블림프

Blimp
기타 용도는 블림프(동음이의)를 참조하십시오.
굿이어의 상징적인 비행사 중 하나인 굿이어의 정령

블림프 또는 비강성 비행선(non-rigid airship)은 내부 구조적인 틀이나 용골이 없는 비행선입니다.[1]반강성 및 강체 비행선(예: Zeppelins)과 달리, 비행선은 모양을 유지하기 위해 봉투 안에 들어 있는 리프팅 가스(보통 수소보다는 헬륨)의 압력과 봉투 자체의 강도에 의존합니다.

원칙

Skyship 600에 있는 조향 가능한 덕트형 팬은 추력, 제한된 방향 제어를 제공하며 필요한 과압을 유지하기 위해 풍선을 부풀리는 역할을 합니다.

블림프는 내부 과압으로 모양을 유지하기 때문에 일반적으로 단단한 부분은 승용차(곤돌라)와 꼬리지느러미뿐입니다.헬륨과 같은 가벼운 가스 대신 가열된 공기를 리프팅 매체로 사용하는 비강성 비행선을 열선(hot air ship)이라고 합니다(때로는 뱃머리 근처에 높은 힘으로 계류 장치 또는 공기역학적 압력이 더 큰 곳에서 보조하는 배턴이 있습니다).

온도 변화 또는 고도 변화로 인한 리프팅 가스의 부피 변화는 과압을 유지하기 위해 내부 밸로넷(에어백)으로 공기를 펌핑하여 보상됩니다.과압이 충분하지 않으면, 블림프는 조종 능력을 잃고 항력과 왜곡이 증가하여 속도가 느려집니다.프로펠러 기류는 밸로넷과 선체를 팽창시키는 데 사용될 수 있습니다.Skyship 600과 같은 일부 모델에서는 차동 밸로넷 팽창이 피치 트림 제어의 척도를 제공할 수 있습니다.

프로펠러를 구동하는 엔진은 보통 곤돌라에 직접 부착되며, 일부 모델에서는 부분적으로 조종이 가능합니다.

비행선은 상대적으로 건조하기 쉽고 한번 공기가 빠지면 운반하기 쉽기 때문에 가장 일반적으로 제작되는 비행선입니다.하지만, 그들의 불안정한 선체 때문에, 그들의 크기는 제한되어 있습니다.선체가 너무 긴 블림프는 과압이 충분하지 않거나 너무 빠르게 이동할 때 중간에 꼬일 수 있습니다(이는 용골이 약한 반강성 비행선에서도 마찬가지입니다).이것은 반강체와 단단한 비행선의 개발로 이어졌습니다.

현대의 비행선들은 과거의 비행선들과는 대조적으로 공기보다 다소 무겁게 발사됩니다.누락된 리프트는 노즈를 들어 엔진 동력을 사용하거나 엔진 추력을 각도를 조정하여 제공합니다.일부 유형은 조향 가능한 프로펠러 또는 덕트형 팬을 사용하기도 합니다.공기보다 무거운 상태에서 작동하면 리프트오프 시 밸러스트를 버릴 필요가 없으며 착륙 시 값비싼 헬륨 리프팅 가스를 잃을 필요도 없습니다(대부분의 Zeppelins는 고도를 낮출 염려 없이 환기할 수 있는 매우 저렴한 수소로 리프트를 달성했습니다).

어원

강화된 코, 선체 아래 곤돌라에 부착된 덕트 팬, 꼬리 부분의 케이블 브레이스 핀을 보여주는 Airship Management Services의 현대적인 비행선입니다.

"블림프"라는 단어의 기원은 약간의 혼란의 주제가 되어 왔습니다.Lennart Ege는 두 가지 가능한 파생 방법에 주목합니다.[2]

구어적으로 딱딱하지 않은 비행선은 항상 "블림프"라고 불렸습니다.수년에 걸쳐 이 단어의 기원에 대한 몇 가지 설명이 발전해 왔습니다.가장 일반적인 것은 군용 언어에서 B형을 "림프 백"이라고 불렀다는 것인데, 단순히 "블림프"라고 줄여서 부른 것입니다.1915년 12월 5일, 카펠르페르네 공군기지의 사령관 A. D. 커닝햄이 비행선 SS.12의 봉투를 손가락으로 튕겼다는 것이 대체적인 설명입니다.그 소리는 그가 흉내 내고 "블림프"라고 발음하는 소리를 내었고, 그 단어는 rigid이 아닌 모든 작은 비행선들의 별명으로 인기를 끌었습니다.

