가토급 잠수함

Gato-class submarine
1944년 11월 29일 USS 가토가 마레 아일랜드 해군기지 앞바다에 있음
수업개요
이름.가토급
빌더즈
연산자
앞에고등어류
승계인발라오급
지었다.1940–1944[1]
취역중1941–1969[1]
완료된77[2]
잃다20[2]
은퇴한57[2]
보존된6[2]
일반특성
유형디젤전기 잠수함의
변위
길이311피트 8인치(95.00m) – 311피트 10인치(95.05m)[2]
대들보들27 ft 3 in (8.31 m)[2]
초안최대[2] 17ft(5.2m)
추진력
스피드
범위11,000 해리(13,000 mi)의 속도로 10노트(12 mph)[3]의 속도로 표면에 나타남
지구력
  • 2노트(2.3mph) 물에[3] 잠긴 상태에서 48시간
  • 순찰 75일
시험깊이300ft (90m)[3]
보배장교 6명, 사병 54명[3]
무장

Gato급 잠수함은 미국 해군을 위해 만들어졌고 1941-1943년에 진수되었습니다.USS 가토의 이름을 따 명명된 이 잠수함은 제2차 세계대전의 첫 번째 대량생산 잠수함급입니다.

그 뒤를 이어 밀접하게 관련된 발라오와 텐치급과 함께 가토스급은 해군의 제2차 세계 대전 잠수함의 대부분을 차지했습니다.[5] 그들은 일본 상선의 많은 부분과 일본 제국 해군의 많은 부분을 파괴했습니다.일부 참고 자료에서, 가토스는 그들의 후계자들, 특히 발라오 계급과 결합되어 있습니다.[6][7]

가토의 이름은 작은 두툽상어 종에서 유래했습니다.그 시기의 다른 대부분의 미국 해군 잠수함들처럼, 가토급의 배들도 해양 생물의 이름이 붙여졌습니다.

설계.

AA-1급 및 V-보트

가토급 함선은 제1차 세계대전 이후 표준형 전함을 바탕으로 주력 전투함대의 부속함으로 운용되는 함대잠수함으로 여겨졌습니다.함대보다 먼저 정찰하고 적 함대의 구성과 속도, 진로를 보고한 다음, 전함과 순양함 간의 타이타닉 총격전인 주력 함대 행동에 대비하여 적을 공격하고 격파하는 것이었습니다.이것은 제1차 세계대전의 경험에서 탄생한 작전 개념이었습니다.이 역할을 효과적으로 수행하기 위해서 잠수함은 높은 표면 속도, 긴 사거리와 내구성, 그리고 무거운 무장을 가져야만 했습니다.[8]1920년대와 1930년대의 잠수함 설계와 건조의 한계는 이러한 특성의 조합을 달성하기 매우 어렵게 만들었습니다.[9]제1차 세계대전 이후에도 미 해군은 이 개념을 끊임없이 실험하여, 뛰어난 품질과 신뢰성이 떨어지는 일련의 잠수함, AA-1급(일명 T급)과 V-3을 생산하였는데, 이 중 V-1부터 V-3까지의 잠수함은 함대 잠수함을 생산하는 데 성공하지 못했습니다.[10]

탐보르와 가 클래스

1931년까지 함대 잠수함 개발의 실험 단계가 끝나고 해군은 최종적으로 가토급이 될 것을 향해 확고한 진전을 이루기 시작했습니다.1940년까지, 포르포이즈, 연어, 그리고 사고급 선박들로부터 얻은 훨씬 더 발전된 산업 기반과 경험은 탐보르와 가르 클래스로 이어졌습니다.마침내, 미 해군은 적합한 요소들의 조합을 이루었고, 이제 오랫동안 갈망해온 함대 잠수함을 가지게 되었습니다.[11]

그러나 타이밍은 이 배들이 그들의 할당된 역할에 실제 사용되는 것에 반대하기로 공모했습니다.1941년 12월 7일 진주만 공격으로 태평양 함대 전열이 파괴되었고, 그와 함께 전함 주도의 총기 전투 개념과 20년간의 잠수함 전략 개념 개발이 이루어졌습니다.함대 잠수함을 임무 없이 방치했습니다.다행히도, 이 잠수함들이 함대와 함께 작전을 수행할 수 있었던 능력은 일본 제국에 대한 새로운 상업 공격 임무에 탁월한 자격을 갖추도록 만들었습니다.[12][13]

하지만, 타이밍은 또한 가토스를 잠수함의 대량 생산급으로 만들기 위해 음모를 꾸몄습니다.FY41에는 6대가 계획되어 있었습니다.[14]2대양 해군법의 즉각적인 여파로 48개[15] 부대가 추가로 주문되었습니다.1941년 말까지, 33개의 개토 킬이 놓여졌습니다.

