BAC 머스터드

복수 유닛 우주 수송 및 회수 장치

제조원	영국 항공기 회사(BAC)
원산지	영국
크기
높이	118 피트 0 인치 (35.97 m)
직경	13 피트 1 인치 (3.99 m)
덩어리	424,160kg (935,360파운드)
스테이지	2
용량
{{to}}로의 페이로드
덩어리	2,268kg(5,000파운드)
기동 이력
상황	취소된
기동 총수	0
단계.
전원 공급자	1
최대 추력	162,963kg(359,272파운드)
특정 임펄스	405
굽는 시간	215초
추진제	LOX/LH2
[Wikidata에서 편집]

일반적으로 머스터드라고 쓰인 Multi-Unit Space Transport And Recovery Device(MUSTAD)는 1960년대 중반 영국항공공사(BAC)가 연구한 재사용 가능한 발사 시스템 개념이었다.

머스타드는 다단 로켓으로 작동하기 위한 것으로, 거의 동일한 우주선 모듈로 구성된 개별 단계입니다.이 비행기 또는 무대들은 ^[1]음속의 5배가 넘는 속도로 비행할 수 있는 극초음속 비행체였다.수직으로 서 있는 발사에 이어, 각 스테이지가 상승 중에 점진적으로 분리되고, 그 후 그들은 적절한 착륙대를 향해 개별적으로 비행하게 된다.최종 우주선은 제어된 귀환을 수행하기 전에 준궤도 궤도에 도달할 수 있는 고도에 도달할 수 있어야 했다.재래식 착륙에 이어 모든 스테이지를 여러 번 재사용하도록 설계되었다.머스타드가 2,300 kg (5,000파운드)의 무게의 탑재물을 궤도로 쏘아 올리기에 적합하다고 추정되었다.

이 개념은 1962년에 ^[2]제안된 미국의 제안서인 더글라스 아스트로에서 영감을 얻은 영국의 제조 대기업 잉글리시 일렉트릭이 수행한 연구에서 비롯되었다.1960년대 내내 머스타드 프로젝트는 프로그램 개시를 위해 다듬어지고 준비되었다.그러나 이니셔티브에 대한 자금 조달은 영국 정부로부터 이루어지지 않았고 1967년 초 마지막 주요 설계 연구가 완료된 이후 개념은 결국 약화되었다.BAC의 후계기업인 BAE시스템즈에 따르면 머스터드 개발을 완료하는 데 드는 비용은 미국 아폴로 ^[1]계획에 사용된 기존의 소모품 발사 시스템보다 20배에서 30배 정도 저렴할 것으로 추정됐다.머스터드의 지식과 전문지식은 1980년대 HOTOL 우주비행기 프로그램 등 다양한 방법으로 적용되었다.

역사

오리진스

1940년대와 1950년대에 영국은 블랙나이트 탄도 미사일 프로그램과 실패한 블랙 애로우 위성 ^[3]발사대 같은 수많은 우주 관련 사업을 수행했다.이러한 프로그램들의 야망은 비용과 유로파 발사대 같은 다른 영연방 및 서방 국가들과 협력하려는 정치적 욕구 둘 다에 의해 억제되었지만, 영국은 다양한 우주 관련 기술의 ^[4]추구에 상당한 관심을 유지했다.재사용 가능한 우주선의 분야도 예외는 아니었습니다.영국 제조 대기업 잉글리시 일렉트릭은 고속 자동차와 아궤도 우주선에 대한 정부 지원의 광범위한 연구의 일환으로 랭커셔주 워튼에 있는 그들의 시설에서 이 주제에 대한 예비 작업을 수행했습니다.1960년 동안, 영국 전기의 항공 우주 활동은 영국 항공기 회사(BAC)의 설립으로 여러 다른 회사의 항공 우주 활동과 통합되었습니다.새로운 기업은 이러한 ^[5]개념에 대한 후원 연구를 계속하였다.

저자인 나이젤 헨베스트에 따르면 ^[6]BAC의 항공우주국장 톰 스미스가 이끄는 BAC의 연구팀 중 하나로 초음속과 극초음속 비행 문제를 연구하던 것이 우주와 ^[5]관련된 활동에 이러한 차량을 적용하는 데 관심을 갖게 되었다.연구팀은 날개 달린 재사용 가능한 발사체의 성능 추정치를 기존의 다단 로켓과 비교하여 접근 방식이 비용 효율적이지 않다고 판단했습니다. 주로 각 단에 동력을 공급하기 위해 다른 로켓이 필요하기 때문입니다.대신, 거의 동일한 날개 달린 차량을 사용하도록 발사대를 단순화함으로써, 개발 및 ^[5]제조 측면에서 상당한 비용 절감을 달성할 수 있을 것이다.관련 비용은 모든 요소를 재사용할 수 있고 임무 후 재주입만 하면 되므로 더욱 절감될 수 있습니다.또한, 실질적으로 모든 중량 및 추력 ^[5]요건에 부합하는 발사체를 생산하기 위해 차량의 규모를 늘리거나 줄일 수 있다.

