보잉 X-37

Boeing X-37
X-37
페이로드 페어 안에 서비스 모듈이 배치된 여섯 번째 X-37B 미션
역할. 무인우주비행기
국가원산지 미국
제조자 보잉
첫 비행 2006년 4월 7일 (첫 낙하시험)
서론 2010년 4월 22일 (첫 우주비행)
상황
  • 근무중
  • 우주비행 6회 완료
  • 7번째 우주비행 진행중
주사용자
번호작성
  • X-37A:1
  • X-37B:2
에서 개발됨 보잉 X-40

오비탈 테스트 비히클(OTV)로도 알려진 보잉 X-37은 재사용 가능한 로봇 우주선입니다. 발사체에 의해 우주로 발사된 후 지구 대기권에 다시 진입하여 우주 비행기로 착륙합니다. X-37은 재사용 가능한 우주 기술을 시연하기 위한 궤도 우주 비행 임무를 [1]위해 미국 우주군과 협력하여 공군 신속 능력국에 의해 운영됩니다. 이전 보잉 X-40의 120퍼센트 규모의 파생 모델입니다. X-37은 1999년 NASA 프로젝트로 시작하여 2004년 미국 국방부로 이관되었습니다. 2019년까지 이 프로그램은 공군 우주사령부가 관리했습니다.[2]

X-37은 2006년 낙하 시험 중에 처음으로 비행했고, 2010년 4월에 아틀라스 V 로켓에 실려 첫 번째 궤도 임무를 수행했고, 2010년 12월에 지구로 돌아왔습니다. 이후의 비행은 점차 임무 기간을 연장시켜 5번째 임무를 위해 궤도상에서 780일에 도달했으며, 이는 Falcon 9 로켓에 처음으로 발사된 것입니다. 2020년 5월 17일 아틀라스 V에서 발사된 6번째 임무는 2022년 11월 12일에 종료되었으며 궤도상에서 총 908일에 도달했습니다.[3] 새로운 궤도 체제로 비행하기 위해 2023년 12월 28일 팰컨 헤비 로켓을 타고 7번째 임무를 시작했습니다.[4][5]

발전

오리진스

1999년 X-37 우주선의 한 예술가의 렌더링

1999년 NASA는 보잉사의 팬텀웍스(Phantom Works)의 캘리포니아 지사에서 제작한 궤도 차량을 설계하고 개발하기 위해 보잉 통합 방어 시스템(Boeing Integrated Defense Systems)을 선정했습니다. 4년 동안 총 1억 9200만 달러가 이 프로젝트에 투입되었으며, 나사는 1억 900만 달러, 미 공군은 1600만 달러, 보잉은 6700만 달러를 출연했습니다. 2002년 말, NASA의 Space Launch Initiative 프레임워크의 일환으로 보잉사에 3억 100만 달러의 새로운 계약이 체결되었습니다.[6]

X-37의 공기역학적 설계는 더 큰 우주왕복선 궤도선에서 파생되었기 때문에, X-37은 DARPA의 극초음속 기술 차량과 비교하여 더 높은 고도와 마하 수치에서 유사한 리프트 대 드래그 비율을 가지며, 더 낮은 교차 범위를 가지고 있습니다.[7] 우주선의 초기 요구사항은 궤도 기동을 위해 총 7,000 마일(3.1 km/s)의 임무 델타-v를 요구했습니다.[8] 이 프로그램의 초기 목표는 X-37이 위성과 만나 수리를 수행하는 것이었습니다.[9] X-37은 원래 우주왕복선의 화물칸에서 궤도로 운반되도록 설계되었지만, 우주왕복선 비행이 비경제적일 것이라는 판단이 내려진 후 델타 IV나 이에 준하는 로켓에 탑재하기 위해 재설계를 거쳤습니다.[10]

X-37은 2004년 9월 13일에 미국 항공우주국(NASA)에서 국방과학연구소(DARPA)로 옮겨졌습니다.[11] 그 후, 그 프로그램은 기밀 프로젝트가 되었습니다. DARPA는 1986년 챌린저호 참사 이후 미 국방부가 추진해온 독자적인 우주정책의 일환으로 X-37을 추진했습니다.

활공시험

X-37A를 활공 테스트(2007)에 출시하기 위해 스케일 컴포지트 백나이트가 사용되었습니다.

