필리핀 국영 철도 목록

List of Philippine National Railways rolling stock
PT INKA가 인도네시아에서 시험 운영을 위해 구축한 8300명의 클래스 코치를 수송하는 INKA CC300(PNR 9000 클래스). 현재 필리핀 국영 철도 본선의 최신 롤링 스톡입니다.[1]

필리핀 국영 철도와 마닐라 철도 회사와 같은 이전 철도 회사는 여러 종류의 기관차, 객차 및 여러 대의 장치를 함대의 일부로 운영해 왔습니다. 2022년 현재 사용되는 롤링 스톡은 주로 디젤로 구동됩니다. DOST 하이브리드 전기 열차는 디젤 엔진에 의해 시동이 걸리지만 배터리 전기 다중 장치로도 작동할 수 있습니다. 현재의 모든 롤링 스톡은 1,067mm(3피트 6인치) 협궤에 제작되었습니다. 또한 PNR에는 0.5~30톤(1,100~66,100lb)의 다양한 용량을 가진 레일 장착 크레인이 있습니다.

2019년 말, 203계 파생 코치를 제외한 모든 열차가 새 단장과 봉송 변경을 거쳤습니다. 여러 대의 차량에는 주황색과 흰색 계통이 적용되었고, 창문은 강철 그릴이 있는 것에서 불법 정착민들의 돌에 저항할 수 있는 폴리카보네이트 창문으로 바뀌었고, 기관차는 주황색으로 칠해졌습니다.[2]

2022년, PNR은 남북 통근 철도 또는 NSCR을 통과하는 최초의 표준 게이지 EMU를 선보였습니다. 롤링 재고는 아직 분류되지 않았습니다.

활동적인

기관차: 철도 차량: 여러 단위:

다음 롤링 스톡은 2024년 1월 현재 PNR로 활성화되어 있습니다.

기관차

학급 이미지 유형 최고속도 번호작성 근속번호 제조일자 제조자 게이지 언급
mph km/h
900 DEL 64 103 21 6 1973, 1979 & 1991 GE 1,067 mm (3 ft 6 in) 원래 21기의 클래스로 6기는 활성화, 1기는 비활성화, 2기는 재활 중, 4기는 칼루칸에 보관, 8기는 폐기되었습니다.
DEL 902, 913, 917, 918, 921, 922는 Orange Livery로 다시 도색되었습니다.
2500 DEL 64 103 43 1 1965, 1966, 1976 & 1979 원래는 1965년에서 1979년 사이에 지어진 43대의 클래스입니다. 2535호, 2538호를 제외한 2540호는 모두 폐기되었습니다.
DEL 2540은 Orange Livery로 다시 도색되었으며 바이콜 통근용 하울러 역할을 합니다.
5000 DEL 64 103 10 3 1992 원래 10개 단위의 클래스로, 6개는 Caloocan Workshop에 저장되었고, 2개는 비활성, 2개는 활성입니다. 5007은 워크 트레인으로 사용되고 5009는 바이콜 커뮤터 하울러로 사용됩니다.[3]
9000 DHL 75 120 3 3 2020 PTINKA INKA CC300의 필리핀 수출용 변종. PNR의 최신 기관차입니다.[1]

코치들

학급 이미지 유형 최고속도 번호작성 근속번호 지었다. 획득한 제조자 게이지 언급
mph km/h
203 시리즈 코치 HEP 60 100 40개(8세트) 25개(5세트) 1984–1986 2011 가와사키
니혼 샤료
Kinki Sharyo[4] 		1,067 mm (3 ft 6 in) 전 JR 동일본 롤링 스톡은 2011년 필리핀에 기부되어 2012년에 서비스를 시작했습니다. PNR 시스템에 전기가 공급되지 않아 전기 다중 장치에서 기관차를 운반하는 코치로 전환. 두 세트는 여전히 2015년형 블루 오렌지 색상의 제품을 보유하고 있으며 PT INKA의 에어컨 시스템을 갖추고 있으며, 나머지 두 세트는 새 제품을 위해 다시 도색 중입니다. 5개의 액티브 세트 모두 폴리카보네이트 창이 장착되어 있습니다. 원래 40대, 15대가 비활성 상태였고 현재는 비활성 상태입니다.
C
8300 C 75 120 15개(3세트) 10단위

