리버티호

Liberty ship
이 기사는 미국 화물선의 등급에 관한 것입니다."Liberty"라는 이름의 배는 "Liberty (배)"를 참조하십시오.
SS John W Brown.jpg
존 W. 브라운 SS, 생존한 리버티 선박 4척 중 1척은 2000년에 촬영되었다.
클래스의 개요
이름.리버티호
빌더미국의 18개 조선소
비용.1척당[1] 200만달러(2022년 3900만달러)
계획된2,751
완료된2,710
활동적인2(유람하는 박물관 선박)
프리저브드4
일반적인 특징
종류 및 종류화물선
톤수10,856t(10,685t) 데드웨이트([2]DWT
변위14,245톤 (14,474t)[2]
길이441피트(134.57m) 6인치
비임56 피트 10.75 인치 (17.3 m
초안27 피트 9.25 인치 (8.5 m)
추진력
  • 석유 연소 보일러 2기
  • 삼단 증기 기관
  • 나사×1,900kW (2,500hp)
속도11~11.5노트(20.4~21.3km/h, 12.7~13.2mph)
범위20,000nmi(37,000km, 23,000mi)
보완하다
무장함미 장착 4인치(102mm) 갑판포, 수면 잠수함에 대한 각종 대공포

리버티 선박은 제2차 세계대전 당시 긴급조선계획 하에서 미국에서 건조된 화물선이다.컨셉은 [4]영국식이지만 단순하고 저렴한 시공으로 인해 미국에 의해 채택되었다.전례 없는 규모로 대량 생산된 리버티호는 미국의 전시 산업 생산량을 [5]상징하게 되었다.

이 클래스는 분실된 선박을 대체하기 위한 수송에 대한 영국의 주문에 맞추기 위해 개발되었습니다.18개의 미국 조선소가 1941년에서 1945년 사이에 2,710척의 리버티 선박을 건조했는데,[6] 이는 단일 설계로 생산된 선박 중 가장 많은 수였다.

그들의 생산은 (비록 훨씬 큰 규모이긴 하지만) 제1차 세계대전 중의 "호그 아일랜드인"과 유사한 표준화된 선박의 제조를 반영했다.노력의 폭, 건조된 선박의 수, 건조에서 여성 노동자의 역할, 그리고 원래 설계 수명인 5년보다 훨씬 더 긴 생존이 합쳐져 그들을 매우 지속적인 관심의 대상으로 만든다.

역사

리버티 선박의 프로필 도면

설계.

1936년, 미국 상선법은 미국 상선 선원이 선원들과 함께 미국 해군이 전시에 해군 보조원으로 사용할 수 있는 50척의 상선 건조에 보조금을 지급하기 위해 통과되었다.1939년에 그 수가 두 배로 늘었고 1940년에 다시 200척으로 늘어났다.선박 유형에는 2척의 유조선과 3종의 상선이 포함되었으며, 모두 증기 터빈으로 구동되었다.산업용량, 특히 감속기의 경우 제한된 산업용량으로 인해 이들 선박 중 상대적으로 적은 수의 선박이 건조되었다는 것을 의미했다.

1940년 영국 정부는 전쟁의 손실을 대체하고 상선을 증강하기 위해 미국 야드로부터 60척의 오션급 화물선을 주문했다.단순하지만 (당시에는) 상당히 큰 크기였고, 2,500마력(1,900kW)의 복합 증기 엔진 1개가 낡았지만 신뢰할 수 있는 설계였습니다.영국은 당시 광대한 탄광이 있었고 국내 석유 생산량이 많지 않았기 때문에 석탄 화력발전소를 지정했다.

인도 전 테스트를 위해 조립된 제2차 세계 대전 리버티 선박의 동력에 사용되는 타입의 140톤 수직 3중 팽창 증기 엔진

"동북해안, 오픈 쉘터 갑판 증기선"을 포함한 이전 설계는 J.L.에 의해 선덜랜드에서 원래 제조된 단순 선박에 기초했다. Thompson & Sons는 1939년 단순한 트램프 기선의 디자인을 바탕으로 제작 비용이 저렴하고 운영 비용이 저렴했습니다(Silver Line 참조).1939년에 [7]지어진 SS 도링턴 코트가 그 예입니다.이 명령은 18인치(0.46m)의 통풍량을 800 롱톤(810t)~10,100 롱톤(10,300t)까지 증가시키는 것을 명시했다.숙소, 브리지 및 메인 엔진은 배 안쪽에 위치해 있으며, 주 엔진 샤프트와 프로펠러를 긴 후방 연장을 통해 연결하는 터널이 있었다.최초의 오션급 배인 SS 오션 뱅가드는 1941년 8월 16일 진수되었다.

