은 더블 위시본 타입으로 네 모서리 모두에 동축 코일 스프링 및 댐퍼 유닛이 있고 앞뒤로 앤티롤 바가 있습니다.스티어링은 다양한 파워 어시스트를 갖춘 랙 앤 피니언이었습니다.통풍 디스크 브레이크는 전면이 330mm(13.0인치)이고 후면은 310mm(12.2인치)였습니다.18인치 [6]휠에는 마그네슘 합금이 사용되었습니다.전자식 운전자 보조 시스템에는 두 가지 레벨에서 조정하거나 완전히 끌 수 있는 미끄럼 방지 조절과 4방향 ABS가 [6]포함되었습니다.

기어. 1 2 3 4 5 6 최종 드라이브
비율 3.15:1 2.18:1 1.57:1 1.19:1 0.94:1 0.76:1 3.91:1

엔진

Tipo F133A V12 엔진

F133 A 엔진은 실린더당 밸브 4개, 오버헤드 캠 2개 및 가변 길이 흡기 매니폴드를 갖춘 자연 흡기 65° V12입니다.5,474cc(334.0cuin)를 배기하여 7,000rpm에서 485PS(357kW, 478hp), 5,000rpm에서 568.1Nµm(419lb†ft)를 생성합니다.보어와 스트로크는 88mm와 75mm입니다.바르셰타의 엔진은 매우 유사하며 출력은 동일하지만 F133 C 엔진 코드를 사용합니다.

성능

페라리에 따르면 마라넬로 550은 최고속도가 320km/h이며 정지상태에서 100km/h까지 4.4초 [5]만에 가속할 수 있다.2000년 미국 자동차 전문지 모터 트렌드는 마라넬로 550대를 테스트하면서 0~97km/h의 가속시간 4.2초, 0~161km/h의 가속시간 9.6초, 116.9mph에서 [12]µ마일(0.4km)의 12.5초를 기록했다.

550 바르셰타 핀파리나

2001년 페라리 550 바르셰타 피닌파리나

페라리는 2000년 파리 모터쇼에서 피닌파리나 70주년을 기념해 로드스터 버전인 550을 선보였다.페라리 550 바르셰타 피닌파리나는 진정한 바셰타였고 진정한 컨버터블 탑은 제공되지 않았다.공장에서는 천으로 된 소프트 탑을 제공했지만, 이 탑을 113km/h(70mph) 이상으로 사용하는 것은 안전하지 않다고 판단되어 비로부터 실내를 보호하기 위한 임시 용도로만 사용되었습니다.미학적으로 볼 때, 바셰타는 에어로 다이내믹스를 개선하기 위해 쿠페보다 더 깊게 파인 윈드실드, 운전자의 안전을 위해 시트 뒤로 롤오버 후프, 부드러운 전체적인 디자인을 완성하기 위해 쿠페보다 더 긴 리어 섹션이 특징이며, 실용성이 떨어지는 경우에도 쿠페보다 더 넓은 카고 공간을 제공합니다.다른 변경 사항으로는 바셰타를 위해 특별히 제작된 19인치 알로이 휠이 있습니다.총 448대가 생산되었는데, 이는 4번에 대한 일본 시장의 미신에 대한 우려로 당초 계획했던 444대보다 4대가 늘어난 것이다.448대의 차량에는 내부 명판에 P01-P12라는 번호가 붙은 12개의 시제품이 선행되었다.관찰자는 프로토타입과 생산차를 구별할 수 없습니다.이 차의 기계적 기초는 쿠페와 동일했지만, 엔진은 주로 차별화를 위해 F133C 코드가 지정되었습니다.지붕 상실로 인한 550 마라넬로와 비교하여 성능 수치는 달랐으며, 0~62mph(0~100km/h) 가속 시간은 쿠페와 동일하지만 최고 속도는 300km/h(186mph)로 감소하였다.448대의 모든 차량은 대시보드에 세르지오 피닌파리나의 [13][14]서명이 적힌 번호판(x of 448)이 붙어 있었다.

