에어버스 방위 우주 비행기

Airbus Defence and Space Spaceplane
2007년 파리 에어쇼에서 차량 모형 제작

일부 소식통에 따르면 EADS Astrium TBN이라고도 불리는 [1]에어버스 국방 및 우주 비행기는 유럽 컨소시엄 EADS(현재 에어버스)의 우주 자회사인 EADS Astrium(현재 에어버스 국방 및 우주)이 제안한 우주 관광객을 태우기 위한 궤도를 벗어난 우주 비행기 개념입니다. 실물 크기의 모형이 2007년 6월 13일 프랑스 파리에서 공식적으로 공개되었고,[2] 현재는 콩코드 미술관에 전시되어 있습니다.[3] 이 프로젝트는 주요 항공 우주 계약 업체의 첫 우주 관광 진출입니다.

큰 날개폭, 곧은 후방 날개, 한 쌍의 카나드를 가진 로켓 비행기입니다.[4] 추진력은 대기 단계를[5] 위한 고전적인 터보팬 제트 엔진과 우주 관광 단계를 위한 메탄-산소 로켓 엔진에 의해 보장됩니다. 조종사와 4명의 승객을 태울 수 있습니다. 크기와 외관은 비즈니스 제트기와 다소 유사합니다.

2007년 현재 EADS Astrium은 2011년 첫 비행을 목표로 2008년까지 이 로켓 비행기의 개발을 시작하기를 희망했습니다.[needs update] 튀니지 토제르 지역이 초기 비행에 이용될 가능성도 제기됐습니다.[6] 2014년 6월 5일에 우주 귀환의 비행 종료 단계에서 발생한 조건에 관한 데모 테스트 비행이 발생했습니다.[7]

2015년 현재 EADS Astrium은 투자자를 기다리고 있습니다.[8]

프로젝트의 출처

프로젝트의 기원은 EADS Astrium의 젊은 프랑스, 독일, 영국 및 스페인 엔지니어 그룹의 제안입니다. 2년간 극비리에 연구되어 최종적으로 EADS 아스트리움 회장 프랑수아 오케의 승인을 받았습니다. 디자인은 로켓플레인 XP와 개념이 비슷합니다. 그들은 개발 중인 주요 개념들을 살펴보았고, 그들의 연구는 로켓 비행기의 제트와 로켓 조합이 가장 말이 된다는 것을 보여주었습니다.[9]

그 후 몇 달 동안 핵심 팀은 세부적인 개념을 고안하여 Astrium 및 Socata와 같은 기타 EADS 자회사 및 여러 외부 산업 파트너에서 요구되는 전문 지식을 조립했습니다. 콴타스의 크리에이티브 디렉터(Creative Director)로 항공 [10]분야에서 명성을 얻은 호주 디자이너 마크 뉴슨(Marc Newson)도 이 프로젝트에 참여하도록 초대되었습니다.[11]

비행 프로필

터보팬 추진
로켓 추진
추진 없음
A: 로켓 엔진 점화 후 터보팬 차단
B: 로켓 엔진 정지. 가속도 3g 무중력 단계 시작
C: 절정
D: 대기 감속이 시작됩니다. 최대 가속도 4.5g.
E: 터보팬 점화장치. 항공 모드로 전환합니다.

이륙 후 비행기는 12km 고도에 도달합니다. 이 고전적인 항공 단계는 45분 동안 지속될 수 있습니다. 조종사는 제트를 차단하고 차량 뒤쪽에서 메탄 산소 로켓 엔진을 가동합니다. 그런 다음 비행기가 수직 궤적을 따라 상승합니다. 마하 3의 최고 속도로 90초 동안 비행기는 위로 로켓으로 발사됩니다. 최대 가속도는 3g(30m/s²)입니다. 고도 60km에서 로켓 엔진이 정지되고 최대 고도 100km까지 비행기가 계속해서 올라갑니다. 지금은 무중력 단계입니다.

그런 다음 비행기는 높은 공격 각도에서 15km까지 내려가며 대기에 의해 점차 감속됩니다. 이 고도에서 항공 모드로 전환한 후 제트기가 재점화되어 비행기를 고전적인 착륙대로 되돌립니다.[12]

특성.

파리 에어쇼 2007 차량 내부 배치

차량의 총 질량은 이륙 시 18미터톤(39,700lb)입니다. 비행기에는 두 개의 제트 엔진과 30톤의 추력을 가진 산소-메탄 엔진이 있습니다.[13] 로켓 엔진은 벌케인(Ariane 5의 주 엔진)의 기술을 사용하지만 30번 재사용할 수 있고 수소 대신 메탄을 연소합니다(수소는 메탄의 밀도가 ³ 667.2kg/m이고 수소의 밀도가 ³ 89.9kg/m이므로 너무 많은 탱크 부피가 필요합니다).

