오토바이 육상 속도 기록

Motorcycle land-speed record
1907년 V8 오토바이에 탄 글렌 커티스, 지구상에서 가장 빠른 사람
연도별 속도(mph)

모터사이클 육상 속도 기록은 육상에서 오토바이가 달성한 가장 빠른 속도이다.이 값은 반대 방향으로 두 번의 주행에 걸쳐 평균을 낸 고정 길이의 속도로 표준화됩니다.AMA 국가 육상 속도 기록은 같은 달력 날에 2회 통과해야 하며, FIM 육상 속도 세계 기록은 2시간 [1]내에 완료해야 하는 시간 마일/킬로가 넘는 시간 반대 방향의 2회 통과를 요구합니다.특수 또는 개조된 모터사이클로 생산되는 가장 빠른 모터사이클과는 다릅니다.최초의 공식 기록은 1920년 진 워커가 데이토나 해변에서 104.12mph(167.56km/h)의 속도로 인디언을 탔을 때 수립되었다.2010년 말부터 Ack Attack 팀은 오토바이 육상 속도 기록을 605.69km/h로 보유하고 있다.

역사

일반적으로 인정된 최초의 오토바이 속도 기록은 글렌 커티스가 비공식적으로 세운 것으로 1903년 뉴욕 욘커스에서 V2로 103km/h를 달성한 후 1907년 1월 24일 플로리다 오몬드 비치에서 V2를 사용하여 136.27mph(28km/h)를 달성했다.리어 [2]휠에 직접 샤프트 구동 장치가 있는 dly 튜브 섀시.그의 구동축이 속도에서 느슨해지면서 '리턴 런' 시도가 좌절되었지만, 그는 부상 없이 기계를 멈출 수 있었다.커티스의 V8 오토바이는 현재 스미스소니언 협회의 교통 컬렉션에 있다.

1907년 기록은 커티스를 육상과 공중에서 어떤 차량에서도 가장 빠른 사람으로 만들었다(자동차 기록은 127.66mph(205.45km/h)(증기 구동), 철도 기록은 131mph(211km/h)(전기 구동)였고, 무게 고려가 내연기관을 지배하게 만든 공중에서는 여전히 속도 기록이 있었다).d는 불과 60.91km/h(37.85mph)의 속도로 라이트 브라더스에 의한 것입니다.(블릿젠 벤츠도 참조)

William A. 'Bill' Johnson, 미국, 1962-09년 모터사이클 육상 속도 기록, Bonneville Salt Flats with Dudek Triumph Streamliner.

국제모토사이클리스메연맹(FIM)의 공식 기록은 1920년 진 워커가 데이토나 해변에서 인디언을 타고 167.56km/h(104.12mph)를 달리면서 수립됐다.1930년 프랑스 아르파종에서 1,000cc v-twin JAP 엔진을 장착한 특수 OEC 섀시가 필요한 양방향 주행에서 평균 220km/h(137mph)의 속도를 낼 때까지 FIM이 공인한 최초의 속도는 커티스의 1907년 속도를 넘지 못했습니다.1930년대, 에른스트 헨이 탄 BMW의 국제 대전은, 다양한 JAP 구동의 영국 오토바이(제니스, OEC, 브루 슈페리어)와 번갈아 기록되었습니다.BMW는 제2차 세계대전 전인 1937년에 11년 동안 지속된 최종 기록을 세웠다.

독일 NSU 공장은 제2차 세계대전 후 1960년대 일본계 유선형 오토바이가 등장하면서 영국 기계(빈센트 HRD, 트라이엄프)와 경쟁했고 1990년부터는 할리 데이비슨계 기계와 번갈아 가며 주행했다.마지막 할리데이비슨 기록은 16년 동안 유지되었으며, 2006년에는 스즈키가 구동하는 기계가 평균 551.7km/h로 342.8mph를 기록했습니다.이후 주문 제작 V4 엔진을 사용한 BUB 팀은 스즈키 엔진 Ack Attack 팀과 교대로 교대로 활동한다.2010년 말부터 Ack Attack 팀은 오토바이 육상 속도 기록을 605.69km/h로 보유하고 있다.