콘셉트카 및 일회성 스페셜

로사

피닌파리나 페라리 로사

페라리 로사는 2000년 토리노 모터쇼에서 피닌파리나 탄생 70주년을 기념해 선보인 콘셉트카다.2도어 스피드스터는 550 Maranello의 기계적 구성 요소를 공유하지만 중량이 증가하여 최고 속도가 298km/h(185mph)로 감소합니다.미래 지향적인 디자인의 단서는 엔초 페라리나 F430과 [15]같은 미래의 페라리 생산 자동차로 옮겨갔다.그것은 [16]피닌파리나에서 오쿠야마 켄에 의해 디자인되었다.

550 GTZ 바르셰타

2009년 10월 28일, Zagato와 Ferrari는 두 이탈리아 회사 간의 긴 협업 90주년을 기념하기 위해 575 GTZ 쿠페 로드스터 버전을 제작하고 있다고 밝혔다.결과물인 550 GTZ 바르셰타(Barchetta)는 RHD 예제를 포함하여 550 바르셰타 피닌파리나(Barchetta Pinfarina)를 기반으로 3개 유닛으로 제한되었습니다.원작과 달리 자가토는 전자적으로 작동하는 [17]지붕을 개발했다.모두 100만파운드([18]유로 110만/미화 160만 달러)에 판매되었습니다.2019년 12월 본햄 경매에서 RHD 자동차는 2,700마일의 [19]프리미엄을 포함하여 57만 5,000파운드에 팔렸다.

VIN 번호 조립번호 운전석 측 외부 색상 인테리어 컬러
ZFFZR52C00124138[19] 41717 RHD 다크 그레이 메탈릭 크림
? ? LHD 실버(아르헨토 누르부르크링) 빨강과 검정
? ? LHD 실버(그리지오 티타니오) 빨강과 검정
  • 550 GTZ 바르셰타
  • Chassis no. 124138 left side

    섀시 번호124138 좌측

  • Chassis no. 124138 front view

    섀시 No. 124138 전면도

  • Chassis no. 124138 with the roof up

    섀시 번호124138 (루프업)

모터스포트

2006 굿우드 페스티발 XL 레이싱 페라리 550GT 출전

모터스포츠를 위한 것은 아니지만, 일부 사기업 팀은 다양한 시리즈에 사용할 550을 자체 개발했습니다.550GT로 알려진 최초의 레이싱 550은 프랑스 팀 레드 레이싱을 위해 국제 스포츠 규정을 준수하기 위해 만들어졌다.이 프로젝트는 Michel Enjolras에 의해 개발되어 Italtecnica [20]워크샵에서 조립되었습니다.이 차는 1999년 4월에 처음 시험되었고 프랑스 FFSA GT 챔피언십의 GT3 클래스에서 사용되었다.2001년에 XL Racing에 매각되어 개발을 계속하고, FFSA GT와 American Le Mans [21]Series에 들어가는 550 XL로 알려진 두 번째 차를 만들었습니다.구형 550 GT도 2003년 르망 24시간 ACO GT 클래스에서 모습을 드러냈지만 기술적인 문제로 끝내지 못했다.

팀 Rafanelli의 550Millennio은 2002년 그랑프리 모스 포트입니다.

2000년에, 일부 투자자들 스테판 Ratel가 이끄는 이슬람 반군 세력으로부터 재정적 지원이, Italtecnica은 FIAGT챔피언십, 차 550Millennio 지명된 것의 더 강력한 GT규제를 만나는 다른 550경주 차를 만들었다.[22]그 최초의 자동차는 2000년 FIAGT챔피언십, 퍼스트 레이싱까지 입력에 데뷔했다.그 2001년 챔피언십 두대의 차 팀 Rafanelli에 의해 fielded을 보았다.그 550Millennio 또한 양극 폐쇄 취기 LM-GTS 규제 Rafanelli은 2002년 아메리칸 르망 시리즈 시즌에서 차 한대가 들어갈 수 있도록 만나기 위해 개발되었습니다.[23]

