오토바이

Motorcycling
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테헤란에서 오토바이를 탄 세 명의 라이더
오토바이 사회 활동
오토바이를 타고 있는 사람의 영상

오토바이 타기는 오토바이를 타는 행위이다.어떤 사람들에게는, 오토바이 타기가 저렴한 형태의 개별 자동차 운송 수단일 수 있으며, 소형 오토바이는 인도, 중국,[1][2][3][4] 인도네시아를 포함한 가장 인구가 많은 국가에서 가장 흔한 자동차이다.

개발도상국에서는 낮은 가격과 높은 연비로 인해 오토바이가 압도적으로 실용적이다.전체 오토바이 중 58%는 자동차 중심의 일본을 제외한 아시아 태평양, 남아시아, 동아시아 지역에 있다.

오토바이는 주로 라이프스타일 액세서리 또는 개인 정체성의 상징으로 주로 레크리에이션에 사용되는 선진국에서 사치품이다.모터사이클링은 모터 운송이나 스포츠의 한 형태가 아니라 하위 문화이자 생활 방식이 되었습니다.주로 단독 활동이지만, 오토바이는 사교적이고 오토바이는 [5][6]서로 공동체 의식을 갖는 경향이 있다.

오토바이를 타는 이유

오토바이 운전자

대부분의 승객들에게 오토바이는 자동차 소유권보다 도시 내에서 통근 교통 체증을 덜 유발하고 환경에 덜 영향을 미치는 저렴하고 편리한 교통 수단이다.다른 사람들은 로버트 M에 묘사된 바와 같이 스트레스를 해소하고 "마음을 맑게 하는" 방법으로 탄다. Pirsig의 책 Zen과 오토바이 유지보수의 기술.Pirsig는 오토바이 운전자들이 경험하는 연결감과 지나가는 풍경을 수동적으로 관찰하며 "항상 칸에 있는" 운전자들의 고립감을 비교했다.Pirsig는 오토바이 타기를 "모든 것과 완전히 접촉하고 있다"고 묘사했다.장면에서요."[7]

Pirsig의 설명에 따르면 오토바이와의 연결은 기계적인 작동을 유지해야 하는 빈번한 필요성에 의해 더욱 감지된다.Pirsig는 어려운 기계적인 문제에 직면했을 때, 해결책이 명확해질 때까지 그 문제에서 벗어나야 하는 연결고리가 깊어진다고 느꼈습니다.마찬가지로, 오토바이 운전자들은 자동차보다는 자동차에서 훨씬 더 많이 연결되어 있다는 느낌에서 즐거움을 경험합니다.[8]

스피드 어필

스피드는 많은 사람들을 오토바이로 끌어들인다. 왜냐하면 저출력 오토바이도 고가의 스포츠카에 버금가는 동력 대 중량 비율이기 때문이다.적당한 가격의 스포츠 바이크의 중량 대비 동력비는 어떤 대중 시장 자동차보다도 훨씬 뛰어나며,[9] 가격의 몇 분의 1로 슈퍼카에 필적합니다.0.5초 이내에 0~97km/h(0~60mph)의 속도를 낼 수 있는 가장 빠른 생산용 자동차 또는12초 이내에 0~1⁄4마일(0.0~0.4km)은 포르쉐나 람보르기니 같은 이국적인 이름들로 구성된 비교적 엄선된 클럽으로, 쉘비 머스탱과 같은 인기 스포츠카의 일부 익스트림 서브모델이 있으며, 대부분 1990년대 이후에 만들어졌다.반대로, 동일한 기준을 충족하는 가장 빠른 가속 오토바이는 훨씬 긴 목록이며, Triump Tiger Explorer 또는 Yamaha XT1200Z Super Téné와 같은 비스포츠바이크가 다수 포함되어 있으며, 1970년대까지 거슬러 올라가는 많은 오토바이가 포함되어 있습니다.

헌터 S 톰슨의 책 '지옥의 천사들'에는 오토바이를 한계까지 밀어붙이는 기쁨에 대한 찬사가 포함되어 있습니다. "가속 페달을 밟은 상태에서는 최소한의 여유만 있을 뿐 실수할 여지가 전혀 없습니다."그때 이상한 음악이...공포는 흥분이 되고 유일한 소리는 머플러에서 [10]다시 떠다니는 바람과 둔탁한 굉음뿐이며, T.E. 로렌스는 "빨리 움직이는 것의 불쾌함"과 "도로에서의 과속의 즐거움"에 대해 썼다.그는 "지구가 내 밑에서 스스로 형체를 만들고... 살아나고...[11] 바다처럼 양쪽으로 흔들리고 뒤척이는 느낌"에 비유했다.

