V12 엔진

V12 engine
그 외의 용도는, V12(동음이의)를 참조해 주세요.
1991년 포르쉐 3512 포뮬러 원 엔진

V12 엔진은 공통 크랭크축 주위에 6기통 2개의 뱅크가 V 구성으로 배치된 12기통 피스톤 엔진입니다.V12 엔진은 V10 엔진보다 일반적입니다.단, V8 엔진보다 일반적이지 않습니다.

최초의 V12 엔진은 1904년 경주용 보트에 사용하기 위해 제작되었다.엔진의 균형 잡힌 특성과 원활한 동력 전달으로 인해 V12 엔진은 초기 고급 자동차, 보트, 항공기, 탱크에서 발견되었습니다.항공기 V12 엔진은 제2차 세계 대전 중에 정점에 도달했고, 그 후 제트 엔진으로 대체되었다.포뮬러 원 경주에서 V12 엔진은 1960년대 후반과 1990년대 초반에 일반적이었습니다.

21세기에 V12 엔진은 선박용 엔진, 철도 기관차, 대형 정지 동력 및 일부 유럽 스포츠 및 고급 차량에 적용되어 왔습니다.

설계.

균형과 부드러움

V12 엔진의 각 뱅크는 기본적으로 직렬 6개 엔진으로 작동하며, 그 자체만으로도 완벽한 기본 및 보조 엔진 밸런스를 갖추고 있습니다.따라서 올바른 V 각도를 사용하면 V12 엔진의 밸런스가 완벽해집니다.4행정 V12 엔진의 짝수 점화 순서는 간격이 60도이므로 V12 엔진은 60도의 V각도를 사용해야만 [1]완벽한 균형을 유지할 수 있습니다.많은 V12 엔진은 [2]두 실린더 뱅크 사이에서 60도의 V 각도를 사용합니다.V12 엔진은 다른 V-angle과 함께 제작되었으며, 때때로 불균형 진동을 줄이기 위해 분할 크랭크핀을 사용합니다.V12 엔진의 단점은 실린더 수가 적은 엔진에 비해 비용, 복잡성 및 마찰 손실이 크다는 것입니다.

V12 엔진의 기통 중 3개는 항상 파워 스트로크 상태이며, 파워 펄스 간의 갭을 제거하여 파워 공급의 평활성을 높입니다.

180도 V 각도의 V12 엔진을 플랫 12 엔진(또는 '박서 12')이라고 합니다.그러나 대부분의 180도 V12 엔진은 공유 크랭크핀을 사용하기 때문에 복서 [3]엔진으로 구성되지 않기 때문에 이 용어는 올바르지 않습니다.

이론적으로, V12 레이싱 엔진의 회전 부품은 크랭크축의 균형추나 플라이휠의 관성 질량을 필요로 하지 않기 때문에 유사한 배기량의 크로스플레인 V8 엔진보다 가벼울 수 있다.또한 V12 엔진의 배기 시스템은 크로스 플레인 V8 엔진이 펄스 배기 가스 튜닝을 수행하는 데 필요한 것보다 훨씬 단순합니다.하지만, 자동차 경주에서 V12 엔진을 사용하는 것은 21세기에 흔치 않습니다.

크기 및 변위량

60도 V12 엔진은 일반적으로 유사한 배기량의 90도 V6 또는 V8 엔진보다 폭이 좁습니다.그러나 V12 엔진은 보통 V6 및 V8 엔진보다 길다.V12 엔진을 승용차에 장착하는 것은 종종 어려워지지만, 트럭이나 정지된 용도로는 일반적으로 문제가 되지 않습니다.폭이 좁기 때문에 V12는 기관차, 장갑 전차 및 해상 엔진으로 일반적입니다.이러한 응용 분야에서, 엔진의 폭은 엄격한 철도 간격 또는 가로 폭에 의해 제한되는 반면, 차량의 길이는 더 유연합니다.

