CSS 루이지애나
CSS Louisiana 포트 세인트로 가는 CSS 루이지애나 필립 | |
| 역사 | |
|---|---|
 남부 연방 | |
| 이름 | 루이지애나 |
| 네임스케이크 | 루이지애나 주 |
| 주문된 | 1861년 10월 |
| 눕다 | c. 1861년 10월 15일 |
| 시작됨 | 1862년 2월 6일 |
| 커미셔닝됨 | 1862년 4월 20일 |
| 운명 | 포획을 피하기 위해 그녀의 선원들에 의해 불타올랐다; 미시시피 강으로 떠내려가 포트 세인트 근처에서 폭발했다. 1862년 4월 28일 필립 |
| 일반적 특성 | |
| 변위 | 1400톤 |
| 길이 | 264피트(80m) |
| 빔 | 62피트(19m) |
| 초안 | 12 - 13피트(3.66 - 3.96m) |
| 보완 | 승무원 300명 |
| 무장을 | 2 × 7 인치(178 mm) 브룩 소총, 4 × 8 인치(203 mm) 달그렌 스무드보어 포, 3 × 9 인치(228 mm) 총. 32파운드의 포 7개 |
CSS 루이지애나는 남북전쟁 당시 연합해군의 침입으로부터 미시시피강 하류를 방어하기 위해 건설된 남부연방 해군의 철갑상선이었다. 그녀는 전쟁의 주요 액션인 포츠 잭슨과 세인트 전투에 참가했다. 필립, 그리고 그것이 남부연합에 처참하게 끝났을 때, 그녀는 그녀의 대원들에 의해 파괴되었다.
건설
루이지애나는 1861년 10월 중순 EC에 의해 함락되었다. 머레이는 뉴올리언스 북쪽에 있는 새 조선소에 있다. 그 배에는 두 개의 패들휠과 두 개의 나사가 있었는데, 각각은 자신의 엔진에 의해 움직였다. 패들휠은 다른 쪽과 나란히 중앙에 설치되었다. 나사못은 추진용 것이 아니라, 미시시피강의 밀폐된 해역과 예측할 수 없는 조류에서 조종하는 두 개의 방향타를 보조하기 위한 것이었다. 엔진은 인고마르 기선에서 가져갔지만, 이송에는 두 달이 필요했다. 대자보는 양쪽 끝에 25피트도 안 되는 그녀의 전체 길이를 연장했다. 그것은 2개의 코스에서 T-레일 철로 덮혔고, 그것의 꼭대기는 거의 4피트 높이의 판철로 덮였다.[1]
몇 가지 사정으로 공사가 지연되었다. 첫째는 재료의 부족, 특히 철분이었다. 항상 남부동맹에서 공급이 부족했던 그 조달은 봉쇄와 남부의 철도에 대한 육군의 요구에 의해 더욱 어렵게 되었다. 이 봉쇄는 또한 플로리다에서 필요한 연한 참나무를 들여오려는 노력을 부정했고 건설업자들은 대체 자원을 찾아야 했다. 노사분규로 인해 파업이 시작되어 약 1주일 정도 손해를 보았다. 더 많은 시간을 지역 민병대의 요구에 빼앗겼는데, 민병대는 퍼레이드를 포함한 훈련을 요구했다. 넬슨과 아사 티프트에 의해 인접한 조선소에 건설되고 있는 철갑판인 CSS 미시시피의 건설업자들과의 숙련된 일꾼들의 경쟁 또한 머레이와 트래프트가 루이지애나에 처음 노동력을 요청하도록 허락하는데 동의할 때까지 공사를 늦추었다; 미시시피는 다른 이유로 루이지애나에 대한 작업이 중단될 때에만 전진할 것이다.그녀는 킬이 놓여진 지 거의 4개월이 지난 1862년 2월 6일에야 발사할 준비가 되어 있었다.[2]
전투중
루이지애나가 출범한 직후 데이비드 G. 패러거트 기수 휘하의 연방 웨스트 걸프 블록딩 대대가 미시시피 강 하류로 이동하면서 남군이 보유한 포츠 잭슨과 세인트로 위협했다. 필립, 뉴올리언즈에서 약 120km 또는 75마일 아래에 있다. 1862년 4월 16일 데이비드 딕슨 포터 사령관이 이끄는 모르타르 보트의 사단인 이 중대의 일부가 하류에 자리를 잡았고, 4월 18일 폭격에 들어갔다. 존슨 K 준장. 포츠를 지휘하는 던컨과 그의 직속 상관인 맨스필드 러벨 소령은 사령관 윌리엄 C를 소환했다. 휘틀은 부근의 남부 연합 해군 부대를 책임지고, 비록 그녀가 아직 완성이 되지 않았음에도 불구하고 배를 포트로 끌어내리기 위해, 그리고 그 이유 때문에 여전히 그녀의 건설업자들의 손에 맡겨져 있었다. 위틀은 그들의 탄원에 굴복했고[3], 4월 20일 찰스 F 사령관과 함께 CS 해군의 함정에 임관했다. 맥인토쉬 지휘.