가토급

최고 사거리가 11,000 해리(20,000 km)에 달하는 가토급 설계는 이전의 탐보르급과 가급의 배를 거의 복제한 것이었습니다.유일하게 중요한 차이는 잠수 깊이가 250피트(76m)에서 300피트(91m)로 증가하고, 물이 새지 않는 격벽을 추가하여 하나의 큰 엔진룸을 두 개로 나누고, 각 방에 두 개의 디젤 발전기가 있는 것이었습니다.가토스는 제2차 세계대전 당시 거의 모든 미 해군 함대형 잠수함들과 함께 부분적으로 이중 선체 구조였습니다.내부 압력에 저항하는 선체는 유체역학적인 외부 선체에 의해 감싸졌습니다.두 선체 사이의 공극은 연료와 밸러스트 탱크를 위한 공간을 제공했습니다.외부 선체는 어뢰실 격벽의 양쪽 끝에서 압력 선체와 합쳐져서 "부분적" 이중 선체가 되었습니다.해군 건설 수리국의 해군 건축가들과 엔지니어들은 이전의 배들에 대한 작전 경험으로 인해 선체 강도에 대한 추정치가 지나치게 보수적이었다고 믿게 되었습니다.압력 선체 강철의 구조나 두께를 변경하지 않고, 그들은 Gato급 선박들이 이전의 등급들에 비해 시험 깊이가 50피트(15미터) 증가한 300피트에서 일상적으로 운항할 수 있을 것이라고 결정했습니다.[16]

일부 독일과 영국 디자인과 비교했을 때, 가토스는 느린 잠수부였지만, 그것은 대부분 가토스가 상당히 큰 배였기 때문입니다.하와이에서 일본으로 돌아오는 75일간의 순찰에 필요한 범위를 제공할 수 있는 충분한 연료 벙커링은 작은 배보다 더 오랜 시간이 걸리는 더 큰 배에서만 얻을 수 있었습니다.이러한 한계를 인식한 뷰로 설계자들은 잠수를 시작할 때 대량의 부력을 제공하기 위해 침수된 네거티브(때로는 "다운 익스프레스"라고도 함) 탱크를 설계에 포함시켰습니다.이후의 전시 경험에 의하면, 탱크는 보통 표면에서 꽉 차 있거나 거의 꽉 차 있는 상태로 유지되었다가, 중립 부력을 회복하기 위해 배가 물에 잠긴 후 일정한 표시까지 비워졌습니다.전쟁이 시작되었을 때, 이 배들은 약 45-50초만에 완전히 수면으로부터 잠망경 깊이까지 이동할 수 있었습니다.압력 선체의 꼭대기에 위치한 상부 구조물은 배가 수면으로 떠오를 때 메인 보행 데크를 제공하고 배가 물에 잠길 때 물이 가득 찼습니다.잠수가 시작되면, 이 상부 구조물이 물로 가득 차 있는 동안 배는 몇 초 더 매달려 있을 것입니다.이 과정의 속도를 높이기 위한 시도로, 추가적인 림버(limber) 또는 자유 홍수(free-flooding)를 천공하고 상부 구조물에 구멍을 잘라 더 빨리 물이 넘칠 수 있도록 했습니다.이러한 조치들은 개선된 승무원 훈련과 함께 30-35초까지 잠수 시간을 단축시켰는데, 이는 큰 배에 매우 빠르고 배의 승무원들이 받아들일 수 있는 것이었습니다.[17]

이 배들의 큰 크기는 더 작은 잠수함들과 비교했을 때 수면과 수중 기동성 모두에 부정적인 영향을 미쳤습니다.방향타를 이동하는 데 사용되는 설치된 유압 시스템의 한계로 인해 이에 대한 실질적인 해결책이 없었습니다.비록 우려되는 점이지만, 회전 반경은 여전히 수용 가능했습니다.전쟁이 끝난 후, 몇 척의 함대는 선미에 추가적인 방향타를 장착했습니다.[18]

그 배들은 샤워기, 에어컨, 음식을 위한 냉장 보관, 넉넉한 담수 증류 장치, 의류 세탁기, 그리고 거의 모든 선원들을 위한 침대를 포함한 수많은 선원 편의 시설들을 가지고 있었습니다; 이것들은 다른 해군들에서는 거의 들어본 적이 없는 사치품들이었습니다.사무소 설계자들은 60-80명의 대원이 태평양의 따뜻한 바다에서 75일간 순찰을 수행할 것으로 예상된다면, 이러한 유형의 특징들은 대원들의 건강과 효율에 필수적이라고 생각했습니다.그것들은 큰 함대함의 여유 공간 때문에 배의 전쟁 능력에 영향을 주지 않고 추가될 수 있었습니다.특히 에어컨은 쾌적함 외에도 실용적인 적용이 가능했습니다.잠수함이 잠기는 시간이 길어질 경우, 최근에 정지된 엔진, 전자 기어 및 70개의 따뜻한 본체에서 발생하는 열은 내부 온도를 100°F(38°C) 이상으로 빠르게 상승시킵니다.열대수역에서 발생한 높은 습도는 빠르게 응축되면서 장비로 낙하하기 시작해 결국 전기 합선과 화재를 유발할 것으로 보입니다.대부분 제습기 역할을 하는 에어컨은 이 문제를 사실상 제거하고 기계적, 전기적 신뢰성을 크게 높입니다.그것은 제2차 세계대전 동안 이 배들의 성공에 핵심적인 요소로 증명되었습니다.[19][20]

