미국 S급 잠수함

United States S-class submarine
USS S-44
S급 잠수함 S-44
클래스 개요
이름S클래스
빌더
연산자
선행자R클래스
성공자브이보트
서브클래스네덜란드, 호수, 해군 야드, 제2 네덜란드, 제2 해군 야드
빌드됨1918–1925
사용중1920–1946
계획된65
완료된51
취소된14
로스트9
은퇴한42
일반적 특성
유형잠수함
변위최대 906톤이 수면 위로 떠올랐고, 1230톤이 물에 잠겼다.
길이219–240ft(67–73m) (S-2 207ft(63m))
빔21–22ft(6.4–6.7m)
초안13ft 1 in–16ft 1 in(3.99–4.9m)[1]
속도14노트(26km/h; 16mph)-15노트(28km/h; 17mph) 표면
범위10kn(19km/h; 12mph)에서 5,000nmi(9,300km; 5,800mi)가 수면 위로 떠올랐다.
시험 깊이200피트(61m)
보완38
무장을

흔히 단순히 S-보트(때로는 "S"를 뜻하는 당시 경쟁 해군 음성문자 뒤에 "Sugar" 보트로 불리는 미국의 S-급 잠수함은 미국 해군 설계에 따라 상당히 많은 수의 잠수함이 건조된 1급 잠수함이었다. 그들은 전쟁 기간 동안 USN 잠수함 서비스의 대부분을 차지했고 모든 작전 극장에서 찾을 수 있었다. 그 용어의 전통적인 의미에서 "플릿 잠수함"은 아니지만, 그들은 개방된 바다, 푸른 물 운영을 위해 고안된 USN의 첫 번째 잠수함이었다. 이전의 모든 잠수함은 항구나 해안 방어를 위한 것이었다. 이들 보트는 기존 등급에 비해 속도와 사거리가 크고, 거주가능성이 향상되고 무장이 강화되는 것을 목적으로 했다.[2]

S클래스는 제1차 세계대전 당시 설계됐지만 전쟁이 끝날 때까지 완성되지 않았다. 그 반의 많은 배들은 제2차 세계대전을 통해 계속 운항했다.

미 해군은 1920년부터 1925년까지 51척의 S급 잠수함을 취역시켰다. 명목상 첫 번째 배인 USS S-1 (SS-105)은 1920년에, 마지막 수적으로 USS S-51 (SS-162)은 1922년에 임관되었다. 계약자 중 한 명이 겪는 심각한 생산 어려움으로 인해 생산 순서는 혼란에 빠졌고 실제로 위탁받은 마지막 등급은 1925년 9월 USS S-47 (SS-158)이었다. S 클래스는 4개의 서로 다른 설계 그룹으로 세분된다.

S-2는 레이크에서 제작한 시제품으로 반복되지 않았다.

명목상 최초의 3척인 S-1, S-2, S-3는 1918 회계연도에 승인된 시제품으로, 전기보트가 설계한 S-1, 호수가 설계한 S-2, 건설수리국(BuC&R)이 설계한 S-3(선박국) 등 동일한 규격에 따라 제작되었다.[3] 전기보트와 BuC&R 설계는 회계연도 후반에 세출에 투입되었다.

SS-159~SS-168(2번째 홀란드), SS-173~SS-176(2번째 해군 야드)은 취소됐고 이후 관행과는 달리 후속 잠수함에 선체 번호가 사용됐다.[4] 이를 위한 재료 중 일부는 전기보트가 페루 해군의 R보트 4척을 건조하는 데 사용하였다.

최초로 취역한 S선은 1919년 1월 30일 S-3으로, S-4, S-5, S-6, S-2가 그 뒤를 이었다.[5] 퀸시와 샌프란시스코에 있는 전기보트의 계약업체들은 병렬로 일했는데, 첫 번째 유닛인 S-1은 퀸시에 건설되어 1920년 6월 5일에 임관했으며, 샌프란시스코에서 온 첫 번째 유닛은 1920년 10월 29일에 임관한 USS S-30 (SS-135)이다.[6]