(2세트)

2019–2020 신규 PTINKA 1978년 마지막 7A-100 클래스가 도착한 이래로 PNR의 최신 로코홀 열차 코치.[1] 개별 차량 대신 기차 세트 그룹별로 분류됩니다.

복수 단위

학급 이미지 유형 최고속도 번호작성 근속번호 1세트당 자동차 지었다. 획득한 게이지 언급
mph km/h
KiHa 350 DMU 59[5] 95[5] 6개(3세트) 2개(1세트) 2 1962–66 2015 1,067 mm (3 ft 6 in) 구 관동 철도 전동차. 한 세트는 나가에서 비콜 커뮤터 서비스를 위해 사용되며, 다른 세트는 2024년 현재 칼루칸에 보관되어 있습니다.[6]
현대 로템 DMU 50 80 18개(6세트) 6개(2세트)[7] 3 2009 신규 1970년대 이후 PNR의 첫 번째 새로운 주문입니다. 원래 이 중 절반이 사고로 인해 폐기될 때까지 18대였습니다. 2019년에 2세트를 재단장하여 PTINKA liverage로 다시 도색하였습니다.
8000 DMU 60 100 6개(2세트) 6개(2세트) 3 2018–2019 신규 이 유닛은 인도네시아 EA203 Airport Express EMU에서 파생되었습니다. 두 등급은 3량(8000 클래스)과 4량(8100 클래스)으로 구분할 수 있습니다. 8,000계는 메트로 노스 커뮤터와 인터 지방 커뮤터를, 8100계는 메트로 사우스 커뮤터를 운행합니다.
8100 16개(4세트) 12개(3세트) 4 2019–2020 신규

미래.

기관차:

철도 차량:

여러 단위:

기관차

학급 이미지 유형 최고속도 단위 지었다. 제조자 게이지 언급
mph km/h
HXN DEL 75 120 4 TBD CRRC 1,435mm(4 ft 8+1⁄2 in) FXN3C 푸싱 기관차를 기반으로 하며, 이 기관차는 중국 철도 HXN3를 기반으로 합니다. PNR 사우스 롱홀의 화물 서비스에 사용됩니다.[8]

복수 단위

학급 이미지 유형 최고속도 단위 1세트당 자동차 지었다. 제조자 게이지 언급
mph km/h
HET DMU/BEMU 50 80 TBD 5 TBD 도스트 1,067 mm (3 ft 6 in) 수입 부품이 장착된 최초의 필리핀산 열차입니다. 한 세트가 완성되었습니다. 지난 2021년 12월 데모 실행을 위해 활동했습니다.[9]
NSCR 커뮤터 EMU EMU 75 120 104 8 2021– 제이트렉 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) PNR의 EM10000 클래스는 기관 최초의 전기 다중 장치입니다.[10][11] 2023년까지 서비스를 시작하도록 설정합니다.
304 J-TREC로부터 NSCR North 2단계와 NSCR South에 대한 304대의 철도 차량을 추가로 주문받았습니다. 이것은 이미 주문된 104대의 EM10000 외에 추가된 것입니다.[12]
D8800 DMU 100 160 6 3 2019–21 CRRC 주저우 원래 PNR 사우스 롱홀 프로젝트를 위해 21세트(63대)를 주문했으며, 2020년 1월에 완전히 취소될 때까지 3세트(9대)를 초기 배송했습니다. 그럼에도 불구하고 2세트는 이미 제작되어 2022년 7월 현재 중국에 보관 중입니다.[13]
남장거리 DMU DMU 100 160 72 8 c. 2022–23 TBD 원래 계약 패키지 5(CP5)의 일부로 디젤 다대차 64대를 주문할 예정이었습니다.[14] 이후 8량 9대에 해당하는 72대로 늘렸습니다.[15]
NSCR 공항 급행 열차 EMU 100 160 56 8 c. 2028 CAF
미쓰비시 		NSCR의 공항 한정 특급 서비스에서 사용됩니다.[16][17]
메모들