트윈 컨트롤러 보트의 경우 2개의 V12 엔진을 나란히 장착할 수 있을 정도로 좁게 만들 수 있으며, 3개의 V12 엔진을 고속 3프로세서 구성으로 사용하는 경우도 있습니다.크고 빠른 유람선은 6개 이상의 V12 엔진을 장착할 수 있습니다.역사적인 피스톤 엔진 전투기와 폭격기에서는 고성능 항공기에 사용되는 길고 좁은 V12 구성이 다른 엔진, 특히 짧고 넓은 방사형 엔진보다 더 효율적이게 만들었습니다.

선박에서의 사용

1904년 크레이그-도르발트 경주용 보트 엔진
대형 선박용 엔진 2개

최초의 V-엔진(V-트윈 디자인)은 [4]1889년 다임러에 의해 만들어졌고, 그 후 최초의 V8 엔진은 1903년 앙투아네트(Antoinette)에 의해 만들어졌다.그 뒤를 이어 1904년 최초의 V12 엔진이 출시되었는데, 이 엔진은 런던의 Putney Motor Works에서 경주용 [5]보트에 사용하기 위해 제작되었습니다.Putney의 창립 [6]파트너의 이름을 따서 "Craig-Dörwald" 엔진으로 알려진 V12 엔진은 플랫헤드 디자인, 90도의 V각, 알루미늄 크랭크케이스의 기존 2기통 엔진을 기반으로 했다.많은 선박용 엔진과 마찬가지로 캠을 세로로 슬라이드하여 두 번째 캠 세트를 체결할 수 있으며, 밸브 타이밍이 엔진의 회전을 반대로 하여 후방 [7]추진력을 얻을 수 있습니다.이 엔진은 배기량 18.4L(1,120cuin)의 무게 430kg(950lb)에 12m(40ft) 경주 보트를 개발했지만 경주 [5]성과는 거의 알려지지 않았다.

1909-1910년 모터보트 경주 시즌에 V12 두 대가 더 등장했다.미국의 Lamb Boat & Engine Company는 이 회사의 10m(32ft) 'Lamb IV' 보트를 위해 25.5L (1,559 cu in) 엔진을 제작했다.Orleans Motor Company는 56.8L(3,464cuin)의 대형 플랫헤드 V12 엔진을 제작했으며, 출력은 "거의 298kW(400bhp)"라고 합니다.1914년 Panhard는 경주용 [5]보트에 사용하도록 설계된 실린더당 4개의 밸브가 있는 38.6L(2,356cuin) V12 엔진 2개를 제작했습니다.

대형 V12 디젤 엔진은 일반적인 현대식 크루즈선으로,[8] 최대 6개의 엔진을 장착할 수 있습니다.현재 생산되고 있는 V12 선박용 엔진의 예로는 V12 버전의 배기량은 1,157L(70,604cuin)이고 출력은 14,400kW(19,300hp)[9]입니다.

비행기에서의 사용

1900년대에서 1930년대

1917년 리버티 L-12 비행기 엔진
르노 12Dc 비행기 엔진, 1925년경

최초의 V12 엔진이 도입된 지 5년 후인 1909년 르노는 최초의 항공기용 V12 엔진을 선보였다.이 엔진은 60도의 V각, 공랭 및 흡기 오버 배기(F-head) 밸브 배치를 가지고 있었습니다.배기량은 12.2L(740cuin), 무게는 350kg(772lb)이며 1,800rpm에서 103kW(138hp)를 생산했습니다.프로펠러는 캠축의 프론트 엔드에서 구동되며, 따라서 프로펠러 [5]효율을 개선하기 위해 일반적인 크랭크축 구동 프로펠러의 절반 속도로 프로펠러 속도를 회전시킵니다.르노 엔진은 제1차 세계대전 당시 다양한 영국 군용기에 사용된 RAF 4와 그 [citation needed]파생 모델에 의해 거의 모방되었다.RAF 4 엔진의 배기량은 13.2L(806cuin), 무게는 289kg(637lb), 출력은 104kW(140hp)였다.

