야코블레프 야크-3

Yakovlev Yak-3
야크-3
Yakolev Yak-3 (115450123) (25073819848).jpg
러시아 크라스노고르스크 바딤 자도로즈니 기술 박물관의 야크-3
역할 파이터
국기원 소비에트 연방
디자인 그룹 틀:축구단 야코블레프 디자인국
작성자 공장 292호(사라토프), 공장 31호(트빌리시)
제1편 1943년 2월 28일 (야크-1M)
소개 1944년 6월
은퇴한 1952년(소련 공군)
기본 사용자 소련 공군
프랑스 공군(노르망디-나이멘)
폴란드 공군
유고슬라비아 공군
생산됨 1944년 3월 – 1946년 8월
숫자 빌드 4,848[1]
개발자 야코블레프 야크-1
변형 야코블레프 야크-11
야코블레프 야크-15

야코블레프 야크-3(러시아어: яоеевввв-------3)는 단발 엔진의 1인승 소련 전투기였다. 튼튼하고 유지관리가 용이하여 조종사와 지상 승무원 모두에게 많은 호감을 받았다.[2] 전쟁 중 어떤 전투원이 야전하는 가장 작고 가벼운 전투원 중 한 명인 이 전투기의 높은 전력 대 중량 비율은 뛰어난 성능을 보여주었고 그것은 만만치 않은 투견사임이 증명되었다.[3]

노르망디-니에멘 그룹과 함께 USSR에서 야크-3를 날린 제2차 세계대전의 프랑스 에이스 마르셀 알베르트는 P-51D 무스탕과 슈퍼마린 스피트파이어보다 뛰어난 기종으로 여겼다.[4] 또한 전쟁 후 폴란드 공군(구소련에서 결성된 폴란드 인민군의)과 유고슬라비아 공군에 의해 비행되었다.[2]

오리진스

야크-3의 기원은 1941년으로 거슬러 올라가면서, 대체 설계로 I-26(야크-1)과 함께 I-30 시제품이 제공되었다. 클리모프 M-105P 엔진에 의해 구동되는 I-30은 외부 패널에 다이오드랄이 있는 날개를 사용하여 올메탈 구조였다. Like the early Yak-1, it had a 20 mm (0.79 in) ShVAK cannon firing through the hollow-driveshaft nose spinner as a motornaya pushka (моторная пушка - Literally: 'Motor Cannon'), twin 7.62 mm (0.300 in) synchronized ShKAS machine guns in cowling mounts and a ShVAK cannon in each wing.

스탈린그라드 전투 중 루프트와페 전투기는 VVS 전투기에 비해 상당한 속도, 상승률, 무장의 장점을 보였다. 당시 운용 중인 야크-1은 독일 전투기 최신 기종과 대등한 입장에서 싸우는 것은 물론, 보다 나은 에너지 보유와 높은 화력 확보가 시급한 것으로 파악됐다.

그 후, 1943년 알렉산더 세르게예비치 야코블레프가 이끄는 설계자 그룹이 야크-3를 설계하였는데, 이는 저중량, 고출력 엔진, 따라서 보다 빠른 속도를 필요로 하는 생존성, 비행 특성 및 화력을 향상시키기 위한 것으로 입증된 야크-1의 추가 개발이었다.

설계 및 개발

두 개의 프로토타입 중 첫 번째 프로토타입은 슬래트 날개가 있어 핸들링과 짧은 필드 성능을 향상시켰고, 두 번째 프로토타입은 생산을 단순화하고 알루미늄을 절약하기 위해 슬래트가 없는 목재 날개가 있었다. 두 번째 시제품은 비행시험 중에 추락하여 폐기되었다. 비록 야크-3를 생산에 투입할 계획은 있었지만, 항공 알루미늄의 희소성과 나치 침공의 압박으로 인해 1941년 말 최초의 야크-3가 버려지는 데 일조했다.

1942년에서 1943년 사이에 야코블레프는 Yak-1M을 만들었는데, 이 시제품은 궁극적으로 Yak-3로 이어지는 VK-105 엔진 제품군의 최신 반복인 VK-105PF2와 결합되어, 여기서 "P"는 엔진 뱅크 사이에 발사되는 오토캐논인 모토나야 푸시카를 지지한다는 것을 나타내었다. 설계는 비슷하지만 표면적이 더 작은 날개(17.15~14.85m2(184.6~159.8sq ft)를 포함했으며, 턱에서 날개뿌리까지 (약-1, -7,-9) 오일 라디에이터의 새로운 배치와 같은 공기역학적 정교함을 더했다. 두 번째 Yak-1M(원래는 "백업"으로 의미) 프로토타입이 그 해 후반에 만들어졌는데, 그것은 후면 기체의 직물 덮개 대신 합판을, 돛대가 없는 무선 안테나, 반사기 조준경, 그리고 개선된 장갑과 엔진 냉각이 있었다는 점에서 최초의 항공기와는 다르다.

