볼티모어급 순양함
Baltimore-class cruiser |
_off_San_Francisco_in_1955.JPG) 1955년 USS 브레머턴 | |
| 클래스 개요 | |
|---|---|
| 이름 | 볼티모어급 |
| 빌더 | |
| 연산자 |  미국 해군 |
| 선행자 | USS 위치타 |
| 성공자 | 오리건 시티 클래스 |
| 서브클래스 | |
| 비용 | 선박당 미화 4천만 달러 |
| 빌드됨 | 1941-1945 |
| 사용중 | 1943–1971 |
| 계획된 | 14 |
| 완료된 | 14 |
| 은퇴한 | 14 |
| 보존된 | 0 |
| 일반적 특성 | |
| 유형 | 중 순양함 |
| 변위 |
|
| 길이 | |
| 빔 | 70피트 10인치(21.59m) |
| 높이 | 112ft 10인치(34.39m) (192m) |
| 초안 | 26피트 10인치(8.18m) |
| 설치된 전원 |
|
| 추진 | 나사 4개, 증기 터빈 4개 |
| 속도 | 33노트(61km/h; 38mph) |
| 보트 & 착륙 운반하는 공예 | 구명보트 2대 |
| 보완 | 장교 61명과 선원 1085명 |
| 센서 및 가공 시스템 | |
| 무장을 | |
| 갑옷 | |
| 항공시설 | |
볼티모어급 순양함은 제2차 세계대전 중과 직후 미국 해군의 대규모 중형 순양함이었다.[note 1] 발티모어 14척은 오레곤 시-하급 3척과 함께 그 어느급보다 많은 중형 순양함(영국 군급 15척의 선박을 계획했으나 13척만 완성)이 완성되었다. 빠르고 중무장한 볼티모어 순양함은 주로 제2차 세계 대전에서 전투 그룹에 속한 고속 항공모함을 공습으로부터 보호하기 위해 사용되었다. 또한 그들의 8인치(203mm)의 주포와 2차 5인치(127mm)의 총은 정기적으로 수륙양용 상륙을 지원하기 위해 지상 목표물을 폭격하는 데 사용되었다. 전쟁이 끝난 후 발티모어 6척(성 바울, 마콘, 톨레도, 콜럼버스, 브레머튼, 헬레나)과 오리건 시급 2척(알바니와 로체스터)만이 취역했으며 나머지는 예비 함대로 이동했다. 그러나 보스턴, 캔버라, 시카고, 폴 리버를 제외한 모든 배들은 한국 전쟁을 위해 재활성화되었다. 세인트 폴을 제외하고, 올포 구성을 보유한 모든 선박의 수명은 매우 짧았고(18년 이하) 1971년까지 해체되어 스크랩 판매 목록에 나타나기 시작했다. 그러나 볼티모어급 순양함 4척을 개조해 세계 최초의 유도탄 순양함 일부로 개조해 알바니급 순양함 3척과 보스턴급 순양함 2척이 됐다. 이것들 중 마지막은 1980년에 해체되었고 시카고는 1991년까지 보존되어 있었다. 볼티모어 수업의 어떤 예도 여전히 존재하지 않는다.
역사
계획 및 시공
_drydocked.jpg)
미 해군은 1939년 9월 제2차 세계대전이 발발한 직후 볼티모어급 건설로 이어진 신형 중형 순양함에 대한 연구를 시작했다. 전쟁의 시작과 함께, 무거운 순양함의 건설을 완전히 금지했던 제2차 런던 해군 조약에 의해 제기된 제한은 쓸모 없게 되었다. 볼티모어 클래스는 1937년부터 중형 순양함인 위치타 USS에 부분적으로 기반을 두고 있었는데, 이는 전쟁 간에서 제2차 세계대전으로의 전환을 나타내는 것이었다. 또한 당시 건조 중이던 경 순양함인 클리블랜드급에 부분적으로 기반을 두고 있었다. 프로필로 볼 때, 발티모어스는 클리블랜드의 4개의 트리플 터렛에 12개의 6인치(152mm) 총을 가지고 있는 것과 비교하여, 8인치(203mm)의 총 9개를 3개의 트리플 터렛에 가지고 있었다는 분명한 차이점이 있다.
