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메트라이프 빌딩

MetLife Building
이 기사는 맨해튼 미드타운 파크 애비뉴 200번지에 있는 건물에 관한 것이다.매디슨 스퀘어 파크 근처의 빌딩은 메트로폴리탄 생명 보험 회사 타워와 메트로폴리탄 라이프 노스 빌딩을 참조하십시오.남쪽 200 파크 애비뉴에 있는 건물은 에버렛 빌딩(맨해튼)을 참조한다.
메트라이프 빌딩
Walter Gropius photo MetLife Building fassade New York USA 2005-10-03 (cropped).jpg
2005년 남부에서 목격되었다.
이전 이름팬암 빌딩
일반 정보
유형사무실
건축양식국제
위치공원대로200번길
뉴욕 맨해튼 10166
좌표40°45′12″n 73°58′36″w/40.75333°N 73.97667°W/ 40.75333; -73.97667좌표: 40°45′12″N 73°58′36″W / 40.75333°N 73.97667°W / 40.75333; -73.97667.
공사시작1959년 11월 26일
오버아웃1962년 5월 9일
완료된1963
오프닝1963년 3월 7일
주인님.티슈만 스피어 더 어바인 컴퍼니
높이
지붕808피트(246.3m)
기술적 세부사항
층수59
바닥 면적2,841,511 평방피트(263,985.0m2)
승강기/엘리베이터85
설계 및 시공
건축가에메리 로스 앤 선스, 피에트로 벨루스치, 발터 그로피우스[1]
구조 엔지니어제임스 루더먼
참조
[2][3]

메트라이프 빌딩(또한 200 파크 애비뉴와 이전 팬암 빌딩)은 뉴욕시 미드타운 맨해튼 근교의 그랜드 센트럴 터미널 북쪽에 있는 파크 애비뉴와 45번가에 있는 초고층 건물이다.리처드 로스, 월터 그로피우스, 피에트로 벨루스키가 국제 스타일로 디자인하고 1962년에 완공한 메트라이프 빌딩은 높이 808피트(246m)에 59층이다.개관 당시 정사각형 영상에 의해 세계 최대 규모의 상업용 사무공간으로 광고되었으며, 사용 가능한 사무공간은 240만 평방피트(220,000m2)에 달한다.2021년 현재, 메트라이프 빌딩은 미국에서 가장 높은 100개의 건물 중 하나로 남아 있다.

메트라이프 빌딩은 파크 애비뉴와 직각으로 긴 축을 가진 긴 팔각형 마사지를 포함하고 있다.그 건물은 그랜드 센트럴 터미널로 통하는 두 층의 철로 위에 있다.정면은 뉴욕의 한 건물에서 최초로 프리캐스트된 콘크리트 외벽 중 하나이다.로비에는 그랜드 센트럴의 메인 콩쿠르로 가는 보행자 통로, 예술품이 있는 로비, 건물 기지의 주차장이 있다.지붕에는 1960년대와 1970년대 동안 잠시 운행했던 헬기장도 있었다.메트라이프 빌딩의 디자인은 그랜드 센트럴 터미널 옆에 위치하는 것이 주된 이유로 제안된 이후 많은 비판을 받아왔다.

그랜드 센트럴 터미널을 대체할 초고층 빌딩에 대한 제안은 1954년 뉴욕 센트럴 철도 및 뉴욕, 뉴 헤이븐, 하트포드 철도 등을 위한 기금을 마련하기 위해 발표되었다.그 후, 메트라이프 빌딩이 될 계획이 발표되었는데, 그 대신 터미널 뒤에 지어질 것이 아니라 터미널 뒤에 메트라이프 빌딩이 지어질 것이다.당초 그랜드 센트럴시티로 알려진 이 프로젝트에 대한 작업은 1959년에 시작되었고, 건물은 1963년 3월 7일에 정식으로 문을 열었다.개관 당시 이 건물은 본사의 역할을 했던 팬아메리칸 월드 에어웨이즈의 이름을 따서 명명되었다.메트로폴리탄생명(메트로폴리탄생명)은 1981년 판암빌딩을 매입해 2005년 매각 전 본사로 사용했다.메트라이프 빌딩은 1980년대 중반, 2000년대 초반, 2010년대 후반 등 역사적으로 여러 차례 보수되었다.

사이트

메트라이프 빌딩은 뉴욕시의 미드타운 맨해튼 근교의 서쪽과 동쪽의 파크 애비뉴의 두 도로 사이에 있는 200번지 파크 애비뉴에 있다.이 건물은 북쪽으로 45번가와 남쪽으로 그랜드 센트럴 터미널을 가로지르는 헴슬리 빌딩과 마주보고 있다.그 밖의 인근 건물로는 밴더빌트 애비뉴를 가로지르는 서쪽에 있는 뉴욕시 클럽 예일 클럽이 있다.밴더빌트 애비뉴와 45번가를 가로지르는 북서쪽 루즈벨트 호텔, 동쪽으로 450개의 렉싱턴 애비뉴, 남서쪽으로 그레이바 빌딩.[4]

1871년, 뉴욕 중앙 철도는 파크 애비뉴와 42번가의 교차점에 지상 창고인 그랜드 센트럴 디포를 건설하였고, 1900년에 그랜드 센트럴 역에 의해 지상에도 계승되었다.[5]1913년 그랜드 센트럴 터미널이 완공되면서 터미널 시티로 알려지게 된 그랜드 센트럴 주변 지역이 급속도로 발전하게 되었다.[6]그랜드 센트럴 터미널 단지는 현재 메트라이프 빌딩의 부지에 본역 건물 바로 북쪽에 있는 6층짜리 수하물 처리용 건물을 포함했다.[7]그 수하물 처리 건물은 역사적으로 늦게 사무용 건물로 개조되었다.[8]파크 애비뉴의 주변은 1950년대와 1960년대에 인터내셔널 스타일 고층빌딩과 함께 개발되었다.[9][10]

