노스캐롤라이나급 전함

North Carolina-class battleship
A large dark gray warship is underway at sea, with steam coming from the smokestacks
노스캐롤라이나는 1946년 6월 3일에 진행중이다.이 무렵에는 전쟁 중에 탑재된 경형 대공무기(보퍼 40㎜, 오를리콘 20㎜)가 많이 제거된 반면, 전편과 메인마스트에는 현대식 레이더가 더 많이 탑재됐다.[1]
클래스 개요
이름노스캐롤라이나급 전함
빌더
연산자 미국 해군
선행자
성공자 사우스다코타급
빌드됨1937–1941
가동중1941–1947[2][3]
완료된2
은퇴한2
보존된1
일반적 특성
클래스 및 유형전함
변위
  • 36,600톤(37,200t) (표준)
  • 44,800톤(45,500t) (최대 부하)
길이전체 728ft 8.625인치 (1968.168m)
최대 108피트 3.875인치(33.017m)
초안최대 35ft 6인치(10.820m)
설치된 전원
추진
속도1941: 28노트(52km/h; 32mph)[7]
지구력15노트(17mph; 28km/h)[7]에서 17,450nmi(20,080mi, 32,320km)
크루
  • 장교 108명
  • 1772명[8]
센서 및
가공 시스템
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무장을
갑옷
운반된 항공기

노스캐롤라이나급1930년대 말과 1940년대 초에 미국 해군을 위해 건설된 노스캐롤라이나워싱턴이라는 두 개의 빠른 전함으로 이루어진 그룹이었다.

1930년대에 새로운 전함 클래스를 계획할 때, 미 해군은 국제 조약의 제한에 의해 심하게 구속되었는데, 여기에는 모든 새로운 수도 선박의 표준 배수량이 3만 5천 LT(3만 5천 6백 t) 이하라는 요건이 포함되어 있었다.이 제한은 해군이 그들이 원하는 화력, 갑옷, 그리고 속도로 배를 건조할 수 없다는 것을 의미했고, 그 결과로 생긴 균형 잡힌 불확실성은 해군이 50가지의 다양한 디자인을 고려했다는 것을 의미했다.

결국해군 총사령부14인치(356mm)/50구경 마크 B포 9문의 주 배터리로 미국 전역보다 빠른 30노트(56km/h; 35mph)의 전함을 선호한다고 선언했다.위원회는 이 배들이 효과적으로 다수의 역할을 맡을 수 있을 만큼 충분히 균형잡힐 것이라고 믿었다.그러나 해군 장관 대행은 다른 설계의 수정본을 승인했는데, 원래 형태는 총회에 의해 거부되었다.이에 따라 14인치 포 12발을 4중 포탑에 장착한 27knt(시속 50km; 31mph)의 선박과 같은 크기의 포탄에 대한 보호가 필요했다.전통적인 미국 디자인 관행에서 크게 벗어나, 이 디자인은 속도와 보호 비용을 들여 화력을 우선시했다.미국은 공사가 시작된 뒤 국제조약에 이른바 '에스칼레이터 조항'을 발동해 계급의 주무장을 16인치(406㎜)/45구경 마크6 9개로 늘렸다.

노스캐롤라이나워싱턴 모두 제2차 세계대전 당시 필리핀해전과 같은 고속항공모함 기동대를 호위하고 해안폭격을 감행한 태평양극장을 중심으로 다양한 역할을 수행했다.워싱턴은 또 레이더로 유도된 메인 배터리가 일본 군함 기리시마호를 치명적으로 손상시킨 과달카날 해전에도 참가했다.1942년 노스캐롤라이나가 어뢰를 맞았고 1944년 워싱턴인디애나주와 충돌하는 등 두 전함 모두 전쟁 중 파손됐다.전쟁이 끝난 후, 두 배 모두 잠시 동안 취역한 후 예비역에 배치되었다.1960년대노스캐롤라이나주박물관 선박으로 노스캐롤라이나주에 팔렸고, 워싱턴은 고철로 해체되었다.

배경

제1차 세계대전이 끝난 후, 여러 해군들이 분쟁 중에 시작한 해군 건설 프로그램을 계속하고 확장하였다.미국의 1916년 계획은 6척의 렉싱턴급 전투함과 5척의 사우스다코타급 전함을 요구했고, 1918년 12월, 우드로 윌슨 대통령 정부는 10척의 전함과 6척의 전투함을 추가로 건설할 것을 요구했다.1919-20년 총위원회 제안은 1916년 계획인 1921 회계연도 2척과 전투함 1척, 1922년부터 1924년 회계연도 사이에 3척의 전함, 4척의 항공모함, 30척의 구축함보다 약간 작지만 여전히 중요한 인수 계획을 세웠다.영국은 8척의 수도함(G3 전투함, 1921년 첫 번째 킬을, 1922년부터 N3급 전함을 배치)을 발주하는 막바지 단계에 있었다.1920년까지 제국주의 일본나가토, 토사, 아마기, 기이, 13호급과 함께 8척의 전함 8척과 8척의 전투함 또는 순양함 8척의 표준까지 구축하려고 시도하고 있었다.1928년까지 이 설계에서 나온 두 척의 배가 매년 하역될 예정이었다.[11]

이러한 프로그램과 관련된 엄청난 비용으로, 찰스 에번스 휴스국무장관은 프랑스, 이탈리아, 일본, 영국 등 주요 해양 강국 대표단을 워싱턴 D.C.에 초청하여 해군 군비 경쟁을 논의하고, 희망컨대 종식시켰다.그 후의 워싱턴 해군 회의는 1922년 워싱턴 해군 조약을 체결했다.다른 많은 조항들과 함께, 그것은 미래의 모든 전함을 표준 배수량 3만 5천 톤(3만 6천 t)과 최대 총구경 16 인치로 제한했다.또 5개국이 10년 동안 또 다른 수도선을 건조할 수 없으며 최소한 20년이 될 때까지 조약에서 살아남은 어떤 배도 대체할 수 없다고 결의했다.1936년 제2차 런던 해군 조약은 워싱턴 조약의 많은 요건을 유지했지만 새로운 군함에 대한 총기 크기는 14인치로 제한했다.[12][13]

조약은 노스캐롤라이나급 설계에 큰 영향을 끼쳤는데, 이는 3만 5천 톤 이하에 머무르면서 미 해군이 필요하다고 간주하는 모든 것을 통합한 배를 찾으려는 긴 탐색에서 증명할 수 있다.[14]

디자인

일찍

A large battleship steams through choppy seas. Three floatplanes are located on the stern.
1942년 4월 17일 공중에서 본 노스캐롤라이나

General Board는 1935년 5월부터 7월까지 새로운 등급의 전함을 위한 준비를 시작했고, 그들에게 세 가지 설계 연구가 제출되었다."A" would be 32,150 long tons (32,670 t) armed with nine 14-inch (356 mm) guns in triple turrets, all forward of the bridge; capable of 30 knots; and armored against 14-inch shells. "B" and "C" would both be over 36,000 long tons (37,000 t), able to reach 30.5 kn (56.5 km/h; 35.1 mph), and armored against 14-inch shells.두 사람의 주요 차이점은 'B'는 14인치 포가 트리플 포탑에 12개, 'C'는 16인치/45구경 포가 듀얼 포탑에 8개여서 계획된 메인 배터리였다.워싱턴해군조약에서 정한 3만5000t의 배수량 제한치 이내로 남아 있는 것은 A씨뿐이었고, 제2차 런던해군조약에서도 재확인했다.오드넌스국이 "초중량" 16인치 포탄을 도입했을 때, 그 배들은 그것에 대한 보호를 제공하기 위해 재설계되었지만, 이것은 심각한 무게 문제를 야기시켰다; 두 개의 디자인은 조약 한도를 거의 초과한 5,000톤(5,100 t)이었다.[15][B]

비록 이 세 가지 연구가 모두 "빠른" 전함이었지만, General Board는 더 높은 최대 속도에 전념하지 않았다.그것은 해군대학에 의문을 제기하며, 새로운 학급이 8-99, 16인치 메인 배터리를 장착한 "일반적인" 23-knot (시속 43km; 26mph)의 배여야 하는지 아니면 오히려 "A", "B" 또는 "C"와 비슷한 배여야 하는지에 대한 의견을 물었다.[16]

1935년 9월 말에 5개의 설계 연구가 더 생산되었는데, 그 특성은 23–30.5노트, 8, 9개의 14인치 또는 16인치 포, 그리고 3만1,500~4,500톤의 표준 배수량(3만2,000~41,100t)이었다.디자인 'D'와 'E'는 16인치 포를 탑재한 빠른 전함을 노리는 시도였고, 같은 기종에 대항하는 보호장치였지만, 워싱턴 해군 조약이 허용하는 것보다 변위가 더 컸다.디자인 'F'는 전방에 3개의 포탄과 8개의 14인치 포를 탑재한 하이브리드 전함 운반선에 대한 급진적인 시도였다.프랭클린 델라노 루즈벨트 대통령이 선호한 것으로 알려졌지만, 캐터펄트에서 발사된 항공기는 착륙에 사용된 부유물 때문에 반드시 대부분의 항모나 육지 항공기보다 열세였기 때문에 설계상 아무 것도 나오지 않았다.디자인 'G'와 'H'는 14인치 포 9개를 탑재한 느린 23knot 선박이었고, 특히 'H'는 건설수리국 예비설계과에 의해 매우 균형 잡힌 디자인으로 생각되었다.그러나 GB는 결국 G와 H는 그렇지 않은 더 빠른 배를 이용하기로 결정했다.[17]