1940년 7월 1일 볼티모어급 최초의 4척의 선박의 건조 작업이 시작되었고, 해가 지기 전에 4척이 추가로 발주되었다. 16척의 배로 구성된 두 번째 명령이 1942년 8월 7일에 승인되었다. 태평양 전쟁 1차 14개월 동안 순양함에서 큰 손실을 입었음에도 불구하고, 해군은 더 많은 더 가벼운 선박들이 항모 그룹에 배치될 수 있도록 더 빨리 완공될 수 있기 때문에, 더 가벼운 클리블랜드급 선박의 건설에 우선권을 주었기 때문에, 선박들의 완공이 지연되었다. 처음 8척의 볼티모어급 선박의 건조작업이 더디게 진행되면서 미 해군은 그 시간을 이용해 초기 계획을 검토하고 개선했다. 새롭고 수정된 설계는 그 자체로 지연되어 총 14척에 달하는 6척의 선박에서 개정이 완료되기 전에 원래의 설계를 사용하게 되었다. 최종 발주된 3척의 선박은 오리건 시티급으로 알려진 2차 설계로 전환되었다. 1943년과 1947년 사이에 볼티모어와 오리건 시 클래스의 17척의 배가 취항했다. 열여덟 번째 선박(노샘프턴)의 건조는 중단되었고, 결국 1950년에 기함/지휘선으로 완공되었다. 5개가 더 내려졌지만 발사 전에 취소하고 폐기했고, 한 개는 취소되기 전에는 결코 시작되지 않았다.
볼티모어급 선박 건설의 최대 계약자는 메사추세츠주 퀸시의 포어 리버 조선소에서 8척의 선박을 생산한 베들레헴 스틸이었다. 뉴저지주 캠든에 있는 뉴욕조선소가 4개, 필라델피아에 있는 필라델피아 해군 조선소가 2개를 완공했다. 이 배들은 미국의 도시들의 이름을 따서 명명되었는데, 유일한 예외는 호주 수도인 캔버라의 이름을 따서 명명된 HMAS 캔버라(사보섬 전투에서의 쓰레기)를 기리기 위해 명명된 USS 캔버라호였다. 분류 "CA"는 원래 "기갑 순양함"을 의미했지만, 후에 중형 순양함에 사용되었다.
서비스
_being_reactivated_at_the_Puget_Sound_Naval_Shipyard,_in_1951_(NH_98241).jpg)
완성된 17척(오레곤 시 3척 포함)의 배 중 12척은 1945년 9월 2일 일제의 항복 전에 임관되었는데, 태평양 극장의 전투에는 7척, 유럽 극장의 전투에는 1척만이 참가하였다. 1947년까지 발티모어 중 9명은 퇴역하여 예비 함대에 배치되었고, 7명(헬레나, 톨레도, 마콘, 콜럼버스, 세인트 폴, 로체스터, 알바니)은 계속 주둔하였다. 그러나 1950년대 초에 6개국이 재활성화되었다(마콘은 4개월 동안 해체되었다: 1950년 6월~10월) 13개국이 한국전쟁에 투입될 수 있게 되었다. 이 중 6척은 한국의 호위 임무와 해안 폭격에 사용되었고, 나머지 7척은 지구 다른 지역의 강화된 비행대였다. 가을강은 재가동되지 않았고 보스턴과 캔버라는 보스턴급 유도탄 순양함(CG)으로 재조립됐으며 시카고는 알바니급 CG로 전환돼 재가동됐다.
한국전쟁이 끝난 후, 그리고 그들을 계속 섬기는 데 드는 많은 비용 때문에, 1954년 퀸시를 시작으로, 발티모어 중 일부는 영원히 퇴역했다. 1969년까지 6척의 선박이 여전히 취역 중이었는데, CG로는 5척(보스턴, 캔버라, 시카고, 콜럼버스, 알바니)이 있었고, 베트남전에 복무하기 위해 활동한 미수정 선박인 세인트폴 1척만이 포격을 지원했다. 세인트 폴은 커미셔닝에서 계속 근무한 유일한 반원이었으며, 1971년에 마침내 해직되었다. 보스턴과 캔버라는 1970년, 콜럼버스(29.5년 근무)는 1975년, 마지막으로 시카고는 1980년에 은퇴했다. 1972년에 시작된 원래 발티모어 14대는 모두 해체된 후 폐기 처분되었고 시카고는 1991년에 마지막으로 해체되었다.