지뢰무장

이전의 탐보르/가 클래스와 마찬가지로 가토 클래스도 어뢰를 대신하여 기뢰를 대체할 수 있습니다.제2차 세계 대전에서 사용된 Mk 10과 Mk 12형 기뢰의 경우, 각각의 어뢰가 2개의 기뢰로 대체될 수 있으므로, 잠수함은 48개의 기뢰를 사용할 수 있습니다.그러나, 교의는 지뢰 매설 임무에 최소한 4개의 어뢰를 보유하는 것이었고, 이것은 더 나아가 40개의 지뢰로 용량을 제한하는 것이었고, 이것은 종종 다양한 출판물에서 최대치로 언급됩니다.전쟁 중 실제로 잠수함은 최소 8발의 어뢰를 싣고 나갔고, 가장 큰 지뢰밭은 32발의 지뢰였습니다.전후, Mk 49 기뢰는 Mk 12를 대체했고, Mk 27 기뢰는 1 기뢰만 대체할 수 있었습니다.[21]

엔진변경

제너럴 모터스 클리블랜드 모델 16-248 디젤 엔진
페어뱅크스-모스 모델 38D8 ⅛ 디젤 엔진

Electric Boat이 건조한 12척의 잠수함은 H.O.R.(Hooven-Owens-Rentschler) 디젤 엔진의 최종 설비를 받았습니다.해군은 1937년부터 이 엔진을 꺼놓고 만지작거렸습니다. 왜냐하면 그것의 독특한 디자인이 다른 디젤 엔진 종류와 같은 크기의 패키지에 거의 두 배의 마력을 약속했기 때문입니다.불행하게도, 후븐-오웬-렌트슐러 회사는 심각한 설계와 제조 문제에 부딪혔고, 이 엔진들은 작동과 유지보수의 악몽으로 드러났습니다.[22]잦은 고장과 완전한 신뢰성 결여로 인해 해군에 대한 이러한 엔진들의 명성은 무너졌고, 그것들은 첫 번째 기회에 모두 제거되었고 General Motors Cleveland Model 16-278A V형 디젤 엔진으로 대체되었습니다.다른 Gato급 선박들은 Fairbanks-Morse 38D 8-1/8 9기통 대향 피스톤 엔진 또는 General Motors Cleveland Model 16-248 V-type을 원래 장착으로 받았습니다.이 엔진들은 강인하고, 투박하며, 선원들이 좋아했고, 배에 꽤 잘 들어맞았습니다.[23]페어뱅크스-모스와 제너럴 모터스의 엔진은 모두 2행정 사이클 타입이었습니다.[24]

두 제조업체가 가토급에 전기 모터를 공급했습니다.엘리엇 컴퍼니의 모터는 주로 페어뱅크스-모스 엔진이 장착된 보트에 장착되었습니다.General Electric 모터는 General Motors 엔진이 장착된 보트에 주로 장착되었지만 일부 Fairbanks-Morse 보트에는 General Electric 모터가 장착되었습니다.[25]

페어워터 변화

전쟁 초기에 가토급과 탐보르급은 현대의 핵잠수함과 유사한 공정한 바다를 완전히 감쌌습니다.전쟁 중의 경험은 수중 성능과 악천후 운용의 편안함을 희생하면서 가시성과 레이더 프로파일을 감소시키기 위해 이 구조물의 점진적인 축소로 이어졌습니다.전후 영화에 등장하는 대부분의 서브들은 이러한 수정의 최종 결과를 보여줍니다.이러한 변화의 부수적인 이점은 대공포를 위한 편리한 장소를 만들었다는 것입니다.[26]

클래스에 있는 선박

주요 기사:가토급 잠수함 목록

이 배들 중 77척은 1941년 11월(드럼)부터 1944년 4월(크로커)까지 취역했습니다.제2차 세계대전에서 실종된 미국 잠수함 52척 중 20척이 이 등급이었고, 여기에 미국으로 귀환한 파손 선박 할리벗도 포함됐지만 건설적인 전손으로 간주돼 수리되지 않았습니다.[2][27]

간혹 미국 위스콘신주 매니토웍의 매니토웍 조선회사가 2차 계약에 따라 건조한 최초 4척(SS-361~SS-364)의 과도기적 성격으로 인해 건조된 가토급 잠수함의 수가 73척으로 일부 출처에 따라 다소 혼란이 발생하기도 합니다.이것들은 원래 발라오급 잠수함으로 설계되었으며 발라오급(SS-285~SS-416, SS-425, SS-426)의 번호 범위 중간에 해당하는 선체 번호가 할당되었습니다.[28]Manitowoc은 Electric Boat의 후속 작업장으로 지정되었으며, Electric Boat에서 공급한 건축 설계도와 계획을 사용했으며 동일한 공급업체를 많이 사용했습니다.정부 소유의 조선소(포츠머스 해군 조선소와 마레 아일랜드 해군 조선소)는 1942년 여름에 새로운 발라오 디자인으로 전환하기 시작했습니다.일렉트릭 보트는 엄청난 가토급 건조 잔량으로 인해 1943년 1월까지 새 디자인으로 전환할 준비가 되지 않았습니다.매니토웍은 이미 가토스의 할당 생산을 완료했고, 전기 보트가 그들에게 계획을 공급할 때까지 발라오 디자인으로 전환할 수 없었습니다.매니토웍의 관리자들은 일렉트릭 보트가 따라잡기를 기다리는 동안 작업 중단에 직면하여 일렉트릭 보트의 가토급 계획에 4척의 보트(SS-361~SS-364)를 추가로 완성할 수 있는 허가를 받았습니다.매니토웍의 첫 발라오급 선박은 하드헤드호였습니다.[29][30]

