필라투스 PC-24

Pilatus PC-24
PC-24
Pilatus PC-24, P01, HB-VXA (18743050229) (cropped).jpg
필라투스 PC-24는 2015년 스탄스에 처음 착륙했다.
역할 경사업용 제트기
국기원 스위스
제조사 필라투스 항공
제1편 2015년[1] 5월 11일
소개 2018년[2] 4월 1일
상태 생산 중인
기본 사용자 스위스 공군
플레인센스
오스트레일리아의 왕립 비행 의사 서비스
생산됨 2015-현재
숫자 빌드 100(2021년 1월)[3]

필라투스 PC-24는 스위스 필라투스 항공기가 제작한 경형 비즈니스 제트기다. PC-12 단일 터보프롭 성공에 이어 2007년부터 더 큰 사거리와 속도를 위해 제트기에 대한 작업이 시작되어 험준한 비행장 능력을 유지했다. 이 항공기는 2013년 5월 21일 도입돼 2014년 8월 1일 출항했으며 2015년 5월 11일 처녀비행을 했다. PC-24는 2017년 12월 7일 EASA와 FAA형 인증을 받았으며, 첫 고객 배송은 2018년 2월 7일이었다. 윌리엄스 FJ44 터보팬 2대에 의해 구동되는 이 차는 엠브레이어 페넘 300, 세스나 인용 CJ4와 경쟁한다.

개발

PC-24 시제품은 2014년 8월 1일 출시 기념식 중 시제품으로 제작되었다.

1990년대에 필라투스 항공기는 단일 엔진 터보프롭으로 구동되는 사업용 항공기인 필라투스 PC-12를 시판했다. PC-12가 상업적 성공으로 빠르게 증명되자 필라투스는 보완 항공기를 후속으로 모색하고 그 타입의 고객들로부터 피드백을 모으기 시작했다. 이러한 요청에 대해, 몇몇 고객들은 이 유형의 전반적인 견고성과 매우 짧은 활주로를 이용할 수 있는 능력을 유지하면서 기존 PC-12보다 더 큰 사거리와 최고 속도를 모두 가질 수 있는 항공기를 원한다고 말했다.[4] 필라투스는 이러한 피드백을 바탕으로 그러한 항공기의 개발을 추진하기로 결정했다. 2007년에 필라투스는 이 프로그램에 대한 작업을 시작했다.[5] 항공기 개발은 기존 회사 자금을 활용해 이뤄졌다.[4] 이 디자인 프로그램은 필라투스가 2011년 5월 연례 보고서에서 처음 언급했다.[6]

2013년 5월 21일 제네바에서 열린 유럽비즈니스항공컨벤션(EBACE)에서 PC-24가 일반에 소개됐다. 당시 필라투스 회장 오스카 슈웬크는 PC-24가 기존의 비즈니스 제트기 범주에 들어맞지 않았다고 주장하면서 ""터보프롭의 다기능성과 중형 경량 제트기의 실내 크기, 그리고 경량 제트기의 성능을 결합한 유일한 항공기"라고 말했다.[7]

스위스 국경일인 2014년 8월 1일에는 PC-24 시제품 3종 중 첫 번째인 P01이 출시됐다.[8] 이 세 가지 프로토타입 각각은 개발 프로그램에서 서로 다른 기능을 수행한다. P01은 유형의 비행봉투를 탐색하기 위한 것이며, P02는 주로 항전 및 자동 조종 장치 통합을 위한 것이며, 시험 수명의 대부분을 미국에서 소비할 것이며, P03은 생산 항공기의 대표자로서 각인될 것이다.다른 두 대의 항공기로 수행된 개발 작업에 근거한 과대 [5]평가

비행시험

시제품의 첫 비행은 원래 2014년 말에 이루어질 것으로 예상되었지만, 이것은 연기되었다.[9] 2015년 5월 11일, P01은 스위스 부오크스 공항에서 총 55분간 첫 비행을 실시했다. 그 행사는 그 항공기의 2년간의 인증 캠페인을 위한 시험 비행의 시작을 알렸다.[10][11] 당시 2017년에는 형식 인증과 초기 배송이 예상됐다.[12][13]

2015년 11월 16일, 두 번째 시제품인 P02는 82분 동안 지속된 처녀비행을 수행했고, 이 날까지 P01은 총 150시간의 비행시간을 누적하여 100회 이상의 비행을 수행했다.[14][15] 2016년 5월, P01은 EBACE에서 정적 표시장치에 나타나기 위해 테스트 프로그램에서 잠시 중간 휴식 시간을 가졌는데, 이때 P01과 P02는 그들 사이에 500시간 이상의 비행 시간을 누적했다.[16] EBACE 2016에서는 프로그램이 궤도에 오르고 시험 비행이 전혀 놀라지 않았다는 평을 받았다. 대서양 횡단 비행에서 P02는 예상보다 빠른 800km/h(432kt) 이상의 순항 속도를 달성했다.[13]

