C1형 선박

Type C1 ship
C1-A형 화물선, USS 포말하우트

타입 C1은 제2차 세계 대전 이전과 도중에 미국 해양 위원회를 위해 건조된 소형 화물선의 명칭이다. 총 생산량은 1940년부터 1945년까지 지어진 493척의 배였다. 첫 번째 C1 유형은 세 개의 원래 해양 위원회 설계 중 가장 작은 것으로, 고속과 용량이 덜 중요한 짧은 항로를 위한 것이었다. 진주만 이전까지는 소수만이 배달되었다. 그러나 많은 C1-A와 C1-B 선박은 이미 작업 중이었으며 1942년 동안 인도되었다. 많은 것들이 전쟁 중에 군 수송을 포함한 군사적 목적으로 전환되었다.

C1-M형 선박은 상당히 작고 얕은 초안 선박을 위한 별도의 설계였다. 이 디자인은 제2차 세계대전의 태평양 극장의 군사 운송과 공급에 대한 예상 수요에 대한 답변으로 진화했다.[1]

영국 전쟁교통부가 관할하는 C1형 선박은 다른 이름으로 건조하더라도 제국 명칭을 가져갔다. 케이프 터너.

오리진스

미국해양위원회(MARCOM)는 1936년 상선법에 의해 창설된 미국 정부의 기관으로, 1936년 6월 29일 의회를 통과하여 제1차 세계대전 이후 존재하던 미국 해운위원회를 대체하였다. 미국 상선의 대부분을 차지하는 제1차 세계대전의 빈티지 선박을 보완·교체하기 위해 500척의 현대적 상선 화물선을 설계·조립하는 상선 프로그램을 마련하기 위한 것이었다.

1939년부터 제2차 세계대전이 끝날 때까지 MARCOM은 세계 역사상 가장 규모가 크고 가장 성공적인 상선조업을 지원·집행하여 자유선, 승리선 등 수천 척의 선박을 생산했으며, 특히 C1형, C2형, C3형, C4형, T2형 유조선, T2형 유조선, 상륙함 탱크(LS), 순찰선 등을 생산했다. 프리깃스 전쟁이 끝날 무렵, MARCOM 계약에 따라 일하는 미국 조선소들은 총 5,777척의 오상고와 해군 함정을 건조했다.

나중에 C1-A로 알려졌던 것은 기본 C2와 C3를 포함한 세 개의 원래의 화물선 설계에 포함되었다. 추가 개발에는 사소한 변화와 터빈 엔진을 포함한 C1-B, 그리고 C1-B에 기반을 둔 군함들을 포함한 전쟁의 긴급함을 충족시키기 위한 보다 급진적인 출발이 포함되었다. C1-B의 배송은 1941년 중반에 다른 모델보다 먼저 시작되었다.

C 계열의 배들은 리버티와 빅토리호와 달랐다. 최초의 C시리즈 선박은 적대행위 이전에 설계되었으며, 미국 상선을 현대화하고 외국 선박에 대한 미국의 의존도를 낮추기 위해 상업적으로 실행 가능한 선박으로 의도되었다. 리버티 선박은 왕복 증기 엔진을 장착한 19세기 후반의 영국식 설계로 후퇴했지만, 대량으로 건조하기에는 매우 저렴했다; 승리 선박은 리버티 선박에서 진화했지만 현대식 터빈 엔진을 사용했다. C 시리즈 선박은 생산 비용이 더 높았지만, 그들의 경제적 생존 능력은 1960년대 후반과 1970년대 초반까지 군사 및 상선에서 잘 지속되었다. 몇 척의 배가 아직도 운항 중이다.[2]

변형

C1-A형과 C1-B형 선박은 설계가 비슷했고, All은 정격 최고 속도가 14노트(26km/h; 16mph)에 달했다. C1-A 선박은 피난처 갑판선이고, C1-B 선박은 배수가 적은 배라는 점이 가장 큰 차이점이었다. 병원선부터 석유 가스 운반선까지 특수 목적을 위한 설계의 많은 개조가 있었다. C1-M은 생산량이 가장 큰 유형이었다. 이는 크기, 성능 및 프로필 면에서 원래 C1 설계와 상당한 차이였다. 이것들은 짧고, 좁고, 느리고, 상부 구조가 선미 쪽으로 더 멀었다.