제2차 세계 대전

일본 상선 침몰 잠망경 사진

1939년 9월 프랭클린 루즈벨트 대통령의 "제한된 비상사태" 선포의 일환으로 1941 회계연도에 게토 보트가 승인되었습니다.[31]1940년 9월 11일 포츠머스 해군 조선소에 처음으로 내려놓은 배는 실제로 USS 드럼이었습니다.그녀는 1941년 11월 1일에 취역했으며, 전쟁이 시작되었을 때 취역한 유일한 가토급 선박이었습니다.가토는 1940년 10월 5일 코네티컷주 그로튼에 있는 일렉트릭 보트 컴퍼니에 의해 건조되었고 1941년 12월 31일에 취역했습니다.[32]건설 용량이 크기 때문에 반수 이상(41개)이 Electric Boat 시설에서 지어졌습니다. 북쪽 야드에 3개의 새로운 활주로가 추가되었고 남쪽 야드에 4개의 활주로가 추가되어 생산이 가능해졌습니다.또한 정부는 메인 야드에서 하류에 있는 오래된 주조 공장을 매입하여 10개의 슬립웨이를 건설하고 야드를 전기 보트로 넘겼습니다.빅토리 야드(Victory Yard)라고 불리는 이곳은 전기 보트 운영의 필수적인 부분이 되었습니다.[33]총 77개의 가토스가 4개의 다른 장소(일렉트릭 보트, 매니토웍, 포츠머스, 마레 아일랜드)에 지어졌습니다.

모든 가토스(도라도를 제외하고)들은 결국 태평양 작전 극장에서 싸우게 됩니다.그러나 1942년 여름, 6명의 새로운 가토스가 잠수함 비행대대 50에 배속되어 비스케이 만을 순찰하고 북아프리카의 횃불 상륙 작전을 돕기 위해 스코틀랜드 로스티네스로 보내졌습니다.그들은 총 27차례의 전쟁 순찰을 실시했지만, 확인된 침몰을 주장할 수 없었습니다.귀중한 자원의 낭비로 여겨졌던 1943년 중반, 6척의 배는 모두 회수되어 태평양으로 옮겨졌습니다.[34]

1942년 중후반에 그들이 대규모로 극장에 도착하기 시작했을 때, 가토스 가족은 일본군과의 전투에서 가장 치열했습니다.많은 함선들이 인상적인 전쟁 기록을 세웠습니다.미군 잠수함이 침몰시킨 톤수를 기준으로 플래셔, 래셔, 바브가 2, 3, 4위를 차지했습니다.실버사이드, 플래셔, 와후는 침몰한 선박의 수에서 3위, 4위, 7위를 차지했습니다.[35]가토급 함선이 일본 잠수함 4척을 격침시켰습니다.I-29, I-168, I-351, I-42; 교환으로 하나만 잃은 반면, I-176에게 코르비나.

그들의 주요 무기는 전쟁 초기에 증기 동력 마크 14 어뢰였고, 전기 마크 18 어뢰는 1943년 말에 마크 14를 보완했습니다.1930년대 대공황 시대의 연구 개발이 중단된 상태였고, 대부분은 그 설계자인 군국 산하의 해군 어뢰 기지 뉴포트의 오만과 고집 때문에, "기적의 무기" 마크 14는 버그로 가득 차 있고 매우 신뢰할 수 없다는 것이 증명되었습니다.그들은 너무 깊게 달리고, 너무 일찍 폭발하고, 이상하게 달리거나, 폭발에 실패하는 경향이 있습니다.태평양에서 잠수함들의 압력에 굴복하여, 그 국은 결국 마크 14의 문제점들을 인정했고 1943년 말까지 그것들을 대부분 수정했습니다.마크 18 전기 어뢰는 포획된 독일 G7e 어뢰를 급하게 복제한 것으로 1943년 가을에 사용되었습니다.불행히도, 그것은 또한 결점들로 가득 차 있었는데, 가장 위험한 것은 원형으로 달리다가 그것을 발사한 서브에게 돌아오는 경향이었습니다.일단 완성되면, 두 종류의 어뢰 모두 믿을 수 있고 효과적인 무기로 증명되었고, 전쟁이 끝날 때까지 가토스와 다른 잠수함들이 엄청난 양의 일본 선박을 침몰시킬 수 있게 해주었습니다.[36]

가토스는 경력 동안 수많은 외부 구성 변경을 겪었고, 이러한 변경의 대부분은 코닝 타워 페어워터를 중심으로 이루어졌습니다.크고 부피가 큰 원래 구조는 보트가 표면으로 떠오를 때 너무 쉽게 발견할 수 있었고, 더 작아질 필요가 있었습니다.두 번째로, 지상 및 공기 탐색 레이더를 위한 새로운 돛대를 통합하려는 욕구가 공정한 물과 잠망경 전단에 변화를 가져왔습니다.셋째, 추가적인 총기 무장이 필요했고, 페어워터를 절단하는 것은 기관총과 대공포의 뛰어난 장착 위치를 제공했습니다.[26]Gato급 컨닝 타워 페어워터에 대한 수정사항(또는 모드)은 본질적으로 상당히 균일했으며 다음과 같은 경우에 수행된 작업에 따라 그룹화할 수 있습니다.

