뉴캐슬과 노스실즈 철도

Newcastle and North Shields Railway
뉴캐슬과 노스실즈 철도
Ouseburn bridge, nr. Newcastle.jpg
뉴캐슬과 노스실즈 철도가 1830년대에 석조 교각의 적층 목재 아치를 이용해 건설한 뉴캐슬 인근 오우세번 다리(Wauseburn Bridge)는 파리에서 사용된 위베킹 시스템과 유사하다.
개요
작업일자1839–1844
후계자뉴캐슬 & 베르윅 철도
기술
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지

뉴캐슬 & 노스 실즈 철도는 1839년 6월 타이네에서 노스 실즈로 가는 뉴캐슬의 칼리올 광장의 임시 종착역에서 개통되었다. 철도는 1844년 11월 뉴캐슬 앤드 버윅 철도에 흡수되었다. 뉴캐슬 앤 버윅 철도는 그 자체로 요크, 뉴캐슬, 베르윅 철도에 흡수되었고, 이것은 1854년에 북동부 철도의 일부가 되었다.

타이네머스는 1847년부터 서비스를 받았고 뉴캐슬 센트럴은 1850년에 원래 역을 대체했다. 1882년 타이네머스의 역은 노선과 옛 블라이스와 타이네 철도 노선이 연결되면서 경유역으로 대체되었다. 이 노선은 타이네사이드 전기학 프로그램의 일환으로 1904년에 전기화되었다.

오리진스

뉴캐슬과 노스실즈 사이의 철도는 1830년에 제안되었지만, 뉴캐슬에서는 시 부두가 노스실즈의 부두와 교역을 잃을 것을 우려한 사람들과, 고객이 뉴캐슬로 이동할 수 있을 때 지역 상점이 교역을 잃게 될 것을 두려워한 노스실즈 사람들이 반대했고, 만약 그렇게 된다면 노스실즈에서는 아무도 휴일을 보내지 않을 것이다.아이도 뉴캐슬에 머무를 수 있어 제안된 두 개의 노선 중 하나는 1835년에 선택되었고, 다음 해에 변경되어 타이네머스는 지사에서 근무하기보다는 본선에 있었다. 기존 포장마차도로에 운반된 석탄으로 인해 손실된 수입을 토지 소유주에게 보상하기 위해, 1마일당 3⁄4d의[a] 통행료가 합의되었다. 뉴캐슬과 노스실즈 철도(N&NSR)는 1836년 6월 21일 로열 어센트를 받았다.[2]

1834 Plan Newcastle to North Shields W Collard가 식각한 철도

뉴캐슬의 임시 종착역을 떠난 후 철도는 짧은 터널을 지나 파리의 폰디브리의 센 강에서 사용되는 위베킹 시스템과 유사한 석조 교각의 적층 목재 아치를 사용하여 건설된 두 개의 고로를 건넜다. 918피트(280m) 길이의 오우세번 비아도로는 5개의 아치를 가지고 건설된 반면, 윌링턴 데네 비아도로는 319m의 길이와 7개의 아치를 가지고 있었다. 이 철도는 1839년 6월 18일 두 대의 열차가 타이네머스에서의 축하행사에 총 700명의 승객을 실어 날랐을 때 개통되었는데, 타이네머스에서는 격렬한 폭풍우로 인해 행진이 중단되었다. 타이네머스는 1847년까지 서비스를 받지 못했지만, 공공서비스는 다음 날 시작되었다.[3]

1841년 급행열차의 평균 속도는 시간당 31–34마일(50–55 km/시)이었다.[4] 3등급 객차는 연녹색으로 칠해져 있었고, 1등급 객차는 길이 20피트 8인치(6.30m), 폭 7피트 9인치(2.36m)로 문이 없고 승객 60명을 태웠다. 1등 객차에는 진홍색, 마룬색 등이 칠해져 있었고, 1등 객차에는 노란색 테두리를 한 풍성한 연한 주홍색 클라렛과 2등 객차에는 연한 갈색과 황갈색이 칠해져 있었다.[5] 이 철도는 1844년 11월 뉴캐슬 & 베르윅 철도에 흡수되었지만, 1847년 7월 1일 히튼에서 분기점에서 북쪽 모페스로 가는 14+1⁄2 마일(23.3 km) 노선이 개통될 때까지 독립 운행이 계속되었다.[6]