이 연구들은 설계자들이 3만 5천 톤의 배수량에 직면하는 어려움을 증명했다.그들은 30노트의 속도로 증기를 할 수 있는 더 빠른 배를 선택할 수 있었지만, 그렇게 되면 그들은 현재의 외국 전함들보다 더 가벼운 무장과 갑옷을 입어야 할 것이다.대신, 그들은 더 낮은 최대 속도를 선택하고 더 무거운 총을 장착할 수 있지만, 새로운 16인치 포에 대한 적절한 보호 장치를 갖추는 것은 매우 어려울 것이다.예비 설계 부문은 10월에 추가 갑옷이나 축소된 "B"를 사용한 "A"를 바탕으로 5개의 연구를 더 작성했는데, 모두 14인치 포를 사용했고 최소 30노트를 요구했다.두 사람은 포탑을 네 개나 불렀지만 너무 무거워 갑옷을 덜 장착할 것이다.또 다른 "K"는 15인치(380mm) 벨트와 5.25인치(133mm) 데크를 가지고 있어 미국의 초중량 14인치 포탄에 대한 19,000–30,000yd(9.4–14.8nmi; 17–27km) 면역이 주어진다."K"는 해군 건설업자들에게 호감을 얻었지만, 그것의 설계 표준 배수량 3만 5천 톤은 오류, 수정 또는 개선의 여지가 거의 없었다.마지막 두 가지 디자인인 "L"과 "M"은 몸무게를 줄이기 위해 쿼드러플 터렛을 사용할 것이다(프랑스 던커크와 비슷함).[18]

미 해군의 많은 장교들은 항모 호위 및 일본의 콩고 계급에 대항하기 위해 서너 척의 빠른 전함을 건설하는 것을 지지했다.여기에는 윌리엄 스탠들리 해군참모총장 직무대행 겸 해군작전사령관, 윌리엄 S 제독 등이 포함됐다. 최소한 한 명의 장교가 공중공격도 콩고족을 침몰시킬 수 있을 것으로 믿었지만, 바다에서의 소수의 고위 장교(9–7)와 6명의 라인 장교 중 5명은 전쟁 계획 사단의 일부로 전략 계획에 참여했다.위의 권고사항과 함께, General Board는 추가 개발을 위해 "K"를 선택하였다.[19]

파이널

Six large guns in two turrets are aimed directly forward; the far trio are elevated extremely high and have a large amount of smoke emanating from them
노스캐롤라이나는 1번 포탑에서 3발의 살포를 발사한다.

적어도 35개의 다른 최종 설계가 제안되었다.모두 로마 숫자로 번호가 매겨진 ("I"에서 "XVI-D"까지) 첫 번째 5개는 1935년 11월 15일에 완성되었다.그들은 소위 "종이" 무게 감소를 가장 먼저 채택했다. 즉, 표준 변위의 정의에 구체적으로 포함되지 않은 3만 5천 톤의 선박의 제한 조항에 대한 특정 무게를 계산하지 않는 것이었다.이 경우 주배터리 건당 100발의 포탄과 추가 100발을 보관할 수 있는 창고가 설계돼 있었음에도 라운드 무게는 조약 의무화 한계에 미치지 못했다.[20]

이러한 최종 디자인은 표준 변위와 속도를 제외하고 모든 면에서 크게 변화했다.단지 한 개만이 조약의 배수 한도를 초과했다; 모든 다른 디자인들은 3만 5천 톤을 요구했다.27kn(50km/h; 31mph) 미만의 최고 속도에 대해 계획된 것은 5개뿐이며, 이 중 26.5kn(49.1km/h) 미만의 속도인 "VII"는 22kn(41km/h)이었다.'VII'는 저속으로 복귀해 화력(트리플 터렛에 14인치 포 12개)을 더 확보하고 보호장치를 갖추는 등 설계는 5만 shp(3만7000kW),[C] 길이 640ft(200m)에 그쳤다.대부분의 다른 계획들은 710 ft(220 m) 또는 725 ft(221 m)를 요구했지만, 몇몇은 660 ft(200 m)에서 690 ft(210 m) 사이의 길이를 가지고 있었다.8개, 9개, 10개, 11개, 12개의 14인치 총, 2개의 4중 포탑에 8개의 14인치 총, 2개의 4중 포탑에 1개의 설계도 등 여러 개의 다른 총기 장착이 조사되었다.[22]

특정한 디자인인 "XVI"는 27knot (50km/h), 714ft (218m) 길이의 배로서 14인치 포 12개, 11.2인치 (284.5mm) 벨트, 그리고 5.1에서 5.6인치 (129.5에서 142.2mm) 두께의 데크였다.1936년 8월 20일에 제작된 오드넌스국은 그 안에서 많은 문제점을 발견했다.예를 들어 모형실험을 통해 고속에서는 선체에 의해 생성된 파도로 인해 폭발물 잡지 주변을 포함한 물이나 적절한 갑옷에 의해 배의 특정 아랫부분이 드러나게 되는 것으로 나타났으며, 미군은 2만~3만 yd(9.9 an)의 범위에서 싸울 때 선체 이 부분의 타격은 쉽게 가능하다고 믿었다.d 14.8nmi; 18 및 27km).다른 문제들로는 항공기가 투하한 폭탄에 대한 설계의 방어가 포함되었는데, 그 이유는 기구가 투하된 폭탄의 효과를 계산하는 데 사용되는 공식은 현실적이지 않다고 생각했기 때문이며, 수선 아래에 앞 벌크헤드를 테이퍼링하는 것은 대부분 무장력 활을 쉽게 관통할 수 있기 때문에 수중 탄피 타격을 악화시킬 수 있기 때문이다.이 문제들에 대한 제안된 해결책들은 모두 비현실적이었다: 잡지 주변에 갑옷을 입으면 배의 어뢰 방어 시스템의 효과를 무력화시킬 수 있고, 활과 선미 근처에 벨트를 심으면 배가 3만 5천 톤의 장거리를 초과하게 된다는 것이다.General Board는 속도와 갑옷 문제 때문에 "진정한 전함이 아니다"라고 말하며 이 디자인을 혐오했다.[23]

이러한 문제를 해결하기 위해 1936년 10월 예비 설계 섹션에 의해 최종 설계 세트가 제시되었다."XVI-D"를 통해 "XVI-B"로 지정된 이들은 모두 "XVI" 계획의 수정 사항이었다.이는 "XVI"에 길이 3.4m의 추가 길이를 더하여 속도를 높였지만, 그 결과 무게 증가로 인해 얇은 10.1인치(260mm) 벨트로 11개의 14인치 포만 장착할 수 있었다.또 다른 총은 13.5인치(342.9mm)의 벨트와 교환될 수 있지만, 다른 총은 더 빠른 속도와 1/10인치 이상의 벨트 갑옷으로 교환될 수 있다. 이것이 디자인 "XVI-C"가 되었다.General Board는 "XVI-C"를 매우 좋아했는데, 그 배 안에서 미국의 오래된 전함들과 함께 형성된 전투 라인에서 싸울 수 있고 생존할 수 있을 만큼 충분한 속도를 가진 배와 항공모함이나 순양함 상업 급습 그룹들과 함께 독립된 날개에서 활동할 수 있는 충분한 속도를 가진 배도 보았다.[24]

그러나 미국 항공모함 전략의 주요 개발자 중 한 명인 조셉 리브스 제독은 "XVI-C"가 33knot(61km/h; 38mph)의 고속 항모들과 협력할 만큼 빠르지 않고, 그 비용을 정당화할 만큼 강력하지 않다고 생각했기 때문에 "XVI-C"를 일축했다.대신에 그는 이전에 거부되었던 "XVI"의 개발을 주장하면서, 19,000 yd (9.4nmi, 17km) 이상의 물 아래 포탄 적중으로부터 잡지들이 면역이 되도록 하기 위해 배 안에 수중 보호와 갑옷 패치를 추가했다.면역 구역의 외부 한계는 28,200yd(13.9nmi, 25.8km)에서 30,000yd(15nmi, 27km)로 늘어났다.리브스는 추가 수정 후 해군작전사령관 스탠들리를 찾아갔는데, 리브스는 여전히 'XVI-C'를 구축해야 한다고 생각하는 총위원회의 희망에 반해 새로 수정된 형태로 'XVI'를 승인했다.스탠들리가 유일하게 그 특징에 추가한 것은 제2차 런던 해군 조약의 "에스컬레이터 조항"이 발동되면 14인치 4중에서 (406 mm) 터렛으로 바꿀 수 있다는 것이었다.[25][26][27]

이제 이러한 매개변수가 설정되면 "XVI"는 설계의 최종 세부 사항에 대해 추가적으로 앞뒤로 추가되었음에도 불구하고 노스캐롤라이나 클래스의 준공 설계의 기초가 될 것이다.여기에는 갑옷의 증가, 종이 내 무게의 절감을 통해 허용되는 것, 갑옷의 경사를 10°에서 13°로 증가시켰고, 결국 15°로 안정화되었다; 몇 달 동안 지속된 추진기계의 레이아웃에 대한 논의, 그리고 다른 사소한 변화들이 포함되었다.[28]

"escalator 절"

이 다소 길고 불규칙한 디자인 역사의 요점은, 비록 사람들이 실제로 지어진 노스 캐롤리나스를 이러한 디자인들 중 몇 가지에서 볼 수 있지만, 사실은 그렇지 않다는 것이다.총회는 조약 제한적 변위 내에서 모종의 선박을 달성하기 위해 무엇을 포기할 의향이 있는지 전혀 확신하지 못했다.[...] 9발의 총과 30노트의 속도를 가진 고속 수도선은 화력을 위해 속도와 보호를 모두 희생한 선박을 위해 결국 거부당했다.미국 자본선 개발에서 유례가 없는 [29]국가