디자인

1914년부터 1916년까지 받은 정보보고서에 따르면 당시 영국 앞바다에서 운항하던 독일 U보트는 당시 USN 잠수함의 H, K, L, N급 능력을 훨씬 능가했다. 만약 영국이 함락된다면, 그 배들은 일단 대서양을 건너서 그곳에 도착하면 싸울 수 없을 것이고, 이것이 S 등급이 될 디자인에 대한 요구 조건을 몰고 왔다. 해군의 사양에는 800t의 보트가 필요했는데, 속도는 11~14노트, 사거리는 3400~5400해리 사이였다. 21인치 어뢰관 4개와 4인치 데크포 등으로 무장할 예정이었다. 해군은 전통적인 잠수함 구축업체인 전기보트와 레이크에 눈을 돌려 설계서를 제출해 달라고 요청했지만 해군 스스로 자체 해군 야드에 건설할 설계도를 처음으로 개발했다. 해군은 인수 과정을 다양화하고 전기보트에 일정 수준의 경쟁을 제공하기를 원했다.[7]

FY-18 보트는 시제품으로 간주되었지만, 전기 보트(EB)와 BuC&R 디자인은 처음부터 시리즈 생산을 위한 것이었다.[8] EB 설계는 그룹 I과 그룹 IV 보트의 기초를 형성했으며 기본적으로 이전의 모든 설계의 확대 버전이었다. 단일 선체 설계로 밸러스트 탱크가 모두 압력 선체 안에 담겨 있었다. 선체는 둥근 스핀들 형태였고 방향타는 쌍둥이 나사의 뒤쪽에 있는 선체 맨 끝에 놓였다.[9] 그룹 I S 보트는 기존 R 보트에 비해 33피트(10.1m) 길었으며 빔이 3피트(1.0m) 늘었고 드래프트가 2피트 3인치(0.7m) 늘었으며 변위가 60% 더 컸다. 이를 통해 전방 어뢰관의 수는 변하지 않았지만 더 큰 사거리, 더 큰 엔진과 더 높은 속도, 더 많은 어뢰 재장전 등이 가능해졌다.

레이크 디자인인 S-2는 이중 선체 타입을 변형한 것으로 밸러스트 탱크가 내부 압력 선체를 감싸고 있었다. 선미 쪽은 평평한 '쇼핑' 모양으로 끝나 선미에게 필요한 부력을 부여했다. 방향타는 선미 밑에 장착됐고 선미 다이빙 비행기도 선미 구조물이 받쳐줬다. 표면 부력을 얻기 위해, 보트 꼭대기의 상부 구조물은 부분적으로 방수되었다. 바다 실험은 활이 파도에 파고드는 경향이 있다는 것을 보여주었고, 그래서 레이크는 활에 부력 탱크를 추가했고, 그것은 그것을 움푹한 모습으로 보이게 했다. 이 보트는 조종이 잘 되지 않아 과소포화되었다. 그것은 믿을 수 없는 것으로 밝혀졌고 승무원들로부터 호감을 얻지 못했다. 해군은 대량생산을 위해 그것을 선택하지 않았고 더 이상 이 디자인에 맞는 보트는 생산되지 않았다.[10]

S-3가 된 BuC&R 디자인은 전동보트와 레이크 디자인의 일부 설계 특징을 통합한 풀 더블 선체 형태였다. 길이가 231피트일 때 그것은 다른 두 디자인보다 길고 조금 더 넓었다. 배터리는 제어실 앞쪽의 커다란 구획 하나 안에 들어 있어 보트에 길고 날렵한 외관을 부여했다. 긴 선체는 선미에서 날카로운 수직 '치젤'로 끝났고, 방향타와 선미 다이빙 비행기들은 프로펠러 뒤쪽에 선체 아래에 통풍적으로 탑재됐다.[11]

2그룹 중 4척과 4척의 4척 모두 선미 어뢰관 1개를 추가로 가지고 있었다.[12] 4군도 길었고 드래프트도 적었다. 전기 보트 설계(Group I, III)는 단일 훌로, 다른 것은 이중 훌로 처리했다. 모든 S보트는 4인치(102mm)/50구경 데크포를 탑재해 기존 미국 잠수함의 3인치 포보다 크게 늘었다. 이는 독일 U보트가 갑판포를 자주 사용했고, 105㎜(4.1인치)의 갑판포를 탑재한 U보트가 다수였다는 관측 때문이었다. 또 다른 개선점은 콘탑 페어워터였다. 이전의 미국 잠수함들은 항력을 줄이고 수중 속도를 향상시키기 위해 작은 페어워터를 가지고 있었다. 제1차 세계대전 중 북대서양 순찰을 통해 얻은 경험은 이 배들이 표면에서 상당한 시간을 보낼 것이며 따라서 교량 감시대를 위한 더 나은 보호가 필요하다는 것을 보여주었다. 휴전 이후 포획된 U보트를 조사한 결과 북대서양에서 표면화되었을 때 영구적인 그랩 레일이 있는 더 큰 페어워터가 선호되는 것으로 나타나 S보트는 개선되고 훨씬 더 큰 페어워터로 건조되거나 배후에 장착되었다.[13][14][15]