통근 시의 이점

인도 카르날에서의 우유 배달

사람들이 다양한 이유로 오토바이를 타는 것을 선택하는 동안, 그러한 이유들은 점점 더 실용적이고, 승객들은 드물고 비싼 대중 교통 시스템의 비용 효율적인 대안으로 또는 도시 [12]혼잡의 영향을 피하거나 줄이기 위한 수단으로 동력 이륜차를 선택하고 있다.

허용되는 경우 필터링이라고도 하는 차선 분할을 통해 저속 [13]또는 정지 상태의 차량 사이에서 오토바이를 이동할 수 있습니다.

영국에서 오토바이는 런던의 혼잡통행료에서[14] 면제되며, 다른 차량은 낮에 시내로 들어오기 위해 지불해야 한다.다트포드 크로싱이나 머시 터널과 같은 건널목에서도 오토바이는 통행료가 면제됩니다.브리스톨과 같은 도시들은 전용 주차장을 제공하고 오토바이가 버스 차선을 이용할 수 있도록 한다.미국에서 오토바이는 연방법에 따라 점유율이 높은 차량 차선을 사용할 수 있으며 일부 유료 도로와 유료 교량에서 더 적은 요금을 지불할 수 있습니다.다른 나라들도 비슷한 정책을 가지고 있다.

뉴질랜드에서는, 오토바이를 타는 사람들은 장벽 암에 [16]의해 제어되는 주차 비용을 지불할 필요가 없다; 팔이 차선 전체 폭보다 적게 차지하고, 오토바이 운전자는 단지 [17]그 주위를 돌기만 한다.이렇게 통제된 많은 주차장은 공간을 절약하기 위해 오토바이가 주차할 수 있는 특별한 공간을 제공한다.

호주의 멜버른과 같이 심각한 주차 문제가 있는 많은 도시에서 오토바이는 일반적으로 자동차가 사용할 수 있는 길의 공간을 차지하기 보다는 인도에 주차하는 것이 허용된다.멜버른은 미래 멜버른 위원회 도로 안전[18] 계획에 포함된 무료 오토바이 도로 주차를 통해 전 세계에 모범을 보이고 있습니다.

미국에서 가장 많이 사용되는 자동차 페리 시스템인 워싱턴 주 페리에서 오토바이 승객들은 우선 탑승을 하고, 자동차 대기 줄을 건너뛰고,[19][20] 자동차보다 더 낮은 요금을 받는다.BC 여객선 이용자는 동일한 [21]효익을 많이 얻는다.

인구 통계

통계적으로 자동차가 지배하는 선진국과 자동차가 오토바이보다 덜 흔한 더 인구가 많은 개발도상국 사이에는 큰 차이가 있다.선진국에서 오토바이는 자동차 외에 소유하는 경우가 많기 때문에 주로 레크리에이션 용도로 사용되거나 교통량이 많은 오토바이가 이동 시간이나 주차 이점을 교통 수단으로 제공하는 경우에 사용됩니다.

개발도상국에서는 오토바이가 주인의 주된 교통수단일 가능성이 높으며, 종종 주인의 가족도 마찬가지입니다.단순히 더 나은 대안이 없다는 이유만으로 여러 명의 승객이나 큰 물건을 소형 오토바이와 스쿠터에 실어 나르는 것은 드문 일이 아니다.유지 보수 및 부품에 대한 소유 비용 고려 사항, 특히 원격지의 경우 오토바이가 비교적 [22]저렴하다고 생각하는 가정의 손이 미치지 못하는 경우가 많습니다.개발 도상국에서 사용되는 오토바이는 단순성이 요구되고 판매량이 많아 [23]시장 점유율을 유지하기 위해 상당한 시간을 소비하는 주요 제조업체들에게 수익성이 높고 매력적인 제품입니다.

