스타트반바겐 B
Stadtbahnwagen B |
| 스타트반바겐 B | |
|---|---|
 쾰른과 본의 1세대 차량(B100S) | |
| 제조원 | |
| 건설된 | 1973–1999 |
| 구축수 | 470 |
| 사양 | |
| 열차 길이 | 28.0 m (91 피트 10 + 3 인치) |
| 폭 | 2.65 m (8 피트 8 + 3 인치) |
| 최고 속도 |
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| 체중 | 39 t (38.4 long ton, 43.0 short ton) |
| 트랙션 모터 | DC(B100S, B100C, B80S, B80C), AC(B80D) |
| 출력 |
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| 액셀러레이션 |
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| 감속 |
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| 전기 시스템 | 750 V DC |
| UIC 분류 | B22bB b Bo22 bo Bo ( (B80D) |
| 브레이크 시스템 | 회생 브레이크(B80D만 해당), 저항 브레이크, 공압 브레이크(B80D: 3km/h(1.9mph) 미만 또는 부하가 80% 이상인 경우에만 해당), 레일 브레이크(비상 전용) |
| 트랙 게이지 | 1,435mm(4ft 8+1µ2인치) 표준 게이지 |
| 재고유형 | 경전철 차량/트램카 |
Stadtbahnwagen Type B는 독일 노르트라인베스트팔렌주의 여러 Stadtbahn 네트워크에서 사용되는 경전철 차량이다.주로 뒤셀도르프에 본사를 둔 Duewag에 의해 개발되었으며, 그는 또한 Siemens 및 Kiepe와의 컨소시엄에서 대부분의 차량을 제작했습니다.베를린의 바그곤 유니온에 의해 10대의 소형 시리즈가 제작되었다.이 유형은 20년 동안 생산되면서 일부 차량은 외형 치수 및 2부 다중 유닛의 기본 구성보다 공통점이 거의 없습니다. 외형 모두 동력이 공급되는 3대의 대차 위에 있습니다.도르트문트 Stadtbahn의 경우 일부 차량이 중앙 섹션과 네 번째 대차로 개조되었습니다.이러한 차량을 B8 또는 B80C/8(8축)이라고 합니다.이러한 차량의 길이는 38m(124ft 8+1⁄8인치)이고 무게는 49t(48long tons; 54 short t)입니다.
역사
1970년대 초에 라인-루르 스타트반 네트워크가 계획되었을 때, 표준화된 차량도 계획되었다.동시에, 쾰른과 본을 위한 두 번째 Stadtbahn 네트워크가 계획되었다.미래의 쾰른 스타트반에는 이미 완성된 터널이 하나 있는데, 이는 시가 전차를 염두에 두고 건설한 것이기 때문에 라인-루르 네트워크에 맞게 설계된 스타트반바겐은 적합하지 않았다.그래서 또 다른 차량은 쾰른/본 네트워크를 위해 설계되었으며, 더 좁은 커브길에서도 주행할 수 있었습니다.현재 Stadtbahnwagen Type B로 불리는 이 차량은 쾰른과 본의 교통 당국에 의해 즉시 주문되었지만, 라인-루르 당국은 Stadtbahnwagen Type A로 개명된 "그들의" 차량에 대해 여전히 주저하고 있다.결국 "A"형 LRV는 너무 다루기 힘들고 "B"형 LRV는 에센, 뮐하임, 뒤셀도르프, 뒤스부르크, 도르트문트, 보쿰에 의해 주문되었다.밀접하게 결합된 두 대의 차량 세트로 구성된 타입 "A" 개념은 보류되었다가 나중에 슈투트가르트 스타트반에서 부활했다.
타입 B는 1980년에 개통된 타인 & 웨어 메트로에서 영국에서 제작된 메트로카의 기초를 형성했다.
서브타입
다양한 변형은 일반적으로 최고 속도와 엔진 유형을 나타내는 문자를 조합하여 나타냅니다.
| B100S | 100km/h(62mph), Schützensteuerung(접점 제어) |
| B80C | 80km/h(50mph), 초퍼 제어 |
| B80D | 80km/h (50mph), Drehstromantrieb (3상 모터) |
제2세대 본체
제3세대 본체