미래의 제독 하이먼 G. 리코버는 USS S-48에 배치되었다. 그는 이후 S급 보트의 '결함, 그을음, 위험하고 혐오스러운 엔지니어링'이 높은 엔지니어링 표준에 대한 집착을 고무시켰다고 평가했다.[16]

1923년 USS S-1은 부유기(나중에 일본인들이 채택할 생각)로 실험을 했다. 원통형 격납고는 마틴 MS-1 부유식 비행기 한 대를 수용하기 위해 애프터 데크에 설치되었다. 테스트 결과, 이 개념은 작동할 수 없는 것으로 나타났고, 이후 장비가 제거되었다. 격납고는 이후 재사용되어 침몰한 잠수함에서 선원들을 구조하기 위한 다이빙벨인 맥캔 구조 회의실의 원형으로 재건되었다.[17]

서비스

EB에 의해 완성된 첫 두 척의 배는 퀸시의 S-1과 샌프란시스코의 S-30이었다. 건설업자의 해상 시험 동안 두 보트는 필요한 고속 주행 중에 심한 비틀림 구동 열차 진동을 경험했다. 진동이 너무 심해서 두 잠수함의 엔진 모두 완전히 망가졌다. 후속 조사 결과, NERSECO 8-EB-15 엔진(Electric Boat 자회사에 의해 제작)의 크랭크축은 직경이 불충분하여, 각 실린더/피스톤이 발사될 때 출력 스트로크를 견딜 만큼 뻣뻣하지 않아 비틀림이 과도했다.[18] 이것은 심각한 결핍이었고, 그것은 EB 생산 과정을 혼란에 빠뜨렸다. 어떤 배들은 건설업자의 마당에서 불완전하게 남아 있는 반면, 다른 배들은 수정이 실행될 때까지 절뚝거리며 전력 감소를 따라갔다. 결국 S급 대다수가 원하는 운용 매개변수를 충족하지 못할 것이라는 전망에 직면한 해군부는 지름이 늘어난 크랭크축으로 엔진을 재구축하기 위해 EB에 대한 추가 자금후원을 확보했다. 이로 인해 비틀림 진동 문제가 해결되었으나, 재건 작업으로 해군에 대한 EB보트의 납품이 상당히 지연되어 평균 건조 시간이 4년 1/2을 초과하게 되었다.[19] 엔진 문제가 해결되자, EB 보트는 2차 세계대전이 끝날 때까지 많은 서비스를 제공하면서 USN에 훌륭한 서비스를 제공했다.

포츠머스와 레이크가 BuC&R 설계에 따라 건설한 보트는 Bureau에서 제작한 MAN 디젤 엔진을 사용했으며, 레이크의 경우 2사이클 또는 4사이클의 부쉬-설저 엔진을 사용했다. 이러한 엔진 유형은 모든 초기 디젤 엔진에 내재된 설계 및 엔지니어링 문제를 여전히 겪고 있지만 EB가 사용하는 NENSECO 엔진보다 훨씬 신뢰성이 높았고 서비스 수명 내내 허용 가능한 성능을 제공했다.[20]

1941년 12월 미국이 제2차 세계대전에 참전할 때 S급 잠수함은 16세에서 21세까지 다양했다. 당시 미 해군은 두 개의 구형 잠수함(원래 1918년과 1919년에 임관한 O급과 R급)을 보유하고 있었지만, S급은 전투 작전에 이용된 잠수함(아마도 세계에서 가장 오래된급)이었다.