1914년 3월, 영국에서 '투들 V' 자동차 경주 엔진에 기반한 선빔 모호크 V12 엔진의 프로토타입 버전이 공개되었다.생산 버전은 2,000rpm에서 168kW(225hp)의 정격으로 제1차 [5]세계 대전 발발 당시 영국에서 가장 강력한 비행기 엔진이 되었습니다. 1차 세계 대전 중과 이후 미국의 다양한 회사들이 리버티 L-12 엔진을 생산했습니다.오스트리아에서, 오스트리아 다임러 V12 엔진은 해군 공군의 대형 비행정에 의해 사용되었고 최대 257 kW(345 hp)의 출력을 냈다.제1차 세계대전이 끝날 무렵, V12는 항공 분야에서 잘 확립되었고, 최신형이자 가장 큰 전투기와 폭격기에 동력을 공급했다.

제1차 세계대전 이후, 많은 제플린들은 마이바흐와 다임러가 만든 V12 엔진을 사용했다.V12 엔진은 커티스 NC 비행선의 첫 대서양 횡단(리버티 L-12 엔진 4개 사용), 비커스 비미의 첫 직항 대서양 횡단(롤스로이스 이글 엔진 2개 사용), R-34급 비행선의 첫 대서양 횡단(선빔 마오리 엔진 5개 사용)에 동력을 공급했다.

1940년대부터 현재까지

1946년 애브로요크의 롤스로이스 멀린 비행기 엔진

V12 엔진은 제2차 세계대전 중 최고조에 달했으며, 영국제 롤스로이스 멀린과 롤스로이스 그리폰, 소련제 클리모프 VK-107과 미쿨린 AM-38, 미국제 앨리슨 V-1710, 독일제 다임러 벤츠 DB와 정크 600 등의 엔진을 탑재했다.이 엔진은 전쟁 초기에 약 750kW(1,000hp)의 출력을 냈고 궁극적인 진화 단계에서 1,100kW(1,500hp) 이상의 출력을 냈다.이러한 출력의 급격한 증가는 다속 슈퍼차저와 고옥탄 연료와 같은 기술 덕분이었고, V12 레이아웃은 일반적으로 진동이 낮아서 강력한 엔진이 전투기의 가벼운 기체를 분해하지 않았기 때문에 채택되었다.

연합군은 "올바른" 설계의 V12 엔진을 사용한 반면, 많은 독일 엔진(제2차 세계 대전 이전에 설계된 BMW VI를 제외하고)은 역방향 엔진 설계를 사용했는데, 이는 단일 엔진 설계에 대한 낮은 무게중심과 개선된 조종사 시야를 가지고 있었다.제2차 세계대전에서 제한된 서비스조차 볼 수 있었던 유일한 미국 디자인의 반전 V12 엔진은 Fairchild AT-21 Gunner와 같이 미국 내에서 훈련 목적으로만 사용되었던 공랭식 레인저 V-770이었다.

롤스로이스 멀린 V12 엔진은 호커 허리케인, 슈퍼마린 스피트파이어 전투기, 에이브로 랭커스터, 드 하빌랜드 모스 폭격기를 포함한 여러 영국 항공기에 사용되었다.허리케인과 스핏파이어는 영국 전투에서 중요한 역할을 했다.V12의 길고 좁은 구성은 우수한 공기역학에 기여했으며, V12의 부드러움 덕분에 비교적 가볍고 취약한 공기 프레임에 사용할 수 있었습니다.