피해 및 사상자
_underway_after_she_lost_her_bow_in_June_1945_(80-G-325746).jpg)
제2차 세계 대전에서는 오직 캔버라만이 적의 화재를 통해 피해를 입었는데, 1944년 10월 13일 그녀는 공기로 투하된 어뢰에 맞아 기관실에서 23명이 사망하고 배가 움직이지 않게 되었다. 선박은 선박 가운데 부딪혔고 보일러실 두 곳 모두 바닷물 3000t이 침수됐다. 그녀는 보스턴 자매선에 의해 견인되었고, 그 결과 두 배 모두 결정적인 레이트 만 해전을 놓쳤다. 1년 후 보스턴 해군 조선소에서 수리가 완료되었고 캔버라는 대서양 함대에 배속되었다. 1945년 6월 피츠버그는 태풍으로 활이 통째로 뜯겼지만 인명피해는 없었다. 이 배는 70knt(시속 130km)의 바람을 뚫고 괌으로 향했고, 괌에서는 임시 수리가 이뤄졌다. 피츠버그의 단독 활은 떠내려갔으며, 이후 괌으로 견인돼 폐기됐다가 폐기됐다.
한국전쟁 당시 1952년 4월 12일 전방 포탄 포탑에서 발생한 화재로 세인트폴에서 30명이 사망했다. 그 후 1953년에 같은 배가 연안 배터리에 부딪혔는데, 선원들은 다치지 않았다. 1951년 헬레나, 1953년 로스앤젤레스도 전쟁 중 부상 없이 해안 배터리에 맞았다.
1968년 6월, 호주의 구축함인 HMAS 호바트와 함께 보스턴은 미 공군의 비행기가 그들을 적의 목표물로 오인하고 AIM-7 스패로우 미사일로 그들에게 발사했을 때 우호적인 화재의 희생자가 되었다. 오직 호바트만이 심각하게 손상되었다; 비록 보스턴이 맞았지만, 미사일의 탄두는 폭발하지 못했다.
미사일 변환
1940년대 후반까지 해군은 미사일을 장착한 군함을 계획하고 있었다. 1946년 전함 미시시피호와 1948년 수상기 연성 USS 노턴 사운드가 이 아이디어를 시험하기 위해 개조되었다. 둘 다 다른 무기 중에서도 RIM-2 테리어 미사일을 탑재하고 있었는데, 이 미사일은 1952년 이후 1차 운용 미사일 순양함에도 사용되었다. 볼티모어급 순양함 두 척이 이번 첫 시리즈인 보스턴과 캔버라에서 재조명되었다. 이들은 세계 최초의 작전유도탄 순양함이었다. 이들은 보스턴 등급으로 지정되어 1955년과 1956년에 각각 복역했으며, '유도 미사일'은 'CAG-1'과 'CAG-2-'G'로 재분류하고, 중포를 보유했기 때문에 'A'를 유지했다.
이듬해 클리블랜드급 경비함 6척에는 유도탄이 장착됐고, 1957년 처음부터 미사일 순양함으로 설계된 첫 배가 완공됐다(롱비치). 선박도 계속 전환되어 1958년부터는 볼티모어급 순양함 2척, 시카고, 콜럼버스 등이 오레곤 시티급 순양함(볼티모어급 하위급으로 간주됨) 알바니와 함께 새로운 알바니급으로 전환되었다. 이것들은 각각 1962년과 1964년에 발사되었다. 알바니스와 볼티모어급 브레머튼, 오리건시티급 로체스터 등 2척의 선박을 추가로 개조할 계획이었으나 재정적인 이유로 이 전환은 취소됐다. 보스턴급 재장착과는 반대로 알바니급 재장착은 전면 재구성이 필요했다. 전체 무기 시스템과 상부 구조물은 모두 제거되고 새로운 것으로 교체되었다; 한 번의 재장착에 드는 비용은 1억 7천 5백만 달러였다. 고경량 총기가 보유되지 않았기 때문에 알바니급 선박은 지정 CG를 받았다.