이 설계는 부분적으로 미국 해양 위원회에 의해 수정되었는데, 이는 미국의 건설 관행에 대한 적합성을 높이기 위해서이기도 하지만, 더욱 더 빠르고 저렴하게 건설할 수 있도록 하기 위해서였다.미국 버전은 'EC2-S-C1'로 지정되었다: 긴급 화물은 'EC', 길이 120~140m 사이의 선박은 '2', 증기 엔진은 'S', 디자인 C1은 'C1'이다.새로운 디자인은 인건비의 3분의 1을 차지하는 많은 리벳을 용접으로 대체했고, 오일 연소 보일러를 사용했습니다.상선법 설계로 채택되어 6개 회사로 알려진 헨리 J. 카이저가 이끄는 서부 해안 엔지니어링 및 건설 회사의 대기업에 수여되었습니다.자유선은 보통 배당 한 종류씩 10,000톤의 화물을 운반하도록 설계되었지만, 전시에는 일반적으로 이것을 [8]훨씬 초과하는 화물을 운반했다.

1941년 3월 27일, 방위 원조 보조 세출법에 의해 대여 선박의 수가 200척으로 증가하였고, 4월에는 다시 306척으로 증가하였고, 그 중 117척이 리버티 선박이 될 것이다.

변종

기본 EC2-S-C1 화물 설계는 건설 중에 기본 치수가 동일하고 톤수가 약간 다른 세 가지 주요 변종으로 수정되었습니다.기본적으로는 같은 특징이지만 다른 타입의 번호를 가진 한 변종은 5개가 아닌 4개의 홀드가 큰 해치와 대용량의 붐을 가진 킹 포스트에 의해 제공되었습니다.이 4척의 함정은 탱크와 박스형 [9]항공기의 수송용으로 지정되었다.

해사위원회 유형의 전후 가격에 대한 상세한 연방관보 간행물에는 다음과 [9]같은 리버티 변형이 기재되어 있다.

EC2-S-AW1
Collier(SS Banner Seam, Beckley Seam 및 Bon Air Seam으로 명명된 모든 석탄층 이름)
Z-EC2-S-C2
탱크 캐리어(4홀드, 킹 포스트)– 예 SS Frederic C 하우[a]
Z-ET1-S-C3
T1 탱커 – SS Carl R의 예. 18명은 1943년 USN에 아르마딜로급 유조선으로 취역했다.
Z-EC2-S-C5
박스형 항공기 운송 (4개의 홀드, 킹 포스트)– SS Charles A. 드레이퍼[b]전후 이 자유선들의 16척은 1954-1958년에 가디언급 레이더 피켓선으로 개조되었다

노르망디 상륙에 대비하고 이후 해안으로 물류 수송의 급속한 확장을 지원하기 위해 표준 리버티 선박이 차량의 대량 수송에 더 적합하도록 수정되었고 기록상으로는 모터 운송 선박의 "MT"로 보인다.MT는 4개의 홀드에 차량이 적재되었고, 5번째 홀드는 운전자와 [10]보조자를 수용하도록 개조되었다.

병력 수송에 대한 개조도 특별한 형식 지정이 주어지지 않았다.

추진력

엔진룸(모델컷어웨이)

1941년까지 증기 터빈은 이전의 왕복식 복합 증기 엔진에 비해 효율성이 더 높기 때문에 선호되는 해양 증기 엔진이 되었다.그러나 증기 터빈 엔진은 매우 정밀한 제조 기술과 균형 조정 및 복잡한 감속 장치를 필요로 했고, 이를 제조할 수 있는 회사들은 이미 군함을 위한 대규모 건조 프로그램에 전념하고 있었다.따라서, 140톤의 구형 수직 3중 팽창[11] 증기 엔진이 리버티 선박에 동력을 공급하기 위해 선택되었다. 리버티 선박 프로그램에 필요한 수량을 더 싸고 쉽게 만들 수 있고 더 많은 회사들이 그것을 제조할 수 있기 때문이다.18개의 다른 회사들이 결국 엔진을 만들었다.견고성과 단순성이라는 추가적인 장점이 있었습니다.한 회사가 제조한 부품은 다른 회사의 부품과 교환할 수 있었고, 디자인의 개방성으로 인해 대부분의 움직이는 부품은 보기 쉽고, 접근하기 쉬우며, 기름을 칠할 수 있었다.길이 21피트(6.4m)와 높이 19피트(5.8m)의 이 엔진은 76rpm으로 작동하도록 설계되었으며 리버티호는 약 11노트(20km/h;[12] 13mph)의 속도로 전진하도록 설계되었다.

