C8급 선박

Type C8-class ship
C8형
Cape May underway.jpg
C8-S-82a형 선박의 SS 케이프 메이(T-AKR-5063)
클래스 개요
빌더아본데일 조선소
GD의 포어 리버 조선소
베들레헴 참새 포인트 조선소
빌드됨1968–1979
완료된26
로스트없는
일반적 특성
유형헤비 리프트 바지선 캐리어: C8-S-81b, C8-S-81d, C8-S-82a, C8-S-85d
변위20,574톤에서 - 29,820톤.
길이876ft(267m)
빔106피트(32m)
초안40피트(12m)
설치된 전원증기 터빈 22,109HP ~ 32,000 hp
속도16.2노트(30.0km/h; 18.6mph)
크루작동 시 34
SS Tillie Lykes로 제작된 SS Cape Mohican(T-AKR-5065) 타입 C8-S-82a
SS 케이프 멘도시노(T-AKR-5064) 타입 C8-S-82a

타입 C8급 선박은 헤비 리프트 바지선 운반선의 일종이다. C8형 선박은 1960년대 후반 미국해양위원회(MARCOM)가 설계한 8번째 선박이다. MARCOM은 C1형 선박과 C2형 선박에 대해 완료했듯이 코멘트를 위해 예비 계획을 순환시켰다. 제시된 디자인은 어떤 서비스나 무역 경로에 특정되지 않았다. C8형 선박은 스템에서 선미까지 876피트(267m)로 16.2노트(30.0km/h; 18.6mph)를 만들도록 설계됐다. [1][2][3]

디자인

C8형 선박은 배에 타고 있는 헤비 라이터의 일종이다. 선박이나 LASH에 탑재된 라이터는 대형 선박에 바지선이나 (라이터)를 적재해 운반하는 시스템이다. 목적지에서 바지선은 하역되고 선박은 자유롭게 다음 선적물로 이동할 수 있다. 바지선과 라이터는 보통 공해와 분리된 내륙 수로용 무동력 부유 플랫폼이다. 바지선과 라이터는 일반적으로 예인선에 의해 항만, 운하 또는 강 주변에서 견인되거나 밀린다. 이 수송선은 또한 LASH 수송선, 바지선 운반선, 캥거루 배, 가벼운 수송선으로도 알려져 있다. 바지선이 배 뒤쪽에서 배에 실리고 있다. 무게 1,000톤에 이르는 두 척의 바지선들이 수중 플랫폼에 올려졌다. 배가 승강장을 갑판 위로 끌어올리다. 갑판 위에는 라이터를 배의 길이로 내려갈 수 있는 특수 레일이 놓여 있다. 2000Mp 이상의 힘으로 들어올릴 수 있는 적재력으로서의 배.

MARAD 설계 C8-S-81b

1960년대 후반, 조선 엔지니어 제롬 골드만은 최초의 LASH 선박인 아카디아 포레스트와 대서양 포레스트호를 설계했다. 아본데일 조선소는 1969년 두 번째 LASH 선박인 C8-S-81b의 공사를 시작했다. 10척의 C8-S-81b LASH 선박은 1970년부터 1973년까지 동일한 설계로 제작되었다. 11척의 선박은 뉴욕의 푸르덴셜 그레이스 라인과 샌프란시스코의 퍼시픽 극동 라인 두 척이 사용하였다. 배 한 척당 가격은 2130만 달러였다.[7]

종류별 선박

미 해군 케이프 M급 중형 리프트 바지선 운반선

참고 항목: 선박에 탑승한 바다벌 라이터

C8-S-82a는 미 해군이 사용했으며, seaee lASH(선박 승선)라고 불린다.[11]

래시 라이터 분지

샌프란시스코에 있는 캘리포니아는 샌프란시스코 만에 있는 헤론의 헤드파크 옆에 위치한 래시 라이터 분지(Lash Later Basin)이다. 베이뷰의 래쉬 라이터 분지샌프란시스코 헌터스 포인트는 C8급 선박이 라이터 바지선을 하역하는 데 사용하는 보호항이다. 스톡턴 딥워터 선적 채널, 새크라멘토 딥워터 선박 채널, 새크라멘토-산 호아킨 강 삼각주의 바지선은 래시 라이터 분지로 운반된다. 래시 라이터 분지는 37°44′19.8″N 122°22′18.9″W / 37.738833°N 122.371917°W / 37.738833; -122.371917.[16][17]

주목할 만한 사건

  • 2001년 5월 21일, SS 케이프 모히칸(T-AKR 5065)이 대한민국 포항 북쪽에 위치한 칠포해수욕장에서 훈련에 참가하고 있었다. 항구에 있는 동안 강풍으로 인해 그녀는 약 150피트 높이의 닻을 끌었고 바위에 좌초되어 선체와 내부 탱크가 파손되었다. 이 손상은 그녀를 다시 항해할 수 있게 하기 위해 인양 작업과 1500톤의 강철과 함께 긴급 건조 도킹이 필요했다.