작전전환 외에도 헬레나, 로스앤젤레스, 마콘, 톨레도 등 볼티모어급 함정 4척이 1956년부터 1958년 사이에 SSM-N-8 레귤러스 순항미사일을 실험적으로 운용하는 수정작업을 받았다. 레귤러스는 미 해군이 주로 핵 억지력 역할에 사용한 핵무기다. 비록 주로 잠수함과 관련이 있지만, 미사일을 운용하기 위해 장착된 볼티모어급 순양함 4척은 실험 기간 동안 서태평양으로 작전 임무를 수행했다.
USS 톨레도 레귤러스 순항 미사일 발사
USS 보스턴, 두 번의 보스턴급 전환 중 첫 번째 전환
알바니급 순양함으로 재건 후 USS 시카고
_launching_Regulus_missile_c1956.jpg)
_underway_at_sea,_circa_in_early_1957.jpg)
_underway_in_the_Coral_Sea,_in_October_1979.jpg)
엔지니어링 및 장비
선체
_underway_on_27_April_1959_(NH_97388).jpg)
_underway_off_San_Diego_on_19_February_1965_(NH_82722-KN).jpg)
볼티모어급 순양함은 길이 673피트 7인치(205.31m), 폭은 70피트 10인치(21.59m)이었다. 선체가 알바니급이나 보스턴급에서 개조되지 않았기 때문에, 이 숫자들은 그 배들에서도 같았지만, 그 수정이 다른 모든 범주에서 그들을 차별화했다.
완전히 적재된 원래의 발티모어는 17,031톤의 물을 치웠다. 그들의 드래프트는 23피트 11인치(7.29m)였다. 뱃머리에는 선체의 윗부분이 수면 위로 33피트(10m), 선미에는 25피트(7.6m)가 놓여 있었다.[citation needed] 깔때기의 높이는 86피트(26m)로, 돛대의 가장 높은 지점은 112피트(34m)로 나타났다. 상부 구조물은 배 길이의 약 3분의 1을 차지했고 두 개의 갑판집으로 나뉘었다. 이것들 사이의 간격은 두 개의 얇은 깔때기를 수용했다. 두 개의 돛대가, 하나는 약간 앞으로, 다른 하나는 깔때기 뒤쪽에 위치 고정 전자장치를 수용했다.
수직 벨트 갑옷은 두께가 6인치(152mm), 수평 데크 갑옷은 두께가 최대 3인치(76.2mm)에 달했다. 또한 터렛은 1.5-8인치(38-203mm) 두께의 중무장한 반면, 콘닝 타워는 최대 6.5인치(165mm) 두께였다.
보스턴 클래스는 약 510mm 깊이의 물속에서 약 500톤(510t) 더 많은 물을 떠다녔다. 보스톤 호는 부분적으로만 재장착되었기 때문에, 전방 3번째 배는 사실상 손대지 않은 채로 남아 있었다. 첫 번째 심각한 변화는 발릿모어스에 있는 두 개의 깔때기가 두 개의 데크하우스 사이의 틈새에 여전히 서 있는 하나의 더 두꺼운 깔때기에 결합한 것이었다. 미사일은 더 많은 유도 전자 시스템을 필요로 하기 때문에, 전방 마스트는 플랫폼이 확대된 네 발 달린 격자 마스트로 대체되었다. 가장 눈에 띄는 변화는 물론 미사일 발사 장비와 그 미사일 매거진이 추가되어 배의 뒷부분을 차지하고 그곳에 있던 총들을 교체한 것이었다.
알바니 세 척은 갑판 높이에서 완전히 재건되었다. 선체를 제외하고 그들은 이전의 자매선들과 거의 닮지 않았다. 갑판장은 이제 배 길이의 거의 3분의 2를 차지했고 거의 전체 길이 동안 두 갑판 높이였다. 그 위에는 그 반에서 가장 알아볼 수 있는 표식 중 하나인 상자 모양의 다리가 놓여 있었다. 두 개의 마스트와 깔때기는 소위 "마스트"와 "스택"(스모크스타크)을 합친 말인 "마스트"와 "스택"을 합친 말인 "마스트"와 "스택"(스모크스타크)으로 합쳐졌는데, 이 말에서 전자장치 플랫폼은 갑판으로부터 쭉 솟아오르는 마스트에 붙지 않고 깔때기 꼭대기에 붙어 있었다. 전방 맥에서 가장 높은 지점은 수선 위 130피트(40m) 이상이었다. 그러한 높이는 상부구조물 건설에 크게 사용된 알루미늄 합금을 사용해야만 달성할 수 있었다. 그럼에도 알바니스의 완전 적재 배수량은 1만7500t(1만7800t) 이상으로 늘어났다.
