요크타운급 항공모함

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USS 엔터프라이즈
클래스 개요
빌더	뉴포트 뉴스 조선
연산자	미국 해군
선행자	USS 레인저
성공자	USS 와스프
사용중	1937년 9월 30일 – 1947년 2월 17일
완료된	3
로스트	2
은퇴한	1
일반적 특성
유형	항공모함
변위	19,800 롱톤(20,100 t) 표준 25,500톤의 장하중(2,900t)
길이	디자인 드래프트 시 770피트(230m)의 워터라인 809 ft 9 in (246.81 m) 길이의 주 선체 824 ft 9 in (251.38 m) 전체 길이
빔	수면에서 83피트(25m) 비행 갑판에서 109ft 6인치(33.38m) 폭
초안	26피트(7.9m) (24 ft 4 in (7.42 m) 설계 초안)
추진	바비콕&윌콕스 보일러 9대 4축 파슨스 게이드 터빈 120,000shp(89 MW)
속도	32.5kn(60.2km/h; 37.4mph)
범위	12,500nmi(23,200km)
보완	2,217
무장을	8×5인치/38구경 총기 4 × 쿼드 1.1 in/75 caliber guns (40 mm Bofors guns로 업그레이드된 엔터프라이즈) 24 × .50 칼 기관총(20 mm Oerlikon 대포로 업그레이드된 모든 선박)
갑옷	벨트: 2.5–4인치(6.4–10.2cm) 타워: 4인치(10cm)
운반된 항공기	90
항공시설	비행 갑판 투석기 2대 격납고 투석기 1개 항공기 엘리베이터 3대

요크타운 클래스는 미 해군을 위해 건조된 3척의 항모 등급으로, 제2차 세계대전 직전인 2차 세계대전 직전인 요크타운(CV-5), 엔터프라이즈(CV-6), 호넷(CV-8) 등 3척의 항모 등급이었다. 그들은 바로 이렇게 만들어진 미국 최초의 항공모함인 레인저호를 따라갔고, 군비 제한 협정인 워싱턴 해군 조약을 준수하기 위해 폐기하기로 되어 있던 2척의 전투함 수송기로의 전환이었던 레인저와 초기 렉싱턴 계급의 설계에서 이득을 보았다.

이 배들은 1942년 태평양 전투의 맹렬한 기세로 3척 중 2척을 잃었다. 미드웨이 전투에서 침몰한 요크타운과 산타크루즈 제도 전투에서 침몰한 호넷.

계급의 유일한 생존자인 엔터프라이즈호는 제2차 세계대전 당시 미 해군의 가장 장식된 배였다. 그녀를 박물관 배로서 구하려는 노력이 실패하자, 그녀는 1958년에 폐기되었다.^[1][2]

개발

현대 무기 개발의 초기 사례에서 요크타운 클래스는 랭글리와 뉴포트 해군전대학을 이용한 표준화된 전쟁 게임 훈련의 결과였다.^[3] 그 결과의 분석은 대형 변환 전투용 배틀크루이저 렉싱턴급과 소형 용도에 비해 운용에서 얻은 교훈과 결합하여 대형 항공 그룹과 고속 선박이 제공하는 더 큰 유연성을 강조하였다. 이것들은 어뢰 보호와 함께 요크타운급 설계의 지침 원칙이 되었다.^[4]

USS 레인저호의 위탁으로, USN은 워싱턴 조약에 따라 54,400톤의 운반선 건설이 남았다. 당초 이 계급의 개발계획은 해군이 3척의 배를 건조하고 13만5000t의 워싱턴 해군조약(해군협정) 안에 머물 수 있도록 하는 1만7000t급 설계안을 구상했다. 그러나 이 설계는 보호 기능과 공기 날개 용량을 희생시키지 않고는 원하는 높은 작동 속도를 달성할 수 없었다. 게다가 1930년 런던 조약은 더 이상 "실험적" 수송기로 분류되지 않고, 랑글리호를 톤수 제한에 추가하도록 요구하였다. 결국 해군은 대신 설계 비전을 충족시킬 수 있는 1만9000t급 2척을 건조하기로 결정했다. 렉싱턴급보다 변위는 작고 명목상 2만7000t급 제한 설계는 했지만, 빠르고 방대한 설계를 가능하게 하는 고출력 기계류, 선체 용적, 비행 데크 면적을 유지했지만 듀라호도 개선했다.항공기를 발사할 수 있는 전천후 능력에 가까운 능력을 제공했다.^[5] 이들은 80대 이상의 항공기를 운반하고 운용할 수 있는 다용도 항공기로서, 렉싱턴의 대형 항공기에 버금간다.