  • 모드 1 – 이것은 원래의 구성으로, 덮개가 있는 내비게이션 브릿지, 후방 "담배" 데크 주위의 높은 방벽, 그리고 잠망경 전단이 도금되어 있습니다.초기의 배들은 모두 이 모드로 만들어졌고 1942년 중반까지 지속되었습니다.
  • 모드 2 – 모드 1과 동일하지만 실루엣을 줄이기 위해 담배갑판 주위의 방벽을 잘라냅니다.이것은 또한 그 곳에 장착된 .50 구경 기관총에 불의 호를 크게 향상시켰습니다.1942년 4월경부터 등장하기 시작했습니다.
  • 모드 3 – 모드 2와 동일하지만, 페어워터 전방 부분의 덮개가 있는 내비게이션 브릿지를 잘라내고 잠망경 주변의 도금을 제거합니다.이 구성에서, 가토스는 40 mm B 1발 또는 20 mm Oerlikon 대공 대포 2발을 장착할 수 있는 두 개의 뛰어난 위치를 가지게 되었고, 이는 .50 구경 기관총보다 향상된 것이었습니다.이 모드는 1942년 말과 1943년 초에 등장하기 시작했습니다.
  • 모드 4 – 모드 3과 동일하지만, 마지막으로 실루엣을 줄이기 위해 다리 자체의 높이를 낮춥니다.다리를 내리면서 잠망경 전단 양쪽에 I빔 3개가 드러났습니다.이렇게 노출된 보들은 "덮힌 마차 보트"라는 별명을 낳았습니다.1944년 초에 등장하기 시작했습니다.

위 모드의 변형에는 1A(단축 항법 다리), 2A(잠망경 전단에서 제거된 플레이트), 3A 및 4A(잠망경 후방에서 SJ 레이더 마스트를 이동시킨)가 포함되었습니다.[37]플래셔의 코닝 타워 페어워터는 모드 4A 구성으로 코네티컷주 Groton에 보존되어 있으며, 단일 40mm Bfor 마운트 2개가 있습니다.

갑판총은 전쟁 중에 다양했습니다.태평양 전쟁의 많은 목표물은 삼판이거나 어뢰의 가치가 없는 것이었기 때문에 갑판총은 중요한 무기였습니다.대부분의 배들은 3인치 (76 mm)/50구경 Mk. 17포로 전쟁을 시작했습니다 (일부 배들은 부족으로 인해 구형 Mk. 6포를 받았습니다).3인치 함포는 원래 가토급에 특화된 기종이었지만, 전쟁 경험으로 4인치(102mm)/50구경 Mk. 9포를 구형 S급 잠수함에서 빼내 일선 함정에 탑재했습니다.1943년 말부터 거의 대부분이 5인치(127mm)/25구경 Mk. 17포로 재장전되었고, 일부 배들은 이 두 개의 무기를 가지고 있었습니다.추가적인 대공포는 40 mm 보포 1문과 20 mm 오를리콘 2문으로 구성되어 있으며, 보통 각각 하나씩입니다.