VK-105PF2 엔진이 1050mmHg에서 1100mmHg의 다지관 압력에서 부스트를 받은 후, 그것이 Yak-3의 비행 특성에 어떤 영향을 미치는지 판단하기 위해 추가 시험이 필요했다. 주 재판에서는 이 부스트가 5,000m(1만6000ft), 이륙 15m(49ft), 전투 루프에서의 고도 증가 50m(160ft), 속도 2,400m(7,900ft)를 5–6km/h(3–4mph)로 단축했다고 밝혔다.

프로젝트 수석 시험 파일럿인 페트르 미하일로비치 스테파노프스키 씨는 신형 항공기에 감명을 받아 클리모프 VK-107 엔진과의 추가 작업을 위해 생산 중인 야크-9만 가지고 야크-1과 야크-7을 완전히 교체할 것을 권고했다. 야크-3로 명명된 이 신형 전투기는 1944년, 낮은 지정번호에도 불구하고 야크-9보다 늦게 실전 배치되었고, 1946년 중반까지 4,848명이 구축되었다.[5]

Yak-3라는 명칭은 제안되었지만 결코 건설되지 않은 중형 쌍발 파이터와 야코블레프 Yak-7A 등 다른 야코블레프 프로젝트에도 사용되었다.

처음 197 Yak-3는 모토르나야 푸시카 마운트 20mm(0.79인치) ShVAK 대포와 12.7mm(0.50인치) UBS 싱크로나이즈드 기관총으로 가볍게 무장했으며 후속 항공기는 고폭 탄약을 사용해 초당 2.72kg(6.0lb)의 중량으로 두 번째 UBS를 받았다. 모든 무장은 프로펠러 보스를 통해 발사되는 엔진 've'에 탑재된 대포로 항공기 축 가까이 설치됐고, 동체 내 기관총이 동기화돼 정확성을 돕고 날개를 하역했다.

운영이력

2011년 러시아 우표 '승리의 무기' 우표 시리즈에 실린 야크-3

야크-9보다 가볍고 작지만 같은 엔진으로 구동되는 야크-3는 초보 조종사와 노련한 조종사 모두에게 사랑받는 관대하고 다루기 쉬운 항공기였다. 그것은 견고하고 유지하기가 쉬우며 매우 성공적인 투견사였다.[2] 그것은 주로 전술 전투기로 사용되었는데, 전쟁터 상공에서 낮게 날고, 4,000 미터(1만 3천 피트) 이하의 개싸움을 벌인다.[5]

새 항공기는 1944년 여름부터 최전방 부대에 도달하기 시작했다. 야크-3 서비스 시험은 지난 6월 코발료프 중령이 지휘한 제2항공군 제91차 IAP가 실시하였다.1944년 7월. 그 연대는 공수 우위를 점하는 임무를 가지고 있었다. 431번의 출격 동안, 20명의 루프트와페 전투기와 3명의 준커즈 주 87s가 격추되었고, 소련의 패배는 2개의 야크-3s가 격추되었다.[6] 대규모 전투는 1944년 6월 16일 18대의 야크-3가 24대의 독일 항공기와 충돌하면서 전개되었다. 소련의 야크-3 전투기들은 야크 1대가 파괴되고 1대가 파손된 것에 대해 독일 항공기 15대를 격추시켰다. 다음날, 전선의 그 구간을 둘러싼 루프트와페의 활동은 사실상 중단되었다.[7] 1944년 7월 17일, 8개의 야크가 호위 전투기를 포함한 60대의 독일 항공기를 공격했다. 이어진 개싸움에서 루프트와페는 주 87s 3개와 Bf 109gs 4개를 무실점으로 막았다.[8] 루프트와페는 "코 밑의 오일 쿨러 섭취량이 부족한 야코블레프 전투기와 5천 미터 이하의 전투를 피하라"[9]는 명령을 내렸다. 야크-3와 전투를 벌이고 있는 루프트와페 전사들은 기습 전술을 구사하려 하였고, 위에서 공격했다.[10]

야크 3호의 미해결 전시 문제에는 고속 다이빙,[2] 단거리, 엔진 신뢰도 저하로 인한 합판 표면의 오염이 있었다. 당시의 모든 야코블레프 전투기에 대표적으로 탑재된 착륙장치, 플랩, 브레이크 등을 작동시키는 공압계통은 골칫거리였다. 유압식 또는 전기식 대안보다 신뢰성은 떨어지지만, 중량 감소 때문에 공압식 시스템이 선호되었다.