—Naval historian Norman Friedman

제2차 런던해군조약은 군함포는 14인치 이하가 될 수 없다고 규정했지만, 워싱턴해군조약에 서명한 어느 나라도 이 새로운 한도를 준수하지 않을 경우를 대비해 미국 협상단의 독촉에 이른바 '에스칼레이터 조항'이 포함되었다.이 조항은 1937년 4월 1일 이후 일본이나 이탈리아가 여전히 서명을 거부할 경우 프랑스, 영국, 미국 등 제2런던조약 서명국들이 14인치에서 16인치로 한도를 올릴 수 있도록 했다.노스캐롤리나스에 대한 잠재적 구성을 알아낼 때 설계자들은 대부분의 계획을 14인치 무기에 집중했다; 스탠들리의 요구 조건은 배의 용골이 놓여진 후에도 14인치에서 16인치까지 변경이 가능하다는 것을 의미했다.일본은 1937년 3월 27일 14인치 한도를 공식적으로 거부했는데, 이는 '에스칼레이터 조항'이 발동될 수 있다는 것을 의미한다.그러나 여전히 극복해야 할 장애물들이 있었다: 루즈벨트는 무거운 정치적 압력을 받고 있었고, 그 결과 16인치 포를 허락하는 것을 꺼렸다.[30][D]

나는 미국이 16인조 총을 채택한 최초의 해군 강국이 되는 것을 원하지 않는다.미국이 워싱턴과 런던 조약에 명시된 원칙을 가장 먼저 바꾸지 않는 것이 국제적 중요성 때문에, 두 새로운 전함의 계획은 ... 14인치 포를 고려해야 할 것 같다.[31]

리브스 제독도 더 큰 무기에 찬성하며 강하게 나왔다.해군 장관 Claude A에게 보내는 두 페이지짜리 편지에서. 스완슨과 간접적으로 루즈벨트에게, 리브스는 16인치 포의 훨씬 더 큰 갑옷 침투가 무엇보다 중요하다고 주장하여, 제1차 세계대전주틀란트 전투의 예를 들 수 있었는데, 어떤 전함들은 대형 포로부터 10 내지 20안타를 살아남을 수 있었지만, 다른 전함들은 3 내지 7안타로 폭파되었다.왜냐하면 포탄이 잡지와 터렛을 보호하는 갑옷을 절단할 수 있었기 때문이다.리브스는 또한 대형 총이 개발되고 있는 "간접적인 방법"을 선호할 것이라고 주장했는데, 이 방법은 비행기가 그들의 시야에서 벗어나거나 수평선 너머에 있는 목표물들을 폭격할 수 있도록 하기 위해 연합군 전함들에게 정보를 중계하는 데 사용될 것이다. 왜냐하면 외세에 의해 건조되고 있는 새로운 전함들은 더 많은 무기를 보유하게 될 것이기 때문이다.r. 리브스는 만약 14인치 포가 채택된다면, 16인치 포는 돌파할 수 있는 반면, 이 더 많은 양의 보호장치를 뚫을 수 없을 것이라고 믿었다.[32]

결국 루즈벨트의 코델 헐 국무장관은 6월 4일 조지프 그로우 주일 대사에게 일본도 구할 수 있다면 미국은 여전히 14인치 포의 마개를 받아들일 것이라는 내용의 전보를 보냈다.일본인들은 전함 수도 제한되지 않는 한 이를 받아들일 수 없다고 답했고, 미국과 영국이 일본과 같은 수의 전함을 보유하는 데 동의하기를 원했지만, 이는 양국이 받아들이지 않는 조건이었다.6월 24일 노스캐롤리나스 2명에게 14인치 무기로 명령을 내렸지만 7월 10일 루즈벨트는 대신 트리플 16인치로 무장하라고 지시했다.[33][E]

사양

일반적 특성

노스캐롤라이나는 물줄기에서 713피트 5.25인치(217.456m) 길이에 전체적으로 728피트 8.625인치(222.113m) 길이에 있었다.최대 빔은 108피트 3.875인치(33.017m)인 반면 워터라인 빔은 갑옷 벨트의 기울기로 인해 104피트 6인치(31.85m)인 것으로 나타났다.1942년 기준 배수량은 3만6600t(3만7200t)인 반면 최대 적재 배수량은 4만4800t(4만5500t)인 반면 최대 드래프트는 35피트6인치(10.82m)로 나타났다.설계 전투 배수량 42,329톤(43,008t)에서 평균 초안은 31피트 7.313인치(9.635m)였고 (GM) 중심 높이는 8.31피트(2.53m)이었다.설계한 대로, 승무원 보병은 1880명으로 108명의 장교와 1,772명이 입대했다.1945년까지 대공포와 승무원 숙소가 상당히 증가하여 전체 하중이 4만6700톤(4만7400t)으로 늘어났으며, 승무원보완은 장교 144명, 승무원 2195명이 투입되어 2,339명으로 늘어났다.제2차 세계대전이 끝난 후, 승무원보충은 1,774명으로 줄어들었다.[38][39]

노스캐롤라이나급 선체는 전구형 활이 특징이며, 두 개의 인보드 추진축을 스키그에 넣어 당시로서는 특이한 선미 디자인을 하고 있었다.이것은 프로펠러로의 흐름 조건을 개선하기 위해 이론화되었다.다양한 스템 구성에 대한 초기 모델 분지 테스트에서는 몬태나급 전함의 설계 프로세스 중 나중에 테스트하면 항력이 증가한다는 것을 나타내지만 스키그 배열은 저항을 줄일 수 있다는 것을 시사했다.스퀴드는 거더 역할을 해 선미의 구조 강도를 향상시켰고 어뢰 격벽에도 구조적 연속성을 제공했다.그러나, 스키그는 또한 완화를 위해 광범위한 시험과 수정이 필요한 등급에 심각한 진동 문제를 야기했다.특히 후방 메인 배터리 책임자 부근에 문제가 심각했는데, 진동으로 인해 추가 보강 브레이스가 필요했다.그럼에도 불구하고, 스키그는 개선되고 아이오와급 전함에서 주로 진동 문제가 제거되면서 후속 미국 전함의 설계에 통합될 것이다.[40]

무장을

The turret held three guns; below the gun deck were the turret floor, the machinery floor, and two levels of magazines for the shells and propellant charges. Two centrally located ammunition hoists carried the ordnance from the magazines to the gun deck.
노스캐롤라이나급에 탑재된 16인치 포탑의 절단도

노스캐롤라이나워싱턴은 주로 16인치(406mm)/45구경(cal) 마크 6포와 5인치(127mm)/38칼 마크 12포 9발로 무장했다.그들의 가벼운 무장은 1.1인치(28mm)/75구경, .50구경 기관총, 보퍼스 40mm, 오를리콘 20mm의 다양한 숫자로 구성되었다.[41]

메인 배터리

노스캐롤라이나급후속 사우스다코타급에 모두 탑재된 이 9개의 16인치/45는 콜로라도급 전함에 탑재된 총기의 개량형이라 '마크 6'이 지정되었다.구형 총기로부터 주요한 변화는 오르드난스국이 개발한 2,700파운드(1,200kg)의 새 갑옷 천공(AP) 포탄을 발사할 수 있는 마크 6의 능력이었다.새 총으로 완전히 충전하면, 무거운 포탄은 2,300 ft/s (700 m/s)의 입마개 속도로 배출될 것이다.[42]감소된 충전으로 동일한 포탄이 1,800 ft/s(550m/s)에서 발사될 것이다.연습용 포탄만 사용했을 경우 2860개보다 훨씬 높았지만, AP 사용 시 포탄이 발사될 수 있는 총탄 수명은 395개였다.초속 4도로 돌리면, 각각의 포탑은 배의 양쪽에서 150도까지 훈련할 수 있었다.[43]포는 최대 45도 기울기까지 올릴 수 있고, 포탑 1과 3은 -2도까지 내려갈 수 있지만, 초화 위치로 인해 포탑 2의 포는 0도까지만 내려갈 수 있었다.[44]

각각의 총 길이는 총 길이 736인치(18,700mm)로, 보어 길이와 리프팅 길이는 각각 715.2인치(18,170mm)와 616.9인치(15,670mm)이었다.[44]무거운 AP 포탄의 최대 범위는 45도: 36,900yd(33,700m)의 경사로 확보되었다.같은 높이에서 1,900파운드(860kg)의 가벼운 대용량(HC) 포탄이 40,180야드(20해리 20해리, 37km)를 주행한다.[44]총 무게는 85.85톤(192,300lb; 87,230 kg), 포탑 무게는 1,403–1,437 t(3,143,000–3,219,000 lb; 1426,000–1,460,000 kg)이었다.[44]

같은 포탄을 발사할 때 16인치/45 마크 6는 갑옷에 맞았을 때 16인치/50인치 마크 7에 비해 약간 유리했다. 즉 45칼포에서 발사된 포탄은 더 느리게 발사되어 낙하할 때 더 가파른 궤적을 갖게 된다는 것을 의미한다.[43]36,000야드(18해리, 33킬로미터)에서 45칼로 만든 포탄이 50칼로 38도와는 달리 47.5도의 각도로 배를 가격할 것이다.[45]

이차전지

북한 Carolinas 10마크 28모드 0을 포미 약실부, 각각 지원하기 증가했다 쌍둥이 5-inch/38-caliber 마크 12guns[46]원래 설계된에 장착할 구축함에는 1930년대, 이 총들 너무 성공적인 그들이 추가된 많은 미국 선박 중 2차 세계 대전 등 모든 주요한 배 종류와 많은 sm.aller 군함은 1934년에서 1945년 사이에 건조되었다.해군 오드넌스국(Governance of Ordnance)은 이들을 "매우 신뢰할 수 있고, 건실하며, 정확하다"고 평가했다.[46]