주목할 만한 예

  • 알바코어, 일본 항공모함 타이호 침몰다이호는 필리핀 해전 당시 오자와 지사부로 부제독의 함대의 주력함이었고, 당시 일본의 최신 항공모함이었습니다.
  • 1945년 7월 12번째 순찰 중이던 바브는 카라후토의 인내만 해안에 선원들로부터 소규모 팀을 상륙시켰습니다.그들은 철로 밑에 요금을 대고 지나가는 기차를 폭파시켰습니다.바브는 또한 이와 같은 순찰대에서 해안 목표물에 대해 여러 차례 로켓 공격을 가했는데, 이는 미국 잠수함에 의한 최초의 일이었습니다.그들은 주 갑판의 특별 발사대에서 발사된 5인치 무유도 로켓을 사용했습니다.[38]
  • 카발라는 일본 항공모함 쇼카쿠를 침몰시켰습니다.쇼카쿠는 진주만 공격에 참여한 6척의 일본 항공모함 중 하나였습니다.
  • 코비아는 이오지마로 향하던 일본 전차 지원군을 태운 선박을 침몰시켰습니다.
  • Cod는 네덜란드의 지상 잠수함 HNLMS O-19를 구하러 갔고, 선원들을 태우고 그 잠수함이 암초에서 제거되지 못했을 때 그것을 파괴했습니다. 이것은 역사상 유일한 국제적인 잠수함 대 잠수함 구조였습니다.[39]
  • 코르비나는 2차 세계대전 당시 일본 잠수함(I-176)에 의해 침몰한 유일한 미국 잠수함이었습니다.
  • 다터는 데이스와 함께 1944년 10월 미국이 필리핀 레이테 섬을 침공할 때까지 일본 함대를 상대로 공격적이고 성공적인 공격을 펼쳤습니다.두 척의 배는 중급 순양함인 아타고와 마야를 침몰시켰고 중급 순양함인 타카오에 심각한 손상을 입혔습니다.몇 시간 후, 장애가 있는 타카오를 해치우기 위해 현장으로 돌아가는 동안, 다터는 팔라완 앞바다의 봄베이 숄에서 심하게 좌초했습니다.그녀의 승무원 전체가 구조되었고, 이후 난파선을 파괴하려는 시도는 부분적으로만 성공했습니다.[40]1998년까지만 해도 다터의 헐크 일부가 암초에서 여전히 볼 수 있었습니다.
  • 태평양 치치지마에서 폭격 임무 중에 그의 그루먼 TBM 어뢰 폭격기가 손상되어 결국 버려지고 난 후, 핀백은 조종사 LTJG 조지 H.W. 부시를 되찾았습니다.
  • 플래셔는 육군-해군 합동평가위원회(JANAC)에 의해 공식적으로 100,231톤으로 두 번째로 높은 점수를 받은 미국의 배였습니다.
  • 그라울러의 선장인 하워드 길모어(Howard W. Gilmore)는 그의 배와 선원들을 구하기 위해 목숨을 바친 공로로 잠수함 부대 최초의 전투 명예 훈장을 받았습니다.적의 총성에 부상당한 후 혼자 다리 위에 있었고, 아래에 있는 다른 사람들에게 명령을 내린 후에도 해치에 도달할 수 없었던 그는 전화기에 얼굴을 대고 배를 구하고 자신의 운명을 봉인하는 명령을 내렸고, "너를 무너뜨려라!"
  • 1942년 7월 그의 배가 키스카 근해에서 일본군과 전투를 벌였을 때, 마너트 엘 아벨은 잠수함의 첫 해군 십자 훈장을 받았습니다.그 뒤 이 행동에서 그뤼니온은 실각했습니다.2006년과 2007년, 아벨의 아들 브루스, 브래드, 존이 조직하고 이끈 탐험대는 사이드 스캔 음파 탐지기와 원격 조작 차량을 사용하여 Grunion호의 난파선의 위치를 찾고 사진을 찍었습니다.
  • 할리벗은 본질적으로 53번째 미국 잠수함의 손실이었습니다.1944년 11월 14일, 항공기로 인한 깊이 충전 공격으로 심하게 손상을 입은 그녀는 간신히 다리를 절며 사이판의 항구로 돌아왔습니다.일시적으로 치료를 받은 그녀는 미국으로 다시 보내졌습니다.기술자들에 의해 조사된 그녀는 경제적인 수리가 불가능한 것으로 밝혀졌고 1945년 7월 18일 퇴역하여 다시는 전쟁 순찰을 하지 않았습니다.승무원들은 [41]모두 살아남았습니다
  • 하더는 사무엘 D가 지휘했습니다. 한 번의 순찰로 4척의 적 구축함 5척을 격침시킨 유일한 잠수함 지휘관 딜리입니다.
  • 순찰 중 일본 선박 2척을 침몰시킨 밍고는 전후 일본 해상자위대에 대여돼 쿠로시오라는 이름으로 활동했습니다.
  • 제2차 세계대전 중 래셔의 주목할 만한 기록은 태평양에서의 8번의 순찰이었습니다.그녀는 전쟁 중에 3번째 혹은 2번째로 많은 톤을 가라앉혔습니다.그녀는 1967년까지 미 해군에서 복무했습니다.
  • JANAC 수치에 따르면, 실버사이드는 공식적으로 USS Tang과 USS Tautog에 이어 두 번째로 많은 23척의 잠수함을 침몰시킨 것으로 알려져 있습니다.
  • 트리거는 에드워드 L. 네드 비치의 책 잠수함에서 유명해졌습니다!(이것은 그녀에게 일종의 찬사였습니다.
  • 1944년 3월 23일 밤, 일본 잠수함 I-42를 침몰시켰습니다.일주일 후, 툰니는 일본 전함 무사시와 교전을 벌였고, 무사시가 건조한 부두로 돌아와 수리를 받을 수 있을 정도의 피해를 입혔습니다.
  • 와후는 잠수함의 가장 유명한 함장 중 한 명인 더들리 W. "머시" 모튼이 지휘하고 뉴기니 해안에서 4척의 배를 호송하는 총과 어뢰전을 벌여 호송대 전체를 파괴했습니다.그녀는 또한 일본해에 최초로 진입한 미국 잠수함들 중 한 명이었습니다.그녀는 7번째 순찰 중이던 1943년 10월 라페루즈 해협을 통해 일본해를 빠져 나오다가 침몰했습니다.[42]

전후 근무

제2차 세계대전이 끝나갈 무렵, 미국 해군은 난처한 입장에 놓였습니다.더 이상 존재하지 않는 적과 싸우도록 설계된 56척의 가토급 잠수함들은 2~4년밖에 되지 않았지만 대부분 구식이었습니다.전쟁 중 기술 발전 속도가 너무 빨랐기 때문에 시험 깊이가 300피트밖에 되지 않는 잠수함은 다른 대부분의 면에서 현대적임에도 불구하고 거의 쓸모가 없을 것입니다.발라오와 텐치 함선은 잠수 깊이가 더 깊어 가토스 함선은 전선 임무에 불필요한 것으로 남아 있었습니다.1940년대 후반의 GUPPY(Greater Underwater Propulsion Power Program) 현대화 프로그램은 대부분 이 배들을 지나갔습니다.바브와 데이스만이 구피 변환을 받았습니다; 이것들은 이탈리아 해군으로 이전하기 전 프로젝트 SCB 47A에 따라 엄격한 구피 IB 현대화 작업이었습니다.[43]하지만, 미 해군은 수행할 새로운 임무들을 발견했고, 이들 중 일부에게 가토스는 매우 적합했습니다.[44]1969년 9월 13일 해체되어 폐선된 록과 바쇼는 미국 해군에서 마지막으로 활동한 두 척의 가토급 함선입니다.[45]