은퇴한

아시아에서 가장 오래된 철도 사업자 중 하나인 필리핀 국영 철도와 그 전신인 마닐라 철도 및 마닐라 철도 회사는 증기 및 디젤 기관차, 여객 철도 차량, 휘발유 및 디젤 다중 장치의 다양한 컬렉션을 보유하고 있었습니다. 마닐라 철도의 탱크 기관차 3량을 제외한 모든 것이 폐기되었습니다.

기관차: 철도 차량: 여러 단위:

구 기관차

1952년 출판물에 따르면, 제2차 세계 대전으로 마닐라 철도(MRR) 소속 기관차 120량이 파괴되었으며, 이는 함대의 75% 이상입니다.[18]

학급 이미지 유형 최고속도 단위 지었다. 휠 클래스 제조자 게이지 언급
mph km/h
마닐라 철도
마닐라 세인트 20 33 1885–86 5 0-4-0T 훈슬릿 1,067 mm (3 ft 6 in) 이 나라 최초의 증기 기관차로, 마닐라 트란비아에서 증기 동력을 이용하는 열차와 나중에 마닐라-다구판 선의 간선 서비스에 사용되었습니다.[19] 마닐라는 1991년 철수할 때까지 밤반 슈가 센트럴로 이전되어 일본의 호즈가와 라이브 스팀 클럽에 주어졌습니다.
다구판 세인트 20 33 1888–90 30 0-6-2T 닐슨
뒤브스 		마지막 4개의[18] 유닛은 1940년대에 A와 B 하위 클래스로 나뉘었습니다.[20] 이 수업의 유일한 생존자는 현재 다구판의 야외 박물관에 전시되어 있는 17번 우르다네타입니다.[21]
V 세인트 20 33 1905 2 0-6-0T 커 스튜어트 카바나투안 클래스라고도 합니다.[20] 777호 카바나투안은 투투반에서 생존하여 전시되고 있습니다.[21] 한편, 778호 바탄가스는 1952년 이후 폐기되었습니다.[22]
70 세인트 30 48 1906 25 0-6-2T NBL 1952년까지 6대만 살아남았고, 모두 폐기되었습니다.[22] 79번은 PASUDECO에서 0-6-2로 생존했습니다.TT는 1989년까지 [23]생존했으며 2006년까지 생존한 것으로 보고되었습니다.[21]
100 STE 30 48 1906 5 4-4-2 NBL 필리핀 최초의 연기관차입니다. 그녀는 1929년에 폐차되었고 1952년 이전에 폐차되었습니다.[24][20]
캐비테 세인트 30 48 1907 12 0-6-0ST 커 스튜어트 V 클래스라고도 합니다.[20] 1007번 Cavite는 다구판으로 재건되었고, 이 부류의 유일한 생존자입니다. 1952년 이전에 폐역되었지만 현재 투투반 역 앞에 전시되어 있습니다.[21] 1952년까지 사용 중이던 2대는 이후 폐기되었습니다.[22]
D/37 STE 1907 8 4-6-0 커 스튜어트
120 세인트 30 48 1909–10 6 4-6-2T NBL 125번은 1952년까지 유일하게 생존해 있다가 이후 폐기됐습니다.[22]
110 STE 40 64 1912 4 4-6-0 알코 로저스 두 등급은 필리핀 서비스 최초의 고압 증기 기관차였습니다.[25] 110년대는 여객 열차에, 130년대는 화물에 사용되었습니다.[26] 1952년까지 어떤 부대도 활동하지 않았습니다.[22]
130 STE 40 64 1912 4 2-8-0
160 세인트 10 16 1913-14 4 2-6-0+0-6-2T 킷슨 이 전차 엔진들은 아시아 최초의 마이어 기관차이자 극동 지역의 유일한 사례였습니다. 네 명 모두 1925년에 은퇴했습니다.[27]
300 이미지 세인트 20 32 1914 6 0-8-0T SLM
에슬링겐 		R 클래스로도 알려진 [20]이 차량은 필리핀 서비스에서 유일한 톱니바퀴 기관차 클래스였습니다. 모든 부대는 제2차 세계 대전 중에 파괴되었거나 1945년 전쟁 직후 폐기된 306호 미라도르의 경우에 파괴되었습니다.[28]
127 세인트 30 48 1914 2 4-6-4T NBL 원래 160급 기관차 7대와 함께 주문되었습니다.[29] 1946년 캔루방 설탕 사유지에 매각되었습니다.[26]
마닐라 철도
