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폴리카르포프 I-185

Polikarpov I-185
폴리카르포프 I-185
Polikarpov I-185 (M-71).jpg
M-71 엔진을 장착한 I-185의 측면도
역할 파이터
국기원 소비에트 연방
제조사 폴리카르포프
제1편 1941년 1월 11일
상태 취소된
숫자 빌드 4
개발자 폴리카르포프 I-180

폴리카르포프 I-185는 1940년에 고안된 소련 전투기였다.3대의 엔진을 탑재해 비행했지만 모두 서비스용으로 개발되지 않았거나 이미 생산 중인 다른 전투기를 위해 제작됐다.I-185 프로그램은 1943년 1월 27일에 취소되었다.

설계 및 개발

1940년 초 설계한 I-185는 그 자체로 I-16의 개발이었지만 사실상 새로운 설계였다.모노코크 동체는 비슷하게 '슈폰'으로 제작되었고, 자작나무 합판을 틀었으며, 일체형 지느러미를 가지고 있었지만, I-180 동체보다 상당히 길었다.2Spar의 올메탈 날개는 I-180의 날개보다 작고 얇았으며, 거의 바닥에서 13%의 슈퍼마린 스피트파이어 날개만큼 얇았고 날개 끝에서 8%까지 가늘어졌다.[1]그 날개는 NACA-230 프로필이 있었고 두랄루민으로 가죽을 벗겼다.공압식 분할 플랩과 선행 에지 슬래트가 장착되었다.외측 날개 판넬은 3°의 강직물을 가지고 있었다.직물로 덮인 제어 표면은 두랄루민으로 액자에 넣어졌다.보호되는 540리터(119imf gal, 143 US gal) 연료 탱크는 날개 중심 섹션 스파 사이에 장착되었다.I-185는 접히는 테일휠이 있는 재래식 언더캐리지를 사용했다.검증되지 않은 1,492 kW(2,000 hp) 18기통, 2열 투만스키 M-90 방사형 엔진은 용접된 강관으로 운반되었다.I-180과 같이 아가미를 통해 배출되는 공기로 냉각을 개선하기 위해 덕트형 스피너를 장착했다.[2]동기화된 무장은 동체에 탑재되었고, 7.62mm(0.300인치)의 슈카스 기관총 2발과 12.7mm(0.50인치)의 베레진 UBS 기관총 2발이 장착되었다.500kg(1,100lb)짜리 폭탄은 과부하 조건에서 운반될 수 있다.최초의 시제품은 1940년 5월에 완성되었지만, M-90의 유일한 예는 이륙을 위한 충분한 동력을 제공하지 못했다.프로토타입은 또 다른 실험 엔진인 895킬로와트(1,200 hp) 슈벳소프 M-81 레이디얼을 사용하도록 개조되었지만, 이는 비행 시험용으로도 그리 강력하지 않았다.I-185(M-81)는 1941년 1월 11일 마침내 공중으로 이륙했지만, 더 이상의 개발을 낭비하지 않고, 1941년 5월 M-81이 취소되면서 다행인 더 강력한 엔진을 기다리기로 결정되었다.[3]

두 번째 프로토타입은 1940년 말에 14기통, 1,268 kW (1,700 hp) 슈벳소프 M-82A 방사형 엔진으로 완성되었다.전방 동체는 보다 슬림한 엔진을 장착할 수 있도록 재설계되어야 했고 무장은 20mm(0.79인치)의 ShVAK 대포 3개로 수정되었다.이 엔진 설치를 위한 도면은 라보치킨과 야코블레프에게 전달되었고, 특히 라보치킨 La-5를 비롯한 M-82 엔진을 사용하여 자체 전투기 설계에 매우 유용하다는 것이 입증되었다.또한 1,492 kW(2,000 hp)의 더 크고 무거운 슈벳소프 M-71 방사형 엔진을 사용하는 세 번째 시제품도 제작되었다.1941년 6월 독일군의 침공으로 후기 버전 양쪽의 비행시험이 모두 중단되었고, 폴리카르포프 설계국 전체와 함께 3개 시제품 모두 노보시비르스크로 피신되었다.[4]

1942년 초 비행시험이 재개되었고, 현재 재응시된 최초의 시제품이 포함된 M-71 동력 버전은 메서슈미트 Bf 109F보다 해발고도 47km/h(29mph), 고도 6,000m(19,685ft)에서 20km/h(12mph) 더 빠른 것으로 입증되었다.[5]1942년 11월 전투재판을 시작하기도 전에 즉각 제작을 권고했다.세 대의 항공기는 모두 칼리닌전선 제3항공군 제728전투항공연대에 배속돼 시제품이 유실되지 않도록 철저히 통제됐다.예를 들어 모든 출격은 소련이 통제하는 영토 위로 비행해야 했고 비행을 위해 3공군 참모들의 명시적 허가가 필요했다.[6]조종사들의 보고는 상당히 열광적이었다; 728번째 지휘관인 바실리야카 대위는 이렇게 썼다: "I-185는 소련과 외국 항공기 둘 다 평탄한 속도로 분류한다.그것은 쉽고, 빠르고, 힘차게 곡예 비행을 한다.I-185는 제어 단순성, 속도, 기동성(특히 상승), 무장성, 생존성 등의 관점에서 현재 최고의 전투기다."[7]