미국에서 롤스로이스 멀린 엔진은 P-51 머스탱 전투기에 사용된 팩커드 자동차 회사의 허가 하에 생산되었다.이 엔진은 Curtiss P-40의 일부 모델, 특히 P-40F와 P-40L에도 통합되었습니다.Packard Merlins는 캐나다에서 제작된 허리케인, 랭커스터, 모스키토 항공기뿐만 아니라 영국에서 제작된 Spitfire Mark XII와 영국에서 제작된 Merlin을 동력으로 했다.Alison V-1710은 미국에서 설계된 액냉식 V12 엔진으로, 제2차 세계대전 당시 현역으로 사용되었습니다.P-38 라이트닝에 처음 사용되었지만 터보 과급기 시스템은 부피가 큰 덕트 구조가 필요했고 고고도 성능이 낮았습니다.1943년, 보다 전통적인 기계식 과급기를 사용한 버전이 생산을 시작했다.

제2차 세계 대전 이후, V12 엔진은 무게에 비해 더 많은 출력을 가진 터보제트와 터보프롭 엔진의 도입으로 항공기에서 일반적으로 구식이 되었다.

자동차에서의 사용

파가니 존다 R
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자동차에서 V12 엔진은 크기, 복잡성 및 비용 때문에 실린더 수가 적은 엔진보다 덜 일반적입니다.그들은 파워, 부드러운 작동, 그리고 독특한 소리 덕분에 비싼 스포츠카나 고급차에 주로 사용되어 왔다.

1910년대

1916 패커드 트윈 식스 엔진

자동차에서 V12 엔진을 사용한 최초의 기록은 1913년 10월, 맞춤 제작된 경주용 자동차가 영국의 브룩랜드 서킷에서 경쟁했을 때였다.이 차는 선빔 자동차 회사의 수석 엔지니어였던 루이스 코탈렌이 탑승했다.그것은 '투들 V'로 명명되었고 1913년과 [5]1914년에 몇 번의 속도 기록을 달성했다.V12 엔진의 배기량은 9.0L(549cuin), 알루미늄 크랭크케이스, L자형 연소실이 있는 철제 실린더, 캠인 블록 밸브트레인, V각 60도였습니다.엔진의 각 뱅크는 각각 3개의 실린더가 있는 2개의 실린더 블록으로 구성되었습니다.밸브 간극은 관련 부품을 연마하여 설정되었으며, 엔진에는 조정 수단이 전혀 없었습니다.이는 비행 중에 잘못될 수 있는 조정 방법을 피해야 하기 때문에 나중에 항공기에 엔진을 사용할 의도를 반영했다.제조 당시 V12는 2,400rpm에서 150kW(200bhp)의 정격, 약 340kg(750파운드)의 중량을 자랑했습니다.

V12 엔진을 사용한 최초의 생산차로는 1915년식 Packard Twin Six,[10][11] 1915년식 National V12[citation needed] 엔진, 1917년식 Weidely [12]Pathfinder가 있으며, 모두 미국에서 제조되었다.

1920~1940년대

1931 캐딜락 시리즈 370A 엔진

1920년대 후반, 승용차에 V12 엔진을 탑재하는 마크의 수는 증가했고 1930년대에 최고조에 달했다.V12 [13]엔진의 주요 장점으로는 진동과 소음의 부족, 본래의 부드러움 및 출력 증대가 꼽혔습니다.1920년대와 1930년대에 생산된 자동차용 휘발유는 옥탄가가 낮아 엔진 성능 등급이 낮아졌고 1920년대와 1930년대 초반에는 방진 엔진 마운트가 승용차에 거의 장착되지 않았습니다.엔진에 실린더를 추가하는 것은 성능 향상을 위한 몇 가지 기술 중 하나였습니다.

V12 엔진을 장착한 유럽 승용차는 다음과 같습니다.

V12 엔진을 장착한 미국 승용차는 다음과 같습니다.

대공황을 초래한 경제적 어려움은 링컨을 제외한 모든 미국 자동차 회사들이 1930년대 말까지 V12 엔진의 생산을 중단했다는 것을 의미했다.링컨은 1948년에 V12 생산을 중단했고, 그 이후로 어떤 미국 자동차 회사도 V12 엔진을 개발하지 않았다.연소실, 피스톤 형태, 연료 공급 시스템 등의 엔진 설계 개선으로 가볍고 저렴한 V8 엔진은 성능 면에서 V12 엔진을 능가할 수 있었습니다.