S 보트는 제2차 세계 대전에서 대서양과 태평양 양쪽에서 서비스를 보았다. 전역을 위해 생산한 후기 함대 잠수함보다 작고 느리며, 태평양 순찰을 위한 사정거리(20살은 물론)가 부족해 연안 방어는 물론 정찰과 보급 역할에도 활용됐다.

에스보트는 네덜란드 항구 근방에 위치한 알류샨 열도 전투의 여파로 알래스카 극장에서 운항했다. 일부는 또한 남서 태평양 지역에서 호주 외 지역으로 활동했다. 대부분의 함대는 1943년 후반 가토급 함대 잠수함이 늘어나면서 최전방 근무를 철회하고 ASW 훈련으로 강등되었다. S보트 2척(S-42, S-47)은 1944년 8월 5일부터 9월 3일까지 S-42에 의해 S보트의 마지막 전투 순찰으로 전투 순찰을 실시했다.

제2차 세계 대전에서는 S급 보트가 어뢰관이 짧아 함대 잠수함의 표준인 신형 마크 14 어뢰를 사용하지 않고 대신 제1차 세계 대전 I-vintage Mark 10에 의존했다.(생산 부족으로 많은 함대 보트가 마크 10s를 사용하기도 했다. 마크 14는 전쟁 초기에 높은 실패율을 겪었기 때문에 이것이 반드시 불리한 것은 아니었다.)

이 수업에서 가장 주목할 만한 전투 성공은 USS S-44 (SS-155)에 의한 것이었다. S-44는 사보섬 전투에서 USN과 LAN의 참담한 패배의 여파로 1942년 8월 10일 오전 카비엥 근처에서 철수하는 일본군과 맞닥뜨렸다. 완벽한 위치를 찾은 S-44 승조원들은 마크 10 어뢰 4발을 펼쳤고, 이 중 3발은 중형 순양함 카코를 명중시켰다. 치명상을 입은 순양함은 7분 만에 침몰했고 S-44는 탈출했다.

제2차 세계대전 당시 미국이 1941년 12월 참전했을 때 37척의 S보트가 취역 중이었으며, 20척의 S보트는 전투별을, 17척은 총 42척의 일본 선박을 침몰시킨 공로를 인정받았다. 임관한 S-보트 6척은 전쟁 중 5척의 사고(접지 3척, 충돌 1척, 침수 1척)와 전투 중 1척(S-44)으로 소실됐다.

일부 S급 보트는 영국 왕실 해군으로 이양된 6척(1941년 1척, 1942년 5척) 등 다른 해군으로 이양됐다. 이것들은 주로 대잠전 훈련용으로 사용되었고, 1944년 중반에 이르러 군에서 제거되었다.

2차 세계대전 당시 신형 잠수함이 투입되면서 S보트는 전투복무를 철회하고 대신 훈련 지원을 제공했다. 1944년 후반부터 총 11척의 보트가 해체되어 실험용 무기에 의해 침몰되는 등 실험용으로 사용되었다.

1945년 9월 2일 일제가 항복했을 때 13척의 S보트가 여전히 운항 중이었다. 13개 중 11개는 1945년 10월에 해체되었고, 1개는 11월에 해체되었고 S-15는 1946년 6월까지 계속 운영되었다.

S-보트의 운명

S보트는 제2차 세계대전 후 아래 열거된 것을 제외하고 모두 폐기되었다.

전쟁 사이에 바다에서 길을 잃음

잠수함 4척

  • USS S-4 (SS-109) - 1927년 MA. Provincetown에서 충돌로 침몰했으며, 이후 인양, 수리, 인양 및 잠수함 탈출 시험선 역할을 한 후 1936년 마침내 표적으로 침몰되었다.
  • USS S-5 (SS-110) - 1920년 9월 1일 델라웨어 케이프 앞바다에서 다이빙 사고로 졌다. 이후 인양 시도는 실패했고 보트는 NJ 케이프 메이의 해저에 남겨졌다.
  • USS S-48 (SS-159) - 1921년 12월 7일에 취역하기 전에 다이빙 사고로 침몰, 1922년에 사육 및 임관, 제2차 세계 대전 중 복무, 1946년에 폐기
  • USS S-51 (SS-162) - 1925년 블록 아일랜드 앞바다에서 충돌로 침몰; 1930년 인양 및 폐기