PC-24 비행시험 비행대는 2017년 3월 3차 P03 시제품이 추가돼 5월까지 950편의 비행과 1,525시간의 비행을 기록했다.[17] 윌리엄스 인터내셔널은 2017년 8월 EASA와 FAA로부터 FJ44-4A-QPM으로 형식과 생산 인증을 받았으며, 3대의 시험 항공기는 4분기 인증과 도입 일정에 따라 1,700h 이상의 비행 시험을 축적했다.[18] 2017년 10월까지 2,000시간 이상이 비행했으며, P01 시제품은 626회, 900시간을 비행했다. P03 프로토타입은 인증이 완료되고 초기 배송이 시작되기 전 6주 동안 150시간을 포함하여 기능 및 신뢰성 프로그램을 완료할 것이다.[19]

형식 인증은 2018년 4월 AERO Friedrichshafen에서 플래카드처럼 2017년 12월 7일에 수여되었다.

3개 시제품은 2017년 12월 7일 EASA와 FAA형 인증을 받기 전까지 비행 외벽, 조류 타격, 구조 응력 테스트, 소음 테스트 등 2205시간을 비행했다. 최대 속도가 425노트에서 440노트(787~815km/h)로 상향되는 등 성능 목표를 달성하거나 초과했다.[20] 2018년 4분기에 이 항공기는 건조한 모래와 자갈에 착륙할 수 있는 인증을 받았다.[21] 호주 RFDS는 2019년부터 메디백을 시작한다.[22] 캐나다 교통 인증은 2019년 6월 27일에 수여되었다.[23] 2020년 2월, 다년간의 인증 캠페인에 이어 잔디, 젖은 흙, 눈 덮인 표면에서 항공기가 운항할 수 있도록 인증하는 등 거친 현장 운용에 대한 설계가 승인되었다.[21] 2020년 2월 현재, 이 항공기는 잔디, 젖은 흙, 건조한 모래, 자갈, 눈으로부터 운항할 수 있다.[24]

생산

2014년 말 필라투스와 국제비행안전협회(Flight Safety International)의 협약으로 필라투스는 텍사스주 댈러스에서 미국 기반 PC-24 조종사와 기술자 교육을 실시할 예정이다.[25] 2017년 5월, 인증에 이어 4/4분기 플레인센스 1차 납품을 위한 시리즈 제작이 진행 중이었다.[17]

2017년 12월 조립라인에는 PC-24 8대가 투입됐고 2018년에는 23대의 납품이 계획됐다.[20] 플레인센스로 2018년 2월 7일 첫 고객 배송이 완료되었다.[26][27] 2018년에는 23~24건의 납품이 예정되어 있으며, 2019년에는 40건, 이후 매년 50건씩 납품이 예정되어 있다.[28]

2018년 10월 11일 MTOW는 생산된 31번째 시리얼 항공기에서 8,005kg에서 8,300kg(17,650~18,300lb)로 상승했고, 무연료 중량(빈 중량+부하)은 350kg(770lb) 증가했다.[29]

주문 및 배송

필라투스는 2014년 5월 EBACE에서 주문 개시 36시간 만에 84대의 초기 생산 런을 판매했다. 이번 1차 주문은 2020년 초까지 납품될 예정이다. 주문은 항공기의 최종 성능 데이터를 발행하고 운영자의 피드백을 평가한 후 재개하는 것이었다. 필라투스는 40년 라이프사이클 내내 4000대를 생산할 계획이다.[30] PC-24는 스위스 연방평의회를 수송하라는 명령을 받았다.[31] 2017년 12월 인증 당시 가격은 890만 달러였다.[6]

2018년 11월 26일, 35대의 PC-12s 단일 터보프롭을 보완하여 5대 중 1대가 호주 왕립 플라잉 닥터 서비스에 전달되었다. 다음으로 비포장 및 짧은 856m(2,810ft) 활주로가 허용되어야 하며, 2019년 초에는 침대 3개와 전기 들것 적재기를 갖춘 에어 앰뷸런스로서 서비스를 개시해야 한다.[32] 이들은 환자 모니터링을 위한 개별 산소, 진공 및 전원 시스템을 갖추고 있으며, 각각 1,300만 달러의 비용으로 항공기 의료 인테리어 전문가 Aerolite AG의 보충형 인증서에 따라 설치된다.[33] 2009년부터 서부 호주에서 운영 중인 중형 호커 800XP를 대체하고, 연말까지 자갈 키트를 이용할 수 있게 되며 필라투스는 23~18m(75~59ft)의 좁은 활주로에서 운영 중이다.[34]

