에어로젯 일반 X-8

Aerojet General X-8
X-8 에어로비
AerojetX8.jpg
에어로젯 X-8 로켓
역할 상부 대기 연구 차량, X-평면
제조사 에어로젯 제너럴
제1편 1949년[1] 12월 2일
기본 사용자 NACA/NASA
미국 공군
미국 해군
숫자 빌드 108
변형 에어로비

에어로젯 General X-8은 유도되지 않은 스핀 안정형 음향 로켓으로, 200,000 피트(68 kg)의 탑재체를 61.0 km까지 발사하도록 설계되었다.[2][3]X-8은 다작의 에어로비 로켓 계열의 버전이었다.[3][4][5]

제2차 세계대전이 끝나갈 무렵, 미 육군과 캘리포니아 공과대학 제트 추진 연구소는 기상학적 음향 로켓인 WAC 상병을 개발했다.[6]미군은 또한 독일 V-2 유도탄 100발을 조립하기에 충분한 부품을 확보했다.육군은 헤르메스 프로젝트가 군사, 기술, 과학적 목적을 위해 많은 V-2를 조립하고 발사할 수 있도록 연장될 것이라고 결정했다.[7]많은 V-2 부품들이 손상되거나 쓸모없었다.[8][9]따라서 육군의 초기의 의도는 오직 20발의 미사일만을 발사하는 것이었다.[10]

육군은 상층 대기권 연구를 위해 V-2에 공간을 확보할 예정이었다.V-2의 수가 한정되어 있기 때문에, 원래 계획된 여러 개의 경쟁 음향 로켓의 설계는 계속되었다.제트추진연구소는 처음에는 불충분함에도 불구하고 WAC 상병을 선호했다.[11]경쟁 로켓은 응용물리연구소의 에어로비와 해군연구소의 해왕성(Viking)이었다.[12]육군은 V-2를 원래 의도했던 것보다 더 많이 발사하기 위해 필요한 부품을 개조하고 제조할 것이라고 판단하여 과학에 가장 유용하게 사용할 수 있도록 했다.[13]

에어로비는 줄어드는 V-2를 대체할 음향 로켓의 필요성에 대응하여 개발되었다.[14]에어로비의 설계와 초기 개발은 1946년 6월부터 1947년 11월 사이에 일어났다.[15]

첫 번째 에어로베인 해군 RTV-N-8a1과 육군 신호대 XASR-SC-1은 에어로젯 XASR-1 2,600 lbf(12 kN) 추력 공기 압축 엔진을 사용했다.에어로젯의 XASR-1은 WAC 상병 음향 로켓의 1500lbf(7kN) 추력 WAC-1 엔진에서 개발되었다.[16]USAF RTV-A-1 (X-8), 해군 RTV-N-10 및 육군 XASR-SC-2s는 에어로젯 XASR-2 2,600 lb(12f kN)[17] 추력 헬륨 가압 엔진을 사용했다.1949년 공군은 2600lb.-러스트 XASR-2를 대체할 보다 강력한 에어로젯 엔진 개발을 선동했다.이것은 4000파운드f(18kN)의 추력 헬륨 가압 AJ 10-25이었다.[18]USAF X-8A(RTV-A-1a)와 USN RTV-N-10a는 세미날 에어로젯 AJ-10-25(공군) 또는 AJ-10-24(해군)를 사용했다.[18][19]

자체 연구 프로그램이 필요한 육군 공군 항공연구개발사령부는 프로젝트 MX-1011에 착수해 AJ-10-25 동력 에어로비 33대를 RTV-A-1s로 발주했다.[20][21]그 명칭은 나중에 X-8로 변경되었다.[22]결국 로켓은 다시 RM-84로 이름이 바뀌었다.[23]The number of X-8s flown came to 60 including 28 X-8s (RTV-A-1), 30 X-8As (RTVM-A-1a), 1 X-8B (RTV-A-1b) with a 2,600 lbf (12 kN) thrust XASR-2 chemically pressurized engine, and 1 X-8C (RTV-A-1c) with a 4,000 lbf (18 kN) thrust AJ 10-25s helium pressurized engine with no booster.[24][25]4,000파운드f(18kN) 추력 AJ 10-25의 X-8D 3대는 비행한 적이 없다.[26]해군이 확장된 에어로비를 시험적으로 출시한 RTV-N-10b는 두 서비스 모두 에어로비 하이(Aerobee-Hi)로 알려진 에어로비 개선 요청을 하는 결과를 낳았다.[27][28]