대기 낙하 시험용 글라이더로 사용된 X-37A 차량에는 추진 시스템이 없었습니다. 작전용 차량의 페이로드 베이 도어 대신 밀폐되고 강화된 상부 동체 구조를 가져 모선과 교배할 수 있었습니다. 2004년 9월, DARPA는 초기 대기 낙하 시험을 위해 X-37A를 고고도 연구 항공기인 Scale Composite White Knight에서 발사할 것이라고 발표했습니다.[12]

2005년 6월 21일, X-37A는 캘리포니아 모하비에 위치한 모하비 스페이스포트에서 화이트 나이트 아래로 비행을 마쳤습니다.[13][14] X-37A는 2005년 하반기까지 노즈 휠 지지대 보강을 포함한 구조적 업그레이드를 거쳤습니다. 2006년 3월 10일로 예정된 X-37A의 첫 번째 자유 비행을 위한 공개 데뷔는 북극 폭풍으로 인해 취소되었습니다.[15] 2006년 3월 15일, 다음 비행 시도는 강풍으로 인해 취소되었습니다.[15]

2006년 3월 24일, X-37A는 다시 비행했지만 데이터링크 고장으로 인해 자유 비행이 불가능해졌으며 차량은 여전히 화이트나이트 항공모함에 붙어 지상으로 복귀했습니다. 2006년 4월 7일, X-37A는 첫 번째 자유 활공 비행을 했습니다. 착륙 도중 차량이 활주로를 침범해 경미한 손상을 입었습니다.[16] 수리를 위한 차량의 가동 중단 시간이 길어지자, 비행 테스트 프로그램의 남은 기간 동안 모하비에서 캘리포니아 팜데일에 있는 공군 42공장(KPMD)으로 이동했습니다. 시험 비행이 예정되어 있을 때 42번 발전소로 운반되었지만, 백기사는 모하비에 계속 기지를 두고 있었습니다. 5번의 추가 비행이 이루어졌고,[N 1] 그중 2번의 비행으로 X-37이 성공적으로 착륙하였습니다. 이 두 편의 무료 비행은 2006년 8월 18일과 9월 26일에 발생했습니다.[17]

X-37B 궤도 시험 차량

2006년 11월 17일, 미 공군은 나사의 X-37A를 자체 개발할 것이라고 발표했습니다. 공군 버전은 X-37B 궤도 시험 차량(OTV)으로 지정되었습니다. OTV 프로그램은 NASA 및 공군 연구소와 협력하여 공군 신속 능력 사무소의 주도 하에 DARPA, NASA 및 공군이 초기 산업 및 정부 노력을 기반으로 구축되었습니다. 보잉은 OTV 프로그램의 주요 계약자였습니다.[8][18][19] X-37B는 한번에 최대 270일 동안 궤도에 머물도록 설계되었습니다.[20] 공군 장관은 OTV 프로그램이 "장기적인 개발 우주 목표를 지원하기 위해 재사용 가능한 우주 차량 기술에 대한 위험 감소, 실험 및 운영 개념 개발"에 초점을 맞출 것이라고 말했습니다.[18]

X-37B는 원래 우주왕복선의 페이로드 베이에서 발사될 예정이었지만, 스페이스 셔틀 콜롬비아호 참사 이후 델타 II 7920으로 옮겨졌습니다. X-37B는 발사 과정에서 파괴되지 않은 우주선의 공기역학적 특성에 대한 우려에 따라 아틀라스 V 로켓에 실린 수의에 덮인 구성으로 옮겨졌습니다.[21] X-37B 우주선은 임무를 수행한 후, 주로 캘리포니아 반덴버그 공군기지의 활주로에 착륙하며, 에드워즈 공군기지는 부차적인 장소입니다.[22] 2010년, 2011년 3월에 첫 임무를 수행한 두 번째 X-37B에[23] 대한 제조 작업이 시작되었습니다.[24]

