N3형 선박

Type N3 ship
Maritime Commission N3-S-A1.jpg
N3-S-A1 삽화 "미국의 세계 무역상-상선을 위한 새로운 선박"
클래스 개요
이름N3형
서브클래스N3-S-A1(석탄 발사), N3-S-A2(석유 발사), N3-M-A1(상층 구조물이 뒤쪽에 있는 디젤)
완료된109
일반적 특성
클래스 및 유형화물선
톤수2,905 dwt
변위1만4,470톤(1만4,474t)
길이258ft 9인치(78.87m)
빔42피트 1인치(12.83m)
초안20피트 9인치(6.32m)
설치된 전원왕복 증기
추진석탄 또는 오일 연소, 1300축 마력
속도10.2노트(11.7mph, 18.9km/h)
역량2,905 t (길이 2,859톤) 데드급 (DWT)

N3-S형 선박은 제2차 세계대전의 긴급한 선박 운송 요구를 충족하기 위한 해양위원회 소형 연안화물선 설계로, 증기선과 디젤 모두 109 N3형 선체 중 첫 번째 선박은 1942년 12월에 인도되었다. [i]

총 109척의 N3 선박이 다음을 통해 건조되었다.

[1]

디자인

"스팀"이 "스팀"으로 명명된 N3-S는 두 개의 패턴으로 만들어졌고 때로는 그들 스스로 발트 코스터라고 불렸다.[2] 첫째, N3-S-A1은 영국의 요청에 따라 동력이 공급되는 석탄화 왕복 증기로, N3-S-A2 변종은 석유를 발사하고 두 종류 모두 전시대여를 목적으로 한다.[3]

기본 설계 특성은[4] 다음과 같다.

  • 데드급 톤수—2,905.
  • 전체 길이—258피트 9인치.
  • 너비—42피트 1인치.
  • 화물용량 톤—2,243.
  • 승무원—23.
  • 정상 해수 속도(평균 해수 상태)—10˚노트.
  • 순항 반지름(신호 마일)—4,500.
  • 기계—증기를 회수하는 것.

그러나, 두 N3-S 타입의 빌드 치수와 톤수는 기본 설계와 서로 다소 달라졌다.[1] 14척의 펜-제르시 N3-M-A1 선박은 디젤 동력 외에 다른 프로파일을 가지고 있었다.

N3-S-A1

1942년 12월부터 1945년 5월까지 인도된 36척의 N3-S-A1 선박 2800척은 모두 영국으로 갔고, 전쟁에서 살아남은 선박들은 상업적으로 팔리는 경향이 있었다; 프리먼 해치(Freeman Hatch)와 마지막으로 휴스턴(Houston)으로 지어졌고, 1961년 실패한 피그만 침공 당시 몇몇 악명을 얻었다. 리트헴 D가 지은 9개. 위스콘신 주 스턴 베이의 스미스 선박 빌딩 & 석탄 회사. 캘리포니아 샌프란시스코의 퍼시픽 브릿지 컴퍼니에 의해 9개가 건설되었다. 위스콘신주 슈페리어에 사는 월터 버틀러 조선사는 18개의 건물을 지었다.[1][5][6]

N3-S-A2

원래 N3-S-A2 선박이었던 몰타의 로비고호.

제안된 76척의 N3-S-A2, 2,757척의 DWT 중 59척은 1944년 3월에 처음 인도되고 1945년 11월에 전쟁이 끝난 후 마지막으로 건조되었으며 17척의 예정 선박이 취소되었다. 모두 상업회사들에 의해 운영되었고 일부는 폴란드, 그리스, 영국으로 갔다.[1] 23명은 전함국에 의해 육군에 배속되어 수송수단으로 사용되었다.[7] 이 중 19대는 1944년 9월 5일, 1945년 12월 마지막 도착으로 육군 상설 지역 함대의 일부로 남서태평양 지역에서 운용되었다.[8] 몇몇은 적어도 일부는 한국으로 임대되어 전후 부관으로 미 해군 부사관으로 입대했다. 알치바(AK-261), 알고라브(AK-262), 물병자리(AK-263), 센타우루스(AK-264), 세페우스(AK-265), 세르펜스(AK-266). 루이지애나주 웨스트웨고의 Avondale Marine Ways Inc.는 14를 지었다. 앨라배마 주 디케이터의 잉걸스 조선 회사는 9를 건설했다. 플로리다 탬파의 McCloskey & Company는 15를 지었다. 루이지애나주 뉴올리언스의 펜들턴 조선 야드 회사는 4를 지었다. 텍사스 보몬트의 펜실베이니아 시퍼야드 사는 9번 건물을 지었다. 미네소타 덜루스의 월터 버틀러 쉬프이어드 주식회사는 2를 지었다. 월터 버틀러 시프야드 사는 6번 건물을 지었다.[9][1]