제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 사이에 폐기

잠수함 6척

제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 사이에 해체되었다가 재개되지 않고 결국 폐기됨

제2차 세계 대전 중 영국 해군으로 이전

잠수함 6척

  • USS S-1(SS-105)은 1942년 P.552로 RN에 연결, 1944년 1월 서비스에서 제거되었다가 미국으로 돌아가 1945년 폐기되었다.
  • USS S-21 (SS-126) (P.553)은 미국으로 돌아와 1945년 3월 23일 목표물로 침몰했다.
  • USS S-22 (SS-127) (P.554)는 미국으로 돌아와 1945년 폐기되었다.
  • USS S-24 (SS-129) (P.555)는 미국으로 돌아와 1947년 목표로 침몰했다.
  • USS S-25 (SS-130) (P. 551)는 이후 ORP 자스트르쯔브로 폴란드 해군으로 전출되었다; 1942년 5월 2일 친선 화재를 맞고 난 후 싸웠다.
  • USS S-29 (SS-134) (P.556)은 1946년 배터리 폭발 후 서류상으로 미국으로 돌아왔으며, 1947년 영국에서 부분적으로 폐기되었고 1987년 스페인에서 폐기가 완료되었다.

제2차 세계 대전 중 분실

잠수함 7척(1대 적작동)

기타운명

11척의 S선은 일본의 항복을 앞두고 1944년과 1945년에 해체되었다. 그들은 대부분 목표로 삼았다. 목표선인 USS S-35의 난파 현장은 2017년 로스트 52 프로젝트에 의해 오아후 앞바다에 위치해 S-28에서 그리 멀지 않았다.

1945년 9월 2일 일제가 항복했을 때 13척의 S선이 취역 중이었다. 한 척을 제외한 모든 USS S-15 (SS-120)는 1945년 11월 말에 해체되었다. S-15는 1946년 6월에 해체되었다.

일반적 특성

1조

(1차 전동 보트(일명 홀랜드) 설계)

  • 배수량: 854톤 수면, 1062톤 수몰
  • 길이: 219피트 3인치(66.8m)
  • 빔: 20피트 9인치(6.3m)
  • 드래프트: 16피트(4.9m)[22]
  • Propulsion: 2 × New London Ship and Engine Company (NELSECO) diesels, 600 hp (448 kW) each; 2 × Electro-Dynamic (S-1, S-30-S-35), Ridgway (S-18, S-20 through S-29), or General Electric (S-36 through S-41) electric motors, 750 horsepower (560 kW) each; 120 cell Exide battery; two shafts.[22]
  • 벙커리지: 168톤 오일 연료
  • 속도: 14.5노트(27km/h), 11노트(20km/h) 침수
  • 범위: 10노트(19km/h)에서 5,000마일(8,000km) 표면
  • 시험 깊이: 200ft(61m)
  • 무장(구축): 4×21인치(533mm) 어뢰관(어뢰 12개),[22] 1×4인치(102mm)/50칼데크포[23]
  • 승무원: 38명(42명 이하) 장교[1]
  • 그룹 내 보트: S-1, S-18 ~ S-41

2조

(제1차 해군 야드 설계)

  • 배수량: 876톤, 수몰 1092톤
  • 길이: 231피트(70.4m)
  • 빔: 21피트 9인치(6.6m)
  • 드래프트: 13피트 4인치(4.1m)[24]
  • 추진: 2 × MAN (S-3 ~ S-13)[22] 또는 부쉬-술저 (S-14 ~ S-17) 다이젤, 각각 1,000 hp (746 kW), 2 × 웨스팅하우스 전기 모터, 600 hp (447 kW); 120 셀 엑사이드 배터리, 2 샤프트.
  • 속도: 15노트(28km/h) 수면, 11노트(20km/h) 침수
  • 벙커지 : 148t의 석유 연료[25]
  • 범위: 10노트(19km/h)에서 5,000해리(9,000km) 표면
  • 시험 깊이: 200ft(61m)
  • 무장(구축된 상태): 4 × 21 in (533 mm) 어뢰관(보우, 12 어뢰) 또는 (S-11 ~ S-13) 5 (보우 4개, 선미 1개, 어뢰 14개);[25]
    1 × 4인치(최대 mm)/50칼리버데크포[26]
  • 승무원: 38명(42명 이하) 장교
  • 그룹 내 보트: S-3 ~ S-17