디자인

리처드 로스, 월터 그로피우스, 피에트로 벨루스키가 국제 스타일로 설계한 메트로라이프 빌딩은 1963년 팬암 빌딩으로 완공되었다.[1]높이는 808피트(246m)로 59층 규모로 상업공간과 사무공간을 모두 포함하고 있다.[11][12][13][4]2021년 3월 현재 메트라이프 빌딩은 뉴욕에서 31번째로 높으며 미국에서 74번째로 높은 빌딩이다.[12]

디젤 건설 회사는 그 건물의 건설의 총 계약자였다.[14]부지 계획 컨설턴트 겸 조경 설계자로 사사키 히데오,[15][16] 컨설팅 엔지니어로서 자로스, 바움 & 볼레스,[12][17] 구조 엔지니어로서 제임스 루더만 등 수많은 기술자와 건설업자들이 이 건물의 건설에 관여했다.[17]애초부터 이 건물은 사무실 바닥 면적이 240만 평방피트(220,000m2)에 달하는 대기업을 위한 것이었다.[18][19]마천루 센터에 따르면, 총 연면적 2,841,511 평방피트(263,985.0m2)를 가지고 있다.[12]

형태

44번가에서 서쪽 정면

설계한 대로, 마사지는 9층 기단으로 구성되어 있으며, 그 꼭대기는 50층 팔각형 구간이다.[20][21]건물 밖은 보도와 기지 지붕 위 모두 식재 구역이었다.[16]

주탑층 바닥판은 길이가 긴 팔각형 로젠지로 설계되었으며, 긴 축은 45번가와 평행하게 뻗어 있다.[22][23]북쪽과 남쪽의 전면은 세 개의 넓은 부분으로 나뉘고, 서쪽과 동쪽의 전면은 각각 하나의 부분으로 나뉜다.이 건물의 형태는 1961년 뉴욕시 구역법 개정 결의안에 의해 영향을 받았는지도 모른다.이 마사지는 1938년과 1942년 사이에 제안된 알기에르에 있는 르 코르뷔지에의 미건조 탑과 유사하며, 밀라노에 있는 거의 현대적인 피렐리 타워와도 비슷하다.[24][25][24][25][26]건축가들은 건물의 인지된 규모감을 줄이기 위해 팔각형 모양과 외부 커튼월을 의도했다.[27]

파사드

처음 2층 및 메자닌의 전면은 화강암, 알루미늄, 대리석, 스테인리스 스틸로 장식되어 있으며 유리창으로 장식되어 있다.[20]파크 애비뉴 비아도로의 동쪽 다리 아래를 달리는 골목인 더퓨 플레이스에는 트럭이 배달과 하역할 수 있도록 15개의 하역부두가 건설됐다.[28][29]밴더빌트 애비뉴 쪽에는 1980년대 출입구 위에 마크가 설치됐다.[30]3층부터 7층까지는 화강암으로 단독 피복되어 있으며, 창문 삽입물이 있다.[20][31]뒤로 살짝 밀린 8층과 9층은 알루미늄으로 덮여 있다.[20][31][32]

메트라이프 빌딩 10~59층에는 뉴욕시의 한 건물에 최초로 프리캐스트된 콘크리트 외벽 중 하나가 들어 있다.[1][31]약 9,000개의 광탄 프리캐스트 콘크리트 모사이 패널이 설치되었는데, 각각 가로 6피트(1.8m) 세로 13.67피트(4m) 높이였다.패널은 각각 가로 4피트(1.2m) 세로 8피트(2.4m) 높이의 창 하나를 포함하고 있다.[20]무게 3,500 파운드(1,600 kg)의 각 패널은 정면에 질감을 주기 위해 쿼츠 골재로 코팅되어 있다.[20][32]수직 콘크리트 멀리온이 전면에서 투영되어 모든 층의 패널을 분리한다.평평한 콘크리트 스판드렐은 층간 유리창을 분리한다.[20]커튼월은 기계적인 공간이 있는 21층과 46층 기둥 뒤로 약간 자리 잡고 있다.[20][24]이 휴식처들은 깊은 그림자의 인상을 준다.[26]월터 그로피우스는 프리캐스트 콘크리트 전면이 유리 커튼월보다 더 견고하다고 생각했지만, 이것은 건물을 더 크게 보이게 만들었다.[13]게다가 콘크리트의 외관은 시간이 지남에 따라 퇴화되었다. 이러한 효과는 솔로몬 R과 같은 구조물에서 볼 수 있었다. 구겐하임 미술관이지만 200개의 파크 애비뉴의 정면에서 더 뚜렷했다.[26]

200 파크 에비뉴에는 원래 남북 면에 15피트(4.6m) 높이의 '팬암' 디스플레이와 동서 면에 25피트(7.6m) 높이의 글로브 로고가 걸려 있었다.[33]이것은 1992년에 네온 "MetLife" 전시와 남북으로 교체되었다.[34][35]이들 디스플레이는 2017년 다시 바뀌면서 에너지 절약을 위해 LED 문자로 교체됐다.[36][37]판암빌딩은 회사 로고와 건물 꼭대기에 이름을 붙이는 것을 금지하는 법이 제정되기 전에 뉴욕시에 세워진 마지막 높은 탑이었다.[38]현대 뉴욕시의 건축 법규는 로고가 연석으로부터 25피트(7.6m) 이상 올라가거나 블록 전면에서 200평방피트(19m2) 이상 차지하는 것을 금지하고 있다.[39]표지판 교체는 시 당국이 새로운 표지판을 구역제법이 변경되기 전에 허용된 "불규칙한 용도 지속"으로 간주했기 때문에 허용되었다.[38]