2014년 10월 8일, 나사는 X-37B 차량이 이전에 우주왕복선이 사용했던 격납고인 궤도선 처리 시설(OPF) 1호와 2호에 있는 케네디 우주 센터에 수용될 것이라고 확인했습니다. 보잉은 2014년 1월에 이 우주 비행기들이 OPF-1을 사용할 것이라고 밝혔고, 공군은 이전에 케이프 커내버럴 발사장에서 더 가까운 캘리포니아 반덴버그 공군 기지에 수용된 X-37B 작전들을 통합하는 것을 고려하고 있다고 말했습니다. 나사는 또한 이 프로그램이 우주왕복선의 4분의 1 크기인 X-37B가 이전의 셔틀 활주로에 착륙할 수 있는지를 결정하기 위한 테스트를 완료했다고 말했습니다.[25] 게다가 NASA는 두 개의 격납고의 개조가 2014년 말까지 완료될 것이라고 말했습니다; 이 시점까지 OPF-1의 정문에는 "X-37B의 집"이라는 메시지가 표시되어 있었습니다.[25]

X-37B 프로젝트의 대부분의 활동은 비밀입니다. 공군 공식 성명은 이 프로젝트가 "신뢰할 수 있고 재사용 가능하며 승무원이 없는 미 공군 우주 시험 플랫폼을 위한 기술을 입증하기 위한 실험적인 시험 프로그램"이라고 밝혔습니다.[26] X-37B의 주요 목표는 두 가지입니다: 재사용 가능한 우주선 기술과 지구로 돌아올 수 있는 운영 실험입니다.[26] 공군은 여기에는 항공전자공학 시험, 비행 시스템, 유도 및 항법, 열 보호, 단열, 추진 및 재진입 시스템이 포함된다고 밝혔습니다.[27]

목적에 관한 추측

2010년 5월, 톰 버하르트스페이스 데일리에 X-37B가 스파이 위성으로 사용되거나 우주에서 무기를 전달하는 데 사용될 수 있다고 추측했습니다. 국방부는 이후 X-37B의 시험 임무가 우주 기반 무기 개발을 지원했다는 주장을 부인했습니다.[28]

2012년 1월, X-37B가 중국의 톈궁 1호 우주 정거장 모듈을 정찰하는데 사용되었다는 주장이 제기되었습니다.[29] 전 미 공군 궤도 분석가인 브라이언 위든은 이후 두 우주선의 궤도가 다르기 때문에 실질적인 감시 비행이 불가능하다고 강조하며 이 주장을 거부했습니다.[30]

2014년 10월, 가디언지는 X-37B가 "정찰 및 스파이 센서, 특히 방사선 및 궤도의 다른 위험으로부터 어떻게 유지되는지를 테스트하는 데 사용되고 있다"는 보안 전문가들의 주장을 보도했습니다.[31]

2016년 11월, 인터내셔널 비즈니스 타임스는 미국 정부가 X-37B의 네 번째 비행에서 EmDrive 전자파 추진기 버전을 시험하고 있다고 추측했습니다.[32] 2009년에는 국무부 TAA와 영국 국방부의 승인을 받은 영국 수출 허가서를 통해 보잉과의 EmDrive 기술 이전 계약이 체결되었습니다.[33][34] 보잉은 이후 이 연구 분야를 더 이상 추구하지 않는다고 밝혔습니다.[35] 미 공군은 X-37B가 에어로젯 로켓다인의 홀 효과 추진기 시스템을 시험하고 있다고 밝혔습니다.[36]

2019년 7월, 헤더 윌슨미국 공군 장관은 X-37B가 타원 궤도에 있을 때 주변에서 얇은 대기를 사용하여 궤도 변화를 일으켜 일부 관측자들이 한동안 새로운 궤도를 발견하는 것을 방지하여 비밀 활동을 허용할 수 있다고 설명했습니다.[37]

조나단의 우주 보고서의 편집자인 천문학자 조나단 맥도웰은 X-37B에서 발사된 위성들은 등록 협약에 의해 요구된 대로 유엔 우주 사무국에 보고되지 않았기 때문에 협약의 다른 당사자들은 그것들에 대해 알지 못할 것이라고 말했습니다.[38]

처리.

X-37에 대한 처리는 플로리다의 케네디 우주센터에 있는 궤도선 처리 시설(OPF)의 베이 1과 베이 2 안에서 수행되며, 차량에는 탑재물이 실려 있습니다. 그런 다음 X-37은 스테이지 어댑터와 함께 페어링 안에 배치되어 발사장으로 운반됩니다. 이전 발사장에는 SLC-41케네디 우주센터 LC-39A가 포함되어 있습니다.[39][40]

미국 전역의 세 곳 중 하나인 케네디 우주센터셔틀 랜딩 시설, 반덴버그 우주군 기지 또는 에드워즈 공군 기지에서 착륙이 이루어집니다. Kennedy Space Center로 돌아가기 위해 X-37은 탑재 캐니스터에 장착되어 Boeing C-17 화물기에 실립니다. Kennedy에 도착하면, X-37은 짐을 내리고 다음 비행을 준비하는 OPF로 견인됩니다. 기술자들은 유독성 과산화수소 가스로 인해 보호복을 착용해야 합니다.[citation needed]

설계.