추진
볼티모어 순양함은 증기력으로 추진되었다. 각 배에는 4개의 샤프트가 있었는데, 각각 프로펠러가 달려 있었다. 샤프트는 4개의 증기 터빈에 의해 회전되었는데, 4개의 보일러가 생산한 증기는 최고 속도에서 평방인치당 최대 615파운드(4,240kPa)의 압력에 도달했다. 발티모어족은 각각 2개의 엔진룸과 2개의 깔때기를 가지고 있었지만, 위에서 언급한 바와 같이 4개의 터빈 모두에 1개의 깔때기만을 가지고 있던 보스톤에서 바뀌었다. 고속은 33노트(시속 61km) 정도였고 엔진 성능은 12만 마력(89MW) 수준이었다.
원래의 발티모어들은 최대 2,250톤의 연료를 운반할 수 있었고, 최대 사거리는 약 1만 해리 (19,000 km)에서 15노트 (28 km/h)의 순항속도로 놓였다. 변형된 보스턴과 알바니 등급의 배수량이 늘어난 것은 연료 용량이 2600톤과 2500톤으로 증가했음에도 불구하고 각각 9000마일과 7,000마일(1만1000km)로 사거리가 줄어들었다는 것을 의미한다.
무장을
_provides_gunfire_support_off_South_Vietnam,_circa_in_October_1966_(80-G-K-33437).jpg)
_in_1958.jpg)
볼티모어 클래스의 주 무장은 3개의 포탑으로 구성되었으며, 각각 3개의 마크 15 8"/55개의 칼리버 포(볼티모어의 마크 12)가 장착되었다. 이 중 2개는 전방, 1개는 후방에 위치해 있었다. 그들은 최대 사거리 30,050야드(27,480m)까지 335파운드(152kg)의 포탄을 발사했다. 갑옷 천공 포탄은 20,800야드(1만9,020m)로 6인치의 갑옷 도금을 뚫을 수 있었다. 2차 무장은 6개의 트윈 마운트에 12개의 5인치/38개의 구경 총으로 구성되었다. 상부 구조의 양쪽에 두 개의 마운트가 있고 두 개는 앞뒤에 메인 배터리 뒤에 있었다. 이 총들은 항공기와 표면 목표물에 사용될 수 있다. 그들의 지상 목표물의 최대 범위는 17,575야드(1만6,070m)였으며 최대 12,400야드(11,338m)의 고도에서 항공기에 도달할 수 있었다. 이 밖에 보퍼스 40㎜포(후방 항공기 기중기 1대만 탑재된 선박의 4중대포 11개, 트윈 마운트 2개)와 20~28일 오를리콘 20㎜포 등 수많은 경공기 무기를 탑재했다. 제2차 세계대전 이후, 가미카제 공격에 대한 제한적인 효과와 전후 항공기에 대해 완전히 효과가 없을 것으로 예상되었기 때문에 20mm 대공포가 교체 없이 제거되었다. 40mm 보퍼스는 1950년대에 3인치/50구경 총으로 교체되었다.
톨레도, 마콘, 헬레나, 로스엔젤레스 등 4척의 배에도 각각 1956년부터 1958년 사이에 SSM-N-8 레귤러스형의 핵 순항미사일 3발이 장착돼 있었다. 그러나 궁극적으로 그러한 미사일의 해상배치는 1960년대까지만 해도 실험으로 남아 있었다. 후임 UGM-27 폴라리스호는 핵잠수함에만 실려 있었다. 1950년대 후반에는 이들 순양함의 미사일 전환에 폴라리스에 맞는 계획이 세워졌지만, 지금까지 이렇게 장착된 미사일 순양함 전환은 이탈리아 순양함 주세페 가리발디(4관)뿐이었고, 미사일은 실제로 선적된 적이 없었다.