1944년 노만디-나이멘 그룹은 야크-3를 재장전하여 루프트와페를 상대로 한 273번의 공중전 승리 중 마지막 99점을 기록했다.[10]

야크-3 전투에서의 총 손실액은 210명, 1944년 60명, 1945년 150명이었다.[11]

변형

야코블레프 Yak-3 (replica), 반대 회전 프로펠러 장착.
2002년 Pratt & Whitney R-1830 방사형 엔진으로 생산된 Yak-3UPW
야크-3
주 생산판
Yak-3 (VK-107A)
1230kW(1,649 hp)의 클리모프 VK-107A 엔진과 120rpg의 베레진 B-20 대포 2×20mm(0.79in)의 엔진이다. 여러 번의 혼합 건설 시제품 이후, 1945-1946년 세계 2차 대전 중과 그 이후에 48대의 올메탈 생산 항공기가 건설되었다. 5750m(18,860ft)에서 뛰어난 성능(720km/h(450mph)에도 불구하고 제897회 IAP로 제한된 비행대 서비스만 볼 수 있었다. VK-107 과열에 대한 문제는 결국 완화됐지만, 더 잘 맞는 야크9을 위해 엔진을 떠나기로 했다.
Yak-3 (VK-108)
야크-3(VK-107A)는 VK-108 엔진으로 개조해 1,850kW(1,851 hp)를 장착하고, 누델만-수라노프 NS-23 대포 1발을 60발의 탄약으로 무장시켰다. 이 항공기는 시험에서 6,290m(20,636ft)로 745km/h(463mph)에 달했지만 엔진 과열을 크게 겪었다. 베레진 B-20 대포 2×20mm(0.79인치)를 장착한 또 다른 야크-3에도 비슷한 결과가 나온 엔진이 장착됐다.
야크-3K
45mm(1.8인치)의 누델만-수라노프 NS-45 포탄으로 무장한 채, 야크-9K가 무기에 더 잘 어울렸기 때문에 몇 개만 건조되었다.
야크-3P
중간대포 120발, 측면무기 130rpg의 베레진 B-20 대포 3×20㎜(0.79인치)로 무장한 전쟁 이후[12] 생산이 시작됐다. 총 596개가 건설되었고, 그들 중 누구도 전투에 참가하지 않았다.[13] 탄약 하중이 가득 찬 3칸의 무장은 사실 표준 야크-3보다 11kg(24lb) 가벼웠고, 1초 폭발 질량은 3.52kg(7.8lb)으로 대부분의 현대 전투기보다 컸다.
야크-3PD
클리모프 VK-105PD 엔진을 탑재한 고고도 요격 미사일과 60발의 탄약을 장착한 누델만-수라노프 NS-23 대포 한 발이 시험에서 13,300m(43,635ft)에 달했으나 엔진 불신성으로 생산에 들어가지 않았다.
Yak-3RD(Yak-3D)
개량된 꼬리에 2.9 kN(650 lbf)의 추력을 가한 보조 글루시코 RD-1 액체 연료 로켓 엔진을 장착한 실험용 항공기로, 60발의 탄약을 장착한 누델만-수라노프 NS-23 대포 1개로 무장했다. 1945년 5월 11일, 이 항공기는 782 km/h (486 mph)에 도달하여 7,800 m (25,600 ft) 지난 8월 16일 시험비행 중 항공기가 알 수 없는 이유로 추락해 시험 조종사 V.L. 라스토르게프가 사망했다. 당시의 모든 혼합발전소 항공기와 마찬가지로, 이 프로젝트는 터보제트 엔진에 유리하게 포기되었다.
야크-3T
25발 1×37㎜(1.5인치) 누델만 N-37포와 100rpg의 베레진 B-20S 대포 2×20㎜(0.79인치)로 무장한 탱크 구축함 버전. 조종석은 무거운 코를 보충하기 위해 0.4m(16인치) 뒤로 이동했다. 무기를 수용하는 데 필요한 엔진 개조는 심각한 과열 문제를 야기시켰는데, 이 문제는 결코 고쳐지지 않았고 항공기가 프로토타입 단계를 넘어서지 않았다.
야크-3T-57
57mm(2.2인치) OKB-16-57 대포로 단일 Yak-3T
야크-3TK
VK-107A 엔진에 의해 구동되고 배기 터보차저가 장착됨.
야크-3U
VK-107과 VK-108의 과열 문제를 피하면서 성능을 높이기 위해 1380kW(1,851 hp)의 슈베초프 ASH-82FN 방사형 엔진을 장착한 Yak-3. 날개 길이는 20cm(7.9인치), 날개는 22cm(8.7인치) 전진, 조종석은 8cm(3.1인치) 상승하였다. 120rpg의 베레진 B-20 대포 2×20mm(0.79인치)의 무장. 시제품은 6,000m (20,000ft)에서 682 km/h (424 mph)에 달했고, 성공적인 동안 그것이 전쟁 후에 완성되었기 때문에 생산에 들어가지 않았다.
야크-3UTI
Shvetsov ASh-21 방사형 피스톤 엔진에 의해 구동되는 Yak-3U 기반 2인승 변환 트레이너. 그 항공기는 야크-11의 원형이 되었다.