구조 특성

200 파크 애비뉴는 그랜드 센트럴 터미널로 바로 연결되는 지하 2층 선로 위에 지어졌다.건물의 하부 구조는 선로 높이로 확장되는 기초 기둥을 사용하여 도로 높이에서 약 17m 아래쪽으로 지하 암반으로 내려간다.[14][21]하부 구조는 300개 이상의 기둥을 포함하고 있으며, 각 기둥은 가로 18.5인치(470mm)의 콘크리트와 2인치(51mm)의 외피로 되어 있다.팬암빌딩을 위해 특별히 99개의 기둥을 세웠는데, 이 기둥들은 제3의 레일 등 기존 철재 부재의 수인치 내에 설치되었으나 다른 강철과 격리되어야 했다.[21][40]새 기둥의 무게는 22~44t(긴 길이 20~39t; 20~40t)이었다.[40][41]이 자리에 있던 옛 수하물 건물을 지탱하던 기존 기둥 200여 개가 보강됐다.[21][40]이 작업에는 기존 기둥의 상단을 축소한 뒤 단톤 36개(길이 32t, t 33t)에 이르는 수평 보를 설치하는 작업이 포함됐다.[21]선로 각 층 아래에 납, 석면, 판강 등으로 만든 '트리플 데커 샌드위치'를 설치해 단열재를 공급했다.[14][21]

Rooftop view of the MetLife Building at 200 Park Avenue as seen from One Vanderbilt
One Vanderbilt에서 옥상 보기

상부 구조물은 교량 범위와 유사하게 건설되었다.바닥 슬래브를 제작하기 위해 시공자들은 콘크리트를 구조용 강철 패널로 접합하여 더 강한 구조물을 만드는 복합 작용이라는 공정을 이용했다.[42]강판은 콘크리트 바닥이 아닌 날조된 것인데, 이는 강판이 가벼워 악천후와 상관없이 시공할 수 있었기 때문이다.바닥 판에는 56에이커(230,000m2) 이상의 강철 판넬이 사용되며, 각 판에는 와이어와 케이블 덕트가 들어 있다.[43]표준 바닥 슬래브는 평방 피트 당 50파운드(240 kg/m2)의 하중을 처리할 수 있다.[44]이 건물의 철골의 무게는 총 4만 5천 숏톤(길이 4만 톤, 4만 1천 t)이 넘는다.[40]건물 지붕에는 국립 기상청 라디오 방송국인 NOAA 기상 라디오 방송국 KWO35가 있다.[45]

헬리패드

판암빌딩의 초기 계획은 1961년 3월에 변경되어 지붕의 동쪽에 헬기장을 설치하였다.[46]헬기장은 연방항공청(FAA), 시 정부, 뉴욕과 뉴저지 항만청의 승인을 받아야 했다.[47][48]논쟁적인 승인 절차를 거친 후,[49] 헬리콥터 서비스는 1965년 12월 22일에 시작되었다.[50]이 서비스는 뉴욕항공이 운영했는데, 이 항공사는 옥상 헬기장에서 존 F의 팬암 터미널로 베르톨 107 헬기를 공수했다. 케네디 [51]국제공항1967년 3월부터 짧은 기간 동안 테터보로 공항에도 서비스를 제공했다.[52]모든 헬리콥터 서비스는 1968년 2월 18일 헬리콥터 계약에 대한 이견뿐만 아니라 [53]불충분한 기수 때문에 중단되었다.[54]

1969년 헬기 재가동 논의가 이뤄졌지만 1977년 초가 돼서야 승인이 났다.[55][56]JFK로의 서비스는 2월에 시코르스키 S-61s를 이용하여 재개되었다.[51]1977년 5월 16일 S-61L이 착륙하고 승객 20명이 하차한 지 약 1분 후, 우측 전면 착륙 기어가 무너지면서 항공기가 로터가 여전히 회전하는 가운데 옆으로 넘어졌다.20피트(6.1m) 길이의 칼날 5개 중 1개가 떨어져 탑승 대기 중이던 남성 4명이 숨졌다가 땅에 떨어져 매디슨 애비뉴와 43번가 모퉁이에서 한 여성을 숨지게 했다.다른 두 명은 중상을 입었다.[57][58]헬리콥터 운행이 그날 중단되었고 다시는 재개되지 않았다.[51]짧은 운항 기간 동안 헬기장은 주로 성가시고 위험하다고 인식되었지만, 그 존재는 데이비드 D. Dunlap이 묘사하는 "하늘이 빛나는 정점을 통한 공중 여행의 완벽한 기술적 환상"[59]을 만족시키는 것으로도 보였다.

실내

유틸리티

밴더빌트 애비뉴 입구 아케이드

위층 두 곳에 중앙 전화 사무소가 설치되어 입주자 사무실 내에 3만 대의 전화기를 공급했다.뉴욕 전화에 의해 운영되는 중앙 사무소는 세입자들이 개별 전화 사무실과 장비실을 가질 필요성을 없앴다.지하 철도 선로에 지장을 주지 않기 위해 전화 도관을 철도 터널 지붕으로 통과시켰다.전화국이 설치된 2층에서는 바닥 슬래브가 평방피트(730~1460㎏/m2)당 150~300파운드의 하중을 처리할 수 있었고, 바닥높이를 높여 최소 13.5피트(4.1m)의 여유 공간을 제공했다.[44]

건설 당시 세계 최대 규모의 공장으로 묘사된 냉동공장은 각각 3,333톤(길이 2,976톤, 3,024t)의 증기로 움직이는 3개의 유닛이 지붕에 설치되었다.[60][61]지하 공간이 모두 그랜드 센트럴 터미널의 일부인 만큼 건물 지하실이 없어 옥상에 공장이 놓였다.이 발전소는 매일 2,000만 파운드(9.1 kt)의 얼음을 녹일 수 있고 매시간 20만 파운드의 증기를 사용할 수 있다.21층과 46층 기계층에는 대형 팬룸을 배치해 다른 층으로 공기를 분산시켰고, 층마다 2개의 개별 공기공급장치를 배치했다.[60]이 환기 시스템은 매 분마다 5백만 입방피트(140,000m3)를 전달할 수 있다.파이프와 도관은 건물의 모든 층을 서비스해야 했고, 전기 시스템과 수압 시스템은 건물의 모든 이야기를 서비스할 수 있어야 했다.[17]지상에서는 휴지를 현장에서 '베일링'할 수 있는 공간이 마련되어 있어 종이 처리가 용이했다.[62]