건설

그 배들은 함께 용접된 부분으로 만들어졌다.이는 영국 북동부 Jarrow의 Palmer's에서 사용하는 기술과 유사하지만 리벳 고정 용접을 대체했습니다.리벳으로 고정된 배는 건조하는 데 몇 달이 걸렸다.노동 인력이 새로 훈련되었다. 이전에 용접선을 만든 사람은 아무도 없었다.미국이 전쟁에 참가하면서 조선소는 군대에 [13]입대하는 남자들을 대신할 여성들을 고용했다.

  • 1943년 3월/4월 메릴랜드 주 볼티모어 베들레헴 페어필드 조선소에서 리버티 선박 건조
  • Day 2 : Laying of the keel plates

    둘째 날 : 용골판 부설

  • Day 6 : Bulkheads and girders below the second deck are in place

    6일째 : 제2갑판 아래의 격벽 및 거더 설치

  • Day 10 : Lower deck being completed and the upper deck amidship erected

    10일째 : 하부 갑판 완공 및 상부 갑판 함내 건조

  • Day 14 : Upper deck erected and mast houses and the after-deck house in place

    14일째 : 상부 갑판 및 돛대 하우스 및 애프터 갑판 하우스 설치

  • Day 24 : Ship ready for launching

    24일째 : 출하 준비 완료

1941년 9월 27일 최초의 리버티 선박인 SS 패트릭 헨리의 진수.

이 배들은 겉모습 때문에 처음에는 대중적 이미지가 좋지 않았다.프랭클린 D 대통령은 긴급 조선 계획을 발표하는 연설에서 이렇게 말했습니다. 루스벨트는 이 배를 "끔찍하게 생긴 물체"라고 불렀고 타임지는 그것을 "추악한 오리털"이라고 불렀다. 1941년 9월 27일은 여론을 진정시키기 위해 자유의 날이라고 불렸는데, 그날 첫 14척의 "긴급" 선박이 진수되었기 때문이다.그 중 첫 번째는 루즈벨트 대통령에 의해 출범한 SS 패트릭 헨리였다.FDR는 출범식에서 패트릭 헨리의 1775년 연설을 인용, "자유를 달라 아니면 죽음을 달라"고 말했다.루즈벨트는 이 새로운 종류의 선박이 유럽에 자유를 가져다 줄 것이라고 말했고, 이것이 리버티 선박이라는 이름을 탄생시켰다.

최초의 선박은 건조하는데 약 230일이 걸렸지만 (패트릭 헨리는 244일이 걸렸지만)[14] 1943년에는 배 한 척당 중간 생산 시간이 39일로 줄었다.이 기록은 SS Robert E에 의해 수립되었다. Peary, 4일 15일 출시용골을 부설한 지 1시간 반 후, 비록 이 홍보 스턴트는 반복되지 않았지만, 사실 피어리가 출시된 후 많은 준비와 다른 작업이 남아 있었습니다.그 배들은 조립식 단면에서 조립 라인 스타일로 만들어졌다.1943년, 세 척의 리버티 선박이 매일 완성되었다.그들은 보통 독립선언서 서명자부터 시작해서 유명한 미국인들의 이름을 따서 지어졌다.리버티 선박 중 17척은 뛰어난 아프리카계 미국인들을 기리기 위해 명명되었다.부커 T. 워싱턴을 기리는 첫 번째 세례는 1942년 마리안 앤더슨이, SS 해리엇 터브먼은 1944년 [15]6월 3일에 세례식을 가졌다.

2백만 달러 상당의 전쟁 채권을 모금한 어떤 단체라도 이름을 제안할 수 있다.대부분은 죽은 사람들의 이름을 가지고 있었다.유일하게 같은 이름을 가진 사람은 장 니코렛 SS의 사무장 프란시스 J. 오가라로, 그는 잠수함 공격으로 사망한 것으로 생각되었지만, 실제로는 일본 포로 수용소에서 살아남았다.사람들의 이름을 따서 이름이 지어지지 않았다: SS Stage Door Canteen은 뉴욕의 USO 클럽에서 이름이 붙여졌다. 그리고 SS USO는 United Service Organizations (USO;[16] 유나이티드 서비스 기구)에서 이름이 붙여졌다.