X-37(맨 오른쪽)은 지금까지 비행한 것 중 가장 작고 가벼운 궤도 우주선입니다. North American X-15와 SpaceShipOne은 둘 다 궤도에 못 미쳤습니다. 보여진 우주 비행기들 중, 오직 X-37과 부란만이 무인 우주 비행을 실시했습니다.

X-37 오비탈 테스트 차량은 재사용 가능한 로봇 우주 비행기입니다. 보잉 X-40의 약 120퍼센트 규모의 파생형으로 [6][22]길이가 29피트(8.8미터)가 넘으며 두 개의 각진 꼬리지느러미가 특징입니다.[26][41] X-37은 Atlas V 501이나[26][19] SpaceX Falcon 9 또는[42] Falcon Heavy[43] 로켓 위에 발사됩니다. 우주 비행기는 재진입 시 최대 마하 25의 속도 범위에서 작동하도록 설계되었습니다.[44][45]

X-37에 시연된 기술에는 향상된 열 보호 시스템, 향상된 항공전자, 자율 유도 시스템 및 고급 기체가 포함됩니다.[10] 우주선의 열 보호 시스템은 실리카 세라믹 타일을 포함한 이전 세대의 [46]대기권 재진입 우주선을 기반으로 구축됩니다.[47] 보잉사는 CST-100 승무원 우주선을 개발하기 위해 X-37의 항공전자 제품군을 사용했습니다.[48] 나사의 팩트 시트에 따르면, X-37의 개발은 "국제 우주 정거장을 오가는 승무원 구조 및 승무원 수송 능력을 제공하기 위해 설계된 나사의 궤도 우주 비행기의 설계 및 개발을 돕기 위한 것이었습니다.[49]

NASA를 위한 X-37은 저장 가능한 추진제를 사용하는 Aerojet AR2-3 엔진 하나로 동력을 공급받을 예정이었고, 6,600 파운드의 힘을 제공했습니다.[50] 인간 등급의 AR2-3 엔진은 이중 동력의 NF-104A 우주비행사 훈련 차량에 사용되었으며 과산화수소/JP-8 추진제가 장착된 X-37에 사용하기 위한 새로운 비행 인증을 받았습니다.[51] 이는 하이퍼골릭 질소-테트록사이드/하이드라진 추진 시스템으로 변경된 것으로 알려졌습니다.[21][52]

X-37은 궤도에서 돌아올 때 자동으로 착륙하며, 1990년대 중반까지 자동 착륙 능력을 갖췄지만 한 번도 시험하지 않았던 소련부란 셔틀과[53] 미국의 우주왕복선에 이어 세 번째로 재사용 가능한 우주선입니다.[54] X-37은 현재까지 비행한 궤도 우주선 중 가장 작고 가벼운 비행기로 발사 질량은 약 11,000 파운드(5,000 kg)이며 우주왕복선 궤도선의 약 4분의 1 크기입니다.[55]

2015년 4월 13일, 우주재단은 X-37B 우주 비행체의 설계, 개발, 시험 및 궤도 조작에 대한 기술을 크게 발전시킨 공로로 X-37 팀에게 2015년 우주 공로상을 수여했습니다.[56]

운영이력

두 대의 작전용 X-37B는 여섯 번의 궤도 임무를 완수했고, 그들은 우주에서 총 3,774.4일(10.34년)을 보냈습니다.