전자제품
_underway_on_11_October_1955_(NH_98248).jpg)
당초 발티모어에는 지표면 표적을 위한 SG 레이더 시스템과 공중 표적을 위한 SK 시스템이 탑재됐다. 표적의 크기에 따라 표면 표적에 대한 이러한 시스템의 범위는 15~22해리(28~41km) 사이였다. SK는 100해리(190km)에서 중고도에서 폭격기를 탐지할 수 있었다. 레이더 시스템은 한국전쟁 때 보다 효과적인 SPS-6(웨스팅하우스 일렉트릭 또는 이후 SPS-12와 함께 구축됨)으로 대체되었다(미국의 라디오 코퍼레이션에서 SPS-8을 높이-파인더로 결합함). 이 시스템을 통해 폭격기의 탐지 범위가 233km(145마일)로 늘어났다. 현재 운항 중인 선박들은 마지막 해 동안 더 많은 업그레이드를 받았다. 즉, SPS-6는 SPS-37(웨스팅하우스에서도)으로 대체되었고, SPS-12는 레이시온에서 SPS-10으로 대체되었다. 이 장비로 400km 이상 떨어진 곳에서 탐지할 수 있었다.
볼티모어 클래스는 지평선 너머의 목표물을 타격할 수 있는 화재 매개변수를 결정하기 위해 처음부터 전자 화재 제어 시스템을 갖추고 있었다. 주포는 MK 8 레이더에 연결된 마크 34 화력제어장치에 의해 제어되었다. 대공포들은 Mk-4 레이더로 Mk 37 시스템에 의해 유도되었다. 이후 사격통제 레이더는 주 레이더 시스템과 함께 교체됐다. 신형 3인 포를 Mk 35 레이더로 Mk 56으로 업그레이드한 것을 제외하면 화재 통제 시스템은 그대로였다.
항공기
,_in_August_1944_(80-G-K-1948).jpg)
제2차 세계 대전 중 볼티모어급 순양함의 탑재 비행 시스템은 뒤 갑판 측면 가장자리에 2대의 항공기 투하로 구성되었다. 투석기 사이에는 선상 격납고의 지붕인 슬라이딩 해치웨이가 있었다. 해치 바로 아래에는 항공기 엘리베이터가 있었다. 격납고에는 한 번에 최대 4대의 항공기를 수용할 수 있는 공간이 있었고, 하나는 승강기 앞으로 좌현으로, 하나는 승강기를 좌현으로, 하나는 우현으로, 하나는 승강기 자체로 좌현으로 할 수 있었다. 동급 최초 4척의 배는 각각 2척씩, 후기 기종은 1척에 불과했다.
전속력으로, Vought OS2U 킹피셔는 이들 투석기와 후에 Curtiss SC-1 Seahawk에서도 발사될 수 있다. 이 비행기들은 정찰, 대잠, 구조 임무에 사용되었다. 그 비행기들은 해파리들이었고, 그들의 임무가 끝나면 순양함 근처의 물에 착륙해서 후방에 있는 크레인이나 크레인에 의해 배로 다시 끌어올려져 그들의 포탄에 맞춰 재설정되었다. 1950년대에는 크레인이 남아 있고 격납고에는 헬리콥터나 선박의 보트, 레귤러스 미사일 시스템의 작업물 등을 보관하는 데 사용되었지만, 포탄투트와 비행기의 발사 능력은 제거되었다.
1948년 마콘은 포승줄 대신 약간 높은 헬리콥터마드를 설치했다. 헬리콥터 갑판 때문에 주포의 사용 가능한 발사 각도가 급격히 좁혀졌고 따라서 실험은 신속하게 포기되어 동급의 다른 배에서는 시도되지 않았다. 알바니 계급의 배들은 헬리콥터가 착륙할 수 있는 지역을 갑판에 가지고 있었지만 플랫폼은 없었다.