연산자

프랑스.
노만디-나이멘 편대
폴란드
폴란드군 공군
소비에트 연방
소련 공군
유고슬라비아
SFR 유고슬라비아 공군

현대 제작 야크 파이터

Yakovlev Yak-3M ZK-YYY, 뉴질랜드 블렌하임에서 열린 Classic Fighters 2015 에어쇼에서.

1991년부터 2002년까지 구소련에서 원래 계획과 다이를 이용해 생산된 야코블레프 야크-3, 야크-7, 야크-9 항공기가 21대였다.[14] 이들 항공기는 전쟁 당시 사용하던 클리모프 V-12 대신 아메리칸 앨리슨 V-1710이나 프랫 앤 휘트니 R-1830 트윈 와스프 엔진으로 동력을 공급한다. 이 항공기들 중 몇몇은 비행에 적합하며, 대부분은 독일과 호주에 있는 다른 항공기들과 함께 미국에 기반을 두고 있다. 또 다른 것들은 개인 소유주들과 박물관을 위한 원래 Yak-11 트레이너로부터 "Yak-3U" 지위로 전환되었다.

Yak-3UPW 프랫 및 동력원으로, 한정자가 지정된 현대 생산 하늘을 나는 휘트니 R-2000 엔진, 윌리엄 화이트 사이드는 under-3,000 kg(길이가 6,600lb)부문에서 102011년 10월에, 보너 빌 호 유타의 단위에서 3km(1.864 mi)과정에 걸쳐 655킬로미터(407mph)에 도달하는 piston-engined 항공기에 대한 공식적인 국제 속도의 기록을 세웠다.SIago타이트스는 짐 라이트가 2002년에 세운 종전 기록인 491km/h(305mph)를 크게 뛰어넘는 기록을 세웠다. 다음 날 화이트사이드는 같은 항공기를 이용해 같은 3km(1.863마일) 코스에서 670km/h(416mph)의 항공기에 대한 비공식 속도 기록을 세웠다.[15]

사양(Yak-3)

데이터 위치 [16]

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 8.5m(27ft 11인치)
  • 날개 폭: 9.2m(30ft 2인치)
  • 날개 면적: 14.85m2(159.8평방피트)
  • 에어포일: 루트: Clark YH(14%); 팁: Clark YH(10%)[17]
  • 공중량: 2,105 kg(4,641 lb)
  • 최대 이륙 중량: 2,697kg(5,946lb)
  • 발전소: 1 × Klimov VK-105PF2 V-12 액체 냉각 피스톤 엔진, 960 kW(1,290 hp)
  • 프로펠러: 3-블레이드 정속 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 4,100m(13,451ft)에서 646km/h(401mph, 349kn)
  • 전투거리: 550km(340mi, 300nmi)
  • 서비스 한도: 10,400m(34,100ft)
  • 고도 도달 시간: 5,000m(16,404ft)(4분 30초)
  • 날개 하중: 162 kg/m2(33 lb/sq ft)
  • 전력/질량: 0.35 kW/kg(0.21 hp/lb)
  • 이륙 주행: 345m(1,132ft)
  • 착지 주행: 580m(1903ft)
  • 360° 회전: 17초

