NASA AD-1

NASA AD-1
AD-1
NASA AD-1 in flight.jpg
적당한 각도로 날개를 가진 AD-1
역할 실험 항공기
국기원 미국
제조사 아메스공업
디자이너 버트 루탄
제1편 1979년 12월 21일
은퇴한 1982년 8월
기본 사용자 나사
숫자 빌드 1

NASA AD-1은 1979년부터 1982년까지 에드워즈 캘리포니아주 NASA 드라이든 비행연구센터에서 실시된 항공기 및 관련 비행시험 프로그램으로, 비행 중 0도에서 60도까지 비스듬히 선회할 수 있는 항공기 날개를 성공적으로 시연했다.

이 독특한 사선 날개는 AD-1(Ames-Dryden-1)이라는 소형 아음속 제트 동력 연구용 항공기에서 시연되었다.이 항공기는 기본적인 피벗 날개 개념을 평가하고 피벗의 다양한 속도와 정도에서 취급 품질과 공기역학에 대한 정보를 수집하는 연구 프로그램 동안 79번 비행되었다.

프로젝트 배경

AD-1의 전신인 NASA 사선 날개 연구 항공기.

가장 먼저 알려진 사선 날개 디자인은 1942년 리처드 보그트가 제안한 블롬 & 보스 P.202이다.[1]사선 날개 개념은 나중에 캘리포니아 모펫 필드의 NASA 에임스 연구 센터의 항공 엔지니어인 로버트 T. 존스에 의해 촉진되었다.존스가 아메스에서 시작한 분석 및 풍동 연구는 마하 1.4까지의 속도로 비행하는 수송 크기의 사선 비행 항공기가 전통적인 날개를 가진 항공기보다 공기역학적으로 훨씬 더 좋은 성능을 가질 것이라고 밝혔다.아음속과 초음속 모두에서 고속 성능 향상을 위해 날개는 항공기 기체까지 최대 60도로 회전할 수 있다.연구는 이러한 각도가 공기역학적 항력을 감소시켜 동일한 연료 지출로 속도가 증가하고 범위가 더 길어질 수 있다는 것을 보여주었다.낮은 속도에서, 이륙과 착륙 동안, 날개는 최대한의 리프트와 제어 품질을 제공하기 위해 전통적인 날개처럼 기체에 수직이 될 것이다.항공기의 속도가 빨라지면 날개가 회전하여 비스듬한 각도를 증가시킴으로써 드래그를 줄이고 연료 소비량을 감소시킬 것이다.오른쪽 날개 끝이 앞으로 움직이는 가운데 날개는 한 방향으로만 쓸 수 있었다.[citation needed]

항공기

AD-1과 조종사 리처드 E. 회색

AD-1 항공기는 1979년 2월 드라이든에 인도됐다.뉴욕 보헤미아에 있는 아메스 산업은 24만 달러의 고정 가격 계약에 따라 그것을 건설했다.나사는 워싱턴 주 시애틀의 보잉 상용기가 연구한 기하학적 구성을 사용하여 전체적인 차량 디자인을 구체화했다.캘리포니아 모하비 루탄 항공기 공장은 의도적으로 저속 저비용 항공기에 대한 상세한 설계와 하중 분석을 제공했다(이곳에서 항공기는 내부적으로 모델 35로 알려져 있었다).물론 저속과 비용은 차량의 복잡성과 기술적 목표 범위를 제한했다.

1979년 12월 21일 첫 비행에서 이 항공기를 조종한 것은 NASA의 연구 파일럿 토마스 C였다. 1982년 8월 7일 마지막 비행기의 조종사였던 맥머트리.이 프로젝트에 관련된 또 다른 유명한 시험 비행사는 피트 나이트였다.

AD-1은 2개의 소형 Microturbo TRS18-046 터보젯 엔진에 의해 구동되었으며, 각각 해저에서 220파운드힘(0.98kN)의 정적 추력을 생산한다.이것들은 본질적으로 BD-5J에서 사용된 것과 동일한 엔진이었다.이 항공기는 안전상의 이유로 약 270km/h의 속도로 제한되었다.

AD-1의 길이는 38.8피트(11.8m)였고 날개 길이는 32.3피트(9.8m) 미완성이었다.섬유유리로 보강된 플라스틱으로, 단단한 거품 코어에 의해 피부가 분리된 샌드위치에 제작되었다.총 무게는 2,145파운드(973kg), 빈 무게는 1,450파운드(660kg)이었다.

공기역학적 항력을 줄이기 위해 동체에 가깝게 탑재된 고정식 3륜구동 착륙 기어가 항공기를 지상에 매우 '스쿼티'하게 보이게 했다.그것은 높이가 6.75피트(2.06m)밖에 되지 않았다.날개는 엔진 바로 앞, 동체 내부에 위치한 전기 구동 기어 메커니즘에 의해 선회되었다.

비행연구

오버헤드 뷰

사선 날개 개념을 검증하기 위한 연구 프로그램은 NASA 고위험 프로젝트의 전형적이었으며, 각 시험 요소를 통해 전진하고 운용 범위를 체계적이고 신중하게 확장하는 것이었다.AD-1 프로젝트의 기본 목적은 사선형 구성의 저속 특성을 조사하는 것이었다.