비행 차량[57] 출시일자 착지일자 런처 미션[58] 지속 메모들 상황
OTV-1 1 2010년4월22일
UTC 23:52
2010년 12월 3일
UTC 09:16
아틀라스 V 501 USA-212 224일 9시간 24분
  • Atlas V 501 구성의 첫 출시
  • 미국 최초의 자율궤도 활주로 착륙
  • 최초의 X-37B 비행
  • 반덴버그 AFB 활주로 12에 착륙
성공.
OTV-2 2 2011년 3월 5일
UTC 22:46
2012년 6월 16일
UTC 12:48
아틀라스 V 501 USA-226 468일 14시간 2분
  • X-37B의 첫 비행
  • 반덴버그 AFB 활주로 12에 착륙
성공.
OTV-3 1 2012년 12월 11일
UTC 18:03
2014년 10월 17일
UTC 16:24
아틀라스 V 501 USA-240 674일 22시간 21분
  • 첫 번째 X-37B의 두 번째 비행
  • 반덴버그 AFB 활주로 12에 착륙
성공.
OTV-4 2 2015년 5월 20일
UTC 15:05
2017년 5월 7일
UTC 11시 47분
아틀라스 V 501 USA-261 (AFSPC-5) 717일 20시간 42분 성공.
OTV-5 2 2017년 9월 7일
UTC 14:00
2019년 10월 27일
UTC 07:51
팔콘 9 블록 4 USA-277 779일 17시간 51분
  • X-37B 세 번째 비행
  • 스페이스X의 Falcon 9 차량에 X-37B 첫 발사
  • 셔틀 착륙 시설 활주로 33에 착륙
성공.
OTV-6 1 2020년 5월 17일
UTC 13:14
2022년 11월 12일
UTC 10시 22분
아틀라스 V 501 USA-299 (USSF-7) 908일 21시간 8분
  • X-37B의 세 번째 비행
  • 현재까지 대부분의 실험 수행
  • USSF 최초의 X-37B 발사
  • 최장 X-37B 임무
  • 셔틀 착륙 시설 활주로 33에 착륙
성공.
OTV-7 2 2023년 12월 29일
UTC 01:07
팔콘 헤비 USSF-52 1일 10시간 28분
  • 스페이스X의 Falcon Heavy에 X-37B 첫 발사
  • X-37B 4번째 비행
진행중

OTV-1

X-37B 1호는 2010년 12월 3일 OTV-1(USA-212) 임무 종료 후 반덴버그 SFB에 착륙한 후 활주로에 앉아 있습니다.

첫 번째 X-37B는 2010년 4월 22일 23:52 UTC에 케이프 커내버럴 SLC-41에서 아틀라스 V 로켓에 실려 첫 번째 임무인 OTV-1/USA-212를 수행했습니다. 이 우주선은 테스트를 위해 지구 저궤도에 올려졌습니다.[19] 미 공군이 그 임무의 궤도 세부 사항을 거의 밝히지 않은 가운데, 아마추어 천문학자들로 구성된 전세계 네트워크는 궤도에서 그 우주선을 확인했다고 주장했습니다. 2010년 5월 22일, 우주선은 39.99°의 기울기로 궤도 249 x 262마일(401 x 422km)을 90분마다 한 번씩 지구 주위를 돌고 있었습니다.[59][60] OTV-1은 4일에 한 번씩 지구의 같은 지점을 지나갔고, 군사용 감시 위성에 일반적인 고도에서 작동한 것으로 알려졌습니다.[61] 그러한 궤도는 민간의 LEO 위성들 사이에서도 흔하며, 그 우주선의 고도는 ISS와 다른 승무원 우주선의 고도와 같았습니다.

2010년 11월 30일, 미 공군은 12월 3일부터 6일까지 착륙을 발표했습니다.[62][63] 예정대로 X-37B는 궤도 이탈하여 지구 대기권에 재진입하여 2010년 12월 3일 09:16 UTC에 반덴버그 AFB에 성공적으로 착륙하여 [64][65][66]미국 최초의 자율 궤도 착륙을 실시했습니다. 이는 1988년 소련 부란 셔틀 이후 처음으로 착륙한 것입니다. 전체적으로 OTV-1은 우주에서 224일 9시간을 보냈습니다.[19][64] OTV-1은 착륙 도중 타이어가 터지고 밑면이 약간 손상되었습니다.[23]

OTV-2

번째 X-37B는 2011년 3월 5일 22:46 UTC에 케이프 커내버럴 SLC-41에서 아틀라스 V 로켓에 실려 발사되었습니다.[67][24] 이 임무는 새로운 우주 기술을 시험하기 위한 노력으로 미군에 의해 분류되고 설명되었습니다.[68] 2011년 11월 29일, 미 공군은 USA-226을 270일의 기본 기간 이상으로 연장할 것이라고 발표했습니다.[69] 2012년 4월 윌리엄 L 장군. 공군 우주 사령부의 셸턴(Shelton)은 현재 진행 중인 임무를 "대단한 성공"이라고 선언했습니다.[70]