레이더 피켓

USS 라톤 (SSR-270)

가미카제의 출현은 함대 주변에 장거리 레이더 우산이 필요하다는 것을 보여주었습니다.강력한 레이더 장비를 장착한 수상함들이 실전에 투입되었지만, 그들은 공격을 받을 수도 있어서 함대를 맹인으로 남기기 때문에 이 역할에 취약함을 증명했습니다.하지만 잠수함은 잠수해서 공중 공격을 피할 수 있었습니다.가토급 2척(그루퍼와 핀백)은 제2차 세계 대전이 끝나기 전에 기본적으로 레이더 피켓으로 전환되었지만 이 역할에는 사용되지 않았습니다.프로젝트 편두통 I 및 II에서 4척의 발라오 및 텐치급 보트에 대한 개념을 추가로 실험하고 깊은 잠수 깊이가 이 역할에서 지나치게 중요하지 않다는 것을 깨달은 후 프로젝트 편두통 III(일명 SCB 12A)에서 전환을 위해 6척의 가토스(폼폰, 래셔, 라톤, 레이, 레드핀 및 록)를 손에 잡았습니다.항공 관제 센터를 위한 추가 공간을 제공하기 위해 그것들은 24피트 (7.3미터)만큼 길렀고 강력한 항공 탐색 및 고도 탐색 레이더가 설치되어 있었고, 어뢰실은 어뢰와 튜브가 제거된 전자 장치 공간으로 변환되었습니다.그들은 또한 전통적인 고닝 타워 페어워터를 대신하여 유선형의 "세일"을 받았습니다.SSR로 재지정된 이 함선들은 레이더 자체가 문제가 많고 신뢰성이 떨어지는 것으로 판명되었기 때문에 이 역할에 있어 중간 정도의 성공을 거두었을 뿐입니다.1959년 이후 레이더는 제거되고 선박은 일시적으로 범용 잠수함으로 복귀했습니다.[45][46][47]

헌터킬러

USS 블루길 (SSK-242)

소련 해군이 대서양에서 수백 척의 XXI 파생 잠수함(결국 215척의 위스키급과 수십 척의 다른 잠수함들)을 건조하겠다는 위협은 1950년대에 근본적으로 새로운 역할인 잠수함들을 특정적으로 사냥하도록 잠수함들을 개조하도록 이끌었습니다.이 역할이 급강하나 심해잠수함을 필요로 하지 않는다는 결론(원자력의 등장과 함께 이러한 사고방식은 빠르게 바뀔 것이다)에 따라, 1951년부터 1953년 사이에 7척의 가토스가 SSK(사냥꾼-킬러 잠수함)로 개조되어, 당시 3척의 K-1급 SSK에 취역했습니다.Gato 클래스는 신속한 동원이 필요한 경우 예비 함대에서 많은 수를 이용할 수 있었고 SSK 전환보다는 딥 다이빙 클래스가 GUPPY에 적합했기 때문에 선택되었습니다.유선형 GUPPY 스타일의 돛이 설치되었고, 큰 소나 어레이가 뱃머리에 감겨 있었고(그 과정에서 두 개의 어뢰 튜브가 손실됨), 두 개의 전진 디젤 엔진을 제거하는 것을 포함하여 배들은 광범위하게 침묵했고, 스노클을 받았습니다.그루퍼는 프로젝트 SCB 58에 따라 이 개념의 시험선으로 개조되었으며, 뱃머리의 더 나은 위치 대신 돛의 앞쪽 끝에 음파 탐지기 배열이 있습니다.프로그램의 다른 배들은 앵글러, 바쇼, 블루길, 브렘, 카발라, 크로커 등을 포함했습니다.[45]

결국 더 발전된 음파 탐지기가 새로운 핵잠수함에 설치되었습니다.1960년에 취역한 툴리비는 활에 장착되는 음파 탐지기를 소개했습니다.툴리비는 느리지만 매우 조용한 핵추진 SSK를 개발하려는 시도였습니다. 더 능력있는 탈곡기에 비해 예상치 못한 높은 비용 때문에 다른 것들은 만들어지지 않았고 SSK 임무는 일반 공격 잠수함 역할로 접혔습니다.[48]느리고 능력이 떨어지는 디젤 SSK는 1959년에 해체되거나 다른 역할로 재배치되었고, 크로커와 카발라를 제외한 모든 차량은 1968년과 1969년에 폐기되었습니다.[45]

유도탄 잠수함

투니가 레굴루스 1호 미사일을 발사합니다.

