필라투스 PC-6 포터

Pilatus PC-6 Porter
PC-6 포터/터보 포터
Pilatus PC-6 SkydiveLillo JD18032008 (cropped).jpg
A PC-6 터보 포터, B2-H4 PT6A-34 베리안트, 스페인 스카이다이빙에 사용
역할. STOL 승객 및 유틸리티 항공기
제조원 필라투스 항공기
페어차일드 항공기
첫 비행 포터 - 1959년 5월 4일
터보 포터 - 1961년 5월 2일
상황 사용중
프라이머리 사용자 민간 항공
오스트리아 공군, 미얀마 공군, 스위스 공군
생산. 1959~2019년[1]
구축수 595(2017년 [1]8월 기준)
변종 페어차일드 AU-23 피스메이커

필라투스 PC-6 포터는 스위스의 필라투스 항공기가 설계한 단일 엔진 STOL 유틸리티 항공기이다.1959년에 처음 비행한 PC-6는 스위스 Stans의 Pilatus Flugzeugwerke에서 생산되었다.피스톤 엔진 및 터보프롭 엔진 버전으로 제작되었으며, 한동안 미국의 Fairchild Hiller가 라이센스를 받아 생산했습니다.필라투스는 60년 동안 약 600건의 배송을 거쳐 2017년 [2]생산 종료를 발표했다.그러나 2020년에는 인도네시아용으로 PC-6 5대를 최종 생산하였고,[3] 그 중 마지막은 2021년에 납품되었습니다.

발전

1959년 5월 4일, 254 kW(340 shp) 피스톤 엔진으로 구동되는 최초의 시제품이 첫 비행을 [4]했다.1961년 5월 초, 터보메카 아스타주 II 터보프롭 엔진에 의해 구동되는 최초의 터보 포터가 첫 [5]비행을 수행했다.아스타주 II가 장착된 터보 포터는 피스톤 엔진으로 구동되는 이전 모델에 비해 총 용량과 최고 속도가 향상되었으며 엔진의 자동 핸들링 기능도 갖추고 있습니다.이러한 편익은 초기 구매 비용 및 [5]연료 소비량 증가를 희생하여 발생하였습니다.PC-6의 피스톤과 터빈 엔진 버전 모두 짧은 이착륙(STOL) 기능으로 빠르게 알려졌으며,[6] 이륙 전 회전을 준비하기 전에 매우 짧은 이륙 주행만 필요로 했다.

PC-6의 초기 터빈 구동 모델에는 아스타주 II 발전소가 장착되었지만, 이 엔진의 신뢰성에 대한 불만이 제기되었다.PC-6에 사용할 수 있게 된 또 다른 초기 터보프롭 발전소는 Garrett Air Research TPE 331이었습니다.Air America와 같은 일부 사업자들은 아스타주 II를 탑재한 PC-6를 TPE 331 엔진을 대신 [7]장착하기로 결정했다.1996년 5월, Pratt & Whitney Canada PT6A 엔진을 탑재한 최초의 PC-6가 첫 [8]비행을 실시했다.

스위스의 인건비 및 제조 비용 상승을 상쇄하기 위해 Pilatus는 PC-6의 제조 작업을 다른 나라에 배포했습니다.체코공화국에 본사를 둔 Letov Kbely는 1993년부터 [9]PC-6의 제조 활동을 시작했습니다.2013년 Pilatus는 중국 충칭에서 PC-6 및 신형 Pilatus PC-12를 현지 생산하기 위해 베이징 톈싱젠위사이언스(주)와 합작회사를 설립했으며, 처음에는 동체, 이후 날개, 이동면 등 기타 원소의 서브조립 작업을 수행해 Pilatus의 최종 조립으로 인도되었다.스위스 [10][11]스탄스에 있는 시설입니다.PC-6의 글로벌 생산은 결국 충칭 시설로 이전될 것이다.2014년 12월 11일, 최초의 중국 조립 PC-6 동체가 [12][13]완성되었다.2014년에는 그 해에 납품된 PC-6의 대부분이 중국 [14]고객용이었다.2016년 4월까지 약 20대의 PC-6가 중국 시장에서 운용되고 있으며, 안토노프 An-2를 대체하기 위해 종종 사용되고 있으며,[15] 운용 비용이 저렴하다고 한다.