전파

오토바이 대 국가별 자동차 수.파이 크기는 모집단을 나타냅니다 - 2002년[24][25] 추정치

오토바이는 가장 저렴한 형태의 자동차 운송 수단 중 하나이며, 전 세계 대부분의 사람들에게 가장 친숙한 종류의 [1][2][3]자동차입니다.북미, 유럽, 일본은 오토바이가 드문 자동차 중심 문화이지만 인도, 중국, 동남아시아의 비자동차 중심 문화는 세계 인구의 절반 이상을 차지하고 있으며, 그 지역에서는 이륜차가 사륜차보다 많다.

모페드, 모터 스쿠터, 모터 자전거, 그리고 다른 동력 이륜차와 삼륜차를 포함한 약 6억 대의 오토바이가 전세계적으로 사용되고 [26]있으며, 이는 인구 1000명당 약 33대의 오토바이이다.이에 비해 세계에는 약 10억대, 인구 1000명당 약 141대, 일본과 미국에서는 [27]약 3분의 1이 사용되고 있다.

오토바이가 가장 많은 상위 20개 국가에서 수백만 대의 자동차(연한 파란색)와 오토바이(진한 파란색)가 판매되었습니다.빨간색으로 표시된 인구.2002년 [24][25]추정치.

세계 4대 오토바이 시장은 모두 아시아에 있습니다.중국, 인도, 인도네시아, 베트남.[1][28]약 3700만 대의 오토바이/모페드를 보유한 인도는 세계에서 가장 많은 수의 오토바이 2륜자동차의 본거지였다.중국은 2002년에 [24][25]3,400만 대의 오토바이/모피로 근소한 차이로 2위를 차지했다.인도, 중국 등 개발도상국의 중산층이 성장함에 따라 제1차 세계대전 이후 미국에서는 오토바이에서 자동차로, 제2차 세계대전 이후 유럽에서는 오토바이로 이행하는 것을 반복하고 있으며, 오토바이 역할은 교통의 필요성에서 레저활동으로 변화하고 있으며 오토바이는 변화하고 있다.ng 가족의 1차 차량에서 2차 또는 3차 차량으로 이동합니다.이 오토바이는 브라질의 국경 [3]마을에서도 인기가 있다.

오토바이는 베트남의 주요 교통 수단이다.

많은 문화권에서 오토바이는 자동차 운송의 주요 수단이다.대만 정부는 예를 들어 인구 1만명당 자동차 대수는 약 2500대, 오토바이 대수는 [29]약 5000대라고 밝혔다.베트남과 같은 곳에서는 대중 교통의 부족과 낮은 소득 수준 때문에 오토바이 교통은 대부분 오토바이로[2] 구성되어 있어 많은 [1]사람들이 자동차를 이용할 수 없다.

전파의 변화

최근 몇 년 동안 다른 곳에서 오토바이의 인기가 증가하고 있다.미국에서는 2000년부터 [30]2005년 사이에 등록이 51% 증가했습니다.이것은 주로 연료 가격 상승과 도시 [31]혼잡에 기인한다.

2008년의 세계 경제 침체 속에서, 오토바이 시장은 6.[32]5% 성장했습니다.

중국에서는 2002년 3400만대에서 2006년 5400만대로 연간 2200만대의 [24][25][33][34]오토바이를 생산하고 있다.

선진국의 용도

Consumer Reports 구독자들이 주로 미국의 오토바이와 스쿠터 소유자들을 대상으로 한 설문조사에 따르면, 그들은 1년에 평균 1,000마일(1,600km)만 탔으며, 82%는 레크리에이션, 38%는 [35]통근을 모두 위해 탔기 때문에 100% 이상을 더했다.미국인들은 매년 자동차와 [36]경트럭에 10,000~12,000마일(16,000~19,000km)을 실어 나릅니다.

주로 서양에서 오토바이를 타는 사람들이 나이가 들면서 스포츠 [37]바이크보다 투어링 바이크를 선택하는 경향이 있다.

안전.

주요 기사:오토바이 안전

2006년 영국에서 오토바이를 탄 사람이 1킬로미터를 주행할 때 사망하거나 중상을 입을 위험이 자동차 [38]운전자보다 약 54배 높았다.미국 교통부의 2005년 치사 분석 보고 시스템 데이터는 승용차의 경우 등록된 차량 10만 대당 18.62건의 치명적 충돌이 발생한다는 것을 보여준다.오토바이의 경우 등록된 차량 10만 대당 75.19대로 [39]자동차보다 4배나 높습니다.같은 데이터에 따르면 승용차의 경우 1억 마일을 주행할 때마다 1.56명의 사망자가 발생하는 반면 오토바이의 경우 43.[40]47명으로 2007년에 비해 37배나 높았다.다른 도로 이용자에 대한 위험 증가는 오토바이 운전자가 오토바이에 [citation needed]비교적 무방비 상태이기 때문이다.