N3-M-A1

N3-M-A1은 USS Enceladus (AK-80), 1943년 8월 원래의 해군 구성으로. N3-M-A1 설계의 일부인 Wirley 크레인을 참고하십시오.
토마스 F. 패럴 주니어, 1944년 8월 26일 미국 동부 해안에서 진행 중

2,900 DWT의 세 번째 변종인 N3-M-A1은 선박이 아닌 상부 구조물을 갖춘 디젤 동력의 선박으로 매우 제한적인 설계였다. 뉴저지 캠던 소재 펜제리조선소 14호. 반즈-둘루트 조선소는 12개를 건설했다. N3-M-A1은 총톤수 2,483톤으로 길이 291피트의 빔 42피트였다. 1번과 2번 홀드는 56피트 길이였고 3번 홀드는 28피트 길이였다. 그 예로는 주니어 N. 반 노이가 있다.[1][10]

이 배들은 미 해군이 펜-제르시 야적장에 대한 해사위원회의 계약을 가정하고 이 유형의 선박을 자체 및 영국용으로 할당하고 있었기 때문에 미국 해군의 감독하에 건설되었다.[11] 이 타입의 14척의 배 중 4척은 원형을 유지하여 BAK-1, BAK-2, BAK-3, BAK-4로 영국으로 이양되었고, 전운부 큐리 라인이 아사 로트롭, 라우클란 맥케이, 존 L. 맨슨, 나타니엘 매튜스로 운항하였다. [12] 1척은 미 해군이 엔셀라두스호(AK-80)로 보유했고 나머지 9척은 미 육군 공병 포트 리페어호로 전환됐다. 변환은 기계, 용접 및 목수 작업장을 2번 구역에 배치하고 엔지니어링 작업을 지원하는 발전기 및 공기 압축기와 함께 보관한다. 1번 홀드는 수리 재고, 휴대용 발전기, 냉장고와 쿼터가 들어 있는 3번 건설 기계용으로 예약되었다. 이 선박들은 잠수부 지원, 5톤 용량의 크롤러 크레인, 기타 인양 장비, 폰툰 바지선 등 이동식 인양 장비도 탑재했다. 가장 눈에 띄는 특징은 육중한 인양을 위해 40톤짜리 캣헤드 데릭을 추가한 것이다.

  • 아서 C. 엘리 ex 투카나 (AK-88)[13] ex MV 시메스 포터
  • Glenn Gerald Griswold 전 미디어 (AK-83) [14]전 MV 올리버 R. 뭄퍼드
  • 헨리 라이트 헐리 전 노마(AK-86) [15]전 MV 섬너 피어스
  • Joe C. Specker ex Vela [16](AK-89) 전 MV Charles A. 란렛
  • 매디슨 조던 맨체스터 전 USS 하이드라([17]AK-82) 전 MV 에벤 H. 린넬
  • 마빈 라일 토마스 전 MV 모세 파이크 후기 USNS 사깃타 (T-AK-87)[18]
  • 리처드 R. 아놀드 전 나시라 (AK-85) [19]전 MV 요시야 폴
  • 로버트 M. 에메리 전 미라(AK-84) [20]전 MV 윌리엄 노트
  • 토머스 F. 파렐 주니어 europa(AT-81) [21]전 MV 윌리엄 레스터
  • 리오 브라보는 1942년에[22] 어뢰를 맞고 침몰했다.