전쟁 전 특정 선박을 위해 건조된 선박을 제외하고, C1-A와 C1-B 선박의 대다수는 SS 케이프 하테라스와 같은 "케이프"로 시작하는 두 단어로 된 이름이 주어졌다.

C1-A

USS 키레네

텍사스주 보몬트주 펜실베이니아 쉬파야드스에 46척의 C1-A형 선박이 건조됐으며, 델라웨어주 윌밍턴에 푸시와 존스가 또 다른 19척을 건조했다. 19개는 증기 터빈 엔진으로 만들어졌지만 대다수는 디젤 모터로 만들어졌다. 이들은 대피소 갑판 배로서, 상갑판이 매우 가벼우며, 측면은 두 번째 갑판이나 본갑판으로 통하는 개방항이다.

첫 번째 킬은 1939년에 놓여졌다. 푸시호와 존스호 중 2척은 취역 전 PT보트 텐더로 전환된 것으로 키레네호가 포함됐다.

일부 디젤 선박은 6기통 노르트베르크 2행정 엔진(설저형) 2, 6기통 노르트베르크 2행정 엔진(Sulzer형)이 마그네틱 커플링과 감속 기어 박스를 통해 단일 샤프트를 구동했다. 그것들은 노르드베르크 제조 회사에 의해 제조되었다. 엔진 속도는 220rpm, 샤프트는 110rpm이었다. 이 구성은 항구로 들어갈 때 한 엔진은 후진으로 작동하고 다른 엔진은 전방에 작동하기 때문에 매우 쉽게 조작할 수 있었다; 방향의 변경은 적절한 자기 결합에 전원을 공급함으로써 간단히 수행되었다. 모든 보조 장비는 전기였다. 엔진룸은 조작하기에 즐거웠고 솜씨가 탁월했다.

C1-B

제2차 세계 대전 중 USS 오리가

C1-B형 선박은 캘리포니아주 윌밍턴에 있는 통합 철강회사에서 대부분인 6개의 다른 야드에 건조되었다. 열 척을 제외한 모든 C1-B 선박들은 증기 터빈 엔진을 가지고 있었다; 이것들은 모두 워싱턴 타코마, 타코마, 그리고 캘리포니아 샌프란시스코의 웨스턴 파이프 & 스틸 사에서 만들어졌고 각각 5척의 선박을 생산했다. 이것들은 3개의 갑판이 있는 완전한 변두리의 배들이었는데, 이 갑판들은 위 갑판과 같은 치수를 가지고 있다. 완전 스칸틀링 선박은 화물을 완전히 내릴 수 있을 만큼 충분한 갑판 장비를 갖추고 있다. C1-B의 예로는 USS 오리가가 있다.

C1-S-AY1

Consolidated Steel Corporation에 의해 건조된 13척의 선박의 C1-S-AY1 하위타입은 Landing Ship Battle, Large라고 불리는 임대 임대 계약 하에 영국에 의해 부대로 사용하기 위해 C1-B 설계에서 수정되었다. 이 배들은 모두 SS 엠파이어 선봉과 같은 "엠파이어"로 시작하는 두 단어로 된 이름이 붙여졌다. 엠파이어 브로드소드는 노르망디 침공에서 광산으로 사라졌다. 엠파이어 자블린은 1944년 12월 28일 독일 U보트의 어뢰에 의해 침몰되었다.