5인치/38은 이중 용도 총의 기능을 했다.그러나, 이것은 그것이 낮은 대공 능력을 가지고 있다는 것을 의미하지는 않았다; 노스캐롤라이나에서 행해진 1941년 총기 시험 동안에 확립된 것처럼, 그 총은 12,000–13,000 피트(2.3–2.5 마일; 3.7–4.0 킬로미터)로 비행하는 항공기를 지속적으로 격추시킬 수 있는 능력을 가지고 있었는데, 이것은 이전의 단일 항공기의 유효 범위보다 두 배나 더 먼 것이었다.5인치/25인치 대공포를 목표로 한다.[46]

각각의 5인치/38은 바지가 없이 거의 4,000파운드(1,800 kg)의 무게가 나간다.전체 마운트의 무게는 15만6295파운드(약 7만894kg)나 됐다.전체 길이가 223.8인치(5,680mm), 보어 길이가 190인치(4,800mm), 리프팅 길이가 157.2인치(3,990mm)이다.총은 약 2,500–2,600 ft/s(760–790 m/s)에서 포탄을 발사할 수 있으며, 배럴을 교체하기 전에 약 4,600이 발사될 수 있다.최소 상승과 최대 상승은 각각 -15도, 85도였다.포의 고도는 초당 약 15도로 올리거나 내릴 수 있었다.로딩은 어느 고도에서도 가능했다.활과 선미에 가장 가까운 산들은 -150도에서 150도까지 조준할 수 있었고, 다른 산들은 -80도에서 80도로 제한되었다.그것들은 초당 약 25도로 회전할 수 있다.[46]

소형무기

The gun crew operating these guns; four men handle ammunition while another yells over the blast from the guns. Spent shell casings litter the deck below.
1945년 호넷에 탑재된 40mm 보퍼스 포병

대의 노스캐롤리나에 남아 있는 무기는 1.1인치/75구경 총, 0.50구경 기관총, 보포르스 40mm, 오를리콘 20mm 대포의 서로 다른 숫자로 구성되어 있었다.원래 이 배들은 4중 1.1구경 12.50구경만을 실어 나르도록 설계되었지만, 이것은 전쟁 중에 크게 증가되고 개량되었다.[47]

두 배 모두 선박 가운데 서치라이트 2개 대신 총 1.1문의 4중 세트 2개가 더 추가됐다.1942년에 어뢰가 발사된 후 노스캐롤라이나는 이것들을 제거했고 40mm 포의 4중 세트 10개를 추가했다.1943년 6월까지 14개의 탑이 있었고, 11월에 세 번째 주탑 위에 15개의 탑이 추가되었다.워싱턴은 1943년 중반까지 6개의 1.1개의 쿼드를 유지했고, 그 때 10개의 쿼드 40mm 총이 그것들을 대체했다.8월이 되자 15개가 되었다.두 척의 배가 이것을 전쟁 종식까지 운반했다.[47]

50구경 기관총은 현대 항공기와 싸우는 데 필요한 사정거리나 전력을 갖추지 못했고 20mm 포의 등수로 교체할 예정이었으나, 제안 즉시 나온 것은 아무것도 없었다.사실, 노스캐롤라이나워싱턴 모두 1942년 대부분 동안 20mm와 .50 구경의 총을 가지고 다녔다.4월에 노스캐롤라이나는 각각 40과 12를 기록했고 워싱턴은 20과 12를 기록했다.두 달 후 20mm 포의 수는 그대로 유지되었지만 12.50구경 포가 추가되었다.9월까지 워싱턴은 총 40mm의 20mm의 총기를 더 추가했지만, 그 후 총 1.1개의 4중 세트가 추가되면서 짧은 기간 동안 50구경 총기와 함께 5개가 제거되었다.노스캐롤라이나는 어뢰를 맞은 후 재장착 과정에서 20mm 포 6발을 추가했고 50구경 무기는 모두 제거했다.워싱턴은 1943년 4월까지 64개의 20mm 무기를 보유했고, 한 개의 마운트가 4중 마운트로 대체되기 전, 노스캐롤라이나는 1944년 3월까지 53개의 무기를 보유했다.1945년 4월 노스캐롤라이나는 5620mm, 워싱턴은 75mm가 배정됐다.1945년 8월, 그 배들은 모두 8개의 쌍둥이 20mm 마운트를 가지고 있었다. 노스캐롤라이나 또한 20개의 싱글을 운반했고, 워싱턴은 1 쿼드와 63개의 싱글을 운반했다.[48]

전자제품

The tower is dominated by a large radar set; two long arms protrude from the side of the tower.
1942년 8월 18일 뉴욕 해군 야드에서 볼 있는 워싱턴의 탑 앞면에는 SG 해상 수색 레이더가 있다.

레이더에 앞서 설계된 노스캐롤라이나와 워싱턴 모두 원래 화재 통제장치와 항법 광학 범위 탐지기가 많이 장착돼 있었다.전자는 1944년까지 지속되었고, 그 때 마크 3 주요 무장 화재 통제 레이더로 보완된 마크 27 마이크로파 레이더로 대체되었다.사정거리 발견자들은 1941년 말에서 1942년 중반 사이에 20mm의 추가 총에 찬성하여 제거되었다.또한 이 배들은 마크 38 감독 2명과 함께 임관했으며, 원래 CXAM 공중 수색, 마크 3s 2대, 마크 4 2차 무장이 3대씩 장착되었다.[9]

1942년 11월까지 노스캐롤라이나에는 마크 4가 추가되었고 SG 표면 검색 레이더가 추가되었다.정상적인 전함 구성은 1944년 4월 노스캐롤라이나에서 존재했으며, SK와 SG 레이더(각각 공중 및 표면 검색), 백업 SG, 마크 8s가 주력 배터리를 지휘했다.2차 배터리를 위해 마크 4s가 모두 남아 있었고, 이전 마크 3s 중 하나가 여전히 존재했는데, 아마도 마크 8s의 백업용으로 사용되었을 것이다.SK-2는 구형 SK 레이더를 대체했고 그해 9월 마크 12, 22는 마크 4를 대체했다.SK-2를 받은 적이 없다는 것 외에도 워싱턴은 비슷한 업그레이드의 수혜자였다.[9]

두 배 모두 종전 또는 전후에 광범위한 항해를 받았다.노스캐롤라이나주는 전방 깔때기에 2차 공기 검색 세트(SR)와 SCR-720 제니스 검색 레이더를 받았다.전쟁 말기에는 SP 표면 수색, SK-2 공중 수색, 마크 13과 27 레이더를 탑재한 마크 38 메인 배터리 화재 제어 시스템, 마크 12, 22, 32 레이더를 탑재한 마크 37 2차 배터리 화재 제어 시스템, 마크 34 레이더를 탑재한 마크 57 소형 무기 화재 제어 시스템을 갖추고 있었다.1946년 3월 워싱턴에는 SK전선과 SR전선이, SG전후방, TDY전투기가 있었다.[9][49]

추진

A cavernous steel room, with two large rectangular boilers inside; a number of men are working on the machines.
1939년 1월 16일 선박 좌현에서 바라본 노스캐롤라이나의 2호 기계 공간; 4호 보일러가 막 설치되었다.

노스캐롤라이나급 선박에는 제너럴 일렉트릭 게어드 터빈 4대와 배브콕스&윌콕스 3드럼 익스프레스형 보일러 8대가 장착됐다.선박의 발전소는 이중 나선형 감속 기어와 고압 증기 기술을 포함한 터빈 장비의 최근 몇 가지 개발을 통합했다.노스캐롤라이나 보일러는 575 psi(3,960 kPa)의 증기와 850 °F(454 °C)의 고온으로 증기를 공급했다.[F]27kn(50km/h; 31mph)의 설계 요건을 충족하기 위해 엔진 시스템은 당초 11만5000shp(8만5755kW)를 공급하도록 설계됐지만 신기술은 이 출력을 12만1000shp(9만kW)로 늘렸다.이러한 증가에도 불구하고 발전소의 변경은 설계 과정의 후반에 통합되었기 때문에 선박의 최대 속도는 변하지 않았다.이미 설치된 터빈은 더 높은 압력과 온도 증기를 충분히 활용할 수 없어 효율이 그만큼 높지 않았다.엔진은 출발할 때 32,000 shp(24,000 kW)를 제공했다.[7][50]

엔진 시스템은 모두 중심선에 있는 네 개의 엔진룸으로 나뉘었다.각 방에는 보일러와 터빈 사이에 아무런 구분이 없는 터빈과 보일러 두 개가 들어 있었다.이는 선박이 엔진룸에서 심한 홍수를 지속할 경우 캡슐화 위험을 제한하기 위해 수행되었다.엔진실은 배치에서 번갈아 배치되었는데, 첫 번째와 세 번째 엔진실은 우현 쪽의 터빈과 그에 상응하는 보일러가 좌현에 배치되었고, 이는 두 번째와 네 번째 방에서 역전되었다.가장 앞쪽에 있는 엔진실은 우현 바깥쪽 샤프트에 동력을 공급했고, 두 번째 터빈은 좌현 쪽의 바깥쪽 나사를 구동했고, 세 번째 엔진은 내부 우현 프로펠러에 전력을 공급했으며, 네 번째 터빈은 좌현 쪽 내측 나사를 구동했다.나사 4개는 모두 4개의 날을 가지고 있었다. 두 개의 외부 프로펠러는 직경이 15피트 4인치(4.67m), 내부 쌍은 폭이 16피트 7.5인치(5.067m)이었다.조향은 한 쌍의 방향타에 의해 제어되었다.[7][50]

이 선박들은 취역 당시 최고속도가 28노트(52km/h; 32mph)였으나 1945년까지 대공무기 등 다른 장비가 추가되면서 최대속도가 26.8노트(49.6km/h; 30.8mph)로 줄었다.무게의 증가는 배의 순항거리도 줄였다.1941년에, 그 배들은 15노트(28km/h; 17mph)의 순항 속도로 17,450해리(32,320km; 20,080mi) 동안 증기를 할 수 있었고, 1945년에는 그 속도의 범위가 16,320nmi(30,220km; 18,780mi)로 줄어들었다.25노트(46km/h, 29mph)에서 사거리는 5,740nmi(10,630km, 6,610mi)로 상당히 낮았다.[7]

전력은 8개의 발전기에 의해 공급되었다.4개의 발전기는 해군용으로 설계된 터보 발전기로 각각 1,250 킬로와트를 제공했다.나머지 4개는 각각 850kW를 공급하는 디젤 발전기였다.각각 200킬로와트씩 공급되는 소형 디젤 발전기 2대는 주 시스템이 손상될 경우 비상 전력을 공급했다.비상 발전기를 제외한 총 전력은 교류에서 450볼트로 8,400킬로와트였다.[7]

갑옷

A large object is being maneuvered by crane into a large metal circle
워싱턴 주요 포탑 중 하나는 배 위에 설치되어 있다; 바벳의 두께는 11.5인치에서 16인치(292–406 mm)이다.