비행선이 손가락으로 봉투(풍선)를 두드릴 때 내는 소리와 같은 의성어 유래는 영국항공저널에 기록됐습니다.[4]

1943년 뉴욕 타임즈에 게재된 어원은 영국인들이 공기보다 가벼운 비행체로 실험을 하던 제1차 세계대전 중 영국에서 유래했다는 것을 뒷받침합니다.초기의 비강성 항공기는 A-림프라고 불렸고, B-림프라고 불렸던 두 번째 버전은 더 만족스러운 것으로 여겨졌습니다.[5]

그러나 1900년 이후 반스와 제임스는 쇼츠 에어크래프트에서 세 번째 파생 모델을 제시했습니다.

1915년 2월 대잠초계 비행선의 필요성이 절실해졌고, 잠수함 정찰기형은 윌로우즈의 예비 봉투에 낡은 B.E.2c 동체를 매달아 급조되었다. 이것은 킹스노스의 R.N.A.S.에 의해 이루어졌고, 그 결과를 처음으로 보았을 때, 이미 그의 적절하고 독창적인 목소리로 유명한 호레이스 쇼트.불러리는 "블림프"라는 이름을 붙이며 "또 뭐라고 부르겠습니까?"[6]라고 덧붙였습니다.

A.D. 박사님.토핑은 그 단어의 기원을 조사했고 영국인들은 "B형, 절뚝거림"이라는 이름을 가진 적이 없으며 커닝햄의 동전이 정확한 설명인 것 같다고 결론 내렸습니다.[7]

옥스포드 영어 사전은 1916년에 출판된 것에 대해 다음과 같이 언급하고 있습니다: "비행사들을 방문했습니다...오늘 오후 카펠에서"1918년, 일러스트레이티드 런던 뉴스(Illustrated London News)는 이 이름이 "고 호레이스 쇼트(Horace Short)와 유사한 명명법을 위해 그 천재에 의해 발명된 의성어 œ 이름"이라고 말했습니다.

일본 비행 중인 비행기

사용하다

뉴저지의 지역 공항에 착륙하는 광고 비행기

B급 비행선(B-class blimps)은 제1차 세계 대전 당시와 직후에 미국 해군이 운용한 초계비행선입니다.해군은 DN-1 대실패로부터 많은 것을 배웠습니다.그 결과는 매우 성공적인 B형 비행선이었습니다.Jerome Hunsaker 박사는 비행선 설계에 대한 이론을 개발해 달라는 요청을 받았습니다.존 H 중위가 그 뒤를 이었습니다. 유럽에서 돌아온 USN의 타워스는 영국의 디자인을 검사했고, 미 해군은 그 후 미국 제조업체들로부터 16개의 비행선에 대한 입찰을 요청했습니다.1917년 2월 4일, 해군 장관은 16척의 B급 비강성 비행선을 구입하라고 지시했습니다.궁극적으로 굿이어는 9개의 봉투를 만들었고, 굿리치는 5개, 커티스는 14개의 배를 위한 곤돌라를 만들었습니다.코네티컷 항공은 US 러버와 2개의 봉투와 곤돌라를 위해 피죤 프레이저와 계약을 맺었습니다.커티스가 제작한 곤돌라는 JN-4 동체를 개조한 것으로 OX-5 엔진으로 구동되었습니다.Connecticut Aircraft 비행기는 Hall-Scott 엔진으로 구동되었습니다.