1945년부터 1960년대까지

1961년 페라리 콜롬보 엔진 페라리 250 탑재TR 스파이더

2차 세계대전이 끝난 후, 많은 유럽 국가들의 경제적 긴축과 취향의 변화는 1940년대와 1950년대에 V12 엔진을 장착한 고급 자동차의 종말을 가져왔다.링컨은 1946년부터 1948년까지 V12 엔진을 장착한 고급차의 제한된 생산을 계속했다.미국 제조업체들은 1950년대까지 V8 엔진과 그 성능을 지속적으로 개선하는 데 주력했고, 1960년대 첫 번째 "마력 전쟁"으로 이어졌다.

이탈리아에서 엔초 페라리는 1948년 그의 첫 승용차인 페라리 166 인터를 선보였고 2.0L(122cuin) 콜롬보 V12 엔진을 장착했다.페라리 250GT의 신뢰성과 투박함에 불만을 품은 Ferruccio Lamborghini는 Ferrari에서 생산된 차들보다 더 교양 있고 더 신뢰할 수 있는 자신의 승용차를 개발하기를 원했다.그의 첫 번째 승용차인 그랜드 투어는 350GT로 3.5L(214cuin) DOHC 엔진을 장착했다.두 회사 모두 V12 엔진을 장착한 차량을 오랫동안 생산해 왔으며, 지금까지도 중단 없이 이어지고 있다.

캐딜락은 1963년과 1964년에 최초의 전륜구동 자동차인 캐딜락 엘도라도의 잠재적 엔진 옵션으로 V12 엔진을 실험했습니다.그러나 캐딜락은 V12 엔진의 성능에 만족하지 못했으며,[17] 더 많은 출력을 위해 더 저렴한 배기량 V8에 비해 거의 이점이 없었다.

1970년대부터 현재까지

1971~1975년 재규어 V12 엔진
1991~1997년 메르세데스-벤츠

유럽에서는 다음과 같이 여러 제조업체에서 V12 엔진을 라인업에 추가했습니다.

  • Jaguar: Jaguar V12 엔진은 1971년부터 1997년까지 E-Type, XJS 및 XJ에서 생산된 5.3–6.0L(323–366cuin)의 올 알루미늄 SOHC 설계입니다.이 엔진의 최초 적용은 Jaguar E-Type [18][19][20]스포츠카에 사용된 5.3L 버전입니다.
  • BMW: V12 엔진의 생산은 1987년 E32 7 시리즈 럭셔리 세단에 도입된 BMW M70 SOHC 엔진에서 시작되었습니다.엔진은 E31 8 시리즈에도 사용되었습니다.이 엔진은 2003년에 DOHC V12 엔진으로 업그레이드된 후, 2008년부터 [21][22][23]7시리즈에서 현재까지 생산되고 있는 터보차지 DOHC V12 엔진으로 업그레이드되었습니다.BMW V12 엔진은 1998년부터 Rolls-Royce Silver Seraph를 시작으로 여러 Rolls-Royce 모델에도 사용되고 있습니다.
  • 메르세데스-벤츠:이 회사의 첫 번째 V12 엔진은 메르세데스-벤츠 M120 엔진으로 1991년형 메르세데스-벤츠 600SE 고급 세단에 도입된 6.0L(366cuin) DOHC 엔진이다.이 엔진은 1998년 SOHC V12 엔진으로 교체된 후 2003년부터 현재까지 [24]생산되고 있는 터보차지 SOHC V12 엔진으로 교체되었습니다.Mercedes-Benz V12 엔진은 2002년 마이바흐 57과 62를 시작으로 여러 마이바흐 모델에도 사용되고 있습니다.
  • Aston Martin:1999년식 Aston Martin DB7 V12 Vantage는 5.9L(362cuin) DOHC 설계인 회사 최초의 V12 엔진을 사용했습니다.이 엔진은 Vanquish, DB9, DBS V12, Rapide, Virage 및 V12 Vantage에서 다양하게 사용되었습니다.이 엔진은 Aston Martin DB11에 도입된 터보차지 DOHC V12 엔진으로 대체되었으며 2016년부터 현재까지 생산되고 있습니다.
  • Audi: 2008-2012 Q7 SUV는 생산 차량에 최초로 사용된 V12 디젤 엔진인 Audi 6.0 V12 48v TDI 엔진에 의해 구동되었습니다.