제트 엔진 트라이크

FIM이 인증한 가장 빠른 기록은 1964년 제트추진 세발자전거 스피릿 오브 아메리카가 세운 기록이다.그것은 3개의 절대 육상 속도 기록을 세웠으며, 마지막 기록은 시속 526.277마일(846.961km/h)이었다.이러한 기록은 보통 국제자동차연맹(Federation Internationale de l' Automobile)에 의해 검증되지만 FIA는 최소 4륜 차량만 인증하는 반면 FIM은 2륜 및 3륜 차량을 인증한다.브리드러브는 세발자전거 레이아웃에도 불구하고 Spirit of America를 오토바이로 분류할 의도가 전혀 없었고 FIA에 의해 기록 지위를 거부당한 후에야 FIM에 접근했다.Spirit of America의 FIM 인증 기록은 FIA가 세계 기록 목록에 "추력 동력" 자동차를 새로 만들도록 자극했다.게다가, 대부분의 사람들은 현재 시카고 과학 산업 박물관의 영구 소장품인 세발자전거 Spirit of America를 오토바이가 [3]아닌 "자동차"로 생각한다.


AMA 전국 및 FIM 세계 육상 속도 기록 목록

본네빌 모터사이클 스피드 트라이얼 AMA 전국 및 FIM 세계 기록 링크

"absolute" 및 Streamliner 레코드 목록

날짜. 위치 라이더 만들다 엔진 배기량 cc(cu in) 속도 평.
시속 km/h
1903 욘커스, 뉴욕, 미국 글렌 커티스 커티스 V-2 1,000cc(61cuin) 64 103 헤라클레스 V-트윈[4] 최초의 (비공식) 세계 속도 기록
1905 영국 블랙풀 - 1905년 7월 27일 1,000m 이상의 평균 속도. 앙리 시삭 푸조 1,489cc V 트윈 1,489cc 87 140 Blackpool 속도 평가판
1907년 1월 24일 미국 플로리다 주, Ormond Beach 글렌 커티스 커티스 V-8 4,000cc(240cuin) 136.27 219.31 비공식 기록은 20년이[5][6] 넘었다.
1920년 4월 14일 Daytona 비치, 플로리다, 미국 진 워커 인디언 994cc(60.7cuin) 103.56 166.66 [7][8]
1923년 11월 6일 브룩랜드, 영국 클로드 사원 안자니 108.48 174.58 [7]
1924년 7월 6일 프랑스 아르파종 베르트 르 백 브라우 슈피리어-JAP 867cc(52.9cuin) 118.99 191.50 [7]
1926년 9월 5일 프랑스 아르파종 클로드 F.사원 OEC-템플 996cc(60.8cuin) 121.44 195.44 [7]
1928년 8월 25일 프랑스 아르파종 오웬 M. 볼드윈 제니스 J액세스 포인트 996cc(60.8cuin) 124.27 199.99 [7]
1929년 8월 25일 프랑스 아르파종 버트 르 백 브라우슈페리어 995cc(60.7cuin) 129.00 207.6 [8]
1929년 9월 19일 독일, 잉골슈타트 에른스트 야콥 헤네 BMW WR 750 735cc(44.9cuin) 134.67 216.75 세계 기록을 위해 처음으로 슈퍼차저를 성공적으로 사용했습니다.[7]
1930년 8월 31일 프랑스 아르파종 조셉 S.장인 OEC 템플 JAP 994cc(60.7cuin) 137.23 220.99 [8] 커티스의 선구자적 노력을 넘어선 첫 공식 기록입니다
1930년 9월 21일 독일, 잉골슈타트 에른스트 야콥 헤네 BMW WR 750 735cc(44.9cuin) 137.74 221.67 [8]
1930년 11월 6일 코르크, 아일랜드 조셉 S.장인 제니스 JAP 995cc(60.7cuin) 150.74 242.59 [7]
1932년 11월 2일 헝가리 타트 에른스트 야콥 헤네 BMW 736cc(44.9cuin)[9][10][11] 151.86 244.40 [7]
1934년 10월 30일 헝가리 욘 에른스트 야콥 헤네 BMW 736cc(44.9cuin)[9][10][11] 153.00 246.23 [7]
1935년 9월 27일 A3 아우토반(프랑크푸르트-뮐첸 노선), 독일 에른스트 야콥 헤네 BMW 736cc(44.9cuin)[9][10][11] 159.10 256.04[9][10][12] [7] 250km/h(160mph) 이상의 최초 기록
1936년 10월 12일 A3, 독일 에른스트 야콥 헤네 BMW 타입 255 493cc(30.1cuin)[9][10][13] 169.08 272.11 [7]