1950년대의 레굴루스 핵 순항 미사일 프로그램은 미 해군에게 첫 번째 전략 미사일 능력을 제공했습니다.튜니는 1953년 SCB 28호 하에서 이 대형 지상발사 미사일을 수용하고 발사하기 위해 개조되었으며 SSG(유도탄 잠수함)로 지정되었습니다.그녀는 미사일 2발을 후갑판의 원통형 격납고에 실을 수 있었습니다.그녀는 폴라리스를 위해 프로그램이 중단된 1964년까지 레굴루스와 전략적 억지 순찰을 했습니다.[49]

수송 잠수함

1965년 레굴루스 미사일 시스템의 퇴역과 함께, 튜니는 1966년에 군대 수송대로 전환되었습니다.그녀는 이 역할을 대신하여 APSS (수송 잠수함)으로 다시 지정되었습니다.그녀의 레굴루스 격납고는 베트남 전쟁에서 UDT, SEAL, 해병대 레콘 팀들의 록아웃 챔버가 되었습니다.1969년 1월 1일, 튜니의 지명은 LPSS로 변경되었지만, 그레이백으로 대체되어 그해 6월 퇴역했습니다.[45][49][50]

잠수함용 오일러

1955년 P5M 말린 플라잉 보트에 연료를 주입한 구아비나(AGSS-362)

과비나는 1950년 SCB 39호에 따라 SSO로 전환되어 수륙양용 비치헤드로 연료유, 휘발유, 화물을 운반했습니다.그녀는 이러한 연료들을 운반하기 위해 그녀의 외부 선체를 감싼 추가적인 "새들" 탱크들과 유선형의 돛을 받았습니다.몇 번의 테스트 후에, 1951년에 그 개념은 비현실적이라고 여겨졌고, 과비나는 AGSS라는 이름으로 몇 년 동안 테스트 역할을 맡았습니다. 1957년에, 그녀는 오일러/탱커 역할로 다시 전환하여 AOSS라는 이름을 지었습니다.이번에는 해상에서 핵 탑재가 가능한 마틴 P6M 시마스터를 연료로 주입하면 해군의 전략 타격 능력이 향상될 수 있기 때문에 해상에서 해상 연료를 주입하는 실험을 했습니다.하지만, 이 임무 역시 중단되었고 과비나는 퇴역했습니다.[45][51]

수중 음파 탐지 잠수함

수중 음파 탐지 잠수함으로 전환한 후 그룹화

1950년대에는 첨단 음파 탐지기 시스템의 발전이 매우 중요해졌으며, 여러 함대의 선박에 이상해 보이는 다양한 음파 탐지기 배열을 장착하고 광범위한 테스트를 수행했습니다.두 개의 가토스, 플라잉 피쉬와 그루퍼(이전에는 헌터 킬러 원형 선박)가 이러한 임무에 할당되었으며 새로운 음파 탐지기 기능 개발에 핵심 역할을 하는 것으로 입증되었습니다.그루퍼는 전진 어뢰관을 모두 제거했고 그 공간은 기술자들의 정박지와 음파 탐지기 연구소로 사용되었습니다.플라잉 피시는 1954년에 해체되었지만, 그루퍼는 1968년까지 테스트 역할을 계속했습니다.[45][52]

해군 예비군 훈련병

훈련된 예비군들의 준비된 풀장을 유지하는 것에 관심을 가진 해군은 수많은 함대함을 다양한 해안 및 내륙 항구(심지어 시카고, 클리블랜드, 디트로이트와 같은 오대호 항구)에 배치하여 예비군들의 주말 훈련 동안 훈련 플랫폼 역할을 하였습니다.1971년까지 28척의 가토급 함선이 이 능력을 발휘했습니다.이 역할을 하면서, 그 배들은 잠수할 수 없게 되었고, 프로펠러를 제거했습니다.그들은 교각 측면 트레이너로서 엄격하게 사용되었습니다.이들은 취역 중이었지만, "예비역 중"으로 분류되어, 지위의 변화를 반영하기 위해 일부는 퇴역하여 같은 날 재취역했습니다.[53][54][55]

외항

비교적 현대적이지만 잉여인 미국 함대 잠수함의 수는 판매, 대출, 혹은 동맹국의 외국 해군에 대한 임대에서 인기가 있음이 증명되었습니다.이 배들의 대부분이 더 유능한 발라오와 텐치급이었지만, 몇몇 가토스들은 해외로 나갔습니다.이탈리아는 2척(바브와 데이스)을 받았는데, 이는 가토급 선박(Guppy IB)에 주어진 유일한 GUPY 변환을 받았습니다.[43]일본은 1개(밍고), 브라질 2개(머스칼룬지와 패들), 그리스 2개(라폰과 잭), 터키 2개(기타로와 해머헤드)를 받았습니다.일본과 브라질로 이송된 선박들은 이송 전에 현대화(스트리밍과 스노클링)를 받지 못했지만, 그리스와 터키로 보내진 4척의 선박들은 스노클링과 공정수로의 부분적인 스트리밍을 받았습니다.[56]

박물관

가토급 잠수함 6척 공개그것들은 주로 미국 해군 기준에 따라 운영을 유지하기 위해 방문객들에 의해 창출된 수입에 의존합니다; 각각의 배는 매년 점검을 받고 "보고서 카드"를 받습니다.Cod와 Silverside와 같은 몇몇 배들은 영화 제작에 사용되었습니다.

생존함

다음은 가토급 박물관 함선의 전체 목록입니다.

참고 항목

참고문헌

인용문

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원천

외부 링크

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