노스캐롤라이나급은 전체 변위의 41%에 달하는 "전부 또는 전무" 갑옷을 통합했다. 이 갑옷은 첫 번째 포탑의 바로 앞쪽에서 후면 포탑까지 확장된 "기갑식 뗏목"로 구성되었다.그들은 12인치(305mm) 두께의 선박과 15° 기울어진 주 장갑 벨트를 가지고 있었고, 0.75인치(19mm)의 특수 처리 강철(STS)을 받치고 있었다.이것은 벨트의 아래쪽 가장자리에 있는 6인치(152 mm)까지 가늘어졌다.배에는 3개의 갑판이 있었는데, 그들의 메인 갑판은 1.45인치(37mm) 두께였고, 두 번째, 가장 두꺼운 갑판은 3.6인치(91mm)의 갑옷으로 1.4인치(36mm) STS에 총 5인치(127mm), 세 번째와 가장 얇은 갑판은 0.62인치(16mm) 두께였다.첫 번째 갑판은 지연된 액체 상태의 발사체가 폭발하도록 설계되었고, 두 번째 갑판은 선박의 내부를 보호할 것이다.세 번째 갑판은 두 번째 갑판을 관통했을 가능성이 있는 포탄 파편으로부터 보호하기 위한 것이었으며, 어뢰 격벽의 상부 지지대 역할도 했다.그 콘닝 타워는 14인치(356 mm) 두께의 통신 튜브로 무장된 요새와 연결되었다.커넥팅 타워 자체의 갑옷 두께는 양쪽에서 16인치(406mm)부터 앞과 뒤쪽에서 14.7인치(373mm)까지 다양했다.지붕은 7인치(178 mm) 두께였고 바닥은 3.9인치(99 mm) 두께였다.[51][52]

주 배터리의 터렛은 중무장되었는데, 터렛 면 두께는 16인치, 측면 두께는 9인치(229mm), 후면 두께는 11.8인치(300mm), 지붕 두께는 7인치(178mm)이다.16인치 두께의 갑옷은 선박 설계 당시 공장에서 생산할 수 있는 최대 폭이었지만, 1939년까지 18인치(457mm) 두께의 판을 만들 수 있었다.이들은 개조를 하면 선박 완공이 6~8개월 지연될 것으로 추정돼 설치되지 않았다.포탑을 들고 있던 바베트도 강하게 보호받았다.앞부분은 14.7인치(373mm)로, 옆부분은 16인치까지, 뒷부분은 11.5인치(292mm)로 줄었다.5인치 포탑은 탄약지와 함께 1.95인치(50mm) STS 플레이트로 무장했다.[53]

측면 보호 시스템은 어뢰 격벽으로 나누어진 5개의 칸과 '기갑식 뗏목'의 길이를 달리는 대형 반토르페도 불렛대를 통합했다.바깥쪽 두 칸과 가장 안쪽 칸과 불룩한 칸은 비어 있고, 세 번째 칸과 네 번째 칸은 액체로 채워져 있었다.시스템은 전방과 후방 포탑에 의해 양쪽 끝에서 심층적으로 축소되었다.이 지역에서는 다섯 번째 칸이 삭제되었다. 대신, 바깥쪽의 빈 칸과 두 개의 액체가 채워진 칸이 있었는데, 그 칸은 다른 빈 칸에 의해 뒷받침되었다.줄어든 수중 보호 시스템을 보완하기 위해 이들 구간은 두께가 최대 3.75인치(95mm)인 갑옷 도금을 추가로 받았다.전체 시스템의 깊이는 18.5ft(5.64m)로 TNT의 최대 700lb(320kg)의 탄두를 견딜 수 있도록 설계됐다.수중 보호는 깊이가 5.75피트(2m)인 트리플 하단에 의해 반올림되었다.하단층은 두께가 3피트(1m)로 되어 있고, 상단 2.75피트(1m) 두께는 비어 있었다.3중 바닥도 상층부가 관통될 경우 대재앙 홍수를 막기 위해 크게 세분화했다.[54]

서비스

A large warship in the final stages of completion; the main and secondary guns have been fitted, but the deck is cluttered with various materials presumably used in building the ship
노스캐롤라이나 어울리는

건설

각각 약 5천만 달러의 비용이 드는 두 척의 배는 1937년 1월에 허가되었다.5척의 조선소가 두 척의 계획된 선박 중 한 척을 건설하기 위한 입찰서를 제출했다.세 곳은 사기업이었다.베들레헴조선, 뉴욕조선, 뉴포트뉴스조선.나머지 두 곳인 뉴욕 해군 조선소필라델피아 해군 조선소는 정부가 운영했다.입찰이 검토되었을 때, 민간 조선소의 제출은 4600만 달러에서 5000만 달러 사이였고, 정부 조선소의 제출액은 3700만 달러였다.뉴포트 뉴스는 이들 중 유일하게 "비용++"를 위해 고정된 통화 가치를 거절했다.3+12%의 가격이지만, 이것은 그들의 수중에 없는 입찰 거절로 이어졌다.[55]

민간 기업의 입찰은 뉴딜의 입법에 의해 많은 영향을 받았다.빈슨-트램멜법은 선박 건조 수익을 10%로 제한했고 월시-힐리 공공계약법은 최저임금을 명시하고 근로자에게 근로조건을 요구했다.후자법은 주 40시간 근무와 최저임금 요건을 크게 싫어하는 업계 간부들과 숙련된 노동자들의 노조인 미국을 괴롭히는 별도의 분쟁에 휘말린 노동자들 사이에 마찰을 일으키면서 해군의 철강 획득 능력에 큰 영향을 미쳤다.n노동조합, 미숙련 노조 반대, 산업단체 총회.이러한 불안 속에서 해군은 6척의 구축함과 3척의 잠수함을 만들기 위해 1,800만 파운드의 강철을 획득하는 데 어려움을 겪었다.; 이것은 새로운 전함에 필요한 것보다 훨씬 더 많은 파운드가 필요할 것이다.[56]

그러나 민간 조선소들은 해군 문제를 조선소에 비해 '최소'라고 표현할 정도로 자체 노동 문제가 많았다.이로 인해 전함 가격은 각각 6000만 달러로 높아져 증기기관건설수리국은 해군 야드 2개 중 3700만 달러 규모의 입찰자를 수용할 것을 상부에 권고했다.민간 조선소의 입찰이 부당하게 부풀려진 것으로 보여 루즈벨트가 이를 확인했다.노스캐롤라이나와 워싱턴계약은 1937년 5월 3일에 공식적으로 선정되어 1937년 6월 24일에 각각 뉴욕과 필라델피아 야드로 보내졌다. 발표 직후, 루즈벨트는 캠든과 뉴저지 주에서 온 시민들과 정치인들로부터 집중적인 로비를 퍼부어 노스캐롤라이나 건설이 캠든의 뉴욕 조선으로 옮겨지도록 하기 위한 시도로 결국 헛된 시도를 했다; 그러한 계약은 많은 남성들을 그 지역에 고용하게 할 것이다.루즈벨트는 가격 차이가 너무 크다며 거절했다.대신 이 회사는 1937년 12월 딕시프레리 두 척의 구축함 투하인을 수상하였다.[55][56]

노스캐롤라이나 급의 건설은 앞서 언급한 물질적인 문제, 즉 이 날짜 이후 기본 설계의 변경, 즉 14인치 포의 16인치 대체, 그리고 해군 야드에 이미 존재하는 슬립웨이에 길이와 강도를 모두 추가해야 하는 필요성 때문에 지연되었다.선박의 구조 중량을 10% 줄일 수 있었을 텐데, 용접 사용량 증대가 가능한 무게감 감소와 구조설계 보강 방안으로 제시됐지만, 선박의 약 30%에서만 사용됐다.용접과 관련된 비용과 공사 시간의 증가는 그것을 비현실적으로 만들었다.[57]

노스캐롤라이나

USS 노스캐롤라이나호(BB-55)는 1920년대 초 완성되지 않은 사우스다코타급 이후 미국이 처음 시작한 전함인 1937년 10월 27일 함포됐다.노스캐롤라이나는 1940년 6월 13일에 발사되어 1941년 4월 9일에 임관했지만 프로펠러 축에서 발생하는 급성 세로 진동 때문에 현역에 가지 않았다.자매인 워싱턴애틀랜타와 같은 몇몇 다른 배들과 공유된 문제는 원래 3개 블레이드의 4개 블레이드와 절단된 버전을 포함하여 다른 프로펠러를 노스캐롤라이나에서 시험한 후에야 해결되었다.이 실험은 바다에 있어야 했고, 그 결과 뉴욕 항구를 떠나 대서양으로 가는 많은 여행으로 인해 "쇼보트"[57][58][59][60]라는 별명이 붙게 되었다.