또한 다양한 여가 활동에 대한 병원 입원의 위험을 비교하는 통계도 있다.한 연구에 따르면 입원할 때까지의 활동 확률은 승마 시간은 4.9/10,000시간인 반면, 오토바이는 1.4/[41]10,000시간이었다.

오토바이 안전 문제를 해결하기 위해 오토바이 전용 훈련과 개인 보호 장비는 도로에서 오토바이 운전자의 생존을 위해 중요하며, 많은 국가와 미국의 여러 주 [citation needed]및 카운티에서 의무화되었습니다.

오토바이 사고 원인

노르웨이의 한 연구는 오토바이 사망 사고의 원인을 조사했다.이 연구는 2005년부터 [42]2009년까지 노르웨이에서 발생한 모든 치명적인 사고(총 153)를 조사했다.이러한 사고의 66%는 오토바이 운전자에게 책임이 있는 반면,[43] 다른 사람들은 20%에 책임이 있습니다.오토바이 자체의 기술적 문제가 충돌의 원인이 되는 경우는 거의 없으며, 이는 조사 [44]대상 사고의 4%에 불과한 것으로 나타났습니다.

경주용이나 슈퍼 스포츠용 오토바이는 최고의 핸들링 능력을 갖추고 있어도 치명적인 [45][46]사고에 지나치게 노출되어 있습니다.모험심이 강한 사람들은 이 자전거에 끌리고,[46] 이 그룹은 충돌에 더 잘 연루됩니다.경주용 오토바이에서 더 치명적인 사고는 관광용 [47]오토바이보다 극단적인 행동으로 인해 발생한다.

헬멧 사용법

유럽에서는 치명적인 오토바이 사고의 약 75%가 머리 부상으로 사망에 이르게 된다.저소득층과 중산층 국가도 같은 88%입니다.헬멧을 사용하면 사고로 사망할 확률이 40%, 중상 위험이 70%[48] 감소합니다.

헬멧 사용은 일반적으로 전세계적으로 증가하고 있고 세계 인구의 77%가 광범위한 헬멧 법에 의해 보호되고 있지만, 많은 나라들은 여전히 충분한 [48]시행이 부족하다.파키스탄에는 운전자와 승객의 헬멧 착용을 의무화하는 법률과 헬멧 기준에 관한 규정이 있다.하지만 파키스탄의 모든 라이더 중 10%만이 [49]헬멧을 쓰고 있다.

서브컬처

오토바이 생활방식은 여러 나라와 문화에 걸쳐 많은 다른 그룹에 의해 채택되어 왔다.통근자, 장거리 라이딩 클럽, 어드벤처 투어, 트레일 라이딩 등 주류 오토바이 클럽과 모터크로스 라이딩, 드래그 레이싱, 서킷 레이싱, 트릭 또는 스턴트 마니아 등 오토바이 스포츠 관련자 및 다양한 스타일의 차량 맞춤화에 관여하는 사람들이 포함됩니다.조직적인 놀이기구는 많은 그룹의 핵심 요소이다.

전 세계적으로 오토바이는 역사적으로 매우 눈에 띄는 [50]하위문화와 연관되어 왔다.이러한 하위 문화들 중 일부는 영국의 1950년대와 60년대의 스쿠터 라이더나 카페 라이더와 같이 느슨한 사회 집단이었고,[50] 그들은 종종 사회의 가장자리에 살고 있는 것으로 보인다.헌터 S를 포함한 오토바이 하위 문화에 관한 많은 책들이 쓰여졌다. 톰슨의 헬스 엔젤스, 리 거트킨드의 바이크 피버, 다니엘 R.늑대는 반란군이야

클럽, 로비 단체, 무법자 갱단

오토바이 클럽

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남아프리카공화국 더반의 오토바이 클럽

소셜 오토바이 조직은 인기가 있으며, 때로는 지리적으로 조직되거나 개별 제조사 또는 특정 모델에 초점을 맞추기도 합니다.모터사이클 클럽의 예로는 미국 오토바이 운전자 협회, 할리 오너즈 그룹, BMW MOA 등이 있습니다.몇몇 단체에서는 수천 명의 라이더가 참가하는 세계 각지에서 대규모 국제 오토바이 집회를 개최하고 있습니다.많은 사회 오토바이 단체들은 조직된 이벤트와 놀이기구를 통해 보조 활동으로서 자선 단체를 위한 기금을 모금하고 있으며, 다른 단체들은 주로 아동 [51]학대에 반대하는 자전거 단체와 같은 사회 복지 단체로 존재한다.