운영이력

발사 당시 18,000파운드f(80kN)의 추진력이 에어로젯 2.5를 추력했다.KS18,000G 고체 로켓 부스터는 2.5초 동안 발사되었다.[29]부스터 분사 후, 2,600파운드(12f kN)의 추진력 XASR-2 액체 연료 로켓이 최대 40초 동안 연소되었다(원하는 아포지에 따라 다름).[29][30]X-8 복구 순서는 보통 로켓이 약 20만 피트(60,960.0m)를 내려가면서 지느러미가 날아가면서 드래그가 굴러떨어지도록 유도하면서 시작되었다.[31]약 20,000피트(6,096.0m)에서 노즈콘이 로켓에서 날아가 낙하산에 의해 지구로 돌아왔다.[32]기준선 X-8은 길이가 20.2ft(6.2m)로 측정되었고 핀을 가로질러 5.25ft(1.6m)로 측정되었다.X-8A는 최대 고도 138.4마일(222.7km)에 도달했고, 또 다른 X-8A는 마하 6의 속도에 도달했다.[33]X-8s의 탑재량은 다양하여 평균 약 150파운드였다.[27]공군에 납품된 X-8s는 30대, X-8A는 30대, X-8B는 1대, X8-C는 2대, X-8D는 3대였다.[29]

RTV-A-1(X-8) 첫 비행은 USAF-1로, 홀로만 공군기지(화이트샌즈 검증장 인근)에서 비행했다.USAF-1은 1949년 12월 2일 에어로비 프로젝트 책임자 필립 칼훈 소령이 지휘한 공군 승무원에 의해 발사되었다.[34]USAF-1은 고도 59.7마일(96.1km)에 도달했으며, 공군 캠브리지 연구소의 태양 복사 소프트 X선 검출기, 보스턴 대학의 압력 온도 연구, 라이트 패터슨 공군 기지 장비 연구소의 컬러 어스 사진 실험 등 3가지 실험을 수행했다.로켓 성능은 좋았다.원격측정이 몇 가지 자료를 반환했다.X-Ray 검출기 포일이 파열되어 데이터를 반환하지 않았다.낙하산 고장으로 실험이 담긴 노즈콘이 유실됐다.노즈콘은 1950년 7월에 발견되었고 필름은 파괴되었다.[35]

다음 네 번의 비행은 노즈콘 복구 낙하산이 고장나는 것을 보았다.[36]

USAF-6은 좀 더 전형적인 X-8 임무였다.그것은 미시간 대학의 압력 온도 감지기, 공군 캠브리지 센터 다목적 비콘, 6채널 PPM-AM 시스템, 터프츠 칼리지가 공급하는 10채널 데이터 기록기, 미시간 대학의 스페리 측면 자이로 사진을 찍을 수 있는 카메라를 탑재했다.USAF-6는 완벽한 복구 전에 고도 92.5km에 도달했다.[37]

1949년 12월부터 1956년 11월 12일 마지막 X-8A 비행까지 X-8s(RTV-A-1/RTV-A-1A)는 매우 다양한 실험을 날았다.대표적인 페이로드로는 태양 복사, 온도, 압력, 사진, 하늘 밝기, 대기 구성, 바람, 공기로, 로켓 성능, 생물학적 실험, 공기 밀도, 낮 공기로, 이온층, 나트륨 연구, 산발적인 E층을 생성하기 위한 질소산화물, 원자 산발적인 산소를 재결합하려는 질소산화물, 구름 이온화, s 등이 있었다.올라 스펙트럼과 [38]대기 구성마지막 X-8 임무를 제외하고 모두 홀로만 AFB에서 비행한 것이다.마지막 X-8은 1956년 11월 12일 캐나다 포트 처칠에서 시그널 군단 전자 연구소로 비행되어 온도와 바람을 연구했다.[27]X-8s 공군 항공기가 AJ-10-27 또는 AJ-10-34 엔진 모델 번호로 알려진 [39]후

변형

  • X-8 - 30
  • X-8A - 30
  • X-8B - 1
  • X-8C - 2
  • X-8D - 3

사양(일반)

데이터 위치 X-플레인: X-1 ~ X-45.[1]

일반적 특성

  • 승무원: 무인
  • 길이: 20ft 1.5인치(6.134m)
  • 날개 폭: 5피트 3인치(1.60m)
  • 날개 면적: 36평방피트(3.3m2)
  • 공중량: 135파운드(61kg)
  • 총 중량: 1,097 lb(498 kg)
  • 유용 하중: 150–300lbs(68–136 kg)
  • 지름: 15인치(38cm)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 4,020mph(6,470km/h, 3,490kn)
  • 범위: 20mi(32km, 18nmi)
  • 서비스 한도: 800,000ft(240,000m)

참고 항목

관련 개발

참조

  1. ^ a b Miller, Jay (2001). "Aerojet General X-8A, X-8B, X-8C, and X-8D Aerobee". The X-Planes: X-1 to X-45. Hinckley, UK: Midland. ISBN 1-85780-109-1.
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  33. ^ Miller, Jay (1988). The X-Planes X-1 to X-31. Arlington, Texas: Aerofax (for Orion Books). p. 81. ISBN 0-517-56749-0.
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외부 링크