포터는 또한 미국의 페어차일드 힐러에 의해 라이선스 하에 제조되었다.이러한 면허 생산 항공기 중 약 100대가 완성될 것이며,[7][16] 주로 미국 내 민간 사업자에 의해 구매될 것이다.페어차일드 힐러가 제작한 PC-6도 베트남 전쟁 중 군사작전을 위해 조달되었다.미 공군에 근무하기 위해 AU-23A Peacemaker라는 지명을 받았다.Peacemaker에는 측면 발사식 20mm XM-197 개틀링 대포, 4개의 날개 기둥 및 외부 무기를 위한 중앙 동체 스테이션이 설치되었다.그러나 AU-23A는 서비스에 문제가 있는 것으로 판명되었다.모두 1년 만에 미국 대륙으로 반송돼 창고에 보관됐다.1979년, UV-20 한 쌍은 심하게 제한된 영공 내에서 운용하기에 적합하기 때문에 독일 베를린 여단의 항공 분견대에 배치되었다. UV-20은 화물, 최대 11명의 승객 또는 4명의 [17]의료진과 함께 3명의 승객을 수송하는 데 적합했다.

Pilatus는 약 90대의 Fairchild-Hiller와 425대의 PT6-powered 등 60년간 600대 가까이 납품된 후 2018년 여름부터 주문서를 마감하고 최소 20년간 [18]부품 생산이 지속되는 동안 2019년 초에 마지막 주문서를 출시할 예정입니다.

설계.

PC-6 캐빈 내부, 약 1960년대

필라투스 PC-6 포터는 단거리 이착륙(STOL) 유틸리티 항공기이다.대부분의 항공기는 단일 Pratt & Whitney Canada PT6A 터보프롭 엔진으로 구동되며, 이 엔진은 완전히 역회전 가능한 고정 속도, 3블레이드 HC-B3를 구동합니다.감속 변속기를 통한 TN-3D(또는 대체 4블레이드 HC-D4N-3P 장치)[19][20][21] 하텔 알루미늄 프로펠러.필라투스는 회전익기(Rotorcraft)[20]를 통해서만 접근할 수 있는 곳에 착륙할 수 있는 독특한 STOL 기능을 가지고 있다고 주장한다.준비되지 않은 거친 활주로, 오지, 고온 기후 및 전천후 조건의 높은 고도에서 완전히 작동할 수 있습니다.특히 사용된 언더캐리지는 높은 날개와 프로펠러 간극을 제공하므로 PC-6은 기존의 노즈휠형 [20]언더캐리지보다 손상에 덜 취약합니다.다양한 유형의 랜딩 기어를 옵션으로 설치하여 다양한 지형에서 작동할 수 있다. 옵션에는 수상 착지용 플로트와 [19]눈길 착지용 스키가 포함된다.

PC-6의 초기 모델들은 완전한 계기판을 기본으로 장착했고, 익숙하지 않은 조종사들이 쉽게 [22]직감할 수 있었다고 한다.최신 PC-6에는 아날로그 기기 대신 Garmin G950 글라스 콕핏이 장착되어 있습니다.이전 PC-6의 대부분은 글라스 [23][24]콕핏으로 개조할 수도 있습니다.G950 시스템은 비행 기능 외에도 원격 유지보수 유닛과 전자 비행 가방 역할을 모두 하나로 수행합니다.2개의 대형 10.4인치 액정 디스플레이(LCD)가 있어 모든 주요 비행 정보에 대한 프라이머리 비행 디스플레이와 시스템/미션 관리를 위한 다기능 디스플레이로 기능합니다.또한 백업 고도, 자세 및 속도 정보를 제공하기 위해 완전히 독립된 세컨더리 비행 계기도 제공됩니다.완전한 전기적 [23][20]고장 이벤트.조종석은 단일 조종사 운영을 위해 설계되었으며, 부조종사를 위한 추가 비행 제어 장치를 선택적으로 장착할 [19]수 있습니다.기타 옵션 기능으로는 자동 조종(비행의 모든 단계에서 작동 가능), 교통 충돌 방지 시스템(TCAS), 지형 인식 및 경고 시스템(TAWS), 기상 레이더, 위성 전화, LIDAR, 전방 주시 적외선(FLIR) 및 낙뢰 감지기가 있습니다.또한 탑재된 전기 및 항전 장비는 쉽게 이동할 수 있습니다.고객의 [23][20]요건에 따라 상이합니다.