사건

  • N3-S-A1 존 아레이는 1971년 1월 12일 필리핀 카나바욘 섬에서 루손 섬으로 여행하던 중 침몰했다.[23]
  • N3-S-A1의 툴리 크로스비(Tully Crossby)는 카페탄 바실리스(Capetan Bassilis)로 개명했으며 1965년 4월 14일 크레타 섬의 동쪽 해안에서 해바라기 씨앗이 가득 담긴 35.07N 26.52E에 불이 붙어 침몰했다.[24]
  • 1950년 치엔초 근처에서 총격을 가한 후 침몰한 N3-S-A1의 저스틴 도인.
  • N3-S-A1 구든 게이츠, 1944년 7월 24일 나치 도버 해협 큰 총이 구든 게이츠를 손상시켰고, 그녀는 수리되었다. 그 후, 3성(Three Stars)을 팔아서 이름을 바꾸었고, 불이 붙었고, 1967년 2월 17일 에피스코피 만에서 버려졌다.[25]
  • Freeman Hatch a N3-S-A1로 Houston으로 개칭한 그녀는 쿠바 공군의 폭격을 받아 1961년 4월 18일 피그 만 침공 때 침몰했다.[26]
  • N3-S-A1의 알덴 기포드는 1944년 9월 2일 롱십의 NNW 4마일 떨어진 잉글랜드 서부에서 발생한 강풍으로 침몰했다. 네 명의 선원이 목숨을 잃었다.[27]
  • 요시야 P. 1949년 양쯔강에서 총격으로 침몰한 크레스시 a N3-S-A1
  • Ashbel Hubbard a N3-S-A1, '연대'로 개칭됨" 1951년 3월 4일 침몰했다. 그녀는 24명의 승무원과 2,300톤의 젖은 기계식 목재 펄프를 호멜비키에서 런던으로 운반하고 있었다. 어떤 해치커버들은 선상에서 씻겨졌고 그녀는 폭풍우 속에서 물을 가득 채웠다. 구명선 라르빅호는 선원들을 구할 수 있었다.[28]
  • 사이러스 시어스는 N3-S-A1로, 지아니스로 개명했다. 1964년 루마니아의 콘스탄차에서 알제리의 스키다로 목재를 타고 이동하던 중 엔진룸에 불이 붙었다. 불은 화물칸과 상부구조물까지 번졌다. 선원들은 구명 보트로 배를 버리고 영국 MV인 앤드류 던컨 경에 실려 갔다. 앤드류 던컨 경은 그녀를 몰타의 발레타에 데려다 주었다. 구조선 테임즈는 그녀를 바다로 데려갔고 그녀는 몰타의 21nm NE에서 36.04N-14.42E로 침몰했다.[29]
  • 루벤 스노우 (Beechland, Teresa Cosulich) N3-S-A1이 폭발하여 1968년에 침몰하였다.
  • 1974년 N3-M-A1의 나타니엘 매튜스가 침몰했다.
  • 에드가 와크만은 킬체라는 이름을 가진 N3-S-A2로 1946년에 다른 배와 충돌하여 침몰하였다. 그녀는 군수품을 장전하고 있었다. 선원들은 배를 버리고 구조되었다. 킬체는 영국 남동부 켄트에 있는 영국 해협 포크스톤에서 약 4마일 떨어진 곳에 가라앉았다. 1967년 포크스톤 샐비지 컴퍼니를 고용해 난파선을 제거하고 폭발물을 이용해 선체 일부를 해체했다. 이 혐의들 중 하나는 그녀의 화물을 폭발시켰고, 8,000km 떨어진 곳에서 지진계에 의해 기록된 폭발을 일으켰다. 길이 153피트(47m), 폭 67피트(20m), 깊이 20피트(6m)의 분화구를 만들어 포크스톤에 작은 재산 피해를 입혔다.[30]
  • 베니로 개명된 N3-S-A2 오티스 화이트는 1969년 브라질 해안에서 지상을 달리다가 두 동강이 나 침몰했다.[31]
  • 데이비드 R. Los Carrives로 개명한 Les Craw a N3-S-A2는 MS Shauenburg와 충돌한 후 1958년 4월 20일 멕시코 코자코알코스 항로에서 폭발하여 침몰했다. 그녀는 유황 한 짐을 싣고 뉴욕으로 가고 있었다.[32]
  • 사무엘 사무엘은 N3-S-A2의 이름을 밀롱가로 바꾸고 1965년 2월에 침몰했다. 그녀는 엔진에 불이 나서 사르디니아 동부에서 물이 새기 시작했다. 그녀는 스팍스에서 오로세이 만 제노바로 가는 길이었다. 선원들은 배를 버리고 떠났지만 선원 3명을 잃었다.[33]
  • N3-S-A2인 Northern Adventurer는 1964년에 침몰했다.
  • 새뮤얼 S. N3-S-A2 쿠르웬은 북방 사부로 개명했고, 그 후 수안 화이가 1948년 12월 3일 폭발하여 침몰했다.허안화이는 중국 군선이었다. 그녀는 중국 북서부의 므츠조에크우 지방 출신의 6,000명의 남자들을 배에 태웠다. 그녀는 황해의 잉커우 근처에서 침몰했다.[34]
  • 1966년 2월 5일 펜사콜라로 이름이 바뀐 N3-S-A2 존 레키는 침몰했다. 그녀는 마른 독 작업을 마치고 거친 바다에서 새기 시작했다. 그녀는 곡물을 가득 싣고 있었다. 선원들은 배를 버리고 그녀는 침몰했다. 2+1/2시간 후에. 그녀는 알라바마주 모바일을 출발해 트리니다드주 스페인 항구로 항해하던 중 히스파니올라 남동쪽 해안 카리브해에서 침몰했다.[35][36]