웨스팅하우스전기공사도 건설 당시 사상 최대 규모였던 200번 파크 애비뉴에 대해 65대의 엘리베이터와 21대의 에스컬레이터를 제작했다.6개의 엘리베이터로 구성된 한 은행은 설치 당시 세계에서 가장 빠른 분당 1600피트(490m/분)의 엘리베이터를 여행할 수 있었다.[63][64]다섯 대의 엘리베이터가 운임을 위해 예약되었다.[31]승강기가 2층 로비에서 솟아나는 것은 선로가 있어 엘리베이터 구덩이가 1층 아래로 내려가지 못했기 때문이다.[31][65]마천루 센터에 따르면 2021년 현재 이 건물에는 85대의 엘리베이터가 있다.[12]

로비

로비의 남쪽 끝

메트라이프 빌딩의 기지는 가장 낮은 2층 건너편에 로비가 있다.지상 1층에는 폭 23m의 보행자 통로가 있어 헬슬리 빌딩의 보행자 아케이드와 그랜드 센트럴 터미널 사이의 교통 흐름이 가능하다.45번가의 통로 입구는 인도에서 65피트(20m) 떨어진 곳에 있다.밴더빌트 애비뉴에는 폭 31m의 출입구 아케이드가 설치되어 있으며, 출입구는 인도에서 약 81피트(25m) 떨어진 곳에 있다.그 건물의 본관 로비는 2층, 고가도로의 높이에 배치되어 있다.[28][29]로비는 또한 농장과 40피트 높이(12m)의 밀폐된 광장으로 설계되었다.[16]에스컬레이터 4대는 통로의 남쪽 끝에 있는 메인 콩쿠르로 통하고,[31][66] 14대는 통로를 지나 사무실 로비까지 통한다.[26][31]

1980년대 워렌 플래너에 의해 개조된 동안, 로비에 약 15,000 평방피트2(1,400m)의 소매 공간이 건설되었다.[67][68]또한 45번가 로비 중앙에는 트라베틴과 회색 화강암 라이저로 구성된 계단이 설치되었다.[30][69]계단은 1층 10피트(3.0m) 폭부터 중간 착륙 20피트(6.1m) 폭까지 다양했으며, 두 비행으로 갈라져 메자닌에서 30피트(9.1m) 폭에 달했다.계단 아래쪽에 4개의 삼각형 평면자가 있어 메자닌에 꽃무늬가 있는 오렌지색 카펫을 보완했다.[30][70]로비에는 또한 기둥 꼭대기에 설치되거나 천장에 매달려 있는 특이한 반원형 원반이 들어 있었다.[30][69]2000년대 초 쿤 페더슨 폭스가 개조한 로비는 타일과 검은 트라베린 바닥을 받았고, 상점은 옆으로 옮겼으며, 중앙 계단은 철거되었다.[35]상점들은 2010년대 후반에 제거되었고 로비는 밝은 색의 트라베틴으로 다시 장식되었다.[71]새로 단장한 로비에는 입구가 내려다보이는 참나무마루 리셉션 라운지가 있다.[72]

판암 빌딩의 로비는 여러 편의 예술 작품으로 계획되었다.[31][73]그러한 예술품 중 하나는 Richard Lipold의 3층 철사 조각품인 Flight이다.[74][75]이 조각품에는 지구를 상징하는 구체와 7대륙과 바다를 상징하는 7개의 뾰족한 별, 그리고 항공기 비행 패턴을 나타내는 금줄이 들어 있다.[75][76]리폴드의 친구인 작곡가 존 케이지가 애초 플라이트(Flight)를 보완하기 위해 뮤지컬 프로그램을 제안했으나 리폴드는 이 아이디어를 취소하고 대신 로비에서 클래식 음악을 연주하기로 합의했다.[74][77][31][78]팬암빌딩 개관식에서는 메인 콩쿠르 입구가 맨해튼에 의해 가로세로 55피트(약 8.5m, 세로 16.8m)의 모자이크 벽화인 요제프 앨버스의 붉은색, 흰색, 검은색 패널이 그려진 맨해튼에 의해 정상을 차지했다.[31][79]앨버스는 이 작품을 복제하기 위해 정확한 사양을 남겼지만,[35][80] 이 작품은 2001년 리노베이션에서 삭제되었고,[35][81] 2019년에 복제품이 설치되었다.[82][83]45번가 진입로에 매달려 있는 것은 1980년대 철거된 동심원 사각형의 알루미늄 스크린 세트로 구성된 뇨르지 케페스의 건축 벽화였다.[31][73][30]밴더빌트 애비뉴에서 로버트 버크스는 에르윈 S를 묘사한 청동 흉상을 조각했다.팬암 빌딩을 개발한 울프슨.[31][73]

기타 내부 공간

메트라이프 빌딩은 400대의 자동차를 수용할 수 있는 6층 주차장으로 설계되었다.그 차고에는 파크 애비뉴 비아도로의 양쪽 도로의 출입구와 출구가 있다.[84][85]소유주 티슈만 스피어 씨에 따르면 2021년 현재 이 건물의 차고에는 4층 248개소가 있다.[86][a]

판암빌딩이 문을 열 때 다양한 상업공간과 사무공간이 포함됐다.이 건물이 처음 명명된 항공사 팬암에는 45번가와 밴더빌트 애비뉴에 티켓팅 사무소가 들어 있었는데, JFK공항의 에로 사아린 항공센터와 디자인이 유사했다.[31]팔각 슬라브에 있는 사무실은 일반적으로 3만2000~3만6000평방피트(3000~3300m2)의 사용 가능한 공간을 가지며, 엘리베이터와 계단은 중앙에 있고 기둥 간격도 일정하지 않다.[19]이 배열은 각 층에 780피트(240m)의 외벽이 있기 때문에 세입자들에게 많은 창구 공간을 허용한다.[87]풀 플로어 임대를 한 업체마다 다양한 매너로 공간을 설계했다.일부 세입자들은 사옥을 경계선에 배치했고, 중요한 행정 사무실은 이야기 저편에 있었다.[88]다른 세입자들은 개방된 공간을 바닥의[89] 서쪽 끝과 동쪽 끝이나 중앙에 배치했다.[90]