C9형 선박

SS 델타 마어, 이제 SS 케이프 이별(AK-5073) C9-S-81d

1960년에 Avondale Industries는 두 개의 4만1,500개의 DWT Type C9-S-81f 바지선 운반선, 즉 SS Edward Rutrege (현재의 SS Spirit 및 SS Edward Rutrege (현재의 SS Reliance)를 건설했다. 1971년에 Avondale Industries는 7개의 4만1천개의 DWT C9-S-81d 바지선 운반선을 만들었고, 일부는 미 해군이 사용했다. [19][20] C9-S-81d의 예로는 1971년에 구축된 SS 델타 노르트 및 SS 델타 마르가 있다. [21]1980-83년 아본데일 인더스트리즈도 C9-M-132b 3척을 건조했지만, 워싱턴 대통령(현 M/V 마호아), 링컨 대통령(현 M/V 마히마히), 먼로 대통령(현 M/V 모키하나) 등 미국 대통령 라인을 위해 건조된 3만2800척의 DWT 컨테이너선이다.[22][23]

설계 C8-S-81b 선박

MARAD 설계 C8-S-81b
이름 IMO-Nr. 해운회사 공사번호 완성 나중의 이름과 운명
라시 이탈리아 7026912 프루덴셜 그레이스 라인 1184 1970 폐기된 1987년
래시 터키예 7034335 프루덴셜 그레이스 라인 1185 1971 1978년 델타 카리브, 1987년 케이프 플로리다 (T-AK-5071)
라시 에스파냐 7050248 프루덴셜 그레이스 라인 1186 1971 1976년 오스트레일리아 번개, 1985년 케이프 공포(T-AK 5061) 2006년 7월 수이순만에 있는 국방예비함대
토마스 E. 커프스 7105471 태평양 극동선 1187 1971 978년 C8-S-F81e 컨테이너선, 1979년 후버 대통령, 1993년 리휴
골든 베어 7114185 태평양 극동선 1188 1971 1977년 C8-S-F81e 컨테이너선, 1979년 대통령 그랜트, 1996년 가도 서장, 2006년 5월 31일부터 치타공에서 철거
퍼시픽 베어 ? 태평양 극동선 1189 1971 1977년 C8-S-F81e 컨테이너선으로의 1977년 전환, 1986년 해리슨 대통령, 1996년 폐기
재팬 베어 7125316 태평양 극동선 1190 1972 1978년 C8-S-F81e 컨테이너선 사장 타일러로 개조, 1996 Ewa, 철거 2006
차이나 베어 7207645 태평양 극동선 1191 1972 1975년 오스트레일리아 레인보우, 2000년 우스트랄, 2000년 8월 16일부터 알랑에서 폐기되었다.
래시 아틀란토 7207633 프루덴셜 그레이스 라인 1192 1973 1996년 폐기
래시 퍼시픽코 7216995 프루덴셜 그레이스 라인 1193 1973 1989년 아메리칸 케스트렐, 1995년 폐기
필리핀 곰 7225714 태평양 극동선 1194 1973 1975년 오스트레일리아 문, 1984년 미국 참전용사, 1995년 폐기

설계 C8-S-82a 선박

Lykes Brothers 증기선 회사를 위한 MARAD Design C8-S-82a
이름 IMO-Nr. 공사번호 완성 나중의 이름과 운명
라이크스 박사 7223314 18 1972 1986년 RRF 케이프 멘도시노(AKR-5064)
알메리아 라이크스 7205958 19 1972 1986년 RRF 케이프 메이(TAKR 5063)
틸리 라이크스 7223314 20 1973 1986년 RRF 케이프 모히칸(T-AKR 5065)

참고 항목


참조

  1. ^ Sawyer, L.A.; Mitchell, W.H. (1981). From America to United States: The History of the Long-range Merchant Shipbuilding Programme of the United States Maritime Commission. London: World Ship Society.
  2. ^ 미국 조선소에 건조된 바지선 운반선
  3. ^ Marad SB 1 ~ 354 - 미국 해양 위원회
  4. ^ maritimephoto.com, 선박 목록
  5. ^ shipbuildinghistory.com MARAD 지원 조선
  6. ^ vesselhistory.marad.dot.gov, SS 케이프 멘도치노
  7. ^ 한스 위르겐 위트외프트: 바다 위의 피기백. 바지선 운반선 가족. 쾰러 출판사 함부르크 1987 ISBN 3-7822-0275-9
  8. ^ 아마존닷컴, 애번데일 조선소
  9. ^ esselhistory.marad.dot.gov, 오스트랄리아 파이오니어
  10. ^ 오스트레일리아 청교도
  11. ^ globalsecurity.org, Class M ships
  12. ^ navsource.org SS 케이프 메이(AKR-5063)
  13. ^ navsource.org, SS 케이프 모히칸(T-AKR-5065)
  14. ^ navsource.org SS 케이프 멘도시노(AKR-5064)
  15. ^ shipspotting.com, SS 케이프 멘도치노
  16. ^ 래시 라이터 분지
  17. ^ 페이스북, 래시 라이터 분지
  18. ^ 미국 해군 기술자 협회, 2004
  19. ^ navsource.org T-AK-2049 그린밸리
  20. ^ SS 그린 하버(AK-2064)
  21. ^ navsource.org, SS 케이프 이별(AK-5073)
  22. ^ SS 케이프 이별(AK-5073), C9
  23. ^ SS 케이프 공포 (AK-5061) C9