45 STE 53 85 1919–21 21 4-6-0 포터 1,067 mm (3 ft 6 in) MRR은 1932년에 기존 함대의 부품을 사용하여 21번째 기관차(65호)를 만들었습니다. 1952년까지 8대가 살아남았고,[18] 마지막 유닛(62호)은 1990년에 폐기되었습니다.[30]
170 STE 53 85 1921 10 4-8-2 알코 3개의 부대가 제 2차 세계 대전 (제 171호, 제 176호, 제 180호)에서 살아남았습니다.[18] 176호는 1968년 투투반에서 폐기되었습니다.[31]
200 STE 53 85 1921 10 2-10-2 마닐라 철도의 가장 강력한 부대입니다.[32] 1952년까지 4대가 생존했습니다.[18] 206호는 1960년까지 마지막으로 운행된 기관차로 그 후 10년 만에 폐차되었습니다.[33]
140 STE 53 85 1926–29 10 4-6-2 볼드윈 두 부대는 제2차 세계 대전 후 148호와 149호에 생존했습니다. 148호는 1952년 이전에 폐로 및 폐로되었고, 149호는 1952년까지 사용 중이었으며 이후 폐로되었습니다.[18]
250 STE 53 85 1928–29 10 2-8-2 볼드윈 170-200 클래스 간의 호환성과 유사하게 교체 가능한 부품이 있는 140 클래스와 동일한 플랫폼에서 설계되었습니다.[24] 253호와 256호는 제2차 세계 대전에서 살아남았지만 1949년에 퇴역되었고 나중에 폐기되었습니다.[34]
800 STE 53 85 1944 45 2-8-2 벌컨
알코 		USA 클래스라고도 하며 미국 육군을 위해 만들어졌습니다. 3개의 유닛의 이름은 다음과 같습니다. 865번 허클베리 핀, 866번 톰 소여, 867번 하니벨라. 이 기관차는 오래된 기관차에 사용된 완충 장치와 체인 커플러에 비해 재니 커플러가 처음으로 사용된 것도 특징입니다. 1956년 해체되었다가 나중에 폐기되었습니다.[35]
8500 DEL 53 85 1944 8 보보 GE MRR 최초의 디젤 동력 및 GE 제작 기관차입니다. 1946년 일본에 8584~89호기가 판매되었고 1966년 필리핀에 8589호기가 반환되었습니다. 8790번과 8791번은 1990년경에 폐지될 때까지 Panay Railways를 운행할 때까지 필리핀 서비스를 계속했습니다.[36]
630 STE 53 85 1948 2 2-8-2 WAA
MRR 		미국 전쟁 자산 관리국으로부터 주문을 받았고 마닐라 철도가 칼루칸에 있는 시설에서 현지에서 조립했습니다.[37] 1956년 해체되었다가 나중에 폐기되었습니다.[35]
100 STE 53 85 1949 7 4-8-2 벌컨 1956년 해체되었다가 나중에 폐기되었습니다.[35]
300 STE 53 85 1951 10 2-8-2 니혼
1000 DEL 64 103 1955–56 10 C–C GE 스트림라이너 부대라는 별명을 가지고 있습니다. 폐기.[36]
2000 DEL 64 103 1955–56 20 C–C 쇼벨노즈 유닛이라는 별명을 가지고 있으며 카울 유닛의 초기 예를 보여줍니다. 마지막 부대는 1999년 1월에 해체되었다가 2000년에 폐기되었습니다.[38]
3000
4000 		DEL 43 70 1955–56 10 B–B 이후 4000번으로 번호가 변경되어 4대가 Panay Railways로 이전되었습니다. 당초 2019년 이전에 10대가 모두 폐차되었다고 보고되었지만,[36] 4010호는 빅토리아 밀링 회사의 41호 기관차로 이미 퇴역했지만 여전히 남아 있습니다.[39]
3500 DHL 43 70[40] 1963 4 B–B 니혼 1980년대에 Panay Railways로 이전되었고, 마지막 두 대는 2017년에 폐기되었습니다.[36]
필리핀 국영 철도
1500 DEL 56 90 1966–67 10 B-B-B 알스톰 1,067 mm (3 ft 6 in) 1958년 알톰의 B-B-B 전기 기관차와 미얀마 철도의 DF1200 클래스를 기반으로 합니다. 1976년에 폭주 열차 사고에 연루되어 은퇴했습니다. 칼루칸에서 1988년 영화 가와 나앙 발랑 파파타이사 '요'에 출연하는 동안 마지막 유닛이 폐기되고 있었습니다.[36]