1937년 4월 19일 헝가리 욘 에릭 퍼니호 브라우 슈피리어-JAP 995cc(60.7cuin) 169.72 273.14 [7]JAP과급했다[14]
Fernihough는 1938년[14] 시도로 살해되었다.
1937년 10월 21일 Autostrada A4(이탈리아)(브레시아-베르가모 노선 피에로 타루피 질레라 492cc(30.0cuin) 170.37 274.18 [7] 슈퍼차지 4기통그랑프리 [8]드라이버로 유명한 타루피.
1937년 11월 28일 A3, 독일 에른스트 야콥 헤네 BMW 495cc(30.2cuin) 173.68 279.50 [7] 제2차 세계대전 전 마지막 기록
1951 A9 아우토반(잉골슈타트-뮐첸 노선), 독일 빌헬름 헤르츠 NSU 델핀 I 유선형 여객기 499cc(30.5cuin) 180.29 290.322 [8] 제2차 세계대전 후 최초의 기록
1955 뉴질랜드 스완나노아 러셀 라이트 빈센트-HRD 998cc (60.9cuin) 184.83 297.640 [8]
1955년 9월 25일 본네빌(미국) 존 앨런 트라이엄프 649cc(39.6cuin) 192.719 310.151 [15] FIM에[16][a] 의해 인증되지 않음
1956년 8월 2일 본네빌(미국) 빌헬름 헤르츠 NSU 델핀 III 유선형 여객기 499cc(30.5cuin) 189.5 304.97 [17]
1956년 8월 4일 본네빌(미국) 빌헬름 헤르츠 NSU 델핀 III 유선형 여객기 499cc(30.5cuin) 210.64 338.992 첫 번째 기록은 320km/h(200mph)[17]를 초과
1956년 9월 6일 본네빌(미국) 조니 앨런 트라이엄프 타이거 T110 649cc(39.6cuin) 214.4 345.188 [18] FIM에[19][b] 의해 인증되지 않음
1962년 9월 5일 본네빌(미국) 윌리엄 A.존슨 트라이엄프 650cc(40cuin) 224.57 361.41 [20]
1966 본네빌(미국) 로버트 레판 트라이엄프[8] 스페셜 자이로나우트 X-1 스트림라이너[19] 1,298cc(79.2cuin) 245.667 395.36 트라이엄프 스페셜 트윈[8] 엔진
1970 본네빌(미국) 돈 베스코 야마하 '빅레드' 유선형 여객기 700cc(43cuin) 251.66 405.25 [8] 2 스트로크 트윈 엔진[21]
402km/h(250mph) 이상의 첫 기록
1970 본네빌(미국) 칼 레이본 할리데이비슨 유선형 여객기 1,450cc(90cuin) 265.492 410.37 [8] 워너 라일리가 만든 '고질라'라는 별명을 가진 단일 니트로 연료 스포츠스터 엔진.
1975년 9월 28일 본네빌(미국) 돈 베스코 야마하 '실버드' 유선형 여객기 1,450cc(90cuin) 302.92 487.515 [8] 483km/h(300mph) 이상의 첫 기록
1978년 8월 28일 본네빌(미국) 돈 베스코 라이트닝 볼트 유선형 여객기 2,030cc (160 cuin) 318.598 509.757 터보차지 트윈 가와사키 Kz1000 엔진.500km/h(311mph)[22] 이상의 최초 기록
1990년 7월 14일 본네빌(미국) 데이브 캄포스 이지리더스 유선형 여객기 3,000cc(180cuin) 322.150 518.450 트윈 할리 데이비슨 엔진.공식 최장 기록인 16년 (커티스의 20년 비공식 [23]기록 참조)
2006년 9월 3일 본네빌(미국) 록키 로빈슨 탑 오일 아크 공격 유선형 여객기 2,600cc(160cuin) 342.797 551.678 트윈[24] 스즈키 엔진
2006년 9월 5일 본네빌(미국) 크리스 카 BUB 세븐의 유선형 여객기 2,997cc(182.9cuin) 350.884 564.693 BUB/Sierra Design V4[24]
2008년 9월 26일 본네빌(미국) 록키 로빈슨 탑 오일 아크 공격 유선형 여객기 2,600cc(160cuin) 360.913 580.833 트윈[25] 스즈키 엔진
2009년 9월 24일 본네빌(미국) 크리스 카 BUB 세븐의 유선형 여객기 2,997cc(182.9cuin) 367.382 591.244 BUB/Sierra Design V4[26]
2010년 9월 25일 본네빌(미국) 록키 로빈슨 탑 오일 아크 공격 유선형 여객기 2,600cc(160cuin) 376.363 605.697 트윈[27] 스즈키 엔진
600km/h(373mph) 이상의 첫 기록