3조

(2차 전동 보트(일명 홀랜드) 설계)

  • 배수량: 906톤 수면, 1,126톤 수몰
  • 길이: 전체 길이: 216피트(65.8m), 225피트 3인치(68.7m)
  • 빔: 20피트 9인치(6.3m)
  • 드래프트: 16피트(4.9m)[27]
  • 추진력: 2 × NERSECO 다이젤, 600 hp (448 kW), 2 × 전자 다이내믹 전기 모터, 750 마력 (560 kW),[28] 120 셀 엑사이드 배터리, 2 축
  • 속도: 15노트(28km/h) 수면, 11노트(20km/h) 침수
  • 벙커리지: 185톤 오일 연료[27]
  • 범위: 10노트(19km/h)에서 5,000해리(9,000km) 표면
  • 시험 깊이: 200ft(61m)
  • 무장(구축): 4 × 21 in (533 mm) 어뢰관(어뢰 12개); 1 × 4 in (102 mm)/50 칼데크[26] 건
  • 승무원: 38명(42명 이하) 장교
  • 그룹 내 보트: S-42 ~ S-47

4조

(2차 해군 야드 설계)

  • 배수량: 903톤, 수면 1230톤
  • 길이: 240피트(73.2m), 266피트(81.1m) 전체
  • 빔: 21피트 9인치(6.6m)
  • 드래프트: 13피트 6인치(4.1m)[27]
  • 추진: 2 × Busch-Sulzer diesels, 각 900 hp (670 kW), 2 × Ridgway 전기 모터, 750 마력 (560 kW) 각각, 120 셀 Exide 배터리, 2 샤프트.[29]
  • 벙커리지: 177톤 오일 연료[27]
  • 속도: 14.5노트(27km/h), 11노트(20km/h) 침수
  • 범위: 10노트(19km/h)에서 8,000해리(1만5,000km) 표면
  • 깊이: 200ft(61m)
  • 무장(구축된 상태): 5 × 21 in (533 mm) 어뢰관(활 4개, 선미 1개, 어뢰 14개), 1 × 4 in (102 mm)/칼데크 건 50개[26]
  • 승무원: 38명(45명 이하) 장교와 남자
  • 그룹 내 보트: S-48 ~ S-51

S-2

(레이크 어뢰정 회사 설계)

  • 배수량: 800톤 수면, 977톤 수몰
  • 길이: 전체 길이: 207피트(63.1m)
  • 빔: 19피트 6인치(5.9m)
  • 드래프트: 16피트 3인치(5.0m)[30]
  • 추진력: 2 × 다이젤, 900 hp (670 kW), 2 × 전기 모터, 750 마력 (560 kW),[30] 2 축
  • 속도: 15노트(28km/h) 수면, 11노트(20km/h) 침수
  • 범위: 10노트(19km/h)에서 8,000해리(1만5,000km) 표면
  • 깊이: 200ft(61m)
  • 무장(구축): 4 × 21 in (533 mm) 어뢰관(어뢰 12개);[30] 1 × 4 in (102 mm)/50 칼데크[26] 건
  • 승무원: 38명의 장교와 남자

참고 항목

참고 및 참조

  1. ^ a b 가디너, 130-131페이지
  2. ^ 존스턴, "The Devil in the Details", 페이지 71 & 72
  3. ^ 렌튼, H. T. 아메리칸 잠수함 (Doubleday, 1973), 페이지 17.
  4. ^ 프리드먼, 페이지 124
  5. ^ Johnston, "The Devil in the Details", 페이지 89
  6. ^ Johnston, "The Devil in the Details", 페이지 89
  7. ^ 존스턴, "The Devil in the Details", 페이지 71-72
  8. ^ 존스턴, "The Devil in the Details", 페이지 77
  9. ^ Johnston, Visual Guide Part 1 페이지 2-3
  10. ^ 존스턴, 비주얼 가이드 1부 5, 12편
  11. ^ Johnston, Visual Guide 1부, 페이지 8
  12. ^ 존스턴, "The Devil in the Details", 페이지 79 & 90
  13. ^ 렌튼, 15페이지와 17페이지.
  14. ^ Silverstone, Paul H, 1차 세계대전의 미국 군함 (Ian Allan, 1970), 페이지 144-150
  15. ^ Johnston, Visual Guide 1 pp. 3
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