필라투스는 2019년 5월까지 30대를 판매하고 EBACE 쇼에서 PC-24 주문부를 다시 열었는데, 2020년 말, 2021년 납품을 위해 80여 개의 배송 포지션을 각각 1,070만 달러의 가격에 이용할 수 있었다. 이 새 직책들 중 절반은 며칠 안에 팔렸다.[35] PC-24는 런던시 공항의 5.5° 접근과 짧은 활주로, 흙과 자갈 활주로 운영 등 유럽과 미국의 가파른 접근 인증을 받았다.[36] 2020년 1월 말 잔디, 습지 및 눈 작전에 대한 거친 들판 인증이 승인되었다.[37]

50일은 2019년 10월까지,[38] 100일은 2021년 1월까지 인도됐다.[3] 2021년 장착 가격은 1125만 달러였다.[39]

디자인

아래에서 볼 때, 직선 후행 가장자리와 노출된 휠로 중간 정도의 윙 스위프를 보여준다.

PC-24는 이 회사 최초의 제트추진 항공기다.[7] 초기에 엠브레이어의 페놈 300, 세스나사의 인용 CJ4 등 여러 대의 경쟁 항공기가 확인되었다.[4]

윌리엄 FJ44-4A 터보팬 2대에 의해 구동되는 저휘발성 캔틸레버 캐빈 단층기로, 각각 후면 기체 측면의 나셀에 탑재되어 있다. T꼬리와 접히는 3륜구동 랜딩기어를 탑재했다.[40] 이 항공기는 짧고 거친 공습으로 운항할 수 있도록 설계됐으며, 첨단 날개 설계를 통합했으며, 최대 착륙 중량에서 81노트의 실속 속도만 갖춰 필요한 성능을 달성할 수 있는 대형 이중 슬롯 플랩 시스템을 갖추고 있다.[41] 긴 스트로크 후행 링크 랜딩 기어는 울퉁불퉁한 표면을 매끄럽게 하고, 이중 휠 메인 휠은 부드러운 표면에서 침하되지 않도록 70psi(4.8bar)의 압력을 가하며, 윙 플랩은 교체 가능한, 파괴 가능한 표면을 가졌으며, 높은 장착 엔진의 느슨한 파편으로부터 보호해 준다.[42]

객실에는 8명의 승객과 2명의 조종사가 탈 수 있는 공간이 있다.[40] 객실에는 3개의 출구가 있고, 전면 부근 왼쪽에는 조수석 도어, 후미에는 2개의 오버윙 비상구, 화물칸 출입문이 있다.[40] 필라투스는 PC-24가 이 표준 팔레트 크기의 화물용 도어를 장착한 최초의 비즈니스 제트기라고 주장한다.[43]

PC-24의 실내 색상 체계는 BMW Designworks에 의해 설계되었으며, 미주 지역 인테리어는 콜로라도주 브룸필드의 시설에서 완성될 예정이고, 추가 수요에 대처하기 위해 50% 확장될 것이다.[14]

필라투스와 허니웰은 이 타입에 맞는 어드밴스트 콕핏 환경을 공동으로 설계했다. 이는 파일럿 작업량을 줄이기 위한 것이며 PC-24가 단일 파일럿 인증을 받을 수 있도록 하기 위한 것이다. 항전 체계는 허니웰 프리머스 에픽 2에 기반을 두고 있다.[44] 4만5000ft(1만4000m)와 7260kg(1만6010lb)에서 총 연료 흐름은 M0.65 장거리 크루즈에서 시간당 850lb(390kg) 또는 372kn(689km/h)으로 M0.74 고속 크루즈에서 970lb(440kg)/h로 상승한다.[45]

2021년 7월, 이전 생산 항공기로도 개조할 수 있는 신형 항공기에 대한 여러 가지 개선사항으로 설계가 업데이트되었다. 이러한 업데이트는 새롭게 디자인되고, 가볍고, 보다 편안하고, 빠른 릴리즈 캐빈 시트, 전방 코트 벽장을 대체하기 위한 선택적 갤리선, 터치스크린 제어 항전학, 피치 및 롤링의 촉각 피드백, 제한 보호, 파일럿 정의 시각적 접근과 자동화된 청각적 호출을 포함했다. 또한 84파운드(38kg) 가벼워 유지 비용이 저렴한 True Blue Power 리튬 이온 배터리 세트가 승인되었다.[46]

연산자

스위스 공군 PC-24

이 항공기는 항공 전세 업체들에게 인기가 있으며 민간 업체들도 운영하고 있다.