카리브해에서의 셰이크다운 순항과 전쟁 훈련 참가 후 노스캐롤라이나태평양 전쟁으로 가는 도중파나마 운하를 횡단했다.태스크포스(TF) 16에 합류한 전함은 1942년 8월 7일 과달카날툴라기 침공 때 항모 엔터프라이즈호를 호위했고, 솔로몬스 남동쪽으로 이동했을 때도 항모 엔터프라이즈호를 계속 동행했다.동부 솔로몬 전투는 8월 24일 일본 항모들이 포착되면서 시작됐다.그러나 미국 항공기는 함대 항공모함 쇼카쿠주이카쿠를 중심으로 결성된 다른 세력으로부터의 타격집단인 경운기 류조를 침몰시켜 먼저 타격할 수 있었지만 TF 16을 공격했다.노스캐롤라이나는 8분간의 치열한 전투에서 7 대 14의 항공기를 격추시켰고, 7명의 근접 비행사가 있었고, 1명의 승무원이 스트래핑으로 사망했지만, 비교적 손상이 없었다.엔터프라이즈가 세 번의 폭탄 공격을 받았다.[58]

The explosive force tore and dished in the steel side plating. A wooden scaffold has been erected to the right for repair work.
I-19 어뢰는 노스캐롤라이나 선체에 구멍이 뚫렸다.

노스캐롤라이나호는 이후 사라토가호의 화면에 합류해 과달카날에서 전투를 벌이고 있는 미군에 대한 지원이 이뤄지는 동안 이를 보호했다.9월 6일 어뢰 1발을 피했지만 15일에는 또 다른 어뢰를 피하지 못했다.일본 잠수함 I-19의 6토프도 샐보 중 3척은 항공모함 와스프를, 1척은 오브라이언을, 1척은 미스, 1척은 노스캐롤라이나를 강타했다.660파운드(300kg)의 탄두가 1번 포탑 바로 뒤에 있는 지점에서 수심 20피트(6.1m) 아래 좌현에 명중했다.32ft × 18ft(9.8m × 5.5m)의 구멍을 만들어 약 970t(990t)의 물이 배 안으로 들어갈 수 있게 했는데, 이는 480t(490t)이 더 들어갔다는 뜻으로, 5명이 숨지고 20명이 다쳤다.노스캐롤라이나는 폭발 직후 24노트(44km/h; 28mph)의 속도로 증기를 할 수 있었지만, 이후 18노트(33km/h; 21mph)의 속도로 감속해 임시 셰어링이 실패하지 않도록 했다.첫 번째 포탑 아래의 구조적 손상으로 인해 절대적으로 필요한 경우가 아니면 발사가 불가능했고, 주 검색 레이더가 고장 났다.이것이 현대 미국 전함을 타격하는 최초의 어뢰였기 때문에, 해군 내 여러 장교와 국의 많은 관심이 그것에 대해 더 많이 배우는 데 있었다.결론은 북 캐롤리나스의 설계에서 너무 많은 것이 희생되었다고 믿는 일부 사람들은, 결국 어뢰 방어 시스템이 배의 가장 중요한 영역 중 하나(잡지) 근처로 거의 부서질 뻔했다고 믿었고, 총회는 일리노이주 아이오와급 제 5, 6전함을 요구했다.켄터키, 잡지 밖에 어뢰 폭발물을 추가하기 위해서.그러나, 새로운 선박국은 이 시스템이 원래대로 수행되었다는 이유로 반대했다; 어떤 경우에도, 어떠한 수정도 이루어지지 않았다.[58][61][62][63]

노스캐롤라이나 진주만에서 수리 및 재장착된 노스캐롤라이나주는 1942년 남은 기간과 1943년 대다수의 사라토가와 솔로몬 산맥의 보급 및 병력 이동에 대한 커버를 제공하는 동안 캐리어 에스코트로서 운영되었다.그 사이에 1943년 3, 4, 9월에 진주만에서 첨단 화력통제기와 레이더 장비를 받았다.11월에 노스캐롤라이나엔터프라이즈호를 호위했고, 수송기는 마킨, 타라와, 아베마마를 공격했다.12월 1일부터 8일까지는 나우루 항공사가 항공사를 상대로 공격을 감행하는 동안 벙커 힐 항공사와 동행하여 항공사가 카빙뉴아일랜드에 대한 공격을 감행했다.[58][64]

1944년 1월 태스크포스 58에 합류한 노스캐롤라이나윌리스 A 제독주력 기종으로 항공모함을 호위했다., 사령관, 전함, 태평양함대(콤바트팩)는 1~4월 콰잘린, 나무르, 트룩(두 차례), 사이판, 티니안, , 팔라우, 월라이, 올랑디아 등에 공중파격을 지원했다.또한 4월에 노스캐롤라이나는 손상된 방향타 수리를 위해 진주만을 향해 진로를 설정하기 전에 포나페에 방어 시설을 파괴했다.수리가 완료된 이 전함은 지난 6월 6일 마리아나호 내에서의 공격을 위해 엔터프라이즈호와 합류했다. 이 공격의 일환으로 노스캐롤라이나호는 사이판과 타나팍을 폭격하기 위해 주력 배터리를 사용했다.[58][64]

지난 6월 말 노스캐롤라이나호는 이른바 '마리아나스 터키 사격'에 참가한 미국 선박 중 하나로 공격용 일본 항공기의 대다수가 미국 수비수들에게 적은 비용으로 공중에서 격추됐다.프로펠러 축에 문제가 생겨 전함이 푸젯 사운드 해군 야드로 출항해 정비를 받게 되었다.11월 현역으로 복귀했고 태풍에 제때에 항모 호위 임무에 복귀했다.노스캐롤라이나주(州)는 항공모함들을 보호하면서 침공 비행단을 위한 에어커버를 제공하고 레이테, 루손, 비사야를 공격했다.구축함 3척을 침몰시킨 또 다른 태풍에서 살아남은 노스캐롤라이나는 1945년 1월과 2월 해군 항공기가 포모사, 인도-중국, 류큐스, 혼슈를 공격했을 때 호위 임무를 계속했다.이우지마 침공 때, 전함은 해안가에 있는 부대에 대한 폭격 지원을 제공했다.[58][65]

Red and yellow fireworks fill the sky, as seen from the deck of the ship. The main guns loom directly overhead.
2008년 노스캐롤라이나 상공에서 잠수함 노스캐롤라이나호(SSN-777)의 취역식 중 불꽃이 터졌다.

오키나와 공격 당시 노스캐롤라이나는 항공모함을 검문하고 해안가에 있는 목표물을 폭격했다.4월 6일 가미카제 3발을 격추할 수 있었지만, 당시 5인치(127㎜)의 포탄에 맞아 3명이 숨지고 44명이 다쳤다.전함은 지난 7일과 17일 두 차례 비행기를 격추시켰다.5월 9일부터 6월 28일까지 다시 정밀검사를 받은 후 노스캐롤라이나주 진주만 해군 야적장에서 남은 기간 동안 항공모함 호위함과 해안 폭격기로 활동했다.주목할 점은 이바라키주 히타치 공업지역을 7월 17일알라바마, 미주리, 위스콘신, 그리고 조지 5세 HMS 과 함께 소규모 군함들과 함께 폭격했다는 것이다.[58][66]

지난 8월, 노스캐롤라이나 승무원과 해병대의 일원들은 일본 점령에 도움을 주기 위해 해안으로 보내졌다.공식 항복 후, 이 사람들은 다시 승선했고, 전함은 오키나와로 항해했다."매직 카펫" 작전의 일환으로, 군인들은 미국으로 송환되기 시작했다.10월 8일 파나마 운하의 자물쇠를 지나 17일 보스턴에 닻을 올렸다.뉴욕 해군 야드에서의 정비 후, 그것은 카리브해에서 중간 선원의 훈련 크루즈를 시작하기 전에 뉴잉글랜드에서 훈련하는 것에 참여했다.[58]

노스캐롤라이나는 1947년 6월 27일 뉴저지 베이온에서 해군이 되었다. 노스캐롤라이나는 해군 함정 등록부에서 타격당한 1960년 6월 1일까지 예비 함대에 남아 있었다.대부분의 미국 전함에 맞닥뜨린 폐기 대신 노스캐롤라이나주는 1961년 8월 8일 박물관이 되기 위해 노스캐롤라이나 주에 25만 달러에 팔렸다.1962년 4월 29일 윌밍턴에서 제2차 세계대전에서 사망한 주의 시민들을 기리는 기념비로서 헌화되었다.1986년 1월 1일 미국 국가 사적지에 등재되고 국가 사적지로 지정되었으며, USS North Carolina Buttle Commission에 의해 유지되고 있는 오늘날에도 그 곳에 남아 있다.[2][58][67]

워싱턴

A large warship, still missing most of its superstructure, sits in a dry dock, awaiting its launch. The ship is draped in a large banner and surrounded by crowds of spectators; a huge gantry towers over the ship.
1940년 6월 1일 워싱턴 출범

USS Washington(BB-56)은 1938년 6월 14일에 함락되었고, 1940년 6월 1일에 진수되어 1941년 5월 15일에 필라델피아 해군 조선소에서 임관되었다.비록 시운전되었지만, 그것의 엔진은 아직 최대 전력으로 작동되지 않았다. 워싱턴의 자매처럼, 노스캐롤라이나에서 많은 테스트를 한 후에야 완화된 종방향 진동과 큰 문제가 있었다.이 수정안은 1941년 8월 3일 워싱턴이 시행한 건설업자 시험운행을 가능하게 했으며, 약 44,400톤(45,100t), 추진공장을 123,850shp(92,350kW), 1942년 2월 12만7,100과 12만shp(94,800,8,500kW)의 성능을 다시 발휘했다.[59][68][69]