초기 단계부터 BAC의 우주 관련 연구는 외국의 우주 프로그램에 의해 영향을 받았다고 주장되어^{[by whom?]} 왔으며, 그 중 가장 중요한 것은 미국이며, 이 회사는 다양한 대서양 횡단 프로젝트와 제안에 대한 상세한 연구에 관여했다고 한다.한가지 특별한 제안된 차량, 더글라스 현재 영국의 연구원들 인상을 남겨 1964년의 시작에 아스트로 그 회사를 공동 공간 전송 그리고 복구 장치 또는 MUSTARD'라 부른지 BAC의 클러스터 디자인에 대한 개념 출발점으로 입양되었다;일반적인에서, parlan said[누구에 의해서?] 있다.ce, 이모니커는 보통 간단히 머스타드로 쓰여졌다.가장 심도 있게 연구된 설계에 따르면, 머스타드는 발사 전에 무게가 약 420톤이었고, 정지 지구 궤도(GEO)^[5]에 3톤의 적재물을 운반할 수 있었다.

정지 및 종료

1964년에 머스타드 디자인은 사실상 ^[5]완성 단계에 이르렀다.그러나 Smith는 이 프로젝트를 제조 단계까지 계속하기 위해서는 수십억 파운드의 투자가 필요했을 것이며, 그 자금조달은 어느 기업도 예산이나 계획을 세우지 않았다는 것을 인정한다.과학잡지 뉴사이언티스트에 기고한 저자인 Nigel Henbest는 영국이 단독으로 머스터드 개발을 추진할 수 있을 것 같지는 않지만, 또한 기존의 Europa 및 Ariane ^[5]발사대와 마찬가지로 다국적 유럽 벤처로 조직된다면 플랫폼의 잠재적 가치가 있다고 시사했다.

1967년 초, 이 주제에 대한 마지막 주요 디자인 연구가 작성되었고, 그 후 머스터드 관련 작업이 1970년 영국 정부에 의해 최종적으로 종료될 때까지 프로젝트는 낮은 수준에서 계속되었다. 영국 정부는 대신 새로운 미국 포스트 아폴로 프로젝트에 참여하기로 결정했다.이에 따라 다수의 머스터드 프로젝트 직원들은 1970년대 초반 2년간 북미 록웰(Rockwell)에서 해외여행을 했으며, 그곳에서 초기 연구에 기여하여 결국 미국 우주왕복선으로 이어졌다.이 무렵, 협력의 전망은 희미해져, 영국 정부의 의미 있는 관심이 없는 가운데, 머스타드 프로젝트는 사실상 종료되었다.

1977년 초 BAC는 경쟁사인 호커 시들리와 합병하여 브리티시 에어로스페이스(British Aerospace)를 설립하였다.Ae)그리고 1984년에 재사용 가능한 HOTOL 우주비행기 프로젝트가 시작되었을 때, 프로젝트 팀은 Warton으로 이전되어 이전 머스터드 ^[7][5]프로젝트 동안 축적된 전문 지식을 활용했습니다.머스터드의 취소에 대해 쓰면서, Henbest는 "정치적 용기"의 부재가 모험이 현실화되지 못한 것에 큰 책임이 있다고 썼다; 게다가, 만약 더 많은 연구가 항공부에 의해 재정 지원을 받았다면, 영국은 미국과 같은 다른 우주 프로그램에서 더 큰 역할을 할 수 있었을 것이다.우주왕복선.^[5]

설계.

모듈

머스타드는 모듈러형 재사용 가능한 우주 발사 시스템으로, 단일 차량 설계의 여러 복사본으로 구성되었으며, 각 복사본은 부스터 스테이지 또는 궤도 우주 비행체로서 서로 다른 역할을 하도록 구성되었습니다.핵심 차량 디자인은 더글라스 아스트로의 기본 레이아웃과 유사했으며, 두 가지 모두 나중에 나온 미국 우주 왕복선과 마찬가지로 델타 날개의 재사용 가능한 차량이었다.게다가, 세 가지 모두 수직 발사 로켓의 기능을 했고,^[7][8][9] 그것들이 항공기와 같이 수평으로 착륙할 수 있도록 일체형 날개를 사용했다.