전직 코치들

분류 및 번호에 대한 문서가 거의 없기 때문에 화물 재고를 포함하지 않습니다.

학급 이미지 유형 최고속도 단위 지었다. 획득한 제조자 게이지 언급
mph km/h
마닐라 철도
MDRR 프리메라 C 20 32 6 c. 1887–92 신규 메트로폴리탄 1,067 mm (3 ft 6 in) 각각 8명의 승객을 수용할 수 있는 3개의 칸이 있는 복도 코치 구성을 사용했습니다.
MDRR Segunda C 11 c. 1888–92 신규
자가용 C 1 c. 1892 신규 기존 함대의 약간 더 긴 변형으로, 호레이스 히긴스가 총지배인으로 재임하는 동안 사용했던 개인 차량이었습니다. 1914년 ABB-1로 대체되었습니다.[41]
박스카 C 1890 신규 알 수 없음, 영국 1904년에 보고된 바와 같이 용도 변경된 박스카는 처음에는 3등급 숙소로 사용되었습니다.
테르세라 클라세 C 32 50 60 c. 1904 신규 메트로폴리탄 3등급 박스카를 교체했습니다.
AB(I) C 32 50 1900 신규 할란 Ferrocarril cars라고도 알려진 이 자동차들은 미국에서 사용된 첫 번째 미국 롤링 스톡이었으며 이 자동차들은 클리어스토리 지붕의 사용으로 인정받았습니다.
AB 200 C 32 50 15 c. 1906 신규 잭슨 샤프
CB C 32 50 c. 20 1906 신규 할란
CB 200 C 32 50 25 1906 신규 잭슨
ABB C 40 64 2 1913 신규 메트로폴리탄 AB 비즈니스 카(예: AB 시리즈 1등급 비즈니스 카)의 약자입니다. ABB-1은 더글러스 맥아더의 개인 차량이었습니다. 1935년부터 1978년까지 대통령 전용 철도 차량으로도 사용되었습니다. ABB-1은 1980년대 중반에 폐기되었습니다.[42]
메트로폴리탄 C 40 64 24 1913 신규 메트로폴리탄 문서가 부족하여 알 수 없는 클래스입니다. 52피트(16m) 및 65피트(20m) 모델을 포함한 3등석 코치와 뷔페 차량.[43]
ABS C 40 64 1 1913 신규 메트로폴리탄 메트로폴리탄 타입 코치의 침대차 변형 모델입니다.
마닐라 철도
VCB C 48 75 57 1920-29 신규 ACF
MRR 		1,067 mm (3 ft 6 in) 이 6축 3등차는 마닐라 철도의 칼루칸 작업장에서 조립된 첫 번째 열차였습니다.[44] 현지 철도 팬 단체에 따르면 2020년 3월 기준 캘리포니아에서 한 대가 기숙사 차량으로 생존했습니다.[42][45]
ABS(II) C 48 75 2 1922–23 신규 메트로폴리탄
MRR 		바기오 야간특급을 위해 제작된 1등석 침대차 2대와 그 뒤를 잇는 바기오 야간특급.[46]
교류 C 48 75 7 1924–26 신규 ACF