객실의 직경은 2.3m(7피트 6인치)이며, 승객 한 명당 ³ 3m(10.6피트 ³)의 객실 공간을 제공합니다. 시트는 승객의 뒤쪽에 수직으로 가속할 수 있는 펜들럴 시스템에 부착되어 있습니다. 이 장치는 부착 지점을 중심으로 회전하여 승객이 발사 가속 중에 우주선 x축(Gx축에 정렬된 차체)에 후방으로 정렬되고 무중력 상태 및 재진입 중에 마이너스 z축에 후방으로 정렬되도록 합니다.[14]

이 비행기는 주 1회 비행률로 10년 동안 사용할 수 있도록 설계되었습니다.[13]

산업조직

개발은 EADS Astrium이 주도할 것입니다. 기술적 책임은 현재 로버트[when?] 레이네 CTO에게 있습니다.[needs update]

2007년에는 일부 소식통에 의해 10억 달러의 개발 비용이 예상되었습니다. EADS Astrium은 프로젝트를 위해 대부분 민간 자금을 조달할 계획입니다. François Auque가 언급한 잠재적인 대중 투자자 중 한 명은 엔진이 생산될 독일 남부 바이에른 주입니다.[15] 아스트리움은 연간 최대 5대의 비행기를 생산할 수 있고 20대의 비행기를 보유할 수 있으며, 이는 연간 20대의 로켓 엔진을 생산해야 합니다. 그들은 Virgin Galactic의 Sir Richard Branson과 같은 다른 기업가들에게 모델을 판매하는 것을 배제하지 않습니다.

최종 조립은 프랑스에서 진행될 예정이며, 아스트리움의 다른 산업 시설은 로켓 엔진[5](독일 오토브룬)이나 탄소 섬유 구조물(스페인)을 제공할 예정입니다. 다른 유럽 산업 파트너들은 프로젝트와 관련이 있습니다.

아스트리움의 목표는 2020년까지 우주 관광 시장의 30%를 확보하는 것으로, 연간 5000명의 승객이 탑승할 수 있습니다.[16]

티켓 가격은 우주 공항 왕복, 훈련, 테마파크/리조트의 고급 숙소 등을 포함하여 20만 유로입니다.[17]

비평

EADS에 대한 우주 관광 경쟁자인 Scale Composite의 설립자 버트 루탄(Burt Rutan)은 EADS 프로젝트에 대해 회의론을 표명했습니다.[18]

대기권을 떠나 재진입을 경험하는 로켓과 제트 엔진을 가진 궤도 하부 우주선의 비재발적 개발 비용은 우리의 SpaceShipTwo 프로그램보다 훨씬 더 많을 것입니다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ 프랑스 ESA 우주비행사 장 프랑수아 클레르보이(Jean-François Clervoy)의 라디오 인터뷰, 자크 프라델(Jacques Pradel)의 유럽 공연 중 2007년 6월 21일
  2. ^ Peter B. de Selding (13 June 2007). "Europe unveils space plane for tourist market". NBC News. Retrieved 11 April 2023.
  3. ^ "The Space Sector is Really Beginning to Take Off". sealtron.com. 8 November 2022. Retrieved 11 April 2023.
  4. ^ Astrium dévoileson projet d'avion-fusée Le Figaro, 2007년 6월 14일 18페이지
  5. ^ a b EADS Rob Copper Flightglobal.com , 2007년 6월 21일, 스페이스 제트의 터보팬이 진공상태에 대처할 수 있다고 말합니다.
  6. ^ "Tunis espère que le site de Tozeur sera retenu pour le lancement du futur avion spatial". Canada.com. 2007-06-13. Archived from the original on 2012-10-25. Retrieved 2007-06-14.
  7. ^ "Airbus tests SpacePlane demonstrator". Archived from the original on 2014-11-08. Retrieved 2014-06-05.
  8. ^ 에어버스의 스페이스X 재사용 가능성에 대한 답변인 애들린을 만나보세요. Peter B. de Selding, Space News. 2015년 6월 5일
  9. ^ 유럽의 관광 로켓, Popular Science Magazine, 2007년 10월 41페이지
  10. ^ 우주여행을 쉽게 하는 기술적인 도전 2007년 6월 17일 인터내셔널 헤럴드 트리뷴, Alice Rawsthorn 지음
  11. ^ Sonia Zjawinski (22 June 2007). "Marc Newsom Designs Spaceship Planned for Orbit in 2012". wired.com. Retrieved 11 April 2023.
  12. ^ 프로젝트 설명: Wayback Machine에서 Archive 2007-11-28 - Christophe Chavagnac에 의한 IAC 2007 Hyderabad에서의 프레젠테이션 - 7페이지에 제공된 비행 프로필
  13. ^ a b EADS Astrium sense dansle tourisme spatial Air & Cosmos, 2007년 6월 15일 n° 2082 - 150-151페이지
  14. ^ 로켓 비행기를 개조한 EADS
  15. ^ "European company unveils space plane". CNN. 2007-06-14. Retrieved 2007-06-14.[데드링크]
  16. ^ L'Enterprise veut associier capitaux publics et privés pourle financement Le Figaro, 2007년 6월 14일 18페이지
  17. ^ Rob Coppinger (4 March 2014). "European Commercial Space Plane Prototype Set for May Drop Test". space.com. Retrieved 11 April 2023.
  18. ^ "Burt Rutan: Reaction to European Spaceliner". Blog of Leonard David on livescience.com. 2007-06-13. Archived from the original on 2007-05-29. Retrieved 2007-06-15.

외부 링크

본문

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