개인 오찬 모임인 스카이 클럽은 팬암 빌딩 56층에 있었다.[91][92]몇 년 동안 스카이 클럽에는 개인 식당이 있었다.[25]항공기의 선구자 후안 트리페 팬암 창업자는 이 클럽의 회원이었습니다.[93]트리페는 스카이 클럽의 벽에 클리퍼 선박 벽화를 의뢰했다. 이 벽화는 클럽이 문을 닫은 후 버뮤다의 터커즈 포인트 리조트로 보내졌다.[94][95]57층과 58층에는 단명헬기 서비스 이용객들이 이용하던 콥터클럽이 있었다.[59]

역사

계획 및 시공

1950년대까지 그랜드 센트럴 터미널의 승객 수는 20세기 초부터 급격히 감소했고, 역을 철거하고 교체하자는 제안이 있었다.[96][97]뉴욕 센트럴 철도는 건물의 항공권에 대한 세금을 부분적으로 납부하는 등 손해를 보고 있었다.뉴욕 센트럴은 터미널의 부지 위나 위에 초고층 빌딩을 건설할 수 있도록 하기 위해 부동산이나 그 소유의 항공권을 팔기를 원했다.[98]동시에, 뉴욕, 뉴 헤이븐, 하트포드 철도는 터미널 운영에 부분적인 관심을 유지했다.[99][100]

초기계획

북쪽, 뉴욕 센트럴 빌딩(지금의 헬슬리 빌딩)을 앞에 두고 전망

처음에는 뉴욕 센트럴의 로버트 R 회장.영은 개발자 에르윈 S와 협상을 하고 있었다.울프슨과 그들의 상호 친구인 허버트와 스튜어트 셰펠은 그랜드 센트럴 사이트를 어떻게 재개발할 수 있는지 결정한다.[101]이러한 논의가 결렬된 후, 그랜드 센트럴 터미널을 대체하기 위한 두 가지 경쟁 계획이 1954년에 제안되었다.[97][99][102]I. M. Pei가 제안한 하나의 디자인은 개발자 윌리엄 제켄도르프와 함께 영에 의해 제안되었다.이 제안은 엠파이어 스테이트 빌딩을 세계에서 가장 높은 빌딩으로 계승할 수 있는 80층, 500만 평방피트의 탑을2 요구했다.[102][103][104]다른 하나는, Fallheimer & Wagner에 의해, New Haven의 회장 Patrick B에 의해 발표되었다.맥기니스와 울프슨.이 계획은 55층 건물로, 400만 평방 피트 내지 600만 평방 피트2 (37만 평방미터에서 56만 미터)의 세계에서 가장 큰 사무실 건물을 구상했다.[102][105][106]두 제안 모두 235명의 건축가들이 영과 맥기니스의 계획을 거절할 것을 간청하는 서한을 제출하는 등 반응이 좋지 않았다.[96][107]어느 계획도 결국 실행되지 않았다.[96][99]

뉴헤이븐과 뉴욕 센트럴은 재정적으로 어려움을 계속했지만, 두 철도 모두 뉴헤이븐의 개발사인 울프슨과 협력하기로 합의했다.[99]1955년 2월 울프슨, 셰펠스, 알프레드 G.버거는 터미널 북쪽에 있는 6층짜리 수하물 구조물을 대체하는 그랜드 센트럴시티라는 65층짜리 타워를 제안했다.[108][109][110]이 디자인은 에메리 로스 앤 선즈의 리차드 로스(Richard Roth)[107][108]가 만들었는데, 그는 사옥이 승객 중앙홀을 철거하지 않을 경우에만 참여하기로 동의했다.로스와 울프슨의 계획은 한 달 후 제켄도르프가 그랜드 센트럴 근처에서 새로운 개발의 파트너로 지명되면서 사실상 잊혀졌다.[111][112]

계획의 부활

로스의 계획은 1958년 5월 일부 수정과 함께 부활되었다.이 계획은 연면적 300만 평방피트(280,000m2)의 파크 애비뉴와 평행한 50층짜리 알루미늄과 유리 타워, 총 수용용량 5,000여 개의 극장, 7층 야외 식당, 2000여 개의 주차장을 필요로 했다.[113][114][115]뉴욕 센트럴과 뉴헤이븐 철도는 이 협정으로부터 최소 연간 100만 달러 이상을 보장받았다.[116]울프슨은 건물 부지 아래 선로가 존재함에도 불구하고 이 부지에 대한 조사는 "해결할 수 없는 문제"고 전했다.[117]그러나 울프슨은 로스의 수정안이 그러한 저명한 사이트에 만족스럽지 못할 정도로 겸손하다는 것을 알았다.[25][99][118]그는 뉴욕 헤럴드 트리뷴지에서 "이미 발전된 미드타운 비즈니스 커뮤니티에 또 하나의 거대한 형태를 더하는 것을 피하고 싶다"[119]고 말했다.

1958년 7월, 그랜드 센트럴 시티의 공동 설계자로 건축가 월터 그로피우스와 피에트로 벨루스키가 발표되었다.[120][121]울프슨은 모던 스타일의 저명한 건축가 그로피우스와 벨루스키가 모두 '미적·기능적 디자인'[99][121]을 고안하는 데 도움을 줄 수 있기를 희망한다고 밝혔다.그해 10월 울프슨은 유럽으로 건너가 건물을 연구하고 그랜드 센트럴시티가 어떻게 재설계될 수 있는지에 대한 영감을 얻었다.[122]수정된 최종 계획은 1959년 2월에 발표되었다.울프슨이 "모던" 재설계를 약속했지만,[99] 새로운 계획은 로스의 1958년 계획에서 급진적인 변화로, 240만 평방피트(220,000m)의2 공간을 가진 45번가와 평행한 55층 팔각 탑을 요구했다.[23][123][124]로스는 팔각형 마사지를 통해 "다이아몬드와 다른 빛의 평면"을 흡수할 수 있다고 말했으며 그로피우스는 새로운 정렬이 에어컨을 위해 더 쉬웠다고 말했다.[23][24]재설계된 탑의 모형은 1959년 11월에 공개 전시되었다.[125][126]