2012년 5월 30일, 공군은 X-37B가 2012년 6월 반덴버그 AFB에 착륙할 것이라고 발표했습니다.[71][72] 이 우주선은 2012년 6월 16일, 우주에서 468일 14시간을 보낸 후에 자율적으로 착륙했습니다.[24][73][74]

OTV-3

첫 번째 X-37B의 세 번째 임무이자 두 번째 비행인 OTV-3는 2012년 10월 25일에 발사될 예정이었으나 아틀라스 V 발사체의 엔진 문제로 인해 연기되었습니다.[75][76] 2012년 12월 11일 18:03 UTC에 케이프 커내버럴 SLC-41에서 성공적으로 발사되었습니다.[55][77][78] 일단 궤도에 오르자, 그 우주선은 USA-240으로 지정되었습니다.[79][80] 2014년 10월 17일 UTC 16시 24분에 반덴버그 AFB에 착륙했습니다.[77][81][82][83]

OTV-4 (AFSPC-5)

X-37B 2호는 OTV-4 임무를 마치고 셔틀 착륙 시설에 탑승합니다.

네 번째 X-37B 임무인 OTV-4는 코드네임이 AFSPC-5였으며 궤도상에서는 USA-261로 지정되었습니다. 두 번째 X-37B 차량의 두 번째 비행이었습니다.[21] X-37B는 2015년 5월 20일 15:05 UTC에 케이프 커내버럴 SLC-41에서 아틀라스 V 로켓에 실려 발사되었습니다.[84] 목표로는 첨단 극초단파 통신 위성 프로그램을 지원하는 에어로젯 로켓다인의 XR-5A 홀 효과 추진기 테스트와 [36][85]최소 200일 동안 우주에서[21][56][86] 다양한 물질의 성능에 대한 나사 조사가 포함되었습니다.[21] 이 비행체는 2017년 5월 7일 11시 47분에 케네디 우주센터셔틀 랜딩 퍼실리티에 착륙하기 전까지 717일 20시간의 기록적인 시간을 보냈습니다.[87][88]

OTV-5

궤도상 USA-277로 명명된 다섯 번째 X-37B [58]임무는 2017년 9월 7일 14:00 UTC에 케네디 우주센터 발사단지 39A에서 허리케인 어마가 도착하기 직전에 발사되었습니다.[89][90] 발사체는 Falcon 9 로켓이었고,[90] 다수의 작은 위성들도 탑승을 공유했습니다.[91] 우주선은 이전의 임무들보다 높은 경사 궤도에 삽입되어 X-37B의 외피를 더욱 확장시켰습니다.[91] 비행하는 동안, 우주선은 탑재된 추진 시스템을 사용하여 궤도를 수정했습니다.[92] OTV-5의 전체 탑재체는 분류되어 있지만, 공군은 비행 실험 중 하나가 진동하는 히트 파이프의 성능을 측정하는 첨단 구조 내장형 열 스프레더 II (ASETS-II)라고 발표했습니다.[93] 이 임무는 2019년 10월 27일 UTC 07:51에 셔틀 착륙 시설에 착륙하는 것으로 완료되었습니다.[94][95]

OTV-6 (USSF 7)

X-37B 1호가 OTV-6(USA-299) 임무 909일째인 2022년 11월 12일 셔틀 랜딩 시설에 착륙한 후 활주로에 앉아 있습니다.

2020년 5월 17일 13:14:00 UTC에 케이프 커내버럴 SLC-41에서 발사된 여섯 번째 X-37B 임무(OTV-6).[96] 이번 임무는 우주 비행기가 여러 실험을 진행하기 위해 차량 후면에 부착된 링인 서비스 모듈을 탑재한 것이 처음입니다.[97] 이 임무는 NASA의 두 가지 실험을 포함하여 이전의 X-37B 비행보다 더 많은 실험을 진행합니다. 하나는 공간의 조건에 대한 선택된 물질의 반응을 평가하는 샘플 플레이트입니다. 두 번째는 주변 공간 방사선이 씨앗에 미치는 영향을 연구합니다. 해군 연구소(NRL)에 의해 설계된 세 번째 실험은 태양 에너지를 무선 주파수 마이크로파 에너지로 변화시키고, 그 에너지를 지구로 전달하는 것을 연구합니다. X-37B는 공군 자산 부서로 남아 있지만, 새로 창설된 미 우주군은 발사와 궤도상 작전, 착륙을 담당합니다.[98][99]