또 다른 주목할 만한 리버티 선박은 SS 스티븐 홉킨스호였는데, 그는 1942년 함대함 총격전에서 독일 상선 강습기 스타이어호를 침몰시켰고 독일 지상 전투원을 침몰시킨 최초의 미국 선박이 되었다.

1943년 캘리포니아 리치먼드의 카이저 조선소에서 SS 조지 워싱턴 카버호에서 일하던 웨이트리스였던 이스틴 코우너.E.F. 조셉이 전쟁 정보국을 대표하여 찍은 시리즈 중 하나로, 전쟁 활동에 대한 아프리카계 미국인들의 작업을 문서화합니다.

리처드 몽고메리 SS의 잔해는 켄트 앞바다에 놓여 있으며, 1,500톤 (1,400톤)의 폭발물이 아직 탑재되어 있어 만약 [17][18]폭발한다면 아주 적은 수량의 핵무기와 맞먹는다.SS E. A. 브라이언은 1944년 7월 TNT 2,000톤의 에너지를 싣고 폭발하여 320명의 선원과 민간인을 포트 시카고 참사로 죽였다.폭발한 또 다른 리버티호는 SS 그랜드캠프(SS Grandcamp)로, 1947년 4월 16일 텍사스시티 참사를 일으켜 최소 581명이 사망했다.

1944년 4월부터 미국 육군 공군에 의해 앨라배마주 포인트 클리어에서 6척의 리버티 선박이 수상 항공기 수리 창고로 개조되어 육군 수송국에 의해 운영되었다.'프로젝트 아이보리 비누'로 불리는 이 비밀 프로젝트는 1944년 12월부터 괌, 이오지마, 오키나와를 기지로 한 B-29 슈퍼포트리스 폭격기와 P-51 무스탕 전투기를 위한 이동식 창고 지원을 제공했다.그러나 6대의 ARU(항공기 수리 유닛, 플로팅)에는 4대의 시코르스키 R-4 헬기를 수용할 수 있는 착륙 플랫폼도 설치되어 필리핀 군도와 [19]오키나와에서 전투 사상자의 의료 대피를 제공했다.

마지막으로 건조된 리버티호는 알버트 M SS였다. Boe는 1945년 9월 26일에 발사되어 1945년 10월 30일에 인도되었다.그녀는 1945년 4월 13일 폭발 사고 후 엔진을 끄려고 갑판 아래에 머물렀던 미 육군 화물선의 기관장의 이름을 따서 지어졌는데, 이 행동은 그에게 사후 상선 공로훈장을 [20]수여했다.1950년 이탈리아 제노바의 인더스트리알레 해양스파(Industriale Maritine SpA)가 버트 윌리엄스의 뱃머리 부분과 나타니엘 베이컨의 선미 부분을 이용해 "새로운" 자유선을 건조했는데, 이 두 배는 모두 난파되었다.이 새로운 배는 SS 보카다세로 명명되었고 1962년 [21][22]폐기될 때까지 운행되었다.

대량생산된 유조선의 여러 디자인도 생산되었는데, 가장 많은 것은 T2 유조선으로 1942년부터 1945년 말까지 약 490대가 건조되었다.

문제

제레미아 오브라이언 SS

선체 균열

초기 리버티호는 선체와 갑판에 균열이 생겼고, 이러한 구조적 결함으로 인해 몇 척이 유실되었다.제2차 세계 대전 동안 약 1,500건의 심각한 부서지기 쉬운 골절이 있었다.1943년 11월 24일 10명의 목숨을 잃고 침몰한 SS 존 P. 게인스를 포함하여 [23][24]건조된 2,710척 중 3척을 포함한 12척의 배가 예고 없이 두 동강 났다.많은 수의 선박을 [citation needed]서둘러 생산하기 위해 종종 미숙한 노동자와 새로운 용접 기술을 사용하던 조선소에 의혹이 제기되었다.