C1-M

뉴욕주 뉴욕주 칼 E. 피터슨에 의해 선장이 된 "Spar Hitch" C1-M-AV1은 1945년 8월 9일 오키나와 나하 항에 입항한 최초의 큰 배다.
USS 알라모사 – 전형적인 C1-M형 선박
해안선장(C1-M-AV1)은 1981년까지 로테르담으로 항해했다.

디젤(M for Motor) 동력 C1-M Type 선박은 C1-A 및 C1-B와는 별도의 설계로, 해안선을 따라 더 짧은 운행과 얕은 항구를 위한 것이거나 태평양의 "섬 깡충깡충"을 위한 것이었다. 이들 선박은 기존 C1 설계에 비해 짧고 좁으며 드래프트가 적어 11노트(20km/h)에 그쳤다. USS 알라모사는 C1-M 선박의 예다.

대형 디젤엔진 1대를 탑재한 일반 화물선인 C1-M-AV1 아형이 가장 많았다. 이런 유형의 약 215개가 10개의 다른 조선소에 지어졌다. 캘리포니아 윌밍턴에 있는 통합 철강 회사는 전체 건설량의 약 4분의 1로 가장 많은 수를 건설했다. 이 배들은 SS 도토리 매듭과 같은 매듭 이름을 붙이거나, SS 해안 보초와 같은 "코스타"로 시작하는 두 단어로 된 이름을 붙이거나, 대여를 위해 만들어진 많은 수의 배들에도 두 단어로 된 이름이 붙었는데, 이번에는 "히코리"로 시작하는 "히코리"로 시작하는 두 단어로 된 이름이다. 월터 버틀러 조선소가 구축한 USS 개즈든처럼 미 해군을 위해 약 65개의 서브타입이 완성됐다. 그 배들은 일반적으로 미국의 카운티의 이름을 따서 명명되었다.

C1-ME-AV6 하위 유형 중 하나인 SS 해안 해방기가 구축되었다. AV1 아형의 디젤 엔진 직접 구동 대신 디젤-전기 구동력을 사용했다. 디젤엔진은발전기를가동해 전기를 생산했고, 실제 2200마력(1600kW)의 전기모터가선박에 동력을 공급했다.

C1-MT-BU1 하위타입 중 4개는 목재 운반체로 제작되었으며, 트윈 나사가 달려 있다. 목재 운반업자들에게 SS 캘리포니아 레드우드와 같은 미국 주와 나무 이름이 주어졌다. 오리건 주 포틀랜드의 앨비나 엔진 & 머신웍스에 의해 건설되었다.

최종 서브타입인 C1-M-AV8에는 가변 피치 프로펠러가 달려 있었다. 이 타입으로 한 척의 배만 계획되었지만, 이전에 발진한 C1-M-AV1 5척은 프랑스를 위해 이 타입으로 개조되었다.

최종처분

이들 선박 중 상당수는 판매 및 폐선됐지만 '프렌드 선박'과 같은 비정부기구(NGO)에서 여전히 수많은 사례가 서비스되고 있다. 이 단체는 슈페리어 위스콘신주에 세워진 펨비나(Pembina)를 사용하다가 2006년 철거되고 2008년 폐기될 때까지 그레이스의 정신(Spirit of Grace)으로 이름을 바꿨다. 몇몇은 전 세계 상선 서비스를 통해 항만 호출을 하고 화물을 운송하고 있다.

C1타입 사양

C1형 선박 하위유형 명세
선박형식 C1-A 대피소 갑판 C1-B 풀 스칸틀링 C1-M
전체 길이 412.25ft(125.6m) 417.75ft(제곱.3m) 338.5ft(제곱.2m)
빔 60피트(18.3m) 60피트(18.3m) 50피트(15.2m)
깊이 37.5ft(11.4m) 37.5ft(11.4m) 29피트(8.8m)
초안 23.5ft(7.2m) 27.5ft(8.4m) 18피트(5.5m)
총톤수 5,028 6,750 3,805
데드급톤, 증기 6,240 7,815 해당 없음
데드급톤, 디젤 6,440 8,015 5,032
속도 시속 14노트 시속 14노트 시속 11노트
힘 4000 hp(3,000 kW) 4000 hp(3,000 kW) 1,750 hp(1.300 kW)

