르노 RE60
Renault RE60 |
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| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||
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| 컨스트럭터 | 르노 | ||||||||
| 설계자 | Bernard Dudot (테크니컬 디렉터) Jean-Marc d'Adda (최고 설계자) Jean-Claude Migeot(공기역학부 부장) | ||||||||
| 전임자 | 르노 RE50 | ||||||||
| 기술사양[1] | |||||||||
| 섀시 | 카본 파이버 모노코크 | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 포크/스프링 | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 포크/스프링 | ||||||||
| 액슬 트랙 | 전면: 1,800mm(71인치) 후면: 1,650 mm (65 인치) | ||||||||
| 휠베이스 | 2,800mm(110인치) | ||||||||
| 엔진 | 르노 Gordini EF4B/EF15, 1,494cc(91.2cuin), 90° V6, 터보차저, 미드 엔진, 종방향 장착 | ||||||||
| 전송 | 르노 케이스 장착 Hewland, 5단 매뉴얼 | ||||||||
| 체중 | 540 kg (1,140파운드) | ||||||||
| 연료 | 엘프 | ||||||||
| 타이어 | 굿이어 | ||||||||
| 경기 이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자 | 에퀴페 르노 엘프 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 15 패트릭 탐베이 16. 데릭 워릭 제14조 프랑수아 헤스노 | ||||||||
| 데뷔 | 1985년 브라질 그랑프리 | ||||||||
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| 컨스트럭터 챔피언십 | 0 | ||||||||
| 드라이버 챔피언십 | 0 | ||||||||
르노 RE60은 베르나르 두도와 장-클로드 미그트가 디자인한 포뮬러 원 자동차로 1985년 시즌 르노 팀이 경주를 벌였다.이 차들은 패트릭 탬베이와 데릭 워릭이 1984년 팀을 위해 운전했다.
설계 및 개발
이 차는 1977년 포뮬러 원에서 터보차지 엔진을 개발한 팀이 1984년 경주를 했던 RE50을 진화시킨 차입니다.팀과 르노 터보 엔진은 결국 경주에서 우승하는 데는 성공했지만, 컨스트럭터 대회나 드라이버 [2]대회에서는 우승한 적이 없습니다.
르노 최고 엔지니어인 Michel Tétu와 다른 4명의 핵심 인력이 팀을 떠나 팀 전체의 고용 구조가 재편되었습니다. 이것은 르노 팀에 완전한 재앙이었습니다.프리시즌 테스트를 위해 리우데자네이루의 자카레파구아 서킷에 도착한 워릭의 테스트는 문제가 있었다.이 차는 전년도 RE50보다 3초 반 느리다는 것이 증명되었고, 후에 워릭은 이 차를 "[3]운전할 수 없다"고 표현했다.프랑스 그랑프리에서 RE60B라는 개조된 모델이 선보였지만 더 나은 결과를 낳지는 못했다.
드라이버 계약
니키 라우다는 1984년 우승을 차지한 맥라렌 팀을 떠나 1985년 [4]르노에 합류하기로 계약했다.합의는 이행되지 않았고 라우다는 1985년 시즌 동안 맥라렌에 머물렀다.
Derek Warwick이 르노와 처음 계약한 것은 1984년 시즌뿐이었다.그 해 동안 그는 터보차지 혼다 엔진을 사용하던 윌리엄스 팀으로부터 1985년 리기에로 복귀하던 자크 라피테의 후임으로 그들을 위해 운전한다는 연락을 받았다.1984년 댈러스 그랑프리에서 케 로스버그가 우승한 것 외에는 혼다 엔진의 성적이 상대적으로 좋지 않았기 때문에 워릭은 르노가 우승할 가능성이 더 크다고 느꼈고 1985년 재계약에 성공한 반면 윌리엄스는 결국 나이젤 만셀에게 돌아갔다.