1942년 초 NII VVS(Nauchno-Issledovatel'ski Institute Voyenno-Vozdushnyh Sil—공군 과학 시험 연구소)의 빛나는 보고를 바탕으로 I-185(M-71)를 생산에 투입하기 시작했다.'생산 표준 세터(에탈론)' 항공기가 1942년 4월 엔진 카울링을 재설계해 만들어졌다.당초 시제품에 비해 총중량이 144kg(317lb) 증가했지만 신형 카울링의 드래그 감소 폭이 컸고 최고속도는 5000m에서 650km/h(400mph)로 높아졌다.그것은 6월과 10월 사이에 제조자의 시험을 받았고 11월 18일에 국가 합격 시험을 위해 제출되었다.그러나 1942년 12월 17일부터 1943년 1월 26일 사이에 엔진을 교체해야 하는 필요성 때문에 비행시험이 중단되었다.새 엔진은 다음날 고장이 났고 1월 27일 항공기가 추락했다.비행시험은 사정거리 수치를 검증하기 위해 원형을 계속하라는 지시가 내려졌으나, 4월 5일 첫 시제품이 추락해 조종사가 데드 스틱 착륙을 시도하다 사망하는 사고가 발생했다.[8]

I-185를 생산에 투입하기 위한 작업은 모두 la-5 전투기에 필요한 작업이었기 때문에 M-82 엔진에도 불구하고 이후 모두 취소되었다.la-5가 이미 3개 공장에서 생산 중인 라보치킨-고르부노프-고우드코프 LaGG-3의 동체를 사용했기 때문에 생산 라인의 차질을 줄일 수 있다는 점도 이유로 들었다.또 다른 요인은 La-5가 당시 공급 부족이었던 두랄루민(duralumin)을 덜 필요로 했다는 점일 것이다.[9]

변형

폴리카르포프는 1943년 2월에 I-185 디자인의 두 가지 최신 버전의 예비 설계를 시작했다.I-187은 M-71F 엔진 1,640 kW(2,200 hp), 버블 캐노피, 20 mm 대포 4개, RS-82 로켓 8개, 최대속도는 710 km/h(441 mph)로 추정되었다.I-188은 1552kW(2,080hp)[10]의 개량형 M-90 엔진을 사용했으며, 동체가 보다 얇아 I-187과 같은 무장을 사용했다.

사양(I-185(M-71 에탈론)

데이터 위치[필요하다]

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 7.77m(25ft 6인치)
  • 날개 폭: 9.8m(32ft 2인치)
  • 높이: 2.5m(8피트 2인치)
  • 날개 면적: 15.53m2(167.2평방피트)
  • 에어포일: 루트: NACA 23014, 팁: NACA 23008[11]
  • 공중량: 2,654 kg(5,851 lb)
  • 총 중량: 3,500kg(7,716lb)
  • 발전소: 1 × 슈벳소프 M-71 18기통 공랭식 방사형 피스톤 엔진, 1,492 kW(2,001 hp)
  • 프로펠러: 3-블레이드 정속 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 630km/h(390mph, 340kn)
  • 범위: 835km(519mi, 451nmi)
  • 서비스 한도: 11,000m(36,000ft)
  • 상승률: 16.1m/초(3,170ft/min)
  • 전력/질량: 0.430 kW/kg(0.262 hp/lb)

무장을

  • 포: 3×20 mm ShVAK 대포
  • 로켓: RS-82 로켓 8배
  • 폭탄: 최대 500kg(1,100lb)의 폭탄(2x250kg(551lb) 또는 4x100kg(220lb))

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

메모들

  1. ^ 고든과 덱스터, 94-95페이지
  2. ^ 건스턴, 페이지 308
  3. ^ 고든과 덱스터, 페이지 95
  4. ^ 고든과 덱스터, 95-96페이지
  5. ^ 고든과 덱스터 96페이지, 100페이지
  6. ^ 고든과 덱스터, 페이지 100
  7. ^ 고든, 페이지 275
  8. ^ 고든, 275-76페이지
  9. ^ 고든과 덱스터, 페이지 101
  10. ^ 고든, 277페이지
  11. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌 목록

  • 아반신, 마이클 E. 그리고 거트, 니나.파이팅 폴리카르포프, 이글스 오브 더 이스트 2번 린우드, WA: 에어비게이션 인터내셔널, 1994.ISBN 1-884909-01-9
  • 고든, 예핌, 덱스터, 키스폴리카르포프의 바이플레인 파이터스(레드 스타, 6권).영국 레스터의 백작 실튼: 미들랜드 출판사, 2002.ISBN 1-85780-141-5
  • 그린, 윌리엄, 스완버러, 고든완전한 투사책.뉴욕: 스미스마크 출판사, 1994.ISBN 0-8317-3939-8
  • 고든, 예핌.제2차 세계 대전의 소련 공군.영국 힝클리: 미들랜드 출판사, 2008 ISBN 978-1-85780-304-4
  • Guglya, Yu. A. and Ivanov, V.P. (Гугля, Ю.А., Иванов, В.П.) "Rokovoi I-180" ("Роковой И-180") ("The Fatal I-180") (in Russian).Aerohobbi nr.1/94, 1994.
  • 건스턴, 빌러시아 항공기의 오스프리 백과사전런던, 오스프리, 1995 ISBN 1-85532-405-9
  • Kopenhagen, W. (ed.) Das groze Flugzeug-Typenbuch.트랜스프레스, 1987.ISBN 3-344-00162-0.
  • 레오나드, 허버트레스 아비온 드 샤세 폴리카르포프프랑스 렌스: 1981년 에데스 오에스트-프랑스.ISBN 2-85882-322-7 (프랑스어)
  • 레오나드, 허버트레 샤세르스 폴리카르포프프랑스 클리시: 2004년 에디션 라리비에르.ISBN 2-914205-07-4. (프랑스어)
  • 마슬로프, 미하일(Maslov, 미하일 оо, иаа)и-180 / и-185 (I-180/I-185) (러시아어)모스크바:테흐니카-몰로데지; 보스토치니 고라이즌트, 2003.