C1형 선박의 수량

C1형 선박의 수
유형 수량 이름 지정 체계
C1-A 67 "케이프" 이름, SS 케이프 하테라스, SS 케이프 세인트 엘리아스
C1-B 95 또한 "케이프" 이름, 기타 이름, 특정 발송 라인 이름에는 SS Mormacgull(II)이 포함된다.
C1-S-AY1 13 영국 육군성 이전 후 "엠파이어" 이름을 따, 몇몇은 상륙함, 보병(중장)이 되었고, SS제국 창시자가 되었다.
C1-M-AV1 217 "Knot" 선박, SS 에메랄드 매듭
"코스트랄" 선박, SS 해안 경비대
C1-MT-BU1 4 알비나 엔진으로 "나무" 선적 SS 캘리포니아 레드우드
C1-ME-AV6 1 단 하나, SS 해안 해방자
C1-M-AV8 11 원래 매듭

영국 육군성 관할의 선박은 다른 이름으로 건조되더라도 제국 이름을 사용한다는 점에 유의하십시오. 케이프 터너

주목할 만한 사건

  • Liscomb Lykes a C1-B, 1943년 뉴칼레도니아에서 난파되어 길을 잃었다.
  • 다이아몬드 매듭 C1-M-AV1은 후안 데 푸카 해협에서 펜 승리와 충돌하여 1947년에 침몰하였다.
  • C1-B 아이다호는 1962년에 난파되어 폐기되었다.
  • C1-B 케이프 콘스탄스는 1944년 11월 4일 필리핀에서 가미카제 비행기에 치여 수리되었다. 후에 그녀는 1947년에 난파되어 버려졌다.
  • 구무카키 케이프 a C1-B, 이름이 Flying Enterprise로 개명된 케이프는 영국 해협에서 폭풍으로 난파되어 1952년 1월 10일 침몰했다.
  • 1964년 C1-A의 케이프리오가 난파되어 폐기되었다.
  • C1-A로 이름이 바뀐 트로피카나 케이프 아비노프는 1966년에 난파되어 폐기되었다.
  • Gwinnett a C1-M-AV1, (USN AK 185)는 1968년에 난파되어 폐기되었다.
  • USS Clarion a C1-M-AV1은 1970년에 난파되어 버려졌다.
  • Rockdale a C1-M-AV1, (USN AK 208)은 1969년에 난파되어 폐기되었다.[3]
  • C1-M-AV1을 가로지르고 1962년에 난파되어 폐기되었다.
  • 1946년 크라운 리퍼로 이름이 바뀐 C1-M-AV1 엘머 버르는 난파되어 폐기되었다.
  • 1952년 12월 15일 리보르노 근교에서 USNS 그로밋 리퍼로 개명한 C1-M-AV1의 케네스 그뤼네르트는 그라운드에서 난파되었다가 폐기되었다.
  • 스타 매듭 C1-M-AV1은 1967년에 파괴되어 폐기되었다.
  • C1-M-AV1 크라운 매듭은 1974년에 파괴되어 침몰되었다.
  • C1-M-AV1인 Carrick Bend는 1969년에 난파되어 폐기되었다.
  • Mariner's Splice a C1-M-AV1은 1971년에 난파되어 버려졌다.
  • C1-M-AV1 어부의 벤드는 1965년에 난파되어 버려졌다.
  • Bight Hott a C1-M-AV1은 1970년에 파괴되어 폐기되었다.
  • 오리건 주 피르 C1-MT-BU1은 1967년에 파괴되고 폐기되었다.
  • 히코리 글렌은 C1-M-AV1로 1970년에 난파되어 버려졌다.
  • Hickory Beck a C1-M-AV1은 Coastian Cadet으로 개칭되었고, 1969년에 난파되어 폐기되었다.
  • C1-M-AV1 해안선 쿠르서는 1970년에 파괴되어 폐기되었다.
  • 1961년 C1-M-AV1 Shemshank a C1-M-AV1이 난파되어 침몰했다.
  • 1963년 MS 호그 아롱드가 침몰한 C1-M-AV1이다. 그녀는 31.30N 10.45W의 속도로 모로코 해안에서 새어나오기 시작했고, 사산드라에서 발렌시아까지 인산염 3,000톤과 통나무 2,000톤을 싣고 있었다. 그녀는 "빨리빨리"라는 메시지와 함께 SOS를 보냈지만, 32명의 노르웨이 선원 중 14명의 생존자가 바다에서 발견되었다.
  • 야드 히치(Jad Hitch)는 프룸밍 브로스가 지은 C1-M-AV1이다. 1967년 침몰한 위스콘신 주 밀워키 주식회사.
  • 1971년 C1-M-AV1의 보트웨인의 히치가 침몰했다.
  • 마스트헤드는 C1-M-AV1을 매듭짓고, 1969년에 불이 붙어서 침몰했다.
  • 알마그로 이름을 바꾼 롱 아이 a C1-M-AV1은 1976년에 침몰했다.
  • 리빙 아이 C1-M-AV1은 1971년에 침몰했다.
  • 해안 스키퍼로 이름이 바뀐 히코리 토르 C1-M-AV1은 1971년에 침몰했다.[4]