2000년 11월에서, 독일의 기업가와 공학자 프란츠 Wieth, 550GTS.[24]라는 이름의 550의 또 다른 레이싱 버전, 바움 가르트너 Sportwagen Technik에 의해 개발되기 시작했다.차 두대, Wieth 레이싱한 다음 다시 2003년 2004년과 2005년에서 2001년 FIAGT대회에서 유입되면서 지어졌다.2006년 Wieth의 페라리는 유로 GT시리즈 2승을 득점했다.[25]

BMS스쿠데리아 이탈리아 550-GTS'의 2005년 1000km 스파에서 한쌍.

프레데리크 Dor의 회사 케어 레이싱 개발에 의한 Commissioned, 2001년 Prodrive 다양한 스포츠 카 시리즈와 아우디, 르망 특히 24시간째 550개의 경주용 버전을 지었다.[26]처음에 550GTO로서 그리고 그 후 550GTS( 하지만 Wieth의 프로젝트에 관련이 없), 10대의 차를 향후 4년이 넘고 Prodrive 팀뿐만 아니라 privateer 고객들이 반대하는 캠페인을 지어질 것을 이름을 알려져 있다.차들이 완전히 Prodrive에 의해 페라리 공장에서 어떠한 지원도 없이 지어졌다.

그 공장 Prodrive 팀은 2001년 FIAGT챔피언십 데뷔 무대에서 두 경주에서 승리할 것이다.반면 Prodrive 팀은 아메리칸 르망 시리즈에서 단 1승이 걸릴 것 2002년을 위해 BMS스쿠데리아 이탈리아 팀 FIAGT에서 4승을 기록, 이상이 걸릴 것.자동차를 2003년이 될 것이다 최고의 해, Prodrive 르망의 24시간에서 BMS스쿠데리아 이탈리아는 FIAGT챔피언십 8경주에서 승리하게 아메리칸 르망 시리즈 안의 GTS클래스 대회에서 4승과 2위를 차지하였다는 GTS클래스에서 우승했다.

이탈리아 팀은 2004년에 다시 FIA GT 챔피언십 우승을 차지했고, 라르브르 콤페티션은 새로운 르망 시리즈에서 GT1급 우승을 차지했다.BMS 스쿠데리아 이탈리아는, 그 후 르망 시리즈로 이행해, 2005년에 우승을 완수했습니다.한편 Prodrive는 다음 프로젝트인 Aston Martin DBR9로 전환하여 550대의 GTS 차량의 유지보수를 Care Racing Development에 맡겼습니다.히토츠야마 레이싱은 2004년 JGTC와 2005년 슈퍼 GT 시즌에 차종 진출해, 2006년과 2007년 양회 GT1 클래스 타이틀을 획득해 일본 르망 챌린지로 전환했다.2008년에 Argentian Automovil Club Argentina 팀은 2개의 Prodrive 550에 참가했습니다.그 중 하나는 Potrero de los Funes 라운드에서 득점하여 5위를 달성했습니다.550 GTS의 마지막 레이스는 2009 FIA GT Paul Ricard 2 Hours로, 프랑스 팀 Solution F가 출품한 자동차가 7위에 올랐습니다.

2003년 말 호주 네이션스컵 챔피언십 팀 마크 코피 레이싱은 2004년 호주 네이션스컵 챔피언십에 출전하기 위해 팀 라파넬리로부터 550GT를 구입했다.호주에서의 V12 페라리의 등장은 이 카테고리의 팬들에 의해 간절히 기다려졌고, 이 차는 대회 전에 데이비드 브라밤과 함께 바레인 GT [27]페스티벌에서 우승하기 위해 경주했던 유명한 젊은 덴마크 운전자 앨런 시몬센이 운전하게 되었다.제한된 캠페인(7라운드 중 4라운드만 레이스)에서 시몬센은 챔피언쉽 우승자인 람보르기니 디아블로 GTR, 크라이슬러 바이퍼 ACR, 포르쉐 911 GT2, 논란이 되고 있는 7.0리터 홀든 모나로스와 같은 자동차들과 맞붙어 챔피언쉽에서 7위를 차지했다.시몬센은 애들레이드 스트리트 [28]서킷에서 열린 시즌 1라운드에서 클래스 랩 기록을 깨고 레이스 승리를 거뒀다.