PC-6의 아날로그 조종석 기기, 2007

이 기체는 견고하고 유지보수가 적은 구조로 높은 수준의 접근성, 상호 교환성 및 우수한 맨잉 [20]수준을 특징으로 합니다.날개, 동체 및 엠페니지는 알루미늄으로 [20]구성된 기본 구조인 기존의 세미 모노코크 구조 기법을 사용하여 제조됩니다. 중앙 구조는 메인 [22]캐빈의 슬라이딩 도어를 위한 컷아웃 영역에도 불구하고 임계 강도를 유지합니다.도금 및 폴리우레탄계 에나멜 [20]도료의 조합을 통해 내식성을 얻을 수 있습니다.구조가 단순하기 때문에 현장에서 [16]쉽게 수리할 수 있습니다.저압 타이어, 트윈 캘리퍼 디스크 브레이크, 에너지 흡수성이 높은 언더캐리지 등의 기능을 통해 항공기는 거칠거나 험난한 [25]지형에서도 운항할 수 있습니다.

역할 유연성을 위해, 개별 항공기는 운송, 파라드로프, 항공 사진, 감시, 항공 의료 서비스 및 수색 및 구조 [19][20]임무와 같은 다양한 임무 유형 간에 쉽게 전환할 수 있다.최대 10명의 승객 또는 2,200lb의 적재물을 동체 뒷부분 내 항공기의 메인 캐빈 영역 내에 운반할 수 있습니다. 표준 승객 시트는 신속한 분리가 가능하도록 설계되었으며 메인 [20][26]캐빈 뒤쪽의 별도의 외부 접근 좌석 보관함에 보관할 수 있습니다.메인 캐빈 영역에는 방음 대책, 환기, 난방 기능이 [22]표준 장비되어 있습니다.최대 3개의 연료 탱크를 메인 캐빈에 장착할 수 있으며, 따라서 항공기의 비행 [20]내구성을 높이기 위해 페이로드 용량을 줄일 수 있습니다.메인 캐빈의 양쪽에 대형 슬라이딩 도어 외에도, 별도의 힌지 도어가 조종석 양쪽에 있습니다. 옵션인 조종사로 제어되는 트랩 도어는 설계 변경 [7][19][27]없이 캐빈 플로어 중앙에 설치될 수 있습니다.추가 장비로는 소방 시스템, 공중 응용 시스템, 언더윙 탱크, 모래 필터, 프로펠러 제빙 시스템, 흙받이, 테일휠 파편 가드, 산소 시스템 및 추가 배전 [16][20][28]시스템이 포함됩니다.

운용 이력

PC-6는 거의 모든 지형에서 단거리 이착륙(STOL) 성능으로 잘 알려져 있습니다. 즉, 1,200 kg의 적재물을 운반하면서 640 피트(195 m) 이내에서 이착륙할 수 있습니다.STOL 성능 덕분에,[29] PC-6는 네팔의 Dhaulagiri 빙하에 있는 18,865피트(5,750m)로 고정익 항공기에 의한 세계 최고 착륙 기록을 보유하고 있다.

Flying 잡지에 의해 "이륙 성능 면에서 가장 헬리콥터와 유사한 비행기 중 하나"라고 묘사된 타입의 유리한 STOL 특성 때문에 필라투스는 PC-6를 헬리콥터 운영자를 위해 때때로 의도적으로 판매하면서 타입이 그들의 전형적인 [16]운영 모드를 보완한다고 느끼고 있다.Pilatus에 따르면 PC-6는 운영 및 [9]조달 비용을 크게 절감하면서 회전익 항공기와 매우 유사한 보안 감시 기능을 제공할 수 있다.

페루 공군 PC-6, 2014년

초기 서비스 기간 동안, PC-6 Porter는 경쟁 [30]항공기에 비해 높은 수준의 편안함과 사용성으로 유명했다.이 타입은 긴 사용 수명도 증명되었습니다.1993년까지 완성된 500대의 PC-6 터보 포터 중 약 440대가 아직 [16]사용 중입니다.

1960년대와 1970년대에 중앙정보국(CIA)이 관리하는 항공사 에어 아메리카는 한 번에 최대 23대의 PC-6를 운항했다.이들 중 상당수는 베트남 전쟁 당시 남베트남을 포함한 동남아시아 지역에서 운영되었다.이 기종은 군대에 대한 보급품 패러드로핑, 여객 수송, 싸이 작전, 정찰, 포로 이송, 공중 무선 중계기,[7] 그리고 다른 첩보 활동을 포함한 다양한 임무에 사용되었다.