이때 루이지애나 주 엔진은 설치되었지만 조향에 필요한 나사용 엔진은 설치되지 않았다. 게다가, 주 엔진들이 불충분하다는 것이 밝혀졌는데, 위험할 정도로 높은 보일러 압력에도 불구하고, 그녀는 강물 흐름에 맞서 간신히 전진할 수 있었다. 혼자서 움직일 수 없어서 그녀는 직공들이 아직 타고 있는 포트로 끌려 내려가야 했다. 거기서 그녀는 포트 세인트 위로 조금 떨어진 왼쪽 둑(강 북쪽 근처)에 묶여 있었다. 필립 이것은 함선이 포츠 아래에 위치하기를 원하는 던컨 장군을 완전히 몰리지는 못했지만 휘틀 사령관은 무장을 한 갑판이 있는 자신의 함정을 연합군 박격포들의 격추에 맞서 위험을 무릅쓰지는 않을 것이다. 그녀는 이어지는 전투 내내 이 위치에 있었다.[4]
배의 전투력을 평가하는 데 있어 엔진만이 주의를 기울일 만한 것은 아니다. 그녀의 많은 총차들은 너무 높거나 낮은 것으로 밝혀져, 개조되어야 했다. 일꾼들과 그들의 도구들이 총 갑판의 상당 부분을 차지하고 있었기 때문에, 총기 제작진은 연습을 할 수 없었다. 게다가, 승무원들은 성급한 시운전으로 인해 불완전했다; 총을 다루기 위해서는 군인들을 포트에서 옮겨야 했다.[5]
거의 일주일 동안 폭격을 가한 후, 파라거트는 그것이 효과적이지 않다고 결론지었고, 그래서 그는 4월 24일 밤에 포츠를 지나 그의 함대를 이동시켰다. 강둑에서의 위치 때문에 루이지애나는 그녀의 엄격한 총도 그녀의 항구 쪽에 있는 총도 사용할 수 없었다. 던컨 장군은 그녀가 12발의 총격을 가했을 수도 있다고 말했다.[6] 한편, 적들의 증언은 그녀가 적어도 한 척의 공격 선박인 USS 브루클린(남군 보고서에서는 USS 하트포드라고 불리고 있다)과 총격전을 벌였다는 것을 나타낸다. 루이지애나에서 3발의 총알이 연방 함정을 관통했고, 귀환 폭도 반란군의 갑옷에서 무해하게 튕겨져 나갔다. 사실, 그 갑옷은 효과적이었다; 루이지애나에서 오직 3명만이 죽었고, 그들 모두는 노출된 위치에서 죽었다. 그들 중 한 명은 그녀의 캡틴 맥킨토시 사령관이었다.[7]
파괴
연방 함대가 일단 사정거리를 벗어나자 루이지애나 주에는 더 이상 그 행동에 가담하지 않았다. 따라서 그녀의 운명은 벤자민 버틀러 소장이 이끄는 함대와 동행하는 연합군의 예상 공격에 대비하는 포병대의 운명과 결부되었다. 그러나 4월 28일 밤, 포트 잭슨에 있는 사병들이 반란을 일으켜 포터 중령에게 양쪽 포트의 항복을 강요했다. 루이지애나주 해군 장교들은 포터와 던컨 장군의 협상 과정에서 어느 때라도 자문을 받지 못했기 때문에 양측이 선언한 휴전을 존중할 의무가 없다고 스스로 생각했다. 용어에 대한 논의가 진행되는 동안, 그들은 그들의 배가 적의 손에 넘어가지 않도록 하기로 결정했다. 루이지애나에 불이 붙었고, 그녀의 선원들은 해안으로 갔다. 불길은 곧 그녀를 둑으로 붙들어 매던 선들 사이를 갈라놓았고, 그녀는 강물을 떠내려갔다. 그녀가 포트 세인트와 거의 비슷했을 때. 필립, 그녀의 잡지에 불이 붙었고, 그녀는 폭발로 그곳에서 한 군인을 죽였다.[8]
평가
아마도 남군 해군이 아무런 조치도 취하지 않은 채 파라거트의 함대인 존 K 중령을 돌려보내지 못한 것에 대한 책임을 남군 해군이 져야 한다는 비난에 대항하기 위해서일 것이다. 위틀 준장의 지휘 아래 2인자인 미첼은 루이지애나 주의 몇 가지 단점을 지적했는데, 그 중 어느 것이든 그녀의 전투 능력을 심각하게 손상시켰을 것이다.