후기 디자인
볼티모어 클래스의 선체는 다른 클래스의 개발을 위해 사용되었다. 오레곤 시티급 순양함은 원래 볼티모어급 순양함으로 계획되었지만 수정된 계획에 따라 건설되었기 때문에 발티모어스와 약간 다를 뿐이었다. 9척의 배가 계획되어 있었지만, 3척만 완성되었다. 두 등급의 주요한 차이점은 1회 트렁큰 깔때기로의 감소인데, 그것은 주로 상단 중량을 줄이고 총의 아크를 증가시키기 위해 12m 더 뒤에 배치한 재설계된 전방 상부 구조물이다.
네 번째 오리건 시급 순양함인 노섬프턴(CLC-1)이 결국 경명령 순양함으로 완성됐다. 무거운 순양함 선체를 가지고 있음에도 불구하고, 그녀는 주 무장이 8인치보다 작았기 때문에 경순양함으로 분류되었다.
데스 모인스급 순양함은 볼티모어급에서 개선을 시도한 완전히 새로운 중형 순양함 설계였다. 기본 갑판과 기계 배치는 크게 변하지 않았지만, 이 세분류는 군함에 최초로 완전히 자동화된 고경량 총을 탑재했고, 손상 방지 기능이 개선되었다. 제2차 세계대전에 참가하기 위해 제때에 건설된 것은 하나도 없다.
사이판급 경항공모함 계획은 엔진 배치 등 볼티모어 선체 설계 초안부터 수정됐다. 그러나 이들 선박의 선체는 크게 넓어졌다. 사이판급 선박은 1947년과 1948년에 완공되었으나, 1950년대 중반에 이르러 제트기 시대의 비행기에 비해 너무 작은 것으로 판명되어 통신 및 지휘선으로 사용하기 위해 개조되었다.
크루
_off_Vietnam,_in_March_1967_(USN_1142153).jpg)
볼티모어급 순양함의 승무원 규모는 시대별, 전술적 상황에 따라 다양했다. 다른 출처들 또한 숫자에 대해 다르다. 당연히, 전시에는 승무원 규모가 더 컸고, 게다가 개조된 알바니급 세 명을 포함한 일부 순양함들이 기함으로 사용되어 제독과 그의 부하들을 수용했다.
발사 당시, 전쟁 중과 직후, 승무원들은 약 60명의 장교들과 약 1000명의 계급과 파일럿의 승무원으로 구성되었다. 전시 중에 제독의 직원이 탑승했을 때, 이 숫자는 80명의 장교와 1500명의 승무원으로 증가할 수 있다. 보스톤스호에는 평시에도 제독의 부하가 없는 표준 승무원이 80명의 장교와 1650명 정도의 승무원이 있었다. 알바니급은 거의 유도탄 전용 장비였기 때문에 보스톤스보다 적은 수의 승무원이 필요했고, 대략 기본 볼티모어와 수치상으로 비교해도 손색이 없었다.
오늘날의 승무원 규모에 비하면 이 수치는 높은 것 같다. 현대식 타이콘데로가급 순양함은 약 400여 척이 유인돼 있다. 이러한 차이점은 대부분 현대 무기체계의 인력집약도가 훨씬 덜한 데 기인한다.