미국에서는 1940년대 이후 대량 생산된 V12 엔진이 만들어지지 않았으며, 미국 제조업체들은 대신 대용량의 V8 엔진을 사용하는 것을 선호한다.

일본 메이커는, 배기량이 큰 엔진을 생산하는 일이 거의 없기 때문에, V12 엔진은 매우 드물다.일본의 유일한 V12 엔진은 1997~2016년식 도요타 GZ 엔진으로, 도요타 센추리 [25][26]리무진에 사용된 5.0L(305cuin) DOHC 설계입니다.

중국에서는 6.0L(366cuin) DOHC V12 엔진을 탑재한 2009년형 Hongqi HQE 리무진이 V12 [citation needed][27]엔진을 탑재한 유일한 중국차입니다.

V12 생산 엔진 목록

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자동차 경주

1961년 페라리 250 GT 드로고
1969년식 페라리 512S
1974년 마트라심카 MS670B

V12 엔진은 포뮬러 원, 특히 1966년부터 1969년까지 자주 사용되어 왔습니다.포뮬러 원에 사용된 최초의 V12 엔진은 1964년식 혼다 RA271 경주용 자동차였으며 1968년식 혼다 RA301 경주용 자동차까지 이어졌다.1966년 시즌에는 페라리, 마세라티, 웨스레이크에서 나온 새로운 V12 엔진이 인기를 끌었다.페라리의 엔진은 페라리 312 레이싱 카에서 첫 선을 보였고 1975년 페라리 312B까지 사용되었고, 그 후 페라리는 플랫 12 엔진으로 교체되었다.마세라티의 엔진은 쿠퍼 T81에 도입되어 1969년 쿠퍼 T86까지 사용되었다.Weslake V12 엔진은 1966년부터 1968년까지 사용되었으며 Eagle Mk1 레이싱 카에 도입되었습니다.BRM은 1968년식 BRM P133 경주용 자동차에서 1977년식 BRM P207년까지 V12 엔진을 생산했다.Matra Sports V12 엔진은 1968년 Matra MS11 레이싱 카에 도입되어 1978년 Ligier JS9까지 사용되었다.1979년형 브라밤 BT48에 의해 처음 사용되었고 1982년형 알파 로미오 182년까지 알파 로미오에 의해 사용되었던 알파 로미오 V12를 제외하고 이후 10년 동안 V12 엔진은 거의 사용되지 않았다.

F1의 V12 엔진은 1989년 페라리 640 경주용 자동차가 출시되면서 다시 등장했습니다.페라리는 1995년형 Ferrari 412 T2가 V12 엔진을 사용한 마지막 포뮬러 원 자동차가 될 때까지 V12 엔진을 계속 사용했다.Lamborghini LE3512 엔진은 1989년부터 1993년까지 다양한 팀에서 사용되었습니다.혼다 RA122-E 엔진은 1991년 맥라렌 MP4/6에서 처음 사용되었으며 1992년 맥라렌 MP4/7A까지 경주되었다.야마하 OX99 엔진은 1990년식 Brabham BT59부터 1992년식 Brabham BT60까지 사용되었다.포뮬라 원에 사용된 가장 강력한 자연 흡기 V12 엔진은 페라리가 1994년에 사용한 티포 043으로 15,[28]800rpm에서 850hp(634kW)의 출력을 냈다.