2021년 1월까지 100대의 제트기 편대는 함대장의 2375시간을 포함해 33,500대의 비행시간을 기록했다.[3]

군대

카타르

스위스

사양

필라투스[49] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 한두 명
  • 수용 인원: 8인승[40]
  • 길이: 16.85m(55ft 2인치)
  • 윙스팬: 17.0m(55ft 9인치)
  • 높이: 5.4m(17ft 4인치)
  • 날개 면적: 30.91m2(332.6평방피트)
  • 가로 세로 비율: 9.35
  • 빈 중량: 4,965kg(10,950lb)
  • 최대 이륙 중량: 8,300kg(18,300lb)
  • 연료 용량: 2,705 kg / 5,965 lb, 888.5 US gal(3,363 L)
  • 최대 적재량: 1,485 kg(3,274 lb)[29]
  • 객실: 7.01m × 1.69m × 1.55m 길이 × 폭 × 높이(23ft 0 in × 5ft 7 in × 5ft 1 in)
  • 실내 고도: 13,716m에서 2,438m(45,000ft에서 8,000ft), 8.78psi(0.605bar)
  • 발전소: 2 × Williams FJ44-4A 터보팬, 각각 15 kN(3,400 lbf) 추력

퍼포먼스

  • 크루즈 속도: 815km/h(506mph, 440kn)
  • 스톨 속도: 150km/h(93mph, 81kn)
  • 범위: 3,334km(2,072mi, 1,800nmi), 승객 6명(1,200lb 페이로드)[a]
  • 페리 사정거리: 3,704km(2,302mi, 2,000nmi), 승객 4명(800lb 페이로드)[a]
  • 서비스 천장: 13,716m(45,000ft), 단일 엔진 천장 7,925m(26,000ft)
  • 상승률: 해수면 20.67m/초(4,070ft/min), FL 300에서 1,850fpm / 9.4m/초
  • 고도 도달 시간: 30분 후 FL 450
  • 날개 하중: 259 kg/m2(53 lb/sq ft)
  • 연료 소비량: 0.58 kg/km(2.1 lb/mi) 마하 0.72/416 kn(770 km/h) 크루즈, 15,375 lb(6,974 kg) 중량, FL 450, ISA+3C[50]
  • 추력/중량: 0.39
  • 이륙: 820m / 2,690ft(MTOW, ISA, 해수면, 건조 포장 활주로)
  • 착륙: 770m / 2,525ft (50ft 이상의 장애물, MLW, ISA, 해수면, 건조 포장 활주로)
  1. ^ a b NBAA IFR은 100nm + 30분 VFR, LRC, 단일 파일럿 운영의 예약 시간

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

  1. ^ Sarsfield, Kate (11 May 2015). "Pilatus PC-24 'super versatile jet' takes to the skies". London: Flightglobal.
  2. ^ Kate Sarsfield (30 April 2019). "Pilatus hands initial PC-24 to U-Haul International". Flightglobal.
  3. ^ a b c "100th PC-24 Delivered Since 2018 – the Pilatus Super Versatile Jet Takes Off" (Press release). Pilatus. 5 January 2021.
  4. ^ a b c Grady, Mary (21 May 2013). "Pilatus Introduces PC-24 TwinJet". AVweb.
  5. ^ a b "PC-24 Gets Off to a Flying Start". Aviation International News. 19 May 2015.
  6. ^ a b Ian Sheppard and Mark Huber (8 December 2017). "Pilatus PC-24 Awarded EASA and FAA Certification". AIN.
  7. ^ a b Sarsfield, Kate (21 May 2013). "EBACE: Pilatus joins the Jet Set with PC-24". Flightglobal.
  8. ^ 페리, 도미니크 "사진: 필라투스 PC-24는 스탄스 의식에서 출시된다." 2014년 8월 2일 국제항공편.
  9. ^ Perry, Dominic (19 February 2015). "Pilatus begins engine ground runs on PC-24". London: Flightglobal.
  10. ^ Trautvetter, Chad (11 May 2015). "Pilatus Jets into the Future with PC-24 First Flight". Aviation International News.{{cite news}}: CS1 maint : url-status (링크)
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  12. ^ Niles, Russ (18 May 2014). "Pilatus Opens Order Book On Jet". AVweb.
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외부 링크