건설

1959년 2월 최종 설계가 발표된 직후 그랜드 센트럴시티의 60만 평방피트(5만6000m2)에 대한 5건의 임대차계약이 발표되었다.[127]지난 5월 미국 철강사의 아메리칸 브릿지 사업부(American Bridge)에 4만t(장기 3만6000t; 3만6000t)의 구조용 강재 계약이 이뤄졌는데, 당시 이 계약은 사무용 건물로 수주된 것 중 가장 비싼 것으로 알려졌다.[128][129][130]이 건물의 예상 비용 1억 달러는 울프슨의 우려로 충당하기 어려웠지만, 영국 회사인 시티 센터 프로퍼티스는 1959년 10월 이 프로젝트에 2,500만 달러를 투자하여 그랜드 센트럴 시티의 개발에 반만 관심을 가졌다.[131][132]뉴욕 센트럴 철도는 건물 총 수익의 일부를 대가로 건물 위의 항공권을 80년 임대해 주었다.[133][b]이 협정은 공사비에 약 600만 달러를 추가했다.[134]최종 계획은 1959년 11월 24일 뉴욕시 건축부에 제출되었다.[135][136]그 건축물에 대한 공사는 이틀 후에 공식적으로 시작되었다.[137]쿠시만&웨이크필드는 다음 달 그랜드 센트럴시티 임대 대행사로 이름을 올렸다.[138]

이 건물의 구조 엔지니어인 제임스 루더맨은 파크 애비뉴 철로 위의 다른 5개 구조물에 대한 엔지니어링 계획을 고안해 냈다.그랜드 센트럴시티 부지는 발굴이 불가능해 수하물 건물이 집결지 역할을 하는 동안 하부 구조물을 세워야 했다.게다가, 일부 자재는 철도로 배달되어야 하기 때문에, 그랜드 센트럴로 들어가는 통근 철도의 지연을 피하기 위해 자재 배달이 밀접하게 조정될 것이다.[14][21]1960년 상당 기간 동안 지속된 철제 파업으로 인해 탑에 대한 공사 자체가 지연되었다.[31] 수하물 처리 건물은 결국 6월부터 철거되었다.[139][140][141]그 건물의 기초는 1960년 8월에 가라앉았다.[142]그 다음 달, 팬암 창업자 후안 트리페는 1960년 9월 25년 11억1550만 달러의 임대 계약을 체결하여, 15층 가로 61만3000평방피트(5만6900m2)를 점유할 수 있었고, 45번가와 밴더빌트 가에 새로운 주 매표소를 세울 수 있었다.[143][144][145]그랜드 센트럴시티는 1960년 12월 주요 임차인을 거쳐 공식적으로 판암빌딩으로 알려지게 되었다.회사 이름이나 로고가 새겨진 표지판이 4대 전면 모두에 배치됐다.[31][61]

판암빌딩의 개발업자들은 1961년 1월 동안 7000만 달러의 주택담보대출과 6,500만 달러의 건설융자를 확보했다.[133][146]당시 이 건물은 절반 이상 빌렸다.[147][148]탑을 위한 강철을 세 개의 데릭을 설치하였고, 베이스에는 네 개의 데릭을 사용하였다.2교대 근무 중에는 매일 5~7개의 강철기둥을 설치했으며, 자재 배달을 주로 야간에 했다.[40]판암빌딩의 구조용 강철은 1962년 5월에 완성되었다.[149][150]전면 피복재는 두 가지 방법으로 설치되었다.기지의 전면은 제자리에 고정되어 개별 스판드레와 멀리언까지 내려왔다.타워용 모사이 패널은 내부 호이스트를 통해 설치되었다.[20][32]Wolfson은 1962년 중반 수술에서 회복되었지만, 헬리콥터를 사용하여 건물의 진행 상황을 계속 관찰했다.[151]그 6월에 울프슨이 죽었을 때 제임스 D.랜다워는 그 건물의 완공을 감독할 사람으로 선정되었다.[152]팬암 빌딩의 마지막 부분인 로비는 건설업자들이 사업 완공을 향해 돈이 다 떨어져 화장실 타일 등 값싼 재료로 지어졌다.[68]

1960년대와 1970년대 초반

1980년대에 본 팬암 건물

팬암 건물은 완공되지 않았음에도 불구하고 1963년 3월 7일에 정식으로 개관하였고,[153] 다음 달부터 입주자들이 입주하기 시작하였다.[154]처음에, 그 항공사는 이름뿐인 빌딩의 소유지분을 10퍼센트밖에 가지고 있지 않았다.[155]판암 외에도 웨스팅하우스전기,[156] 알코아,[157] 해머밀 페이퍼컴퍼니,[158] 내셔널스틸주식회사,[159] 코닥,[160] 리더스 다이제스트지,[161] 미쓰에이,[162] 크라이슬러,[87][163] 브리티시철강주식회사 등이 초기 입주자였다.[164]판암빌딩 기지의 상점들은 1963년 8월에 문을 열었다.[165]쿠시만과 웨이크필드가 입주 예정자들이 판매하는 서비스와 상품을 검사하는 등 입주자 선정 과정이 까다로웠다. 예를 들어, 이 회사의 부사장은 로비 이발소에 지원한 6명의 지원자들로부터 각각 이발을 당했다.[166]게다가 팬암 빌딩의 평균 임대료는 평방피트당 약 6.75달러(72.7/m2)로 다른 미드타운 맨해튼 빌딩의 평균인 평방피트당 5.25달러에서 6달러(56.5달러에서2 64.6달러)보다 약간 높았다.[133]그런데도 이 건물의 사무공간은 3개월 만에 90%를 임대했다.[13]개관 1주년을 맞은 판암빌딩은 97%의 임대료로 241명의 세입자가 있었다.[167]