계획들은 처음에 섬이 없는 수세식 갑판을 요구했다. 그러나, 영국 해군은 여러 척의 수세식 항모를 건조했고, 그러한 설계에서 부딪힌 문제는 미 해군, 즉 영국의 미 해군 부관인 J.C.에게 알려졌다. 훈사커는 HMS 분노가 적절한 연기 더미 없이 보일러 연기를 배출하는 데 문제가 있었다고 보고했다. 공학적인 제약 외에도, 더 큰 공기 그룹과 대공 배터리를 섬 설계에서 명령하는 것이 더 쉬울 것이라는 것이 명백해지고 있었다.^[6] 결국 BuAer는 플러시 데크 캐리어에 대한 모든 요구를 철회했다.

랑글리호를 항모 입찰로 전환하면서 해군은 남은 조약 톤수를 1만4700톤급 와스프가 된 축소판으로 채울 수 있게 됐다. 서비스 경험은 대형 선체 설계의 장점을 검증했다. USS 레인저는 태평양의 더 거친 날씨를 견딜 수 없다는 것이 증명되었고, 사실상 어떤 보호 기능도 없는 그녀는 곧 훈련선으로 밀려났다. USS Wasp의 어뢰 보호 부족은 태평양 극장에서 그녀를 잃은 원인이 되었다.

1937년 무기 제한 조약 제도의 포기로 미국은 더 많은 운송 회사를 설립할 수 있게 되었고, 이 새로운 운송 회사 프로그램 중 첫 번째는 1941년 임관한 또 다른 계급의 호넷이었다. 요크타운 설계의 개선과 워싱턴 조약의 한계로부터의 자유는 에식스급 항공모함을 가져왔다.

요크타운은 좀처럼 사용하지 않는 투석기를 격납고 갑판에 싣고 있었다. 이 투석기는 상대적으로 운용상 무용지물이었기 때문에 이후 미국 항공사에서 제외되었다. 격납고 갑판 포타풀트는 1942년 6월 말 엔터프라이즈와 호넷에서 제거되었다.

요크타운급 3척의 배는 모두 버지니아주 뉴포트뉴스의 뉴포트뉴스조선회사에서 건조되었다.

클래스 내 선박

시공자료

이름	선체 번호	빌더	눕다	시작됨	커미셔닝됨	해체됨	운명
요크타운	CV-5	뉴포트뉴스 조선건조공사, 뉴포트뉴스	1934년 5월 21일	1936년 4월 4일	1937년 9월 30일	해당 없음	1942년 6월 6일 미드웨이 전투 이후 잠수함에 의해 침몰됨
엔터프라이즈	CV-6		1934년 7월 16일	1936년 10월 3일	1938년 5월 12일	1947년 2월 17일	1956년 10월 2일, 뉴저지 키어니에서 헤어짐, 1958년
호넷	CV-8		1939년 9월 25일	1940년 12월 14일	1941년 10월 20일	해당 없음	1942년 10월 26일 산타크루즈 제도 전투 이후 침몰

운영이력

이 계급의 세 배는 태평양 전쟁 초기, 특히 산호해전, 미드웨이전투, 과달카날전투에서 전투의 타격을 받은 것으로 유명하다. 후자 캠페인 기간 동안 호넷과 이후 엔터프라이즈는 미국 태평양 함대에서 유일한 작전 통신사라는 명성을 얻었다.

엔터프라이즈호는 1941년 12월 7일(진주항 공격의 날) 아침 바다에 있었다. 그날 저녁, 6명의 그루먼 F4F 와일드캣 전투기에 의해 상영된 엔터프라이즈호는 연료와 물자를 얻기 위해 진주만에 투입되었다. 그 항공기는 대공 방어에 의해 발사되었고, 한 조종사가 무선으로 그의 항공기가 미국의 항공기라고 보고했다.^[7] 엔터프라이즈는 이후 마셜 제도, 웨이크, 마커스 아일랜드에 대한 공격을 개시하며 일본에 대한 첫 번째 공격 행위에 참여했다.

요크타운은 1941년 12월 16일 태평양으로 이적한 뒤 엔터프라이즈와 같은 작전으로 길버트 제도를 급습했다. 렉싱턴과 함께 뉴기니의 기지를 급습한 뒤 산호해 전투에 참가했다. 그녀의 비행기는 일본 항공모함 쇼호 침몰을 도왔고, 쇼카쿠 항모를 손상시켰다. 일본 항모에 의해 피해를 입은 요크타운은 진주만으로 귀환하여 미드웨이 전투에 참가하기 위해 제때에 급히 수리되었다.

호넷은 두리틀 레이드에 배정되기 전 버지니아주 노퍽에서 전쟁 훈련의 첫 달을 보냈다. B-25 폭격기 1개 중대를 탑재하고 엔터프라이즈호의 호위를 받으며 일본 본토를 향해 첫 공습을 감행했다.