메모들

  1. ^ "Rules & Records". Bonneville Motorcycle Speed Trials. 23 February 2014. Archived from the original on 5 December 2020. Retrieved 2 September 2019.
  2. ^ 하비 (2005) 페이지 253
  3. ^ Bonneville Salt Flats by "LandSpeed" Louise Ann Noeth, MBI 출판사
  4. ^ 하우스(2003) 페이지 31-32
  5. ^ 하우스(2003) 페이지 41
  6. ^ de Cet (2002) 페이지 116
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n 머피(2000), 페이지 27.
  8. ^ a b c d e f g h i j k l Setright (1979) 페이지 238
  9. ^ a b c d e 워커(1999년) 16 페이지
  10. ^ a b c d e 워커(2001) 오류: 목표 : 페이지 188. "그 후 1936년에 BMW 기술자들은 엔진의 배기량을 736에서 493으로 줄이기로 결정했습니다.이것은 역방향으로 보일 수 있지만, 이러한 기술적 변화에 대한 건전한 근거가 있었습니다.[...] 엔진은 493cc 더블 오버헤드 캠으로 66 x 72mm의 보어와 스트로크를 가지고 있으며 크랭크축 전면에 장착된 졸러 슈퍼차저 [...] 이 슈퍼차징 기술은 1929년 생산 R63 모델 h부터 개발되어 왔습니다.양극 배기량 블로워가 장착되었다.."
  11. ^ a b c Setright(1979) 페이지 238은 이를 736cc가 아닌 735cc로 나열합니다.
  12. ^ Tragatsch(자막 페이지 304)는 이 주행이 슈퍼차지 746cc에 256.06이라고 보고 있지만, 같은 페이지의 '32-'35 BMW의 배기량을 493cc가 아닌 735cc로 나열한 표에서 반박하고 있다.
  13. ^ Setright(1979) 페이지 238은 이것을 495cc로 한다.
  14. ^ a b 트라가치 (1984) 페이지 304
  15. ^ "Fantastic speeds at Utah". The Motor Cycle. London: Iliffe & Sons. 95 (2739). 6 October 1955.
  16. ^ Murphy(2000), 페이지 40.
  17. ^ a b "Over 210 m.p.h.". The Motor Cycle. London: Ilffe & Sons. 97 (2782): 169. 9 August 1956.
  18. ^ "Allen does it". The Motor Cycle. London: Iliffe & Sons. 97 (2787): 344. 13 September 1956.
  19. ^ a b Tragatch(1984), 페이지 305.
  20. ^ "World's Fastest". Motor Cyclist Illustrated. London: City Magazines Ltd: 435. November 1962.
  21. ^ 클레이튼, 그레이엄, 바버 빈티지 모터스포츠[permanent dead link] 박물관 46페이지 모터사이클 Mojo 매거진
  22. ^ Murphy(2000), 페이지 64.
  23. ^ Murphy(2000), 페이지 98.
  24. ^ a b Madson, Bart (18 October 2006). "2006 Bonneville Streamliner Battle". Moto USA. Motorcycle USA.com. Archived from the original on 30 September 2015. Retrieved 28 August 2016.
  25. ^ Motorcycle.com 직원 (2008)
  26. ^ 할리(2009)
  27. ^ New FIM World Record - Bonneville Raceway, Utah (USA), FIM, 4 October 2010, archived from the original on 28 February 2011