완공 당시 판암빌딩은 평방영상으로 세계 최대 규모의 상업용 오피스 개발이었다.[13][167][168]이 건물은 1970년 세계무역센터와 1972년 55번지 워터스트리트에 의해 규모를 능가했다.[168]비록 팬암 빌딩의 완공으로 터미널이 곧 파괴되는 것을 피할 수 있었지만, 뉴욕 센트럴은 1968년 펜실베이니아 철도청과 합병하여 펜실베이니아 중앙 철도를 형성하는 등 더 많은 쇠퇴를 겪었다.[169]그해 판암은 시티센터 부동산의 전 회장 겸 공동 소유주였던 잭 코튼의 소유지에서 이 건물의 지분 45%를 사들였다.[155][170]1970년 펜 센트럴이 파산한 뒤 팬암빌딩 아래 땅을 비롯한 부동산 매각을 추진했다.[171]이 시기 건물 입주자 중에는 일라이 M의 최고경영자(CEO)가 있는 유나이티드 브랜드컴퍼니(현 치키타 브랜드 인터내셔널)도 있었다. 블랙은 1975년 2월 3일 44층에서 투신해 사망하였다.[172][173]

MetLife에 판매 및 리노베이션

판암은 1978년까지 본사를 건물에서 옮기는 것을 고려하고 있었다.[174]그해 이 회사는 울프슨으로부터 나머지 45%의 건물 지분을 사들여 이 부동산을 완전히 소유하게 되었다.[175][176]팬암 자회사인 그랜드 센트럴 빌딩 주식회사는 펜 센트럴과의 법적 합의의 일환으로 이듬해 약 2,500만 달러에 이 땅을 인수했다.[177]이 항공사는 1980년대 초반 불황기에[178] 막대한 재정적 손실을 입었고 1980년 2월 이 건물을 매각했다.[179]임대료의 절반가량이 3~4년 뒤 만료될 예정이었고, 많은 임차인들이 건물 운영비를 면제받았기 때문에 팬암 빌딩은 항공사에 미미한 수익만을 가져다 주었다.[178]9개 입찰자가 제안서를 제출했는데, 이 중 5개 입찰자는 메트로폴리탄생명보험회사(메트라이프), 평등생명보증협회, 도널드 트럼프, 폴 밀스타인, 올림피아와 요크 등 5개사가 추가 검토 대상으로 선정되었다.[180][c]

1980년 7월 판암은 이 건물을 메트라이프에 4억 달러에 팔았다.[155][178]메트라이프는 어떤 사무실도 건물로 옮길 계획이 없었고, 판암은 그곳에 본사를 유지할 계획이었다.[155]1981년 판암이 건물 주식을 메트라이프(MetLife)에 양도하면서 매각이 확정돼 항공사가 부동산 양도세 납부를 피할 수 있게 됐다.[181]크로스 앤 브라운은 그 건물의 공간을 임대하는 책임을 맡았다.[182]당시 대부분의 내부 공간을 위한 임대차 계약은 1980년대 초 한꺼번에 만료될 예정이었다.[68][183]메트라이프는 1984년부터 원래 세입자의 임대료가 확대되면서 공간의 절반 가량을 개조했다.하루 10만 명의 보행자가 이용하는 악화일로의 로비는 워렌 플래너가 대대적으로 재구성했다.또한 일부 기계식 시스템을 건축 법규를 준수하도록 업그레이드하고, 소매 공간을 추가하였다.[68][183][184]1985년 서울시가 통과시킨 반석면 규제 이전에 사무실 건물 석면 내화재가 제거됐다.[185][186]로비 보수 공사는 1987년까지 완료되었다.[187]

1991년까지 팬암의 존재는 4층으로 줄어들었다.[30][59]메트라이프는 이 건물을 주소지인 200 파크 애비뉴로 지칭하는 것을 선호했다.당시 판암빌딩은 95%의 점유율을 기록했으며, 대중은 미쓰에이, 드레퓌스, 로저스 앤 웰스 등 대형 세입자들의 이름으로 건물을 다양하게 지칭했다.[59]판암은 그해[188] 본사를 마이애미로 옮겼다가 얼마 지나지 않아 문을 닫았다.[38]1992년 9월 메트라이프는 200개의 파크 애비뉴에서 판암 사이니지를 없애고, 자신의 이름이 적힌 글자를 추가하겠다고 발표했다.[34][35]메트라이프 대변인에 따르면, 그 항공사가 사라졌기 때문에 간판 변화가 일어나고 있었다고 한다.[34][189]이 표지판은 1993년 1월에 바뀌었다.[35][190]200개의 파크 에비뉴가 그 후 메트라이프 빌딩으로 알려졌지만, 그것의 이름은 메트로폴리탄 생명 보험 회사 타워에 본사가 있었다.[38]그 결과 파크 애비뉴 구조는 특히 "MetLife Building 200 Park Avenue"[30]로 알려지게 되었다.

21세기

2001년과 2002년 사이에 200개의 파크 애비뉴의 외관과 로비에 대한 추가 개보수 작업이 진행되었다.[65]저압 압축 공기를 사용하여 정면 정리에 나섰고, 콘 페더슨 폭스는 로비를 개조했다.[35]2005년 메트로폴리탄 라이프 타워에서 200개의 파크 애비뉴로 이사실을 옮겼다.[191][192]같은 해 트래블러 라이프 앤 펜션 인수 대금을 지불하기 위해 파크 애비뉴 200개를 매각하는 방안을 검토했다.[191]결국 메트라이프는 4월 건물을 17억2000만 달러에 티슈만 스피어 프로퍼티즈, 뉴욕시 직원퇴직제도, 뉴욕시 교사퇴직제도 등의 합작법인에 매각했다.[193][194]당시 이 매물은 오피스 빌딩과 관련된 사상 최대 규모의 거래였다.[195]그 회사는 여전히 200개의 파크 애비뉴에 이사실과 법인 스위트룸을 유지했다.[196]