MRR 		이들은 1등과 3등 숙박 시설에 사용되는 콤비네이션 코치로, 수하물실은 새로운 "승객 수하물 코치" 분류에 따라 구성되었습니다.[47]
AB C 48 75 11 1926–28 신규 1926년 10월 23일에 6대가 주문되었고, 1928년에 5대가 주문되었습니다.[48]
ABS(1929) C 40 64 1 1929 신규 바기오 나이트 익스프레스의 또 다른 일등석 침대차.[49]
MCTC C 48 75 100 1929–41 신규 MRR
주식회사 램카 		Motor Car Trailing Coachs의 머리글자. RMC(Rail Motor Car)급 가솔린 동력 다중 장치를 위한 트레일러 차량으로 제작되었습니다.[24][22]
1930년대 코치들 C 48 75 최소 5개 c. 1929–37 신규 알 수 없는 마닐라 철도는 1929년과 1937년 사이에 5대의 승용차가 순증했다고 보고했습니다.[50]
7A C 59 95 9 1948–58 신규 니혼
긴키 		에어컨 1등급 코치 2명 이상의 클래스로, 일부 일본 공급업체로부터 주문을 받았습니다. 미국 컨설턴트의 추천으로 추가로 4개를 주문하였습니다.[22][51] 그러나 일본 잡지에 따르면 1958년에 긴키의 부품과 언더프레임을 사용하여 MRR에 의해 5개의 코치가 조립되었다고 합니다.[citation needed]
7C C 59 95 63 1948–61 신규 풀맨
긴키
니가타
아스트라 아라드
히타치
알나 코키[52] 		MRR의 리퍼브 원목 6시리즈 차량을 교체했습니다. 1948년의 7C-00,[53][54] 1956년의 7C-40, 1958년의 7C-200을 포함합니다.[55][56][57] 2020년 3월 현재 6대는 여전히 온전한 상태입니다.[42]
7B B 59 95 10 1950 신규 알 수 없는 일본 1952년까지 모든 강철로 된 짐칸의 일등석.[22] 모든 유닛은 폐기된 것으로 추정되었습니다.
7BM B 59 95 4+ 1952–55 신규 Kinki Sharyo 수하물과 우편차의 머리글자. 7BM-4는 2000년대 후반에 폐기되었습니다.[42]
7S S 59 95 3 1958 신규 Kinki Sharyo 1980년대[citation needed] 해체
7K C 70 110 5[58] 1960 신규 히타치 1등급과 3등급 모두 레스토랑카 5대 클래스입니다. 가장 주목할 만한 차량은 1986년 폐차 후 PC-286으로 번호가 변경된 페르디난드 마르코스의 대통령 전용 레일카로 가장 잘 알려진 PC-777입니다.[42] 이 유닛은 2024년 1월 현재 칼루칸에 여전히 보관되어 있습니다.[6]
필리핀 국영 철도
학급 이미지 유형 최고속도 단위 지었다. 획득한 제조자 게이지 언급
mph km/h
7B-40 B 60 100 2 1965–68 2011 가와사키