1942년 초, 존 W. 윌콕스 제독은 워싱턴을 태스크포스 39의 기수로 선택했다.1942년 3월 26일 워싱턴와스프, 위치타, 투스칼루사와 여러 작은 배들과 함께 영국 본토 함대를 보강하기 위해 항해했다.항해 중에 윌콕스는 바다에 빠졌다; 그는 곧 구축함 윌슨에 의해 물속에서 엎어져 있는 것을 보았지만, 거친 파도로 인해 그들은 시신을 회수할 수 없었다.정확히 무슨 일이 일어났는지는 알려지지 않았다. 그는 파도에 휘말려 배 밖으로 씻겨 나갔을 수도 있었지만, 심장마비를 일으켰다는 추측이 있었다.이 부대는 4월 4일 홈 플리트인 스카파 플로우(Scapa Flow)의 주요 정박지에 도달했다.[68][69][70]

워싱턴을 비롯한 TF 39의 다른 배들은 4월 말까지 홈 플리트와 함께 훈련에 참가했다.일부 영국 부대와 함께 태스크포스(TF)는 영국 섬들을 TF 99로 출발시켰다.그들은 소련으로 중요한 화물을 운반하고 있던 몇몇 북극 호송차들을 호위했다.이 임무를 수행하던 중 동행한 영국 전함 HMS 킹 조지 5세가 실수로 구축함을 들이받아 두 동강이 났다.조지 5세 왕의 바로 뒤편인 워싱턴은 같은 해역을 통과했고 폭발하는 수심탄압으로 피해를 입었다.선체의 손상은 미미했지만(누출 연료탱크 1개에 한함) 주 배터리 범위 찾기, 회로 차단기, 화재통제기 3대, 수색레이더 등 선체에 있는 많은 장치들이 파손됐다.그 후 미국 선박들은 5월 15일까지 아이슬란드 항구인 Hvalfjör atur에 입항했다; 그들은 6월 3일에 Scapa Flow로 돌아왔다.6월 4일, 워싱턴은 유럽의 미 해군 사령관 해롤드 레인스포드 스타크 제독을 초청했고, 그는 그 다음 며칠 동안 이 배에 임시 사령부를 설치했다.6월 7일, 영국의 조지 6세가 이 전함을 시찰했다.[68][70][71]

Midshot with a large single engined propeller warplane in background. A man with military ribbons covering his chest—the King (see caption)—accompanied by navy officers walks down a lines of sailors who stand rigidly at attention.
1942년 6월 7일 워싱턴에 탑승한 영국의 조지 6세(왼쪽 칼럼, 카메라 쪽으로 걸어가다); OS2U 킹피셔가 뒤에 있다.

워싱턴은 7월 14일 구축함 4척의 호위를 받으며 북해를 떠나 미국으로 향했고, 23일 뉴욕 해군 야드에 도착하자마자 한 달이나 걸리는 전면적인 정비가 이뤄졌다.8월 23일 파나마 운하와 태평양을 향해 출항해 9월 14일 목적지인 통가섬에 도착, 윌리스 '칭' 제독의 주력함이 됐다.앞으로 몇 달 동안, 워싱턴은 과달카날에서 싸우는 남자들에게 보급 호송차의 안전한 도착에 초점을 맞출 것이다.11월 13일 과달카날 항로에서 일본 선박 3척이 발견되었는데, 그 중 1척은 헨더슨 필드의 폭격을 목표로 하고 있었고, 밤에는 그들을 항공기로부터 보호해 주었다.일본 최초의 폭격 부대는 미국의 순양함-파격 부대에 의해 후퇴했다.11월 14일, 일본인들은 비행장을 무력화하기 위해 또 다른 분류기를 조직했다.워싱턴, 사우스다코타주, 그리고 4척의 구축함이 그날 밤 일본군을 요격하기 위해 파견되었다.빠른 전함 기리시마, 무거운 순양함 2척, 가벼운 순양함 2척, 구축함 9척으로 구성된 일본군은 당초 미국 구축함 3척을 침몰시켜 사우스다코타주에 상당한 상층부 피해를 입혔다.그러나 워싱턴은 여전히 감지되지 않은 채 자정에 워싱턴 16인치/45구경 총의 사정거리인 5800yd(5km; 3nmi)에서 기리시마에게 발사됐다.[72][73]워싱턴은 접전 기간 동안 16인치 75발, 5인치 75발을 발사해 20번의 주전과 17번의 2차전지 적중률을 기록하며 키리시마의 조향과 주전지를 무너뜨리고 걷잡을 수 없는 누진 홍수를 일으켰다.[74]기리시마는 1942년 11월 15일 아침 03시 25분에 전복되어 212명의 선원이 실종되었다.[75]워싱턴 2차전지로부터 레이더로 유도된 화재는 또한 구축함 아야나미에게 심하게 손상을 입혔고, 그래서 파괴될 수 밖에 없었다.전투 직후 일본인들은 과달카날에서 대피하기 시작했다.[68][76][77]

1943년 4월까지 워싱턴뉴칼레도니아의 기지 근처에 머물면서 솔로몬스 캠페인을 지원하고 있던 호송대와 전투단들을 보호했다.진주만으로 복귀한 뒤 전투 연습과 정비를 거친 뒤 7월 말 전투지역으로 복귀했다.8월부터 10월 말까지 워싱턴에파테에서 운영되었다.이어 4척의 전함, 6척의 구축함과 함께 TG(Task Group) 53.2로 참가했으며 엔터프라이즈, 에섹스, 인디펜던스 등도 참가했다.TG 52.2는 길버트 제도로 항해하여 현재 그들을 강타하고 있는 파업에 화력을 추가했다.11월 말에 출발한 워싱턴은 먼저 마킨으로 가서 그곳의 배들을 보호하기 위해 찐 다음, 오션 아일랜드가 자매 노스캐롤라이나, 4척의 사우스 다코타급 전함, 그리고 수송선 벙커 힐몬터레이와 함께 나우루를 폭격할 준비를 했다.12월 8일 모든 수도선들이 동트기 전에 공격했다; 항공모함들은 곧 다시 공격했다.그 배들은 12월 12일에 도착하여 다시 에파테로 항해했다.크리스마스워싱턴, 노스캐롤라이나, 그리고 4척의 구축함이 총기를 난사하기 위해 에파테를 떠났다.1월 말, TG 50.1의 일부가 타로아와 콰잘린에 대한 공격을 개시하면서 그 그룹의 고속 수송선을 호위하기 위해 만들어 졌다.또한 1월 30일에 콰잘린을 총으로 때리기 위해 입주했다.[68][78]

The bow of the ship, with several men standing aboard. A smaller warship is visible in the distance.
인디애나와의 충돌 후 워싱턴 활에 가해진 심각한 피해

2월 1일 새벽이 되기 전, 하늘이 여전히 어둠에 싸여 있는 가운데, 워싱턴은 인디아나와 충돌했다. 인디아나주는 4척의 구축함에 연료를 공급하기 위해 대형을 떠났을 때 워싱턴은 인디애나주와 충돌했다.인디애나주는 포메이션에서 좌현으로 선회할 것이라고 무선으로 알려왔으나, 곧 선장이 선회를 시작하고 나서 다시 우현으로 되돌아가는 역전을 명령했다.약 7분 후, 그것은 1,000야드 (3,000피트; 914m)의 범위에서 워싱턴에 있는 감시망을 볼 수 있게 되었다.비록 두 배의 선원들이 다른 배들을 필사적으로 피하려고 노력했지만, 그것은 소용이 없었다; 워싱턴은 배 우현 쪽의 큰 뒷부분을 긁어내면서 인디아나에게 힐끗 한 방 먹였다.워싱턴 앞쪽 끝부분은 약 60피트(18m)의 활이 아래로 늘어져 물속으로 들어가는 등 심하게 파손됐다.워싱턴 출신 6명인 10명이 숨지거나 실종자로 기록됐다.파손된 구역에 임시 증원 후, Puget Sound로의 항해를 가능하게 하기 위해 거짓 활을 장착하기 위해 진주만으로 항해할 수밖에 없었다.일단 그곳에서 새로운 활과 함께 전면적인 개편을 받았다; 이 작업은 3월부터 4월까지 계속되었다.워싱턴은 5월 말까지도 전쟁 지역에 다시 들어가지 않았다.[48][68][78][79]

워싱턴은 이어 13일 사이판과 티니안의 일본 진지를 포격하기 위해 분리됐지만 다시 항공모함 호위함 역할을 하며 마리아나와 팔라우 제도 캠페인에 참여했다.미국 잠수함이 일본 제국 해군에 남아 있는 선박의 대다수를 미국 잠수함이 포착한 가운데 워싱턴은 다른 6척의 전함, 4척의 무거운 순양함, 14척의 구축함이 TF 58의 항공모함을 덮었고, 19일에는 많은 항공기의 공격으로 필리핀해 전투가 시작되었다.공격을 물리칠 수 있었던 워싱턴은 3척의 전함과 호위함으로 새로운 태스크 그룹을 구성할 때까지 급유를 하고 항모들을 계속 호위했다.에누에타크 환초에서 오랜 체류 끝에 펠레리우앙가우르를 공격한 후 검열 업무에 복귀할 수 있도록 지원했다.이 임무는 1945년 10월 10일부터 2월 17일까지 계속되었다.[68][80]