1976년부터 오스트리아 공군은 12대의 PC-6 포터 함대를 고정익 수송대의 주축으로 운용해 왔다.이 기종은 수송, 수색 및 구조, 소방, 관측, 목표물 추적,[31][32] 패러드로핑을 포함한 다양한 지원 역할에 사용되고 있다.

Flying 잡지에 따르면 1990년대 초 유럽에서 사용된 PC-6의 약 40%가 스카이다이버들에 [8]의해 사용되고 있었다.

변종

PC-6/350 포터
PC-6/B2-H4 터보 포터YL-CCQ는 현재(2017년) 스카이다이브 에스토니아에서 점프 비행기로 사용되고 있다.
페어차일드 포터
필라투스 PC-6/B2-H4 비행 중
UV-20
PC-6/340 포터
초기 생산 버전은 254kW(340-hp) Lycoming GSO-480-B1A6 플랫 6 피스톤 엔진으로 구동됩니다.최대 이륙 중량 1,960kg(4,320파운드)[4]
PC-6/340-H1 포터
PC-6/340과 동일하지만 랜딩 기어가 변경되고 무게가 증가(2,016kg(4,444파운드))[4]합니다.
PC-6/340-H2 포터
H-2의 경우, 그러나 최대 이륙 중량이 2,200 kg(4,850 [4]lb)으로 증가했다.
PC-6/350 포터
PC-6/340이지만 261kW(350hp) Lycoming IGO-540-A1A 피스톤 [4]엔진을 탑재.
PC-6/350-H1 포터
/340 H1에 대해서는 O-540 [4]엔진을 사용합니다.
PC-6/350-H2 포터
O-540 [4]엔진을 탑재한 340 H2의 경우.
PC-6/A 터보 포터
390kW(523shp) 터보메카 아스타주 [4]IIE 또는 IIG 터보프롭 엔진이 장착된 초기 터보프롭 동력 버전.
PC-6/A1 터보 포터
이 1968년 버전은 427kW(573-shp) 터보메카 아스타주 XI 터보프롭 엔진에 의해 구동되었습니다.
PC-6/A2 터보 포터
이 1971년 버전은 427kW(573-shp) 터보메카 아스타주 XIVE 터보프롭 엔진에 의해 구동되었습니다.
PC-6/B 터보 포터
이 버전은 410kW(550shp) Pratt & Whitney Canada PT6A-6A 터보프롭 엔진에 의해 구동되었습니다.
PC-6/B1 터보 포터
PC-6/B와 비슷하지만 410kW(550shp) Pratt & Whitney Canada PT6A-20 터보프롭 엔진을 장착했습니다.
PC-6/B2-H2 터보 포터
507kW(680shp) Pratt & Whitney Canada PT6A-27 터보프롭 엔진을 탑재.
PC-6/B2-H4 터보 포터
B2-H4는 기체 구조를 개선하고 날개끝을 위로 뻗었다.
PC-6/C 터보 포터
미국의 Fairchild Industries가 제작한 시제품 중 하나로 429kW(575shp) Garrett TPE331-25D 터보프롭 엔진을 사용합니다.
PC-6/C1 터보 포터
PC-6/C와 유사하지만 429kW(575-shp) Garrett TPE 331-1-100 터보프롭 엔진이 장착되어 있습니다.
PC-6/C2-H2 포터
미국의 Fairchild Industries에 의해 개발되었습니다.485 ekW(650 ehp) Garrett TPE 331-101F 터보프롭 엔진에 의해 구동되었습니다.
PC-6/D-H3 포터
373kW(500-hp) avco Lycoming 터보차지 피스톤 엔진이 장착된 프로토타입 1개
AU-23A 피스메이커
미 공군을 위한 무장 건쉽, 대 반란, 유틸리티 수송 버전.1970년대 초 베트남 전쟁 중에 사용되었으며, 15개는 페어차일드 [33]인더스트리에 의해 미국에서 라이선스 하에 건설되었다.모든 항공기는 태국 공군에 팔렸다.
OV-12
1979년 미국판 지정 취소
UV-20A 치리카와
미 육군용 STOL 유틸리티 트랜스포트 버전.두 대의 UV-20A는 1979년 말부터 1991년까지 서베를린에 근거지를 두고 있었다.
PC-8D 트윈 포터
트윈 엔진 버전은 1967년에 비행했지만 이후 개발되지 않았습니다.

