폴리카르포프 I-3

I-3/DI-2
폴리카르포프 I-3
역할	양면 전투기
국기원	소비에트 연방
제조사	폴리카르포프
제1편	1928년 2월 21일
소개	1929
은퇴한	1935
기본 사용자	VVS
생산됨	1928–1931
숫자 빌드	389 또는 399

폴리카르포프 I-3(러시아어: Kilickarpov I-3)은 1920년대 후반에 고안된 소련 전투기였다.1929년에 취역하였으나, 1935년에 더 높은 기량을 가진 전투기의 등장으로 퇴역하였다.

설계 및 개발

I-3의 개발은 폴리카르포프 DI-1의 분실에 대한 조사가 완료된 후 1926년 중반에 시작되었다.새 양면기는 날개의 엇갈린 세스콰이플레인 레이아웃 등 초기 디자인의 특성을 많이 공유했지만 새로운 디자인이었다.OSS(러시아어:니콜라이 니콜라이 니콜라이비치 폴리카르포프 수석디자이너가 감독하는 아비아레스트(Aviation Trust)의 오델 수코푸트니크 사모료토프 — 육면부(Landplane Department)이다.OSS 내부에서는 신형 전투기에 적합한 발전소에 대해 많은 논쟁이 있었지만, 폴리카르포프는 라이트 토네이도 방사형 엔진을 거부하고 BMW VI 액체로 냉각된 V12 엔진에 찬성하기로 결정했다.1927년 4월에 목조 모형 제작이 완료되었으나, 1927년 6월 3일에야 정식 설계 승인이 내려졌다.지난 10월 BMW 엔진 면허 협상이 마무리되는 동시에 풀사이즈 모델의 정적 테스트가 시작됐다.^[1]

I-3는 엔진이 금속 카울링으로 둘러쌓여 있었지만, 타원형의 세미 모노코크 기체에 'shpon'으로 덮여 있고, 성형된 자작나무 합판이 있으며, 동체에는 작은 머리 받침대가 달려 있었다.2Spar의 날개는 합판과 직물로 덮여 있었고 클라크 Y 프로파일을 가지고 있었다.날개를 보강하기 위해 내부 브레이싱 와이어가 장착되었다.제어 표면은 두랄루민으로 액자에 넣었지만 천으로 덮여 있었다.그것은 차동 프리즈형 아일러론들과 함께 제공되었다.날개를 분리하고, 위쪽 날개를 동체에 부착한 두랄루민 N형 스트럿에는 눈물방울 프로필이 있었다.그들은 강철 브레이싱 와이어로 보강되었다.기존의 언더캐리지는 고무 쇼크 업소버로 고정되었고 테일스키는 두랄루민으로 만들어졌다.메인 기어는 폴리카르포프 R-1에 장착된 것과 같은 스키로 교체할 수 있다.엔진의 반수축식 라디에이터는 뒤쪽 메인 기어 스트럿 뒤쪽의 동체 밑으로 뻗어 있었다.^[2]동체에 메인 연료탱크인 2개의 연료탱크가 장착됐지만 주로 엔진 시동을 걸 때 사용되는 2.5리터(0.55imp gal, 0.66US gal) 소형 탱크가 엔진 냉각수 탱크와 함께 상부 날개 중앙 부분에 있었다.총 210kg(460lb)의 연료를 운반했다.처음에는 I-3에 2개의 고정식 7.62mm(0.300인치)의 동기식 비커즈 기관총이 장착되었지만, 나중에 PV-1 기관총으로 대체되었다.중앙 OP-1 광학 조준경에는 KP-5 링 시야 오프셋이 우현에 제공되었다.일부 항공기에는 11.5kg(25lb)^[3]짜리 폭탄 2개가 실려 있었다.

최초의 시제품은 1928년 초에 완성되었고 2월 21일에 첫 비행을 했다.제조업체의 재판은 3월 10일까지, 국가 인수 시험은 4월 14일까지 끝났다.NII VVS(러시아어:Naocheno-Issledovatel'ski Institute Voyenno-Vozdushnyk Seel – 공군 과학 시험 연구소)는 고속에서의 방향 안정성의 결여와 기동 사이의 제어 반응에 약간의 문제가 있다고 비판했다.수직 꼬리의 면적을 늘리고 엘리베이터에는 첫 번째 문제를 완화하기 위해 경음기 균형이 주어졌고, 두 번째 문제를 분리형 아일러론이 해결했다.항공기가 실제로 서비스 사용을 승인받기 전에 생산이 시작되었기 때문에, 첫 40대의 항공기는 소형 비행기로 완성되었다.두 번째 프로토타입은 1928년 8월에 완성되어 고속 주행에 최적화된 다른 프로펠러를 시험하여 이륙 주행을 연장시켰지만 최고 속도를 283km/h(176mph)로 증가시켰다.처음 39대의 항공기와 두 개의 프로토타입이 완성되어 수입 엔진을 사용했지만, 나머지는 면허가 있는 Mikulin M-17을 사용했다.^[1]