프로드라이브의 550 GTS의 성공에 이어 페라리는 575M을 기반으로 한 575 GTC 경주차를 개발하여 개인 고객을 위한 고객 차량으로 제공할 예정이다.

수상과 표창

2004년, 에보지는 포르쉐 911 GT3, 혼다 NSX-R, 파가니 존다 C12S를 포함한 지난 10년 동안 가장 위대한 자동차들과 '위대한 운전자' 대결을 벌였다.마라넬로 550대가 그 도전을 이겼다.그 잡지는 '모든 멋진 차들과 마찬가지로, 그 경험을 지배하는 단 하나의 측면은 없다'고 말했다. 네, 엔진은 강력하지만 섀시는 동등합니다. 그 어떤 슈퍼카도 그렇게 착취가능하고 능력이 반올림된 적이 없었다.'[29]

5.5L F133 V12 엔진은 2000년과 2001년 국제 올해의 엔진상 "4리터 이상" 등급을 수상했습니다.

레퍼런스

  1. ^ "Designer". ajovalo.net. Retrieved 8 February 2012.
  2. ^ a b "auto(r) Automotive Design Conference". carbodydesign.com. Retrieved 30 January 2020.
  3. ^ "Goran Popović". automotivedesignconference.com. Retrieved 30 January 2020.
  4. ^ "Car and Driver Aston Martin V12 Vanquish vs Ferrari 550 Maranello Comparison Test" (PDF).
  5. ^ a b Artemi, Paolo (21 July 1996). "Ecco la nuova Ferrari 550, supercar per tutti i giorni" [Here's the new Ferrari 550, the everyday supercar]. Corriere della Sera (in Italian). p. 12. Retrieved 17 July 2015.
  6. ^ a b c d Fenu, Michele (21 July 1996). "Maranello, ecco la Ferrari del Duemila" [Maranello, here's the Ferrari of the 2000s]. La Stampa (in Italian). p. 10. Retrieved 17 July 2015.
  7. ^ a b Fenu, Michele (21 July 1996). "La linea? Bella e funzionale" [The body? Beautiful and functional]. La Stampa (in Italian). p. 10. Retrieved 17 July 2015.
  8. ^ "Ferrari 550 Maranello - 1997". automotocollection.blogspot.com (in French). Retrieved 17 December 2019.
  9. ^ "GT legends - 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona, 1998 Ferrari 550 Maranello, 2006 Ferrari 599 GTB Fiorano, 2013 Ferrari F12 Berlinetta and 2018 Ferrari 812 Superfast". drive-my.com. Retrieved 17 December 2019.
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  24. ^ "Ferrari 550 GTS Wieth Racing". barchetta.cc. Retrieved 5 February 2015.
  25. ^ "Rhino GT Series: c'è gloria anche per la 550 dei Wieth". motorsportblog.it (in Italian). Blogo.it. 18 April 2006. Retrieved 23 October 2015.
  26. ^ "Ferrari 550 GTS Maranello". ultimatecarpage.com. Retrieved 5 February 2015.
  27. ^ "2004 Bahrain GT FestivalDavid Brabham and Alan Simonsen - Ra... • 107633 Raffanelli 02 #0 • barchetta • StudioLine MediaCenter". Retrieved 29 December 2016.
  28. ^ "Procar Australia". 16 February 2005. Archived from the original on 16 February 2005. Retrieved 29 December 2016.
  29. ^ "A-Z Supercars: Ferrari 550 Maranello". Evo.

외부 링크

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