연산자

오스트리아 공군 PC-6, 2013
PC-6 (착륙 전), 2009년
로패스 PC-6, 2009
필라투스 PC-6/B2-H2, 2010
Continental Air Service의 PC-6, 2010

현재의 군사 운용자

알제리
앙골라
아르헨티나
오스트리아
버마(미얀마)
차드
프랑스.
에콰도르
인도네시아
이란
멕시코
페루
슬로베니아 공군 필라투스 PC-6 L6-03 무르스카 소보타 비행장 착륙
슬로베니아
스위스
태국.
미국

구 군사 작전관

호주.
  • 호주 육군 항공 - 19대의 터보 포터(Turbo-Porters)는 1968년부터 1992년까지 호주 육군에서 근무했습니다.
Flag of Bophuthatswana (1972–1994).svg 보후타츠와나
볼리비아
콜롬비아
이스라엘
이라크
  • 이라크 육군 항공
    • 제83중대에서 2명이 복무중이고, 1987년 20/11에 육군 항공에 복무하기 시작했다.
오만
남아프리카 공화국
수단
태국.
아랍에미리트
미국

법 집행 기관

말레이시아
오만
남아프리카 공화국
태국.

민간 사업자

컨티넨탈 에어 서비스 PC-6 포터(라오스), 1970년
Swissboogie PC-6/B2-H4 터보 포터, 2005년
미국 지질조사국 PC-6 Porter, 2007
1999년 프란츠 요제프 빙하 위의 PC-6
호주.
캐나다
인도네시아
몽골
네팔
  • 타라 에어
뉴질랜드
스위스
파푸아뉴기니
태국.
  • 타이 농업부
미국

구 민사 운영자

헝가리
  • 국립수문청
  • 국립 구급대
인도네시아
네팔

사고 및 사고

  • 1991년 11월 12일, 호주 육군 터보 포터 A14-683기가[52] 이륙을 멈춘 후 추락하여 두 명의 군인이 사망했다.그 조사로 그 사건은 조종사의 과오를 초래했다.그 항공기는 해고되었다.
  • 1999년 12월 26일 필라투스 PC-6/B2-H4 터보 포터 등록기[53] HB-FKJ가 토리노 근처에서 추락했다.심한 난기류로 인해 날개 하나가 동체에서 떨어져 나가 비행기가 추락했고 탑승자 2명이 사망했다.
  • 2002년 3월 15일 - 미국 육군 필라투스 UV-20A가 애리조나주 마라나 인근 마라나 리저널 공항에서 낙하산 점프 작업 중 세스나 182C와 공중 충돌했다.세스나가 착륙할 수 있는 동안 필라투스는 통제되지 않은 다이빙에 들어가 추락했고, 조종사는 죽고 [54]항공기는 파괴되었다.
  • 2008년 5월 30일 필라투스 PC-6/B2-H4 터보 포터 등록 EC-JXH가[55] 스페인 릴로 부근에서 충돌.스톨에 들어간 후, 비행기의 왼쪽 날개가 부러져 문이 열리면서 9명의 스카이다이버들이 뛰어내리고 살아남았다.스카이다이버 한 명과 조종사는 추락으로 사망했다.
  • 2012년 4월 25일 - Susi Air가 운영하는 필라투스 PC-6(PK VVQ)가 멜락 지역 칼리만탄 티무르에서 추락해 그 지역의 공중 조사에 종사하던 조종사와 승객이 사망했다.이 항공기는 4월 25일 1710 LT에서 실종된 것으로 보고되었으며, 4월 26일 잔해가 발견되어 탑승자/[56][57]항공기의 상태를 확인했다.
  • 2013년 10월 19일: 10명의 스카이다이버(강사와 학생)와 조종사를 태운 필라투스 PC-6/B2-H4 터보 포터 등록 OO-NAC가 벨기에 나무르 술레 공항(EBNM) 인근 이륙 후 약 10분 후 Fernelmont에서 높이를 잃고 지형에 영향을 미쳤다.탑승자 전원이 사망했다.이 항공기(S/N 710)는 1969년에 제작되었으며 2000년 [59]3월 12일 모아슬(EBMO) 이륙 사고 이후 2002년 필라투스 플루그제그베르케에 의해 재건되었다.
  • 2016년 6월 19일 - 필라투스 PC-6가 포르투갈 베자에서 연습을 위해 스카이다이버 7명을 싣고 가던 중 공중분해됐다.스카이다이버들은 2명이 중상을 입었지만 모두 살아남았다.그 조종사가 유일한 [60]사망자였다.