이 전함은 2월 19일부터 22일까지 도쿄와 규슈섬에 항공기를 급습한 항모들을 호위하기 전에 이우지마에게 공격을 가했다.3월 24일과 4월 19일, 워싱턴은 오키나와를 폭격했고, 1944년 3월-4월에 그것의 재설치 이후 대부분의 시간 동안 활동을 하고 있는 푸젯 사운드로 재설치 받기 위해 출발했다.이는 V-J Day와 그 후 미주리 주에서 거행된 공식 행사까지 계속되어, 워싱턴은 10월 17일에 도착한 필라델피아로 항해하라는 명령을 받았다.여기서 145개의 번크를 추가로 갖추도록 개조하여 오퍼레이션 매직 카펫에 참여할 수 있도록 하였다.84명의 장교와 835명의 승무원을 감축한 채 사우샘프턴으로 항해하면서 185명의 육군 장교와 1479명의 사병을 미국으로 돌려보냈다. 이것이 이 작전을 뒷받침하는 유일한 항해였다.이 전함은 6년 남짓의 근속기간을 거쳐 1947년 6월 27일 뉴저지 주 베이온에서 예비역에 배치되었다.워싱턴은 결코 재활성화되지 않았다.1960년 6월 1일 해군 함정 등록부에서 정확히 21년 만에 출격한 그녀는 1961년 5월 24일 매각되어 폐기되었다.[3][68][80][81][82][G]

전후 변경 제안

A large gray warship plows through the sea, creating a large frothy wake.
1945년 9월 10일 Puget Sound 시험 중 고속으로 김이 서린 워싱턴

노스캐롤라이나워싱턴은 전쟁 직후에도 현역 생활을 유지했는데, 아마도 4명의 사우스다코타보다 승무원 숙소가 더 편하고 비좁았기 때문일 것이다.이 기간 동안 배들은 개조되었다; 선박특성위원회(SCB)는 1946년 6월에 4중으로 탑재된 40mm 포 중 4발을 제거하라고 지시했다. 하지만 실제로는 각 배에서 2발만 제거되었다.20mm 무기도 어느 시점에선가 축소돼 두 배 모두 16개의 쌍둥이 마운트로 해체됐다.노스캐롤라이나워싱턴은 1947년 6월 27일 퇴역했으며, 이후 예비 함대로 이동했다.[83]

1954년 5월, SCB는 북 캐롤리나스를 위한 계급 개선 프로젝트를 만들었는데, 여기에는 마크 56s가 지휘한 3인치/50포 24발이 포함되어 있었다.한 달 후, SCB 의장은 북 캐롤리나스남다코타스가 더 빠를 수 있다면 태스크 포스에 훌륭한 추가가 될 것이라고 목소리를 높였다.그리고 나서, 선박국은 이 배들을 현재 도달 가능한 속도보다 4노트 빠른 31kn (시 57km/h; 36mph)의 속도로 움직일 수 있는 디자인을 고려하고 폐기했다.노스캐롤라이나 주(州)가 31노트를 얻으려면 24만 shp(18만 kW)가 필요하다.이에 따라 3차 포탑을 제거하더라도 선박에 맞지 않는 초대형 발전소를 설치해야 할 것이다.외부 벨트 갑옷을 제거해도 21만6000shp(16만1000kW)가 필요하다.그러나 벨트를 떼든 안 떼든 큰 프로펠러를 받아들이려면 뒤쪽의 모든 선체 형태를 크게 수정해야 할 것이다.이 계획에 대한 마지막 파업은 10년 동안 운항을 중단한 전함 활성화 비용도 포함하지 않은 4,000만 달러의 높은 예상 비용이었다.[84]

이후 계산에 따르면 노스캐롤라이나호는 4만4377톤에서 약 4만541톤(4만1192t)으로 가벼워질 수 있으며, 이 경우 21만 shp이면 충분하다.시험 배출량 3만8,400톤(3만9,000t)에서는 186,000shp(13만9,000kW)로 충분하다. 210,000 수치는 바닥이나 악천후를 설명하기 위해 12.5%의 과대평가에서 도출되었다.아이오와급(생성 21만2000shp(15만8000kW)에서 사용한 것과 비슷한 발전소가 충분할 것이고, 세 번째 포탑을 제거해도 무게에는 문제가 없겠지만 노스캐롤리나스 내에는 공간이 부족했다.비교했을 때, 현재의 발전소는 176 ft × 70 ft × 24 ft(53.6 m × 21.3 m × 7.3 m)로 측정되었지만, 아이오와 주의 발전소는 256 ft × 72 ft × 26 ft(78.0 m × 21.9 m × 7.9 m)이었다.마지막으로, 프로펠러에 문제가 있을 것이다; 아이오와 클래스의 폭은 19피트(5.8m)인 반면 노스 캐롤리나스는 17피트(5.2m)인 것이다.결국 어떤 전환도 단행되지 않았다.[85]

헬기 수송용 설계도 노스캐롤리나스호의 개종 계획이 담겨 있었다.3,079만 달러의 비용으로 이 선박들은 헬리콥터 28대, 병력 1,880대, 화물 530톤(540t), 석유 20만 갤럭(76만 L)을 승선할 수 있었을 것이다.선미 반쪽에 추가된 무게의 균형을 맞출 수 있도록 1번 포탑은 그대로 남아 있었지만 16인치 포와 5인치 포는 모두 제거됐을 것이다.제자리에, 그 배들은 트윈 마운트에 16개의 3인치 포를 받았을 것이다.배수량은 약 41,930톤(42,600t)의 완전 적재 중량으로 약간 낮아지는 반면 속도는 변하지 않을 것이다.그 배들은 정비에 연간 약 44만 달러의 비용으로 약 15년에서 20년 동안 항해할 수 있을 것으로 추정되었다.그러나 목적에 맞게 건조된 헬리콥터 수송기가 더 경제적일 것으로 밝혀져 계획은 보류되었다.[86]

동급 선박

노스캐롤라이나급 전함 목록
선박명 선체 빌더 눕다 시작됨 커미셔닝됨 해체됨 운명
노스캐롤라이나 BB-55 뉴욕 해군 조선소 1937년 10월 27일 1940년 6월 13일 1941년 4월 9일 1947년 6월 27일 1960년 6월 1일 충돌, 1962년 4월 29일 노스캐롤라이나주 윌밍턴에서 박물관
워싱턴 BB-56 필라델피아 해군 조선소 1938년 6월 14일 1940년 6월 1일 1941년 5월 15일 1947년 6월 27일 1960년 6월 1일 강타, 1961년 5월 24일 고철용으로 판매

메모들

  1. ^ 시호크는 전쟁이 끝날 무렵에 킹피셔를 대신했다.[5]
  2. ^ 이 기사는 프리드먼의 지정을 수많은 디자인 제안서에 사용한다.
  3. ^ 다음으로 낮은 수치는 「X-A」, 「XI-A」, 「XI-B」로, 11만2,500shp(8만3,900kW)로 나타났다.[21]
  4. ^ 정치적 압력은 미국 내에서만 나온 것이 아니었다.1937년 1월 미국이 16인치 포를 채택할 것이라는 소문이 일본에 전해졌을 때 도쿄 신문들은 즉시 그들의 총을 겨누는 미국 군함의 그림과 함께 그것들을 인쇄했다.게다가, 만약 "에스칼레이터 조항"의 사용이 또 다른 국제 해군 군비 경쟁, 즉 더 크고 더 큰 선박을 특징으로 하는 이 경쟁을 촉발시킨다면, 미국은 두 가지 방법 중 하나에서 큰 불이익을 받게 될 것이다.그들의 전함들은 파나맥스 능력을 갖도록 만들어져서 다른 나라의 새로운 배들보다 열등하게 만들거나, 다른 나라의 배들과 대등하게 설계될 것이며, 그들이 미국의 반대편에 도달하기 위해서는 케이프 혼을 항해해야 한다는 것을 의미한다.[30]
  5. ^ 이러한 변화는 건설 수리국이 더 크고 무거운 무기를 수용하기 위해 북 캐롤리나스의 디자인을 수정해야 한다는 것을 의미했다.그 일환으로, 배의 세로방향 무게중심을 앞으로 이동시켜야 했다; 해결책은 배의 많은 내부 부품들을 두 프레임 혹은 8피트(2.4m) 앞으로 이동시키는 것이었다.선박의 모든 중량의 합계는 10월에야 완성되었고, 추가 계획이 2월까지 소요되었기 때문에 해군 장관은 1942년 1월 15일에 두 선박의 건조 기간까지 1개월 연장을 승인하여 공병국의 예상 완공일을 1942년 2월 1일로 변경하였다.[34]
  6. ^ 비교를 위해, 가장 최근에 설계된 중형 순양선에 장착된 보일러는 300 psi(2,100 kPa)와 572 °F(300 °C)의 증기를 제공했다.[50]
  7. ^ 워싱턴과 가즈케, 두린의 미국 군함에 실린 미국 해군 전투함 공식 사전에는 이 배가 1961년 5월 24일에 팔렸다고 나와 있는 반면, 해군 함정 등록부와 미라마 선박 지수는 1961년 6월 6일을 기준으로 하고 있다.[3][68][80][82]

내주

  1. ^ 프리드먼, 미국 군함, 242호
  2. ^ a b c 해군 함정 등록부에 실린 "노스 캐롤라이나"
  3. ^ a b c d 해군함대장에 실린 "워싱턴"
  4. ^ a b 가즈케와 두린, 미국 군함, 62세
  5. ^ a b c 휘틀리, 군함 293번지
  6. ^ a b c d 가즈케와 두린, 미국 군함, 64
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참조

참고 문헌 목록

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  • 미국 해군 전투함 사전의 "워싱턴"해군 역사 유산 사령부.2009년 11월 15일에 액세스.

1차

추가 읽기

  • 버, 로렌스, 그리고 피터 불.US Fast Biltons 1936-47: 노스캐롤라이나와 사우스다코타 클래스.옥스퍼드:오스프리, 2010년ISBN 978-1-84603-510-4OCLC 963371075.
  • 모스, 스태포드노스캐롤라이나, 사우스다코타, 아이오와, 몬태나급 전함의 기계 설비 비교.군함 국제 XLVII, 제4호(2010): 363–91.ISSN 0043-0374OCLC 1647131.

외부 링크