- 1. 패들휠의 배열은 그 힘이 낭비되는 결과를 가지고, 애프터휠이 항상 다른 바퀴의 씻김에 있다는 것을 의미했다.
- 2. 세수 역시 방향타에 에디를 만들어 조향할 수 없게 만들었다.
- 3. 포구가 너무 작아서 표고나 횡단을 할 수 없었다. 결과적으로, 그녀는 근거리에서 싸워야 할 것이고, 게다가 그녀의 총은 방위각의 40도 밖에 차지하지 못했다.
- 4. 총기 갑판은 여름철, 특히 보일러가 사용 중일 때는 사람이 살 수 없는 곳이었다.[5]
오늘
루이지애나의 잔해는 미시시피 강 바닥에 놓여 있다. 1981년 11월 NUMA에 의해 자석적으로 위치하였다. 검색의 공식 웹사이트가 여기에 있다.
참고 항목
메모들
다음 주석에 사용된 약어:
- ORN I (공식 기록, 해군, 시리즈 I): 반란 전쟁에 참가한 연합과 남군 해군에 대한 공식 기록.
- ^ 여전히, 철기는, 45쪽; 샤프, 남군 해군의 역사, 266쪽.
- ^ 그럼에도 불구하고, 철기는 45-46페이지, 샤프, 남군 해군의 역사 266페이지에 떠 있다.
- ^ 그는 리치몬드의 긍정적인 명령과 그의 더 나은 판단에 반하여 그 배를 탔다. 샤프, 남부 연합 해군의 역사 280쪽
- ^ ORN I, v. 18, 페이지 290.
- ^ a b ORN I, 대 18, 페이지 290–293.
- ^ ORN I, v. 18, 페이지 269. 던컨의 표현은 불투명하다. 보도가 확인되지 않았다는 점을 시사했지만 신빙성을 떨어뜨리지는 않았다.
- ^ ORN I, v. 18, 페이지 197, 295.
- ^ ORN I, v. 18, 페이지 298–299.
참조
- Bisbee, Saxon T. (2018). Engines of Rebellion: Confederate Ironclads and Steam Engineering in the American Civil War. Tuscaloosa, Alabama: University of Alabama Press. ISBN 978-0-81731-986-1.
- 내란전쟁에 대한 연합군 및 연합군 공식 기록 시리즈 1권, 27권 시리즈 II, 3권. 정부 인쇄소, 1894년 - 1922년.[1]
- 샤프, J. 토마스, 조직으로부터 마지막 함선의 항복까지의 남군 해군의 역사 등. 로저스와 셔우드, 1887년, 재인쇄, 랜덤 하우스, 1996년. ISBN 0-517-18336-6.
- Silverstone, Paul H. (2006). Civil War Navies 1855–1883. The U.S. Navy Warship Series. New York: Routledge. ISBN 0-415-97870-X.
- Still, William N., Jr. (1985). Iron Afloat: The Story of the Confederate Armorclads (Reprint of the 1971 ed.). Columbia, South Carolina: University of South Carolina Press. ISBN 0-87249-454-3.