사양(PC-6 B2 터보 포터)

Pilatus Turbo-Porter.svg
페어차일드 AU-23A 피스메이커 XM197 20mm 대포 탑재

Jane's All The World's Aircraft 1993-1994,[61] Flying[63] Magazine, 필라투스 항공기 [19][62]데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 용량: 최대 10팩스 / 1,130kg (2,491파운드)
  • 길이: 11 m (36 피트 1 인치)
  • 날개폭: 15.87m(52피트 1인치)
  • 높이: 3.2m(10피트 6인치)
  • 날개 면적: 30.15m2(324.5평방피트)
  • 날개: NACA 64-514[64]
  • 빈 중량: 1,270 kg (2,800파운드)
  • 최대 이륙 중량: 2,800 kg (6,173파운드)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney Canada PT6A-27 터보프롭 엔진x 1, 410 kW (550 hp) (507 kW (680 hp)부터 감압)
  • 프로펠러: 3블레이드 정속 리버서블 프로펠러

성능

  • 최고속도: 232km/h(144mph, 125kn)
  • 크루즈 속도: 213km/h(132mph, 115kn)
  • 정지 속도: 96km/h (60mph, 52kn)
  • 절대 속도 초과 안 함: 280km/h(170mph, 150kn)
  • 범위: 730km(450mi, 390nmi) (최대 탑재시)
  • 페리 항속거리: 1,612km(1,002mi, 870nmi) (내부 및 하부 최대 연료 사용시)
  • 서비스 상한: 8,197 m (26,893 피트)
  • 날개 하중: 93 kg/m2 (19 lb/sq ft)

「 」를 참조해 주세요.

외부 비디오
video icon PC-6를 다룬 다큐멘터리
video icon PC-6에 의한 STOL 이륙
video icon 2009 Durban Virginia 에어쇼 PC-6 전시

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

인용문

  1. ^ a b "Pilatus PC-6 wird nicht mehr gebaut". 2017-08-28. Archived from the original on 2017-08-28. Retrieved 2017-08-28.
  2. ^ "The End of an Era: Pilatus Discontinues Production of the Legendary Pilatus Porter PC-6 Pilatus Aircraft Ltd".
  3. ^ "Despite Pandemic Year 2020: Pilatus Achieves Top Results!". www.pilatus-aircraft.com.
  4. ^ a b c d e f g h 테일러 1965, 페이지 126~127.
  5. ^ a b 프리커 1962, 페이지 38
  6. ^ 프리커 1962, 페이지 102
  7. ^ a b c d Leeker, Joe F. "에어 아메리카: 필라투스/페어차일드 PC-6 터보 포터"2015년 8월 24일 댈러스 소재 텍사스 웨이백 머신 대학에서 2016-03-06년 아카이브 완료.
  8. ^ a b 몰 1993, 페이지 65
  9. ^ a b 목슨, 줄리안'작은 게 아름답다'Wayback Machine Flight International, 1996년 6월 12일 보관.
  10. ^ 스프루스, 테리 "파일라투스는 합작회사를 설립하고 중국에 새로운 시설을 열었습니다."2013년 8월 7일 Wayback Machine Corporate Jet Investor에서 2016-03-15년 아카이브.
  11. ^ "Pilatus는 PC-6 Porter에 돈을 걸고 중국에 간다."2014년 11월 11일 Wayback Machine Aviation Week에서 2016-04-01년 보관.
  12. ^ "스위스 PC-6 항공기 동체 테이프 제거"2016-04-02 Wayback Machine China Daily, 2014년 12월 18일 보관.
  13. ^ '파일러터스 PC-6 비행기'2015-05-29 Wayback Machine China Daily, 2014년 1월 7일 아카이브.
  14. ^ 트라우트벳, 차드"Pilatus, 2년 연속 매출 10억 달러 돌파"2015-08-07 Wayback Machine AIN Online, 2015년 4월 9일 아카이브.
  15. ^ 서버, 맷"Pilatus PC-6, 중국에서 인기 입증"AIN Online, 2016년 4월 13일
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외부 링크

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