동급 3척의 배 모두 미드웨이 전투(1942년 6월 4일~7일), 엔터프라이즈, 요크타운 항공기가 전투에 참가한 4척의 일본 항모를 모두 침몰시킨 책임이 있으며, 호넷은 중양함 1척의 침몰을 방조하여 다른 1척의 함정을 크게 파손시켰다. 이들 3개 항모는 모두 항공그룹에서 심각한 손실을 입었는데, 그중에서도 생존 공군 1명만으로 15대의 항공기를 잃은 호넷의 어뢰 8중대가 가장 눈에 띈다. 요크타운은 6월 4일 공중폭탄과 어뢰에 의해 파손되어 버려졌다. 이후 수리공들에 의해 다시 조종되었고, 그 배는 일본 잠수함에 의해 발견되어 어뢰 공격을 받았고, 결국 1942년 6월 7일에 침몰했다.

과달카날 침공에 엔터프라이즈가 배속되어 섬에서의 예비 파업에 참가하였다. 그녀는 동부 솔로몬 전투 동안 적당한 피해를 입었지만 제때에 수리되어 산타 크루즈 섬 전투에서 호넷과 합류했다. 호넷은 후기 약혼 중에 심한 손상을 입어 버려야 했다. 그녀의 호위함들에 의해 배를 수색하려는 시도는 실패했고, 그녀는 표류하다가 1942년 10월 27일 마침내 일본 구축함에 의해 침몰되었다. 엔터프라이즈호는 전투 중 또 다시 피해를 입었으나, 자신의 공군 부대를 과달카날로 인도할 정도로 수리되었고, 과달카날 해전에 참가하였다. 기업용 항공기는 심하게 파손된 전함 히에이를 마무리하는 데 도움을 주었으며, 일본 수송함대를 파괴하는 데 도움을 주었으며, 이로 인해 일본의 마지막 심각한 섬 재탈환 시도는 막을 내렸다.

워싱턴 브레머턴에서 오랜 기간 동안 정비와 수리 기간을 거친 후, 엔터프라이즈는 Fast Carrier Task Force의 일원으로 Central Pacific Fleet에 합류했다. 그녀는 필리핀 해전, 레이테 걸프 해전 등 중앙 태평양 캠페인의 주요 침공 때마다 참여했다. 그녀의 항공 단체들은 트룩 라군에서 야간 공습을 실시하고, 전쟁이 끝날 무렵에 전문 야간 항공 그룹으로 활동하면서, 항공모함 야간 작전 개발에 기여했다.

엔터프라이즈호는 1945년 5월 14일 일본 조종사 중위가 날린 가미카제 항공기에 의해 전방 엘리베이터에서 충돌하면서 마침내 활동을 중단했다. 엘리베이터를 파괴하고 격납고 갑판을 심하게 파손한 토미야스 슌스케.^[8] 그녀는 V-J Day에도 여전히 활동을 하지 않았지만, 그 후 유럽에서 온 만 명이 넘는 참전용사들을 실어 나르는 매직 카펫 작전에 투입되었다.^[9]

제2차 세계대전이 끝날 무렵, 엔터프라이즈는 상당히 개조되었다. 그녀의 최종 배수량은 32,060톤이었고, 그녀의 최종 무장은 8개의 5인치/38구경 DP 총, 40mm Bofors AA 총, 6개의 쿼드 및 8개의 트윈(요크타운 등급이 처음에 장착되었던 비효율적인 1.1인치/75구경 4중 탑재) 그리고 50개의 20mm Oerlikon AA 대포였다. 요크타운은 어뢰에 취약한 것으로 판명되었고, 1943년 7월부터 10월까지 워싱턴 브레머튼에서 수리를 하는 동안 엔터프라이즈호는 광범위한 재장착을 받았는데, 여기에는 항토르페도 물집이 포함되어 수중 보호가 대폭 개선되었다.

보다 발전된 에섹스 및 미드웨이급 항공사의 위탁으로 엔터프라이즈사는 전쟁 후 필요를 충족시키기 위해 잉여가 되었다. 그녀는 1946년 1월 18일 불능화를 이유로 뉴욕 해군 조선소에 들어갔고, 1947년 2월 17일 퇴역했다. 1959년 그녀를 박물관과 기념관으로 보존하기 위한 여러 번의 시도 끝에 명단에서 제외된 전 엔터프라이즈는 비록 몇몇 유물이 보존되었지만 1960년 뉴저지주 키어니에 있는 브레이커 마당에서 그녀의 운명을 만났다.

참고 항목

• 제2차 세계 대전의 선박 등급 목록

메모들

참조

외부 링크

• 1994년 7월 해군 항공 뉴스
• 빌더즈 플랜 USS 요크타운 C.1940

위키미디어 커먼스의 요크타운급 항공모함 관련 매체