레이싱 이력
가장 좋은 결과는 포르투갈과 시즌 2, 3차 레이스인 산마리노 등 탐바이의 3위 2개였다.그것은 탐베이가 팀을 위해 마지막 두 개의 시상대 결승점을 득점하면서 전작보다 덜 성공적이라는 것이 입증되었다.
이번 시즌 동안 터보차지 르노 V6 엔진을 사용한 4개 팀 중 공장 지원을 받은 르노 팀은 로터스 팀과 프랑스 팀 리지에 팀 둘 다에게 앞섰다.로터스는 컨스트럭터 챔피언십에서 71점과 3승, 에어튼 세나에게 2점, 엘리오 데 안젤리스에게 1점을 얻어 4위를 차지했다.리기에르는 16점으로 7위에 그친 르노보다 승점 7점을 더 얻어 6위를 차지했다.시즌 중반부터 르노 엔진을 사용하기 시작한 티렐은 3점을 얻었다.
여파
르노라는 이름은 2001년 말 르노가 베네통 팀을 인수하여 이름을 변경하기 전까지 포뮬러 원에서 V6 터보와 자연 흡기 V10 엔진을 성공적으로 공급받았지만, 1985년 시즌은 르노 팀의 마지막 시즌이었다.르노는 포뮬러 원 팀에 자금을 지원하는 것은 로드 카에 대한 기술 개발을 시도할 가치가 없다고 판단했으며, 경쟁력을 갖추지 못한 계속되는 실패로 인한 나쁜 PR은 최종 결정타였다.
아이러니하게도 워릭은 1985년식 윌리엄스 FW10과 혼다 엔진으로 르노에 잔류하기로 한 것을 나중에 후회하게 될 것이다. 만셀은 1985년 첫 2승을 거두었고, 그 중 두 번째는 주 소유의 에퀴프 르노를 포함한 프랑스 F1 팀이 경주에 불참하는 것을 본 남아프리카공화국 그랑프리였다.남아프리카 공화국의 아파르트헤이트 정책에 항의하는 프랑스 정부의 방침만셀은 결국 31개의 레이스와 1992년 월드 챔피언십을 우승했지만 워릭의 포뮬러 원 경력은 회복되지 않았고 그는 그랑프리를 우승하거나 진정으로 경쟁력 있는 자동차를 다시는 운전하지 못할 것이다.
포뮬러 원 세계 선수권 대회 결과
(키)
| 연도 | 입장자 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | PTS. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | 에퀴페 르노 엘프 | 르노 고르디니 EF4B / EF15 V6tc | G | 브라 | POR | SMR | 몬 | 할 수 있다 | 검출하다 | FRA | GBR | GER | 자동 | 네드 | ITA | 벨 | 유로 | RSA | AUS | 16 | 일곱 번째 | |
| 패트릭 탐베이 | 5 | 3 | 3 | 리트 | 7 | 리트 | 6 | 리트 | 리트 | 10 | 리트 | 7 | 리트 | 12 | 리트 | |||||||
| 데릭 워릭 | 10 | 7 | 10 | 5 | 리트 | 리트 | 7 | 5 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 6 | 리트 | 리트 | |||||||
| 프랑수아 헤스노 | 리트 |
- Equipe Reno Elf는 아파르트헤이트 제도를 용인하는 것에 대한 국제적 압력이 높아짐에 따라 1985년 남아공 그랑프리를 보이콧했다.르노의 보이콧은 프랑스 정부의 보이콧과 남아프리카 공화국 제재에 보조를 맞췄다
레퍼런스
- ^ "STATS F1 • Renault RE60". Statsf1.com. Retrieved 2010-08-23.
- ^ "In the hot seat - Derek Warwick". Motor Sport. Retrieved 28 December 2019.
- ^ "Motor Sport magazine". SoundCloud.
- ^ Niki Lauda & Herbert Volker (1986). To Hell and Back: Lauda Autobiography. Stanley Paul & Co/Hutchinson. ISBN 978-0091642402.
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