1930년, 전 독일 비행선 장교였던 안톤 하이넨 대위가 미국 해군의 유도 함대에서 근무하면서, 민간 비행사들을 위해 "가족 항공 요트"라고 불리는 4개의 비행선을 설계하고 제작하려고 시도했습니다. 발명가는 이 비행선이 제작될 경우 가격이 1만 달러 이하이고 고정익 항공기보다 비행하기 쉽다고 주장했습니다.실패했습니다.[9][10]

2021년, 리더스 다이제스트는 "약 25개의 결함이 여전히 존재하며 그 중 절반 정도만 여전히 광고 목적으로 사용되고 있다는 것이 합의"라고 말했습니다.[11]Airsign Airship Group은 후드 블림프, DirecTV 블림프, 그리고 MetLife 블림프를 포함한 8척의 활동 중인 선박의 소유자이자 운영자입니다.[12]

감시 비행기

ATCOM 17M Aerostat and Trailer

이 비행기는 공중 조기 경보 및 통제 항공기의 일종으로, 일반적으로 계류 플랫폼, 통신 및 정보 처리를 포함하는 시스템의 활성 부분입니다.대표적인 시스템으로는 미국 JLENS와 이스라엘 항공방위 스카이스타 300이 있습니다.[13][14]

항공모함으로 알려진 감시 비행선은 중동에서 미군과 아랍 에미리트 연합국, 쿠웨이트에 의해 광범위하게 사용되어 왔습니다.[15]

비강성 비행선의 예

많은 나라들의 제조업자들은 많은 디자인으로 나팔을 만들어 왔습니다.[16]다음과 같은 예가 있습니다.

참고 항목

메모들

  1. ^ "blimp". Lexico. Oxford University Press. Archived from the original on 29 July 2020. Retrieved 24 November 2020.
  2. ^ Ege, Lennart (1973). Balloons and Airships,and dirigibles 1783–1973. Translated by Munson, Kenneth. London: Blandford. ISBN 978-0-7137-0568-3.
  3. ^ Meager, George (1970). My Airship Flights 1915–1930. London: William Kimber and Co. p. 32. ISBN 978-0-7183-0331-0.
  4. ^ Goddard, Victor (1968). "Per Ardua—Peradventure: A Contemporary Review of Innovations during the First Fifty Years of the Royal Air Force". The Aeronautical Journal. Royal Aeronautical Society. 72 (694): 857. doi:10.1017/S0001924000085237. ISSN 0001-9240. S2CID 115595814.
  5. ^ "Origin of 'Blimp' Explained". The New York Times. 3 January 1943.
  6. ^ 반스 & 제임스 1989, 페이지 13.
  7. ^ van Beverhoudt, Arnold E. (2013). These Are the Voyages: A History of the Ships, Aircraft, and Spacecraft Named Enterprise. Lulu.com. p. 119. ISBN 978-0-557-17825-4.
  8. ^ blimp. 1989. {{cite encyclopedia}}: work=무시됨(도움말)
  9. ^ "Aeronautics: Air Yacht". Time. Vol. 16, no. 18. 3 November 1930.
  10. ^ "Dirigible Air Yacht Has Automobile Cabin". Popular Mechanics. Vol. 54, no. 6. December 1930. p. 967.
  11. ^ Cutolo, Morgan (3 April 2021). "Here's Why You Don't See Blimps Anymore".
  12. ^ Broughton, David (23 June 2014). "Flying high: How sponsors, networks and fans make the business of blimps soar". Sports Business Journal. Retrieved 1 November 2015.
  13. ^ "Military blimp escapes, causes power outages before landing in Pennsylvania". Stars and Stripes. Retrieved 30 October 2015.
  14. ^ "Military Blimp Gets Loose, Cuts Power Lines". AVweb. 28 October 2015. Retrieved 30 October 2015.
  15. ^ Pocock, Chris (12 November 2011). "Aerostats Rise Through the Ranks in Surveillance Service". ainonline.com. Retrieved 20 May 2022.
  16. ^ "FAQs – Business of blimps". Goodyear Tire and Rubber Company. Archived from the original on 2 March 2010. Retrieved 13 December 2009.
  17. ^ "The MetLife Blimp". MetLife. 2009. Archived from the original on 19 December 2009. Retrieved 13 December 2009.

참고문헌

  • Barnes, C. H.; James, D. N. (1989). Shorts Aircraft since 1900. London: Putnam. ISBN 0-85177-819-4.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 비행사와 관련된 미디어가 있습니다.