키샤 세이조
히타치 		1,067 mm (3 ft 6 in) JR 동일본에서 인수한 수하물용 중고 WaKi 10000 박스카. 2021년 현재 두 유닛 모두 손상되지 않았습니다.[42]
14 S 70 110 10 1966–79 2011 니혼 샤료
후지 중공업
니가타 		5번째 바이콜 익스프레스용으로 인수되어 2020년에 잠시 사용될 때까지 보관되었습니다.[59][42] 2022년 12월 현재 라구나의 깔람바 역에는 SuHaNe 14-700 큐트 차량 2대, 일반 OHaNe 14-00 침목 차량 3대, SuHaNeFu 침목 발전 차량 1대가 보관되어 있습니다.[60][61]
7A-100 C 70 110 32 1967–79 신규 가와사키
니혼 샤료
Kinki Sharyo
Teikoku Sharyo
도큐 카
아스트라 아라드[52]
MRR 		JNR의 20계 객차를 기반으로 하여 기존의 7A계 객차를 대체하였습니다(원래의 객차는 "관광객 클래스 코치"가 되었습니다). 대부분의 차들은 에어컨이 있었고 이름은 DELUXE였습니다. 2004년에 7C로 강등된 이후 결국 폐기되었습니다.[42]
7BP B 70 110 7 1968–69 신규 히타치 1968년에 주문했습니다.[62] 2004년까지 동력을 빼앗겼습니다. 2024년 1월 현재 Calo can에 7BP-7로 추정되는 유닛이 보관되어 있습니다.[6]
7A-2000 C 70 110 30 1970–77 1999–2001 JNR
후지 		2009년까지 CMC 코치를 교체하고 통근 열차로 운행했습니다.[63]
NR C 70 110 12 1970–77 2004 처음에는 북부간선 서비스 활성화를 위해 인수되었다가 비콜 익스프레스로 이관되었습니다. 3명은 CAR반으로 전환했고, 나머지는 기숙사 차로 보관하거나 자선단체에 기부했습니다.[42] 병원으로 사용 중인 코치 한 명이 철거를 제안합니다.[64]
차 C 70 110 5 1970–77 2004
2009 		오래된 7A-2000과 NR-클래스에서 재분류되었습니다. 3대는 칼람바에 있고 나머지 2대는 칼루칸에 있습니다.[42]
TA C 70 110 12 1973 신규 긴키[65] MCBP 열차의 중간 차량입니다. 클래스의 마지막 생존 멤버인 TA-5는 IC-888과 함께 칼루칸 워크샵 내에서 발견될 수 있습니다.[42]
CTC-100 C 59 95 30+ 1974 신규 도큐 카 통근형 모터 코치(CMC)급 디젤 다대용 트레일러 차량. 2019년 현재 CTC-174만 남아 있습니다.[42]
7E B, C 87 140 30(C전용) 1975–79 신규 ICF ICF 코치의 수출 버전이며 마드라스 코치로 알려져 있습니다. 2000년대 초반 퇴역, 2000년대 후반에 폐기된 마지막 2기.[42]
7SE 2