AD-1은 1979년 늦게 첫 비행을 했다.그 날개는 이후 18개월 동안 점진적으로 회전하여 1981년 중반에 완전한 60도 각도에 도달할 때까지 회전했다.이 항공기는 1982년 8월 최종 비행까지 다양한 속도와 날개-피봇 각도로 데이터를 얻으며 1년 더 비행을 계속했다.

그러나 AD-1의 최종 비행은 드라이든이 아니라 위스콘신주 오슈코시(Oshkosh)에서 열리는 실험항공기협회(EA) 연례 전시회에서 8차례나 비행해 독특한 구성을 과시했다.

비행연구에 이어 존스는 여전히 사선 날개가 대형 대양주나 대륙횡단 수송을 위한 실행 가능한 리프트 개념으로 간주했다.그러나 이 특별한 저속 저비용 연구차량은 공기탄성 및 피치롤 커플링 효과를 보여 45도 이상의 스위프 각도에서 취급 품질 저하의 원인이 되었다.섬유 유리 구조는 개선된 (따라서 더 비싼) 제어 시스템이 그랬듯이 항공기의 핸들링 품질을 개선할 수 있는 날개 강성을 제한했다.

힐러 항공 박물관에 전시된 NASA AD-1

따라서 AD-1 구조로 프로그램의 기술적 목적을 완수할 수 있었지만, 압축성의 영향을 평가하고, 보다 대표적인 구조를 평가하며, 트랜소닉 속도(음속 양쪽에 있는 것)로 비행 성능을 분석하기 위한 트랜소닉 사선 연구 항공기가 여전히 필요했다.

AD-1은 시험 프로그램을 마친 후 은퇴하여 현재 캘리포니아 산 카를로스의 힐러 항공 박물관에 전시 중이다.[2]

사양

Linehan 2011의[3] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1 (조종사)
  • 길이: 38피트 10인치(11.83m)
  • 윙스팬: 32ft 4인치(9.85m) 미완성
  • 스윕 날개 폭: 16ft 2인치(4.93m) 스윕 각도 60°
  • 높이: 6ft 9인치(2.06m)
  • 날개 면적: 93평방피트(8.6m2)
  • 에어포일: NACA 3612-02, 40[4]
  • 빈 중량: 1,450 lb(658 kg)
  • 총 중량: 2,145 lb (973 kg)
  • 연료 용량: 80 US 갤런(300 l)
  • 발전소: 2 × Microturbo TRS 18 터보제트, 220파운드힘(0.98kN) 추력 각각

퍼포먼스

  • 최대 속도: 200mph(320km/h, 170kn)
  • 서비스 한도: 12,000ft(3,700m)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

인용구

Public Domain이 기사는 미국 항공우주국의 웹사이트나 문서의 공개 도메인 자료를 통합하고 있다.

  1. ^ 반세기 동안의 사선 날개 연구 요약
  2. ^ "Hiller Aviation Museum Briefing" (PDF). Archived from the original (PDF) on October 25, 2006. Retrieved October 27, 2006.
  3. ^ 라인한 2011, 페이지 59.
  4. ^ Lednicer, David (September 15, 2010). "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". Urbana, IL: University of Illinois at Urbana-Champaign. Archived from the original on April 20, 2010. Retrieved October 21, 2011.

참고 문헌 목록

  • AD-1 시공 완료, 드라이든 X-프레스, 1979년 2월 23일 페이지 2.
  • 로버트 E.커리와 알렉스 G.Sim, 비행 중 총 힘, 모멘트 및 사선 날개 연구 비행기의 정적 공력 특성(Edwards, CA: NASA TP-2224, 1984)
  • 로버트 E.1982년 8월 9~11일 캘리포니아 샌디에이고에서 열린 AIAA 9차 대기비행역학회의에서 발표된 AD-1 사선동 연구비행기의 독특한 공기역학적 특성, AIAA 논문 82~1329
  • NASA 드라이든 역사 참고 자료 수집의 AD-1 비행 기록.
  • 토마스 C.McMurtry, A. G. Sim, and W. H. Andrews, AD-1 Oblique Wing Aircraft Program, AIAA paper 81-2354 presented at the AIAA/SETP/SFTE/ASE/ITEA/IEEE 1st Flight Testing Conference, Nov. 11–13, 1981, Las Vegas, NV.
  • 알렉스 G. 심과 로버트 E.커리, AD-1 사선 날개 연구 비행기의 비행 특성 (Edwards, CA: NASA TP-2223, 1985)
  • 알렉스 G. 심과 로버트 E.커리, AD-1 사선 날개 연구 항공기의 비행 결정 공기역학적 파생 모델(Edwards, CA: NASA TP-2222, 1984)
  • Linehan, Dan (2011). Burt Rutan's Race to Space: The Magician of Mojave and His Flying Innovations. Minneapolis, MN: Zenith Press. ISBN 978-0-7603-3815-5. Retrieved October 21, 2011.
  • 테일러, 존 W. R. 제인의 1980-81년형 올 더 월드 항공기런던:1980년 제인스 출판사ISBN 0-7106-0705-9

외부 링크