각주

  1. ^ 본질적으로 같은 목적을 위해 건설되었지만, 그들은 부적절하더라도 때때로 혼동하는 것처럼 단면적인 조립 및 조립 라인(크라이슬러) "자유선"이 아니었다.

참조

  1. ^ a b c d e f T. Colton. "N-Type Coastal Cargo Ships". Merchant Ship Construction in U.S. Shipyards. Archived from the original on 3 November 2011. Retrieved 12 January 2012.
  2. ^ David H. Grover (2004). "Lakers: The Ships That Bought Time" (PDF). Lake Huron Lore. "The Anchor Light" with copy published in "The Lightship-Lake Huron Lore. Retrieved 12 January 2012.
  3. ^ "The N-Type Vessels (Coastal)". Outboard Profiles of Maritime Commission Vessels. Retrieved 12 January 2012.
  4. ^ American World Traders-New Ships for the Merchant Marine (booklet). United States Maritime Commission. 1946. Retrieved 12 January 2012.
  5. ^ "Houston". shipstamps. Retrieved 12 January 2012.
  6. ^ marad.dot.gov, N3-S-A1 유형
  7. ^ Grover, David (1987). U.S. Army Ships and Watercraft of World War II. Annapolis, MD: Naval Institute Press. p. 48. ISBN 0-87021-766-6.)
  8. ^ Masterson, James R. (1949). U. S. Army Transportation In The Southwest Pacific Area 1941-1947. Transportation Unit, Historical Division, Special Staff, United States Army. p. 351.
  9. ^ "Cargo Ship (AK) Index". NavSource Photo Archives. NavSource. Retrieved 12 January 2012.
  10. ^ aukevisser.nl, 반즈-둘루트 조선, T1-M-A1 유조선
  11. ^ Stephen S. Roberts. "Class: ENCELADUS (AK-80)". ShipScribe. Retrieved 4 January 2012.
  12. ^ Stephen S. Roberts. "Class: BAK-1". ShipScribe. Retrieved 13 January 2012.
  13. ^ 투카나 (AK-88)
  14. ^ 매체(AK-83)
  15. ^ 노마(AK-86)
  16. ^ 벨라 (AK-89)
  17. ^ USS 하이드라 (AK-82)
  18. ^ USNS Sagitta(T-AK-87)
  19. ^ 나시라 (AK-85)
  20. ^ 미라 (AK-84)
  21. ^ 유로파(AT-81)
  22. ^ aukevisser.nl, 리오 브라보
  23. ^ warsailors.com, John W. 아레이
  24. ^ wrecksite.eu, 툴리 크로스비
  25. ^ wrecksite.eu, 3성
  26. ^ SS 프리맨 해치, 2013년 4월 5일
  27. ^ 아마존닷컴, 알덴 기포드
  28. ^ 아마존닷컴, 1951년 '고체성' 파괴 보고서
  29. ^ DNV, 로이드, 스타크, 선박 번호 2/03
  30. ^ Report on the Wreck of the SS Richard Montgomery (PDF). Southampton: Maritime and Coastguard Agency. November 2000. Retrieved 6 October 2020.
  31. ^ wrecksite.eu, 오티스 화이트
  32. ^ 1958년 4월 21일 유타주 프로보에서 온 데일리 헤럴드
  33. ^ 새뮤얼스, 그레이트레이크스
  34. ^ wrecksite.eu 허안 화이
  35. ^ 니콜라이 1세의 분류학회의 책임. 라곤이 149-150페이지
  36. ^ 1973), 증기선 상호간 인수 협회, v. BUIB VERITAS.

외부 링크