전쟁 교통부는 시험 [25]목적으로 영국에서 제작된 엠파이어 듀크를 빌렸다.Cambridge University의 Constance Tipper는 파열이 용접부에서 시작된 것이 아니라 사용된 [26]강철의 저온 취약성 때문에 발생한 것임을 입증했습니다. 그러나 리벳 구조에 사용된 강철과 동일한 강철에서는 이러한 문제가 발생하지 않았습니다.그녀는 이 선박들이 연성 물질에서 깨지기 쉬운 물질로 바뀌어 임계 연성 물질 전환 온도보다 낮은 온도에서 균열이 시작되고 쉽게 퍼질 수 있다는 것을 발견했다. 북대서양의 선박들은 이 임계점 [27]아래로 떨어질 수 있는 온도에 노출되었다.용접된 선체 구조는 실질적으로 연속적인 강철 판으로 되어 있어 리벳으로 고정된 별도의 판으로 만들어진 선체와는 달리 작은 균열이 방해받지 않고 전파될 수 있었습니다.해치의 사각 모서리에 생기는 일반적인 균열 유형 중 하나로, 모서리와 용접부가 모두 응력 집중기 역할을 하는 용접 심과 일치합니다.게다가, 배들은 자주 과부하로 스트레스를 증가시켰으며, 몇몇 문제들은 스트레스를 더 증가시켰을 심한 폭풍우 동안 또는 후에 발생했다.균열 문제를 막기 위해 해치에 대한 약간의 수정과 다양한 보강이 리버티 선박에 적용되었다.후속 Victory 선박은 리벳이 아닌 용접된 동일한 강철을 사용했지만 프레임 간 간격이 30인치(760mm)에서 36인치(910mm)로 넓어 선박의 강성이 떨어지고 [28]굴곡성이 향상되었습니다.

서비스

수송선으로 사용하다

존 W. 브라운 리버티호(SS)가 "한정 인원"으로 전환한 후 대형 갑판 화물을 싣고 미국에서 출국하는 항공 사진.그것은 1943년 여름 그녀의 두 번째 항해 때 찍은 사진일 것이다.

1943년 9월 전략 계획과 더 적합한 선체 부족은 리버티 선박이 결국 약 225척을 이 [29]목적을 위해 전환된 병력 수송으로 긴급 투입될 것을 요구되었다.첫 번째 일반 개조는 전쟁 해운국에 의해 급하게 이루어졌고, 그래서 그 배들이 [4]성화 작전을 위해 북아프리카로 가는 길에 호송대에 합류할 수 있었다.심지어 초 서남부 태평양 지역 사령부가 미군 서비스 공급의 호주에 상륙 주정(LCIs과 LCVs)과 부대원들과 배를 타고 습격대 캐리어에 최소한 하나, 채닝, 개종했다 후 해군 상륙 강습 작전을 독점으로 책임이 주어졌다 화물을 위한 reconverted.[30]남서태평양의 다른 지역들은 갑판에 야전 부엌을 설치하고 소화전에 부착된 호스로 4~5번 해치를 씻어내고 갑판이나 20년 갑판 [31]공간에 900여명의 병력이 잠들어 있는 등 뉴기니 작전을 위한 임시 수송기로 변했다.개조된 리버티호는 대부분 550명 이하의 병력을 태울 계획이었지만 33척은 미국 본토 항구에서 알래스카, 하와이,[32] 카리브해로 짧은 항해를 통해 1,600명을 수송하기 위해 개조되었다.

선체 균열 문제는 미국 해안 경비대에 우려를 불러일으켰는데, 그들은 1944년 2월 군사적인 약속이 계속 [4]사용되어야 했지만 리버티 선박을 병력 수송에서 철수시킬 것을 권고했다.보다 직접적인 문제는 특히 1943년의 성급한 전환으로 인해 열악한 난장판, 식량과 물 저장, 위생, 난방/환기, 의료 시설 [4]부족에 대한 상당한 불만을 야기한 군 수송선들의 일반적인 부적합함이었다.북아프리카에서 연합군이 승리한 후, 약 250척의 리버티 선박이 전쟁 포로들을 미국으로 [32]이송하는 데 관여했다.1943년 11월까지 육군 수송대장 찰스 P. 소장이었다. 그로스호와 요원들이 선박을 운영하던 WSA는 개선에 합의했지만 작전상 필요조건으로 인해 리버티호에 수송되는 최대 병력 수를 350명에서 500명으로 [4]늘릴 수밖에 없었다.더 적합한 선박의 생산 증가는 1944년 [4]5월까지 서둘러 개조된 리버티 선박을 화물 전용 운항으로 되돌릴 수 있게 해주었다.불만, 유보, 해군의 요청, 그리고 심지어 상원 의견에도 불구하고, 군 필수품들은 이 선박들을 사용해야만 했다.태평양으로의 재배치를 위해 200척의 리버티호에 550명의 병력이 증원되었다.해외로부터의 군대를 가능한 한 [4]빨리 귀환시키기 위해 병력 전환의 필요성이 전후 바로까지 지속되었다.