메트라이프는 2015년 이 건물에 50만 평방피트(4만6000m2)의 공간을 갖춘 200개의 파크 애비뉴에서 운영을 통합한다고 발표했다.[192][197]당시 매체는 부동산회사인 어바인컴퍼니의 억만장자 소유주인 도널드 브렌이 이 빌딩의 지분 97.3%를 보유하고 있다고 보도했다.티슈만 스피어 씨가 이 부동산의 관리 파트너로 남아 있는 동안 메트라이프 빌딩에 대한 회사 지분은 3% 미만으로 줄어들었다.[198][199]로비 개조 계획은 2016년에 고안되었다.[82]다음 해, 건물 꼭대기에 있는 표지판의 네온 광원을 에너지를 절약하기 위해 LED 광원과 바꾸었다.[36][37]2018년 말 200개의 파크 애비뉴 로비 개보수 공사가 시작됐다.이 작업은 상점을 없애고 그랜드 센트럴 일부 플랫폼에 대한 직접 연결을 복원함으로써 로비의 배치를 단순화하는 것이었다.[71][200]

임계수신호

그랜드 센트럴 터미널을 앞에 두고 남쪽에서 바라보기

1959년 파크 애비뉴 200호의 팔각형 디자인이 처음 발표됐을 때 논란이 됐다.[24]건축사학자 시빌 모홀리-나기는 진보건축 잡지에 원탑이 개정안에서 '잃어버린' '인간 규모와 건축적 개성을 제공했다'고 썼다.[201]The Nation을 위해 글을 쓰고 있는 월터 맥콰이드는 건물의 도면조차 불만족스럽다는 것을 발견했다.[24][202]그랜드 센트럴 시티는 이탈리아 비평가 길로 도플레스와 루마니아 건축가 마틴 핀치스에 의해 국제적으로 비난 받았다.[203]건축가 빅터 그뤼엔은 이 부지가 주요 철도 터미널과 가깝다는 점을 고려할 때 주차장의 필요성에 의문을 제기했고,[204] 진보적 건축의 편집자인 토마스 H. 크리톤은 그 공간을 열린 광장으로 남겨두는 것이 더 나을 것이라고 제안했다.[204][205]비판론자들은 또한 이 건물이 기존의 교통 인프라에 부담을 줄 것이라는 우려를 표명했다.[133]이 계획에는 또한 나탈리 패리와 같은 방어자들이 모홀리-나기에게 반박하면서 이 계획들이 그랜드 센트럴의 "별들이 모여 있는" 메인 콩쿠르를 보존하고 있다고 썼다.[206]역사학자 폴 주커는 이 건물의 도시주의를 옹호했고, 도시 계획가 찰스 에이브럼스와 건축 기록 편집자 에머슨 고블도 이 계획을 도시 경관의 추가라고 옹호했다.[204]

완공되자마자, 팬암 빌딩은 비평가들로부터 대체로 부정적인 피드백을 받았다.[207]비판의 대부분은 건물의 전면의 디자인과 수평의 정렬로 인해 악화되는 건물의 대량에서 나왔다.[13][26]제임스 T.번즈 주니어는 프로그레시브 건축에서 기지, 타워, 주차장, 그랜드 센트럴 터미널의 위치가 "변명적으로 변명의 여지없이 거슬렸다"고 썼으며, 로비를 외관의 "비석론"[208]의 연속이라고 여겼다.에이다 루이즈 헉스타블은 이 건물을 "최소한의 거대한 집합체"라고 불렀고, 로비 예술작품은 "얼굴을 살리는 속임수"[209]라고 말했다.많은 관측통들은 이 획일적인 디자인이 파크 애비뉴에 있는 비스타들을 방해하는 것으로 보았다.[207][210]1961년 미술사학자 빈센트 스컬리는 팬암 건물이 파크 애비뉴의 연속성에 "치명적인 타격"이라고 소신을 밝혔고,[211] 클라스 올덴버그는 1965년 뉴욕시 파크 애비뉴를 위한 거대한 기념비 제안으로 파크 애비뉴의 건물 위치를 조롱했다.[212]

판암빌딩도 1980년대 로비 보수공사 이후 높은 비판을 받았다.카터 와이즈먼은 "리베라스조차도 천박함에 얼굴을 붉혔을 것"이라는 점을 제외하면, 이 새로운 장식을 공연자 리베라스와 비슷한 방식으로 야한 것으로 비유했다.[30][213]뉴욕 타임즈의 폴 골드버거는 이전의 디자인이 "stark and noveling" 이었음에도 불구하고, 새로운 장식은 "너무 기쁨에 강요되고, 너무 거짓되고, 너무 솔직하지 않아서, 그들은 어떤 좋은 구식 냉기를 위해 1년을 만든다"[69]고 말했다.1987년 뉴욕 매거진은 '100명 이상의 저명한 뉴요커'를 대상으로 철거되는 것을 선호하는 건물을 묻는 여론조사를 실시했고, 팬암빌딩이 그 순위 1위에 올랐다.[214]건축가 로버트 A. M. 스턴은 1988년 판암 간판이 교체될 때 그가 수사적으로 건물을 철거할 것을 제안했지만 "[215]잘못된 꿈"인 이 건물은 뉴욕시 랜드마크 보존위원회로부터 보존을 보증했다고 말했다.[65][216]

21세기 초까지, 일부 평론가들은 건물의 존재에 대해 양면성을 표명한 반면, 보존론자들은 메트라이프 빌딩과 같은 20세기 중반의 건물들에 대한 보호를 주장했다.[65]아치데일리지는 2016년 "건장한 형태와 우수한 공공 공간은 물론 주변의 높은 동맥도로와의 통합이 탁월하기 때문"이라고 설명했다.[25]게다가, 이 건물의 명성과 존재감은 이 건물의 역사 동안 몇 편의 영화나 TV 쇼의 배경이 되었다.[217]

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ 하지만, 마천루 센터에 따르면, 315개의 주차 공간이 있다.[12]
  2. ^ 뉴욕 센트럴의 수입은 110만 달러 또는 총 임대료의 8% 중 더 큰 것이 보장되었다.[133]
  3. ^ 일부는 입찰하지 않기로 결정했지만, 다른 기업들은 1차 검토에서 탈락했다.다른 입찰자들로는 프루덴셜생명보험사, 기업부동산투자자, 피셔브러더스, 애트나생명보험사, Rreef Corporation, 그리고 버나드 H. 멘디크, 로버트 티쉬만, 제리 스피어 등이 포함되어 있다.[180]

인용구

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