클래스 내 선박
(참고: 오리건 시급 선박 3척은 여기에 나열되지 않음)
| 선박명 | Hull no. | 빌더 | 눕다 | 시작됨 | Comm./ | Decomm. | 운명 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 볼티모어 | CA-68 | 포어 리버 조선소 베들레헴 철강공사 | 1941년 5월 26일 | 1942년 7월 28일 | 1943년 4월 15일 | 1946년 7월 8일 | 1971년 2월 15일 강타, 1972년 오레곤 주 포틀랜드에서 헤어짐 |
| 1951년 11월 28일 | 1956년 5월 31일 | ||||||
| 보스턴 | CA-69 | 1941년 6월 30일 | 1942년 8월 26일 | 1943년 6월 30일 | 1946년 10월 29일 | 1974년 1월 4일 강타, 1975년 3월 28일 고철에 판매 | |
| CAG-1 | 1955년 11월 1일 | 1970년 5월 5일 | |||||
| 캔버라 (ex-Pittsburg) | CA-70 | 1941년 9월 3일 | 1943년 4월 19일 | 1943년 10월 14일 | 1947년 3월 7일 | 1978년 7월 31일 강타, 1980년 7월 31일 고철에 팔렸다. | |
| CAG-2 | 1956년 6월 15일 | 1970년 2월 2일 | |||||
| 퀸시 (세인트 폴 전) | CA-71 | 1941년 10월 9일 | 1943년 6월 23일 | 1943년 12월 15일 | 1946년 10월 19일 | 1973년 10월 1일 강타, 1974년 오레곤 주 포틀랜드에서 헤어짐 | |
| 1952년 1월 31일 | 1954년 7월 2일 | ||||||
| 피츠버그 (알바니 외) | CA-72 | 1943년 2월 3일 | 1944년 2월 22일 | 1944년 10월 10일 | 1947년 3월 7일 | 1973년 7월 1일 강타, 1974년 오레곤 주 포틀랜드에서 헤어짐 | |
| 1951년 9월 25일 | 1956년 8월 28일 | ||||||
| 세인트폴 (로체스터 전) | CA-73 | 1943년 2월 3일 | 1944년 9월 16일 | 1945년 2월 17일 | 1971년 4월 30일 | 1978년 7월 31일 강타, 1980년 캘리포니아 터미널 섬에서 헤어짐 | |
| 콜럼버스 | CA-74 | 1943년 6월 28일 | 1944년 11월 30일 | 1945년 6월 8일 | 1959년 5월 8일 | 1976년 8월 9일 강타, 1977년 10월 3일 고철에 판매 | |
| CG-12 | 1962년 12월 1일 | 1975년 1월 31일 | |||||
| 헬레나 (ex-Des Moines) | CA-75 | 1943년 9월 9일 | 1945년 4월 28일 | 1945년 9월 4일 | 1963년 6월 29일 | 1974년 1월 1일 강타; 1975년 캘리포니아 리치몬드에서 헤어짐 | |
| 브레머턴 | CA-130 | 뉴저지 주 캠던 뉴욕조선공사 | 1943년 2월 1일 | 1944년 7월 2일 | 1945년 4월 29일 | 1948년 4월 9일 | 1973년 10월 1일 강타, 1974년 오레곤 주 포틀랜드에서 헤어짐 |
| 1951년 11월 23일 | 1960년 7월 29일 | ||||||
| 가을 강 | CA-131 | 1943년 4월 12일 | 1944년 8월 13일 | 1945년 7월 1일 | 1947년 10월 31일 | 1971년 2월 19일 강타, 1972년 오레곤 주 포틀랜드에서 헤어짐 | |
| 마콘 | CA-132 | 1943년 6월 14일 | 1944년 10월 15일 | 1945년 8월 26일 | 1950년 4월 12일 | 1969년 11월 1일 강타, 1973년 뉴저지 포트 뉴어크에서 헤어짐 | |
| 1950년 10월 16일 | 1961년 3월 10일 | ||||||
| 톨레도 | CA-133 | 1943년 9월 13일 | 1945년 5월 6일 | 1946년 10월 27일 | 1960년 5월 21일 | 1974년 1월 1일 강타; 캘리포니아 터미널 섬에서 헤어짐, 1974년 | |
| 로스앤젤레스 | CA-135 | 필라델피아 해군 조선소 | 1943년 7월 28일 | 1944년 8월 20일 | 1945년 7월 22일 | 1948년 4월 9일 | 1974년 1월 1일 강타; 1975년 캘리포니아 산 페드로에서 헤어짐 |
| 1951년 1월 27일 | 1963년 11월 15일 | ||||||
| 시카고 | CA-136 | 1943년 7월 28일 | 1944년 8월 20일 | 1945년 1월 10일 | 1947년 6월 6일 | 1984년 1월 31일 강타, 1991년 12월 9일 스크랩에 판매됨 | |
| CG-11 | 1964년 5월 2일 | 1980년 3월 1일 |
참고 항목
메모들
- ^ 볼티모어급은 톤수로는 제2차 세계대전의 최대 순양함이었다.
참조
- ^ "제2차 세계대전의 미국 크루저 - 스티브 이윙의 그림 백과사전
외부 링크
 | 위키미디어 커먼스는 볼티모어급 순양함과 관련된 미디어를 보유하고 있다. |