전투

SS 로튼 B에서 포탄 장전 연습 중인 선원. 1943년 에반스

1942년 9월 27일, SS 스티븐 홉킨스는 전쟁 중 독일 해상 전투원을 침몰시킨 최초의 (그리고 유일한) 미국 상선이었다.중지 명령을 받은 스티븐 홉킨스는 항복을 거부했고, 그래서 중무장한 독일 상거래 침입자 스티어와 그녀의 부드러운 탄넨펠스는 기관총 한 자루를 들고 발포했다.스티븐 홉킨스호의 승무원들은 비록 포를 크게 앞섰지만, 함선의 단 한 자루의 4인치(100mm) 포의 무장 경비대원들을 지원병들로 대체하며 반격했다.싸움은 짧았고 두 배 모두 [33]난파선이었다.

1943년 3월 10일 SS 로튼 B. 에반스는 독일 잠수함 U-221의 [34]공격에서 살아남은 유일한 선박이 되었다.1944년 1월 22일부터 1월 30일까지 로튼 B. 에반스는 이탈리아의 안치오 전투에 참여했다.그것은 8일 동안 해안 포대와 항공기로부터 반복된 폭격을 받았다.북한은 장기간에 걸친 포격과 기관총 발사, 폭탄 공격을 견뎌냈다.그 배는 독일 [35]비행기 다섯 대를 격추했다.

전후

SS Jeremia O'Brien, 2007

2,400척 이상의 리버티 선박이 전쟁에서 살아남았다.이 중 835척이 전후 화물 선단을 구성했다.그리스 기업가들은 526척, 이탈리아인들은 98척을 구입했다.존 프레드릭센,[36] 존 테오도라코풀로스,[37] 아리스토텔레스 오나시스,[38] 스타브로스 니아코스,[38] 스타브로스 조지 리바노스, 굴란드리스 형제,[38] 안드레디스, 차블리리스, 아킬 라우로, 그리말디, 보티글리에리 등 해운 거물들이 자유 선박을 구입하기 시작했다.당시 이탈리아 해운계의 거물이자 이탈리아 선박 대표단의 리더였던 안드레아 코라도는 이 계획에 따라 그의 함대를 재건했다.바이어하우저는 전쟁이 끝난 후 수년간 목재, 신문지, 일반 화물을 나르는 6척의 자유선(나중에 대대적으로 개조되고 현대화됨)을 운용했다.

일부 리버티 선박은 전쟁 후 부적절하게 제거된 해군 기뢰에 의해 유실되었다.피에르 지볼은 1945년 6월 그리스 키티라섬 앞바다의 [39]갱도에 충돌한 후 폐기됐으며 같은 달 콜린 P. 켈리 Jnr은 벨기에 [40]오스텐드항 앞바다에서 발생한 갱도로 치명적인 피해를 입었다.1945년 8월, 윌리엄 J. 팔머는 뉴욕에서 트리에스테까지 말을 싣고 가던 중, 목적지에서 몇 마일 떨어진 광산에 부딪힌 지 15분 만에 전복되어 침몰했다.모든 선원들과 말 여섯 마리가 [41]구조되었다.나다니엘 베이컨은 1945년 12월 이탈리아 치비타베키아 앞바다의 기뢰밭으로 뛰어들어 불이 붙고 표류되어 두 동강이 났다. 더 큰 부분은 보카다세라는 [42]이름의 새로운 배를 만들기 위해 또 다른 리버티의 반쪽 선체에 용접되었다.

1947년 12월, 칼리오피로 개명하고 그리스 국기를 달고 항해하던 로버트 데일 오웬은 [43]기뢰에 부딪힌 후 세 동강이 나 아드리아해 북부에서 침몰했다.전쟁이 끝난 후 광산에서 잃어버린 다른 리버티 배로는 존 울먼, 캘빈 쿨리지, 사이러스 애들러, 그리고 [44]델라웨어 경이 있다.

1947년 4월 16일, Compagnie Généale Transatlantique 소유의 리버티 선박이 그랜드캠프(원래 SS Benjamin R로 건조됨)에 전화를 걸었다.커티스)는 2,300톤의 질산암모늄 비료를 싣기 위해 텍사스시티에 정박했다.선내에서 화재가 발생해 결국 질산암모늄 화물 전체가 폭발했다.대규모 폭발로 텍사스시티가 붕괴되었고 인근 배와 창고에서 더 많은 질산암모늄이 폭발했다.그것은 미국 역사상 가장 큰 비핵 폭발 중 하나였다.이 사건은 [45]오늘날 텍사스 시의 재난으로 알려져 있다.