설계는 총 15개의 제안된 변형 또는 방식을 통해 진화했으며, 각 기구는 부드러운 혼합 날개 몸체의 레이아웃에 델타 날개가 있고 날개 끝에서 솟아올라 바깥쪽으로 통조림된 이중 꼬리 지느러미가 있는 깊은 굽의 리프팅-바디 기체로 구성되어 있다.일부 초기 변종들은 복각 날개가 특징이었고, 꼬리 지느러미가 내장되어 있었다.동력은 후면 ^[5]동체에 위치한 1개에서 4개의 로켓 엔진 배치로 공급되었다.재진입 속도가 상대적으로 낮기 때문에 복잡한 내열 타일을 사용하지 않고 차량 하부를 가로지르는 니켈 합금 패널링을 보다 단순하고 저렴하게 사용할 수 있을 것으로 생각되었습니다.머스타드는 3명에서 6명 사이의 ^[5]우주 비행사가 승선할 예정이었다.

작동 시, 두 가지 주요 차량 구성이 있었는데, 각각 궤도선과 부스터 단계였다.원하는 페이로드를 운반한 궤도선 차량은 부스터로부터 연료를 공급받는 덕트를 갖추고 있었고, 부스터 장치는 연료를 궤도선 차량으로 또는 서로 간에 ^[5]전달하기 위한 시스템을 통합했다.이러한 방식으로 궤도주입 비행은 완전히 보충된 상태로 유지되며, 모든 차량은 표준화된 연료 탱크 설계를 공유할 수 있다.스미스에 따르면, 궤도 비행체는 교체가 필요하기 전에 30에서 50회 정도 ^[5]발사를 할 수 있었을 것이고, 반면에 많은 열과 스트레스를 받지 않았을 부스터 엔진은 최대 200회까지 사용할 수 있었을 것이라고 한다.

클러스터링 및 스태킹

다양한 클러스터링 및 스태킹 배열이 검토되었습니다.아스트로는 2단 스텝로켓으로 발사되고 부스터가 궤도선보다 훨씬 컸을 것으로 생각되며 머스타드는 3개에서 5개의 거의 같은 크기의 모듈로 구성되어 있다.초기 연구는 세 개가 삼각형으로 모일 수 있도록 차체 및 날개 모두에 걸쳐 120°의 얕은 "vee" 하부를 가진 차량에 초점을 맞췄다.그 중 일부는 세 개의 부스터 위에 장착된 네 번째 궤도 차량을 포함했다.가장 효율적인 정권은 한 번에 한 개의 추진기를 비우고 다른 추진기를 가능한 한 오랫동안 충전시켜 1단계 추진기를 가능한 한 빨리 떨어뜨릴 수 있도록 하는 것이었다.세 개의 부스터가 차례로 비워질 것입니다.그러나 이는 BAC가 중대한 문제로 간주하는 비대칭 질량 하중을 초래했습니다.따라서 이후 설계에서는 평탄한 모듈을 ^[7]종이처럼 쌓아올리는 측면 스태킹 시스템을 사용했습니다.

약 30해리에서 150,000 ~ 200,000 ft(46,000 ~ 61,000 m)에서 마지막 부스터 유닛이 분리된다. 이 유닛이 클리어되면 아래쪽으로 미끄러져 기존 항공기와 유사한 활주로에 착륙하여 ^[5]재사용할 수 있다.이 우주선은 발사 후 약 10분 후에 도달하는 약 1,000해리의 궤도에 탑재물을 올려놓고, 부스터 유닛과 유사한 방식으로 착륙하기 전에 제어된 활공 강하를 통해 지구로 돌아올 것이다.원래는 세 대의 차량이 모두 유인될 것으로 예상되었지만, Smith는 1980년대 중반에 기술 발전으로 인해 기존 기술을 사용하여 ^[5]부스터 장치를 완전히 자동화할 수 있을 것이라고 관측했다.

「 」를 참조해 주세요.

• 우주발사체 설계 목록
• 핫토
• 우주왕복선

레퍼런스

인용문

참고 문헌

외부 링크

• 우주 비행사 백과사전 – 머스타드
• 비현실적인 항공기 – 이상한 날개 – BAC 머스터드
• 머스타드 스케일 모델(디스플레이 케이스 뒷면 흰색)
• ^ 위와 같은^ (Martin Marietta Spacemaster도 참조)
• 이코노미스트, 2013년 6월 21일 Thunderbirds 사라짐: 영국의 한 방위회사가 한번도 날아본 적이 없는 공상의 비행을 공개하기 위해 아카이브를 연다.
• BAE Systems의 머스타드