기관차

참고 항목: 북동부 철도의 기관차
기관차 목록
이름 바퀴 빌더 소개일자 NNSR No. NER no. 평.
세인트빈센트 2-2-0 에드워드 버지와 컴퍼니 1834 - - 1838년 리즈 & 셀비 철도에서.
1840년 하틀풀 선착장 & 철도에 매각

[7]

웰링턴 2-2-2 로버트 스티븐슨 앤 컴퍼니 1839 - 153? [8]
넬슨 2-2-2 R&W 호손 1839 - 150? [9]
핫스퍼 2-2-2 R&W 호손 1839 - 150? [10]
더 라이트 2-4-0 R&W 호손 1839 - 151? [11]
콜링우드 0-4-2 로버트 스티븐슨 앤 컴퍼니 1839 - 149? [12]
엑머스 0-4-2 R&W 호손 1840 - 152? [13]
메모들
  1. NNSR = 뉴캐슬 & 노스 실드 철도
  2. NER = 북동부 철도

레거시

뉴캐슬 & 노스 실드 철도
레전설
타이네머스
타이네머스
노스실즈
퍼시 메인
퍼시 주 분기점
호돈
윌링턴 퀘이
하우돈 비아덕터
포인트 플레전트
월센드
카빌
워커게이트
워커
세인트안토니스
히튼
바이커
리버사이드 분기점
마너스
칼리올 광장
1850년 폐쇄
뉴캐슬 센트럴

뉴캐슬 & 베르윅 철도는 요크, 뉴캐슬 & 베르윅 철도에 흡수되었고, 이 철도는 1854년에 북동부 철도의 일부가 되었다.[14] 뉴캐슬의 임시 종착역은 1850년 뉴캐슬 중앙역으로 대체되었다.[15] 리버사이드 지점으로 알려진 워커를 경유하는 10km(6 mi) 루프가 1879년에[16] 개통되었고 1882년에 브라이스 앤 타이네 철도와 연결되는 경유역(현재의 타이네머스 메트로 역)이 원래의 N&NSR 종착역을 대체했다.[17] 이 노선은 1904년부터 승객 서비스에서 운행되는 새로운 열차인 타이네사이드 전기 프로그램의 일환으로 전기화되었다.[18]

오늘의 대사

1973년[19] 7월 23일 리버사이드 지사에서 서비스가 철회되었고 현재는 C2C 사이클 노선(National Cycle Network Route 72번 노선)과 Hadrian's Way로 알려진 도보 및 자전거 도로로 전환되어 있다.

1982년 거의 모든 주요 노선(히튼의 바로 동쪽에서 타이네머스까지 그리고 그 너머까지)이 타이네와 웨어 메트로 옐로우 노선의 일부분으로 전환되었다.

참고 및 참조

각주

  1. ^ 1836년에 10진수 이전의 페니는 2020년의 40펜스와 거의 같은 가치가 있었다.[1]

참조

  1. ^ 영국 소매 가격 지수 인플레이션 수치는 다음 데이터를 기반으로 한다. Clark, Gregory (2017). "The Annual RPI and Average Earnings for Britain, 1209 to Present (New Series)". MeasuringWorth. Retrieved 2 December 2021.
  2. ^ 1974년 앨런, 페이지 81.
  3. ^ 1974년 앨런, 페이지 82.
  4. ^ 톰린슨 1915, 페이지 396.
  5. ^ 톰린슨 1915, 페이지 401, 403.
  6. ^ 1974년 앨런, 페이지 83-86.
  7. ^ "North Eastern Railway & is constituents locomotives".
  8. ^ "North Eastern Railway & is constituents locomotives".
  9. ^ "North Eastern Railway & is constituents locomotives".
  10. ^ "North Eastern Railway & is constituents locomotives".
  11. ^ "North Eastern Railway & is constituents locomotives".
  12. ^ "North Eastern Railway & is constituents locomotives".
  13. ^ "North Eastern Railway & is constituents locomotives".
  14. ^ 앨런 1974, 페이지 83, 107.
  15. ^ 1974년, 페이지 204.
  16. ^ 1974년 앨런, 페이지 115.
  17. ^ 1974년, 페이지 208.
  18. ^ 1974년, 페이지 213.
  19. ^ "Disused Statios: St Peters Station".

원천

추가 읽기

외부 링크