스포츠카 시제품 경주에서 2006-2008년 대히트한 Audi R10 TDI는 디젤 트윈 터보 V12 엔진을 사용했습니다.2007년 출시된 푸조 908 HDi FAP도 디젤 트윈 터보 V12 엔진을 사용했다.

트럭에서의 사용

1961년식 GMC 트윈식스 엔진

여러 트럭 제조업체에서 다양한 시기에 V12 디젤 엔진을 생산했습니다.예를 들어 체코슬로바키아에서 제작된 1967-1982년식 Tatra T813은 17.6L(1074cuin) 자연 흡기식 V12 디젤 엔진을 사용했으며, 1983년식 Tatra T815는 19.0L(1159cuin) V12 디젤 엔진을 자연 흡기식 및 터보차지 형태로 사용할 수 있습니다.미국에서는 1938~1995년형 디트로이트 디젤 시리즈 71, 1967~1999년형 디트로이트 디젤 시리즈 149 및 1974~1995년형 디트로이트 디젤 시리즈 92의 V12 버전이 생산되었다.일본에서 이스즈는 1976-2000년 중형 트럭을 위해 14.0L(854cuin)에서 22.0L(1,343cuin)까지 자연 흡기 V12 디젤 엔진을 생산했습니다.새로운 파워, 810 및 기가.

V12 가솔린(가솔린) 엔진을 사용하는 트럭은 드물지만 1930년대부터 1970년대까지 미국에서 생산된 트럭도 많다.1931년 미국 라프랑스는 라이커밍 BB 모터에 기반한 V12 가솔린 엔진으로 내화 트럭을 생산하기 시작했다.1935년, 피어스 애로우 럭셔리 카에 사용된 V12 엔진은 Seagrave가 제작한 내화 트럭에 장착되었습니다(Seagrave가 피어스 애로우 엔진을 직접 제조하기 위해 장비를 구입한 이후 1970년까지 생산이 계속되었습니다).1960~1965년형 GMC Twin Six 11.5L(702cuin) 가솔린 V12 엔진은 기본적으로 GMC 351 V6 엔진으로, 4개의 로커 커버와 [29]4개의 배기 매니폴드를 갖추고 있습니다.피크 전력은 250hp(186kW)에 불과했습니다.그러나 피크 토크는 793 Nµm(585 lb-ft)였습니다.

철도기관차에서의 사용

많은 디젤 기관차는 V12 엔진을 사용한다.예로는 2.39 MW(3,200 hp) EMD 12-710 및 3.28 MW(4,400 hp) GEVO-12 엔진(GE ES44에서 사용)이 있습니다.AC 북미 기관차).

철도 기관차에 사용되는 V12 엔진은 다음과 같습니다.[citation needed]

제조원 유형 보어 스트로크 엔진 배기량 rpm KW kg
MTU R43 170 mm (6.7 인치) 195mm(7.7인치) 53,113cc(53.113L) 1800 2400 6000
MTU 2000 130mm(5.1인치) 150 mm (5.9 인치) 23,892cc(23.892L) 1800 600 3000
EMD 710 190mm(7.5인치) 210mm(8.3인치) 71,449cc(71.449L) 950 2500
GE 7 FDL 220mm(8.7인치) 230mm(9.1인치) 104,917cc(104.917L) 1050 2400
커민스 질문 170 mm (6.7 인치) 190mm(7.5인치) 51,751cc(51.751L) 1800 2200
남자 2842 128mm(5.0인치) 145mm(5.7인치) 22,390cc(22.39L) 2800 580
고양이 3512 150 mm (5.9 인치) 170 mm (6.7 인치) 36,050cc(36.05L) 1800 1500
퍼킨스
와르실라 200

장갑 전투 차량에서의 사용

1943년형 크라이슬러 A65 탱크 엔진

V12는 탱크 및 기타 장갑 전투 차량의 일반적인 엔진 구성입니다.예를 들어 다음과 같습니다.

「 」를 참조해 주세요.

Wikimedia Commons에는 V12 엔진과 관련된 미디어가 있습니다.

레퍼런스

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