이전 레일 모터 및 다중 장치

학급 이미지 유형 최고속도 단위 지었다. 제조자 게이지 언급
mph km/h
마닐라 철도
RMC RM, DMU 40 64 200+ 1929–41 MRR
램카 		1,067 mm (3 ft 6 in) 국내에서 생산된 이 열차는 필리핀 서비스에 설치된 최초의 복수 단위 전동차이자 재니 커플러의 사용을 채택한 최초의 차량입니다. 1940년 사고 후 연료가 디젤로 바뀔 때까지 휘발유로 작동했습니다.[24] 일부 장치는 1948년에 시작하여 폐로 및 폐로 날짜를 알 수 없는 상태로 재건되었습니다.[34]
제이엠씨 DMU 59 95 20[66] 1955 미쓰비시
도큐 카 		JMC-300 모터카와 JTC-100 트레일러카로 세분화되었습니다.
1973년 마리아 클라라 철도 투어를 위해 JMC-300 그레이스(이후 MC-4156),[67] 페냐프란시아 익스프레스 서비스를 위해 JMC-319 뤼스터(이후 스트림라이너 MC-6366 닛코) 등 두 대의 차량이 이름을 붙여졌다.[68]
JMC-319는 현재 칼루칸에서 수리를 기다리고 있는 IC-888 검사관으로 남아있습니다.[42]
필리핀 국영 철도
키하 52-100 DMU 60 100 7 1962–66 니가타 1,067 mm (3 ft 6 in) 2009년에 인수된 JR 동일본 전동차.[42] 6대는 이미 운행을 전면 중단했고, KiHa 52-122는 현재 "Rescue" 납품을[69] 추진하고 있습니다.
MCBP DMU 59 95 16 1973 도큐 카 1968년 MC 클래스 통근형 다중 유닛의 도시간 철도 변형입니다. MCBP 클래스는 MCBP 모터카 4대와 1세대 TA 트레일러카 12대로 구성되어 있습니다.[70] MCBP-4는 2004년에서 2016년 사이에 폐기되었습니다.[42]
MC-300 DMU 59 95 1 1968–70 도큐 카 PNR 서비스 중인 최초의 통근용 DMU와 CMC 시리즈의 기반. 2016년 현재 PNR과 함께 비수익 서비스 중인 유닛은 1대에 불과합니다.[42]
CMC-200 DMU 59 95 1 1974–76 도큐 카 CMC-201은 여전히 철도 유지 보수 승무원들과 함께 운행되고 있습니다.[42] 2대의 CMC-200은 도큐 카가 단독으로 제작한 것으로 CTC-100 트레일러 차량과 결합된 것이기도 합니다.
CMC-300 20 도큐 카
니가타
후지
Kinki Sharyo 		원래 22 DMU 철도 차량의 클래스입니다.[42]

비수익장비

기관차: 철도 차량: 여러 단위:

작동하지 않는 장비:

학급 이미지 유형 최고속도 단위 지었다. 제조자 게이지 언급
mph km/h
FCD C 4 1962 이노 중공업 1,067 mm (3 ft 6 in) 교토에 본사를 둔 주식회사 이이노 주코교가 지은 카부스. 한 부대는 필리핀 경찰의 검문차로 활동하고 있습니다.[42]
KiHa 59 DMU 70 110 3 1967–68 JNR 2011년에 인수된 전 JR 동일본 고가네 열차 세트.[42] 현재 IRRI에 대한 승객 서비스가 COVID-19 봉쇄 이후 종료된 후 조정 및 재활 중입니다.
CMC-200 DMU 59 95 1 1974–76 도큐 카
니가타
후지 중급
Kinki Sharyo 		CMC-201은 여전히 철도 유지 보수 승무원들과 함께 운행되고 있습니다.[42]
CMC-300 2 부서 차량 CMC-382와 366은 2021년 기준으로 마지막 남은 차량입니다.[42]
LM250[71] DEL 32 50 2 2020 SVI SpA 1992년 이래로 최초의 스위처/선터 및 1976년 이래로 유럽 기관차의 새로운 주문.[72][73]
NZS0801 RC 1 2019 CRRC PNR이 2018년 CRRC로부터 조달한 철도 크레인.[74] 철도 크레인은 2021년 4분기에 PNR에 인도되었습니다.[75] 철도 크레인의 시운전은 2021년 11월 11일에 실시되었습니다.[76]
Kubota RTV-X1140 RR 25 40[77] 4 2020[78] 쿠보타 도로 철도 차량[a] PNR은 최소 4대의 쿠보타 도로 철도 차량을 보유하고 있습니다. 현재 메인 라인 남쪽을 따라 유지 보수 및 검사 작업에 사용됩니다.[79]

메모들

  1. ^ 1,067mm (3피트 6인치) 대차로 장착 가능

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