1952년 태평양의 펄·에르메스 환초에서 좌초한 리버티호 쿼텟호의 프로펠러.

1952년 12월 21일, 7,198톤의 총 등록 톤의 422피트(129m) 길이의 리버티 선박인 SS 쿼텟호가 10.5kn의 속도로 펄과 에르메스 환초 동쪽 암초에 충돌했다.이 배는 거친 파도와 56km/h(35mph)의 강풍으로 좌초되었고, 이로 인해 전방 활이 무너지고 전방 홀드 [46]2개가 손상되었다.승무원들은 다음날 SS Frontenac Victory에 의해 대피했다.인양 예인선 오노는 12월 25일 도착해 선박을 예인하려 했으나 계속되는 폭풍우 때문에 구조작업이 지연됐다.1월 3일, 또 다른 구조 시도가 이루어지기 전에, 배의 닻이 느슨해졌고 쿼텟호는 암초에 부딪혔고, 완전히 손실된 것으로 간주되었다.몇 주 후, 용골에서 두 조각이 부러졌고 두 조각이 [47]가라앉았다.난파된 장소는 현재 많은 [48]어종들에게 서식지를 제공하는 인공 암초 역할을 하고 있다.

1953년 상품신용공사(CCC)는 허드슨강, 제임스강, 올림피아, 아스토리아 국방예비함대에 위치한 리버티호에 잉여 곡물을 저장하기 시작했다.1955년 수선만 예비함대 소속 22척이 곡물을 싣고 철수했다가 올림피아 함대로 넘어갔다.1956년, 네 척의 배가 윌밍턴 함대에서 철수하여 곡물을 싣고 허드슨 강 [49]함대로 이송되었다.

1955년부터 1959년까지 16척의 전 리버티 함정이 미 해군에 의해 환매되어 대서양과 태평양 방벽의 가디언급 레이더 피켓 함정으로 개조되었다.

1960년대 리버티함 3척과 빅토리함 2척이 재활성화돼 선체분류기호 AGTR(보조, 기술연구)가 붙은 기술연구선으로 전환돼 전자정보 수집과 미 해군의 레이더 피켓 임무에 활용됐다.리버티호는 SS 사무엘 R을 수송한다. Aitken은 USS Oxford, SS Robert W. Hart는 USS Georgeown, SS J. Howland Gardner는 USS Jamestown이 되었고, Victory호는 USS Belmont, SS Simmons Victory호는 USS [50][51][52][53][54]Liberty가 되었다.이 배들은 모두 1969년과 1970년에 해체되어 해군 함정 등록부에서 압수되었다.

리버티호는 1967년 6일전쟁 당시 이스라엘 국방군의 공격을 받은 벨몬트급 기술연구선(전자간첩선)이다.그녀는 제2차 세계대전에서 SS 시몬스 빅토리, 빅토리 화물선으로 건조되어 복무했습니다.

1965년 오리건 주 아스토리아 주 텅 포인트에 나포된 리버티 선박
1965년 오리건 주 아스토리아 주 텅 포인트에서 나포된 리버티 선박
1943년 소련에 인도된 노보로시스크는 1974년까지 항해했다.

1946년부터 1963년까지 태평양 예비 함대 - 콜롬비아 리버 그룹은 500척이나 되는 [55]배를 보유했다.

1946년, 리버티호는 뉴욕의 Tarrytown 근처의 허드슨강 예비 함대에서 나포되었다.1965년 최고조에 달했을 때, 189척의 선체가 그곳에 보관되었다.마지막 두 개는 1971년 스페인으로 폐기 처분되었고 보호구역은 영구 [56][57]폐쇄되었다.