무장을

  • 건포: ** 1 × 20 mm ShVAK 대포, 150발 포함

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ 야쿠보비치 2011, 페이지 59.
  2. ^ a b c d 2006년, 페이지 180.
  3. ^ Yak Piston Fighters, Vector.
  4. ^ 2006년, 181페이지.
  5. ^ a b 2006년 179페이지.
  6. ^ 고든 2008, 페이지 188.
  7. ^ 고든 2008, 페이지 189.
  8. ^ 모건 1999, 페이지 52.
  9. ^ Green, William (1957). Famous Fighters of the Second World War. 2. Macdonald. p. 103.
  10. ^ a b 건스턴 1980, 페이지 203.
  11. ^ 버그스트룀 2008, 페이지 132.
  12. ^ Gordon, Yefim (2002). Yakovlev's Piston Engined Fighters. p. 120. ISBN 1-85780-140-7.
  13. ^ Gordon, Yefim (2002). Yakovlev's Piston Engined Fighters. p. 121. ISBN 1-85780-140-7.
  14. ^ "Yak Piston Fighter Production numbers Yakovlev website"..
  15. ^ Wilkinson, Stephan, "Yak Sets Speed Record," Aviation History, 2012년 3월, 페이지 10.
  16. ^ "Yak-3". www.airpages.ru. Retrieved 2019-09-05.
  17. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌 목록

  • 버그스트룀, 크리스터. 베를린행 바게레이션: 1944-45년 동부의 마지막 공중전. Hersham UK, Classic Publishments, 2008. ISBN 978-1-903223-91-8
  • 도널드, 데이비드, 존 레이크, 에드스 세계 군용기 백과사전. 런던: 에어타임 출판, 1996. ISBN 1-880588-24-2.
  • 좀 봐, 조나단. 스피트파이어: 일러스트레이티드 전기. 런던: 2006년 애틀랜틱 북스 ISBN 978-1-84354-528-6
  • 고든, 예핌. 제2차 세계 대전의 소련 공군. 힝클리 UK: 미드랜드 / 이안 앨런 출판사, 2008. ISBN 978-1-85780-304-4
  • 고든, 예핌, 드미트리 카자노프. 2차 세계대전의 소련 전투기 제1권: 싱글엔진 전투기. 영국 레스터의 얼 실튼: 1998년 미들랜드 출판사. ISBN 1-85780-083-4.
  • 그린, 윌리엄 제2차 세계대전의 전투기, 제3권: 전투기. 런던: 맥도날드 주식회사, 1961년 (7번째 인상 1973년) ISBN 0-356-01447-9
  • 그린, 윌리엄, 고든 스완버러 WW2 항공기 팩트 파일: 소련 공군 전투기, 제2부. 런던: 맥도널드와 제인스 퍼블리셔스 주식회사, 1978. ISBN 0-354-01088-3
  • 건스턴, 빌 제2차 세계 대전의 항공기. 런던: 옥토퍼스 북스 리미티드, 1980. ISBN 0-7064-1287-7
  • Kopenhagen, W. ed. Das groze Flugzeug-Typeenbuch(독일어). 독일 스투가르트: 트랜스프레스, 1987. ISBN 3-344-00162-0.
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  • 멜링거, 조지 제2차 세계대전의 야코블레프 에이시스. 영국 보틀리: 오스프리 출판사, 2005. ISBN 1-84176-845-6.
  • 모건, 휴 Gli assi Sussianici deella Seconda 게릴라 몬데오. Edizioni del Prado/Osprey Aviation, 1999. ISBN 84-8372-203-8.
  • 모건, 휴 제2차 세계대전의 소련계 국가들. 런던: Reed International Books Ltd, 1997. ISBN 1-85532-632-9
  • Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. (3 изд.). 크니가: :иаоо,,, 1994년(샤브로프, V.B. Istoriia consturktski samoletov v SSSR, 1938-1950 gg, 3차 문서(USSR: 1938-1950 항공기 설계 역사). 러시아 크니가: 마시노스트루니, 1994년 ISBN 5-217-00477-0
  • 스테이퍼, 한스-헤이리. 야크 파이터즈 인 액션(항공기 78호) 텍사스주 캐롤튼: 비행대/시그널 출판사, 1986. ISBN 0-89747-187-3
  • Степанец А.Т. Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны. 크니가: иаоо,, 1992, 1992. (스테파네츠, A.T. 이스트레비텔리 야크 시대아 벨리코이 오테체스트벤노니 (위대한 애국 전쟁의 야크 파이터들) 러시아 크니가: 마시노스트루니, 1992년 ISBN 5-217-01192-0.
  • Якубович, Н.В. Як-3. Истребитель «Победа». Москва: ВЭРО Пресс, Яуза, ЭКСМО, 2011. N.V. Yak-3 야쿠보비치 이스트레비텔의 '포베다'(Yak-3). 전투기 "승리"). 러시아 모스크바: VERO Press, Yauza, EKSMO, 2011. ISBN 978-5-699-50907-2

외부 링크