약 400개가 지어졌으며 고든과 덱스터는 389번 또는 399번 주의 소식통을 인용했다.또한 1928년에 제작된 35개, 1929년에 제작된 47개, 1930년에 250개, 1931년에 제작된 55개의 연간 생산표를 제공하며, 두 개의 프로토타입을 포함하면 389개에 이른다.^[4]

DI-2

DI-2(러시아어: и2-2 Dvukhmesny Istrebitel - 2인승 전투기)는 2인승의 대형 변종이었다.그것은 기체에 여분의 프레임을 더하고, 연장된 날개판과 확대된 방향타를 가지고 있었다.7.62mm DA 기관총 2발이 관측자 조종석의 스카프 링에 장착됐다.1929년 초에 시제품이 완성되어 그 해 5월에 첫 비행을 했다.그러나 이 프로토타입은 1929년 말 다이빙에서 스태빌라이저 고장으로 추락해 조종사가 사망했다.^[2]

운영용도

1929년에 처음 배달된 것은 벨로루스 군사구의 부대들로, 거기서 그리고로비치 1-2호를 대체했다.^[4]4중대와 7중대(러시아어:아비아스카드릴랴-에어 편대), 후에 106 및 107 전투기 편대(러시아어:스몰렌스크의 이스트레비텔나야 아비아스카드릴랴—전투기 비행대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대우크라이나에 본부를 둔 부대는 이듬해부터 그들의 부대를 받기 시작했다.그들은 3중대, 후에 109전투비행단, 그리고 키예프에 73전투비행단(아비아오트리아드)과 후에 33전투비행단인 91전투비행단, 보브루이스크에 장비를 갖추었다.다른 것들은 1, 2, 3 군 조종사 학교에 전달되었다.^[5]

1930년 10월 1일까지 252 I-3s가 운행되었고 1년 후에는 282대가 운행되었다.297호는 비록 1년 후인 1932년 1월 1일에 249번으로 떨어졌고 1933년 말경에는 239번으로 떨어졌다.1935년 더 새롭고 더 강력한 폴리카르포프 전투기, 특히 I-5, I-15, I-16 전투기들이 투입되면서 2차 역할로 밀려났다.^[6]

연산자

소비에트 연방

• 소련 공군

사양(I-3)

Istoriia consturktski samoletov v SSSR로부터의 데이터는 1938 g.^[7]

일반적 특성

• 승무원: 2
• 길이: 8.08m(26ft 6인치)
• 날개 폭: 11m(36ft 1인치)
• 날개 면적: 27.85m²(299.8평방피트)
• 에어포일: 클라크 Y^[8]
• 공중량: 1,400 kg(3,086 lb)
• 총 중량: 1,846kg(4,070lb)
• 발전소: 1 × BMW VI V-12 액상 냉각 피스톤 엔진, 545 kW(731 hp)
• 프로펠러: 2-블레이드 고정 피치 프로펠러

퍼포먼스

• 최대 속도: 278km/h(173mph, 150kn)
• 범위: 585km(364mi, 316nmi)
• 서비스 한도: 7,200m(23,600ft)
• 고도 도달 시간: 5,000m(16,404ft) 12분 36초
• 날개 하중: 66 kg/m²(14lb/sq ft)
• 전력/질량: 0.295 kW/kg(0.179 hp/lb)
  
• 수평 방향 전환 시간: 14초

무장을

• 건포: 2 × 7.62 mm (0.3 in) PV-1 기관총

참고 항목

관련 목록

• 인터와르 군용기 목록

참조

참고 문헌 목록

위키미디어 커먼즈에는 폴리카르포프 I-3과 관련된 미디어가 있다.

• Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995. London: Osprey. ISBN 1-85532-405-9.
• Gordon, Yefim; Dexter, Keith (2002). Polikarpov's Biplane Fighters. Hinckley, England: Midland Publishing. ISBN 1-85780-141-5.