SS Hellas Liberty (전 SS Arthur M) Huddell) 2010년 6월

존 W. 브라운 친위대와 제레미아 오브라이언 친위대 두 척만 남아 있다.존 W. 브라운은 오랫동안 학교 배와 많은 내부 수정을 거쳤지만, 제레미아 오브라이언은 대부분 원래의 상태로 남아있다.둘 다 여전히 정기적으로 출항하는 박물관 배들이다.1994년, 제레미아 오브라이언은 D-Day 50주년을 맞아 샌프란시스코에서 영국과 프랑스로 항해했는데, 이 50주년 기념일에 참여한 유일한 Operation Overord 함대 소속 대형 선박이다.2008년, SS Arthur M. 1944년 [58]명왕성 작전을 지원하기 위해 파이프 수송으로 개조된 배인 후델은 그리스로 이송되어 그리스 [59]상선 역사를 전문으로 하는 수상 박물관으로 개조되었다. 비록 주요 부품들이 없어졌지만 이 배는 더 이상 운항할 수 없다.

리버티 선박은 진수된 지 수십 년이 지나도 '전체보다 못한' 기능을 계속 하고 있다.오리건 주 포틀랜드에서는 리처드 헨리 다나와 제인 아담스의 선체가 부유식 [60]부두의 기초 역할을 합니다.친위대 알버트 M. Boe는 Kodiak 항구에서 육지로 둘러싸인 통조림 공장 Kodiak의 별로서 살아남는다.57°47°12°N 152°24°18°W / 57.78667°N 152.40500°W / 57.78667, -152.40500

SS Charles H. Cugle은 MH-1A(USS Sturgis라고도 함)로 개조되었다.MH-1A는 물에 뜨는 원자력발전소였고 사상 첫 건설이었다.MH-1A는 1968년부터 1975년까지 파나마 운하 지대에서 전기를 생산하는 데 사용되었다.그녀는 또한 민물 생산 시설로도 사용되었다.그녀는 제임스 리버 예비 [61]함대에 정박해 있다.이 배는 2019년 텍사스 [62]브라운스빌에서 해체되었다.

58척의 리버티 선박은 [63]1958년부터 21m(70피트)의 길이를 늘렸으며, [63][citation needed]적은 추가 비용으로 추가 적재 용량을 제공했습니다.대부분의 다리는 해군 건축가 이온 리바스의 설계에 따라 1960년대 중반에 폐쇄되었다.

1950년대 해사청은 리버티 선박의 속도를 15노트(28km/h; 17mph)로 끌어올려 현대적 설계와 대체 추진 시스템 경험을 쌓는 것을 목표로 리버티 선박 개조 및 엔진 개선 프로그램을 도입했다.4척의 배가 1,100만 달러 프로그램으로 [64]개조되었다.벤자민 츄 SS는 기존 응축기를 개조하고 새로운 슈퍼히터와 기어드 터빈을 장착해 2500마리에서 6000마일로 늘렸다. 토마스 넬슨 SS는 활을 늘리고, 디젤엔진을 기존 증기엔진 대신 장착했으며, 이동식 크레인을 기존 화물 취급 장비 대신 장착했다.GTS(가스터빈선) 존 서사는 활을 늘렸고 증기 엔진은 감속 기어를 통해 가역 피치 프로펠러에 연결된 6,600 shp의 제너럴 일렉트릭 가스터빈으로 교체되었다.존 중사는 전반적으로 성공한 것으로 여겨졌지만, 가역 피치 프로펠러에 문제가 생겨 3년 만에 시험을 종료했다.GTS William Patterson은 활을 늘렸고 증기 엔진은 GE-14 자유 피스톤 가스 발전기 6대로 교체되었으며, 두 개의 가역식 터빈에 연결되었으며 총 6,000shp의 용량을 갖췄다.William Patterson은 신뢰성이 떨어지고 설계의 확장성이 [65][66]떨어졌기 때문에 실패작으로 간주되었습니다.4척의 선박 모두 벙커C 연료유를 주입받았지만 존 서사는 제한된 항구에서 사용할 수 있는 연료의 품질과 오염물질 [67]감소를 위한 추가 처리가 필요했다.1971년 또는 1972년에 3대가 폐기되었고 1981년에 디젤을 장착한 토마스 넬슨이 폐기되었다.

2011년 미국 우정국은 미국 상선 [68]세트의 일부로 리버티호가 그려진 우표를 발행했다.

조선소

리버티 선박은 미국 대서양, 태평양 및 걸프만 [69]연안에 위치한 18개 조선소에서 건조되었습니다.

생존자

H사의 리벳.Hansen Industries는 버지니아 주 노퍽 항에 위치한 선박 수리 시설인 콜론나 조선소에서 리버티 선박 John W. Brown에서 일하고 있습니다.(2014년 12월)

살아남은 리버티 선박은 4척이다.

클래스 출하

주요 기사:자유의 배 목록

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메모들

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원천

추가 정보

외부 링크

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