X-37B는 2020년 5월 28일에 팰콘 Sat-8(USA-300)이라는 이름의 136kg의 소형 위성을 발사했습니다.[100] 미국 공군사관학교 생도들이 공군연구소(AFRL)와 협력하여 개발한 이 작은 위성은 5개의 실험 탑재물을 싣고 있습니다. 이 우주선은 궤도에서 자세 제어를 제공하기 위해 새로운 전자기 추진 시스템, 저중량 안테나 기술, 그리고 상업용 반작용 바퀴를 시험할 것입니다. 미 공군사관학교에 따르면, FalconSat-8의 실험은 다음과 같습니다.[101]

  • 자기 경사 정전기 플라즈마 추진 시스템(MEP) – 새로운 전자기 추진 시스템
  • MMA(Meta Material Antenna) – 단계적 배열과 유사한 성능의 낮은 크기, 무게, 전원 안테나
  • 탄소나노튜브 실험(CANOE) – 형상기억합금을 사용하여 굴곡된 탄소나노튜브 브레이딩이 적용된 RF 케이블
  • 자세 제어 및 에너지 저장(ACES) – 에너지 저장 및 방출을 위해 플라이휠로 개조된 상용 반응
  • SkyPad – 낮은 SWAP(크기, 무게 및 전력) 패키지에 통합된 기성 카메라 및 GPU

이 임무는 2022년 11월 12일 UTC 10시 22분에 셔틀 착륙 시설에 착륙하는 것으로 완료되었습니다.[3]

OTV-7 (USSF-52)

[102] 번째 X-37B의 네 번째 비행과 일곱 번째 전체 X-37B 임무는 2023년 12월 12일 스페이스X의 팰컨 헤비에서 발사될 계획이었습니다.[103] 이는[104] 2023년 12월 28일 동부 표준시 오후 8시 7분(UTC 12월 29일 01:07:00)에 성공적으로 발사되었을 때 다시 일정이 변경되었습니다.[105] 궤도는 이전의 미션들보다 더 높을 것으로 예상됩니다.[5]

변종

X-37A

X-37A 접근 및 착륙 시험 차량(ALTV)은 2005년과 2006년 드롭 글라이드 테스트에 사용된 NASA의 초기 버전입니다.[14][106]

X-37B

X-37B는 미 공군을 위해 만들어진 나사 X-37A의 수정된 버전입니다.[26] 2개가 제작되어 여러 궤도 임무에 사용되고 있습니다.[77]

X-37C

2011년 보잉사는 X-37B를 X-37C라고 칭하면서 X-37B의 확장된 변형을 발표했습니다. 이 우주선은 X-37B 크기의 165%에서 180% 사이로 계획되어 화물칸에 수용된 가압 칸 안에 최대 6명의 우주비행사를 수송할 수 있었습니다. 아틀라스 V는 이 변형의 발사체로 제안되었습니다.[107] 이 역할에서 보잉사의 X-37C는 잠재적으로 회사의 CST-100 스타라이너 상업용 우주 캡슐과 경쟁할 수 있습니다.[108]

사양

X-37B의 3관 계획

X-37B

USAF, Boeing, Air & Space Magazine 및 Phys.org데이터

일반적 특성

  • 승무원: 없음
  • 용량 : 227kg[111]
  • 길이: 29피트 3인치(8.92m)
  • 날개폭: 14피트 11인치(4.55m)
  • 높이: 9피트 6인치(2.90m)
  • 최대 이륙중량: 11,000lb (4,990kg)
  • 전력: 리튬이온전지[26] 장착된 갈륨비소 태양전지
  • 페이로드 베이: 7 × 4피트(2.1 × 1.2m)[109]

성능

참고 항목

해설주

  1. ^ 비행 출처: 화이트나이트 항공기 측면에 게시된 임무 표시.
  2. ^ 이 수치는 발사 전 설계 추정치를 기반으로 한 것으로 실제 우주선의 성능을 반영하지는 않습니다.

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