a. ^ 당시 F는 널리 받아들여진 관례였다.I.M.은 미국 자동차 협회가 미국에서의 모든 주행에 대해 공식적인 타이밍을 수행하도록 요구할 것입니다.그러나 기록적 시도 직전에 A.A.A.A.A.는 모터스포츠 통제를 철회했고, F.I.M.을 대표하는 공식 기구는 없었다.비록 관계자들의 공정성과 장비의 정확성을 보여주기 위해 모든 노력을 기울였지만, 몇 달이 지난 후, 그 시기가 "F.I.M.[1]에 의해 인증된 관계자에 의해 수행되지 않았다"고 주장된 기록은 F.I.A.에 의해 받아들여지지 않았다.

b. 미국에서의 공식 F.I.M. 실행 타이밍에 관한 문제는 현재도 해결되지 않았다.NSU는 공인 계시 기록원과 유럽에서 인수된 팀 관계자들을 포함시킴으로써 8월달 운행 문제를 해결했다.영국 자동차 회사도 그 해에 기록적인 주행을 시도하고 있었고, F.I.A.는 이것들을 위해 영국 타임 키퍼를 미국으로 보내도록 주선했다.그가 주행 타이밍을 측정하기 위해 사용한 장비는 F.I.A.에 의해 테스트되고 승인되었지만, 앨런이 출발하기 전에 미국을 떠나야 했기 때문에, 같은 장비가 F.I.M.을 대신해서 타임 키퍼 역할을 할 수 있는 서면 권한을 부여받은 두 명의 미국인들에 의해 사용되었다.F에서.지난 10월 파리에서 열린 I.M. 회의에서는 타임 키퍼가 F.I.M.에 의해 인식되지 않았고 공식 F.I.M. 옵서버가 참석하지 않았다고 주장하며 기록 승인을 연기했다.심사숙고 끝에 1957년 4월 F.I.M.은 사용된 장비가 [2][1][3]승인되지 않았다고 주장하는 기록을 승인할 수 없다고 발표했다.

레퍼런스

  1. ^ a b "More delaying action". The Motor Cycle. London: Iliffe & Sons. 97 (2800): 788. 13 December 1956.
  2. ^ "Bombshell in Paris". The Motor Cycle. London: Iliffe & sons. 97 (2791). 11 October 1956.
  3. ^ "Sorry story". The Motor Cycle. London: Iliffe & sons. 98 (2819). 25 April 1957.
문학.

「 」를 참조해 주세요.

외부 링크