C1형 선박

참고 항목

참조

  1. ^ smm.org 미국 해양 위원회 C1과 C1-M형 선박 2차 세계대전, 한국 전쟁, 베트남 전쟁에 사용된 선박
  2. ^ shipbuildinghistory.com C1 화물선
  3. ^ historycentral.com, Rockdale
  4. ^ shipbuildinghistory.com 프룸밍 브라더스, 밀워키 WI
  5. ^ [1] 전쟁 중인 미국 상선: 제2차 세계 대전, 한국 전쟁, 베트남 전쟁에 사용된 미국 해양 위원회 C1과 C1-M형 선박이 2018년 7월에 접속했다.
  6. ^ 1946년 9월 5일 뉴욕항에 도착한 M/V 케이프 텍사스주의 외계인 매니페스트 목록은 ancestry.com 유료 구독 사이트를 통해 2018년 7월에 접속했다.
  • "United States Maritime Commission C1 and C1-M Type Ships used in World War II, Korean War and Vietnam War". American Merchant Marine at War. 29 September 2000. Retrieved 15 February 2016.
  • Colton, Tim (28 August 2009). "C1 Cargo Ships". shipbuildinghistory.com. Retrieved 9 February 2017.
  • Karsten Kunibert Krueger-Kopiske (2007). "Outboard Profiles of Maritime Commission Vessels – The C1 Cargo Ship, Conversions and Subdesigns". drawings.usmaritimecommission.de. Retrieved 15 February 2016.CS1 maint: 작성자 매개변수 사용(링크)
  • Gerhardt, Frank A. "U.S. Maritime Commission 1936 to 1950". usmaritimecommission.de. Retrieved 15 February 2016.
  • "Technical Specifications for Ships buil[t] under the Merchant Marine Act of 1936". Archived from the original on 9 March 2008. 용어의 정의를 포함하여
  • Sawyer, L.A.; Mitchell, W.H. (1981). From America to United States: The History of the long-range Merchant Shipbuilding Programme of the United States Maritime Commission. London: World Ship Society. ISBN 978-0-905617-08-4.
  • Lane, Frederic C. (2001). Ships for Victory: A History of Shipbuilding under the U.S. Maritime Commission in World War II. Baltimore: Johns Hopkins University Press. ISBN 978-0-8018-6752-1.