고급 승마 클럽

영국에서는 Advanced Motorists와 RoSPA Advanced Drivers and Riders에 고급 승마 클럽이 있습니다.이들은 고급 기술 교육, 고급 운전 시험 준비 및 사회 활동을 제공하는 영국 전역의 클럽 네트워크를 제공합니다.

로비

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20세기 후반부터 오토바이 운전자들은 입법자들이 오토바이 친화적인 법률을 도입하도록 영향력을 행사하고 오토바이가 관련된 공공 토론에 더 폭넓게 기여하기 위해 정치 로비 조직을 결성했다.

가장 오래된 조직 중 하나인 영국 오토바이 행동 그룹은 1973년에 헬멧 강제에 대한 대응으로 설립되었으며, 공공의 [52]협의 없이 도입되었다.또 1960년 오토바이를 가죽재킷을 입은 훌리건이라는 대중의 인식에 대한 반작용으로 설립된 영국 오토바이 연맹(BMF)도 정치 [53]로비에 뛰어들었다.마찬가지로, 미국에도 ABE가 있는데, 대부분의 조직과 마찬가지로 오토바이 안전 개선에도 힘쓰고 있으며, 오토바이와 관련된 [54]정치적 이익을 위해 통상적인 자선 모금 행사와 집회를 운영하고 있다.


무법자 갱단

주요 기사:무법자전거

자선 단체와 오토바이 권리 운동가들의 다른 한쪽 끝에는 "법률 위반 오토바이 갱단"이 있습니다.매니토바 지방법원의 정의 중 하나는 "자발적으로 단결하여 폭력에 의해 강요된 조직의 엄격한 규칙을 준수하고 그들과 그들의 클럽을 사회와 [55]법률에 심각한 충돌로 이끄는 활동에 종사하는 오토바이 애호가들"이다.미국 연방수사국(FBI)과 캐나다 범죄정보국은 이교도, 헬스엔젤스, 무법자 MC, '[56][57]빅4'[58]로 알려진 반디도스 등 4명의 MC를 무법자 오토바이 갱(OMG)으로 지정했다.

오토바이 제조 산업과 세계의 많은 정부 기관들은 오토바이 [59][60]운전자들의 평판과 활동을 일소하기 위해 조치를 취했다.

가와사키 닌자 250 오토바이 유지 보수

유지

오토바이 운전자는 미국에서는 오토바이의 유지 보수 또는 수리를, 영국에서는 "스패닝"이라고 부릅니다.A자급자족은 '점점 획일화되고 혼재할 수 없는 세상'[6]에서 오토바이의 매력의 일부라고 불리며, 자신의 오토바이를 유지할 수 있는 것은 오토바이 운전자로서의 능력의 일부라고 여겨진다.

오토바이에 사용되는 재료와 기술은 종종 집에서 몇 마일 떨어진 도로변에서 수리를 해야 했기 때문에 역사적으로 오토바이 유지보수는 라이더들에게 필수적인 기술이었다.현대의 오토바이는 자동차만큼 신뢰성이 높지만, 많은 라이더들은 오토바이가 단순한 교통수단 이상의 역할을 하고 있다고 느끼고 있으며, 이는 오토바이에 대한 유지보수를 하고 싶게 만든다.

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레퍼런스

외부 링크

Wikimedia Commons에는 모터사이클링 관련 미디어가 있습니다.
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  • 자전거의 계절 "차를 운전하는 것과 오토바이에 오르는 것의 차이는 TV를 보는 것과 실제로 사는 것의 차이입니다."
  • IHIE 모터사이클링 가이드라인 - 이 권위 있는 가이드라인은 영국에서 최초로 고속도로 엔지니어, 교통 엔지니어, 도로 안전 책임자 및 교통 계획자를 위한 포괄적이고 실용적인 가이드라인을 제시하여 오토바이, 모피드 및 스쿠터를 위한 안전한 교통 환경을 제공합니다.