미국 해양 위원회

United States Maritime Commission
미국 해사위원회의 국장

미국해사위원회(MARCOM)는 1936년 상선법에 의해 창설된 미국 연방정부의 독립행정기관으로 1936년 6월 29일 의회에서 통과돼 1950년 5월 24일 폐지됐다.위원회는 제1차 세계대전 이후 존재해 온 미국 해운국을 대체했다.그것은 미국 상선의 대부분을 구성하고 있던 제1차 세계 대전 빈티지 선박을 대체할 500척의 현대 상선 화물선을 설계하고 건조하는 상선 프로그램을 만들고, 미국과 미국의 건조 비용 차이를 상쇄하기 위해 법에 의해 인가된 보조금 제도를 시행하는 것을 의도하였다.미국 국기를 달고 배를 운항하다그것은 또한 새로운 함대를 조종하기 위해 항해하는 배의 장교들을 훈련시키기 위해 미국 해양국을 만들었다.

미국 상선법과 상선법의 부활의 상징으로 첫 계약 선박은 SS아메리카였다.U.S. Lines 소유의 그녀는 자신의 설계에 따라 고속 운송으로 전환되기 전에 여객선과 크루즈 서비스를 잠시 운영했다.

1939년부터 제2차 세계대전이 끝날 때까지, 해양 위원회는 세계 역사상 가장 크고 성공적인 상선 건조 작업을 후원하고 관리했으며, 특히 C1, C2, C3, C4형 화물선과 T2 탱커를 포함한 수천 척의 선박을 생산했다.전쟁이 끝날 때까지, 해양 위원회 계약에 따라 일하는 미국 조선소는 총 5,777척의 원양 상선과 해군 선박을 건조했다.

전후 엄청난 경기 침체가 뒤따랐고 외국 군대와 상업용 함대에 대한 대규모 매각이 있었다.위원회가 수행한 마지막 주요 조선 프로젝트는 미국의 기술력과 해상 우위의 상징이면서도 세계에서 가장 빠른 해군 병력 수송으로 빠르게 전환될 수 있는 초대형 여객선 SS 미국의 설계와 건조를 감독하는 것이었다.

1950년 5월 24일 해사위원회는 폐지되었고, 그 기능은 해운 무역과 무역로를 규제하는 미국 연방해사위원회와 건설과 보조금 프로그램을 관리하고 운영하는 미국해사청으로 나뉘어 ND를 유지하였다RF, 그리고 2차 세계대전 중에 건설되고 개교한 미국 상선 아카데미를 운영하고 있으며, 46 USC 310에 따라 연방에서 운영하는 해양 아카데미로 계속 자금을 지원하고 있습니다.

역사

목적들

해사위원회의 목적은 상선법 정책선언에 기술된 바와 같이 여러 가지였다.첫 번째 역할은 상선을 설계하기 위한 프로그램을 만들고 그 후 10년 동안 900척의 현대식 고속 상선 화물선을 건조하는 것이었다. 이는 법 이전에 미국 상선의 대부분을 차지했던 제1차 세계 대전 당시 선박을 대체하게 될 것이다.이들 선박은 미국 해운회사들이 해외 해운업에서 사용할 수 있도록 전세(임대)되기 위한 것으로, 고객에게 보다 나은, 보다 경제적인 화물 서비스를 제공할 수 있도록 하기 위한 것이었다.이 배들은 또한 미국 상선들이 독립 전쟁 이후 몇 년 동안 종종 채워온 임무인 무력 충돌 시 예비 해군 보조 부대로 사용되도록 의도되었다.해사위원회에 주어진 두 번째 역할은 법에 의해 허가된 보조금 제도를 시행하는 것으로, 미국 내 건조물과 미국 국기로 선박을 운용하는 비용 차이를 상쇄할 수 있다.위원회에 주어진 또 다른 기능은 새로운 함대를 조종하기 위해 항해하는 선박의 장교들을 훈련시키기 위한 미국 해양 서비스 설립을 포함했다.장교와 선원의 실제 면허증은 여전히 해양 검사 및 항해국에 있었다.

제2차 세계 대전 미국 해양 위원회 포스터

제2차 세계대전 이전

루스벨트 대통령은 조셉 P. 케네디를 위원회의 초대 수장으로 지명했다.케네디는 1938년 2월 영국 주재 미국 대사가 되기 위해 떠날 때까지 그 자리를 지켰다.케네디 대통령의 퇴임 이후 대통령의 지령에 따라 위원회에 임명되기 전 미 해군 건설 수리국장을 맡았던 USN(퇴임) 해군 소장이 의장직을 맡았다.제2차 세계대전이 시작되기 몇 년 전 위원회의 다른 네 명의 위원은 퇴역 해군 장교들과 법과 비즈니스 분야의 사람들이 섞여 있었다.Land가 위원회에 데려온 그룹에서 가장 주목할 사람은 사령관 Howard L.이었다. USN의 빅커리는 랜드와 마찬가지로 새로운 해군 함정 건조와 밀접하게 관련된 해군 장교였다.비커리는 선박의 설계와 건조, 조선소 건설, 그리고 복잡하고 고도로 전문화된 선박 기계를 제조하기 위한 회사들을 포함한 위원회의 조선 기능을 감독하는 책임을 맡게 되었다.제2차 세계대전이 가까워지면서, 비커리는 헨리 J. 카이저와 같은 사람이 전시 산업 생산의 가장 위대한 위업을 수행할 산업으로 발전시키는데 매우 중요한 역할을 했던 비상 조선 프로그램을 시행하는 데 매우 앞장서게 되었다.

미국 상선법과 상선법의 부활의 상징으로, 최초의 계약 선박은 SS 아메리카로, 1940-1년 동안 미국 선사가 소유하여 여객선과 크루즈 서비스를 운영하였다.미국이 제2차 세계대전에 참전하자 미국은 미 해군에 의해 징발되어 USS 웨스트 [1]포인트가 되었다.전쟁 전 몇 년 동안, 수십 척의 다른 상선들이 그것의 원래 500 척의 Long Range Shiping Program 아래 위원회를 위해 만들어졌지만, 1940년 늦가을이 되어서야 Begi가 전쟁을 위한 생명줄의 방어와 국가 동원에 대한 위원회의 중요한 중요성이 명백해졌습니다.비상 조선 프로그램의 nings가 마련되었습니다.함께, 해양위원회의 모든 조선 프로그램은 승리를 위한 배로 알려지게 되었고, 수천 명의 일반 시민들이 조선소에서 일하며 조선 노동자의 대열에 합류하면서 큰 자부심을 가지게 되었다.

제2차 세계 대전

1939년부터 제2차 세계대전이 끝날 때까지, 해양 위원회는 세계 역사상 가장 크고 성공적인 상선 건조 작업을 후원하고 관리했으며, 특히 C1, C2, C3, C4형 화물선과 T2 탱커를 포함한 수천 척의 선박을 생산했다.대부분의 C2와 C3는 해군 보조기로 전환되었고, 특히 공격 화물선, 공격 수송선, 호송 항공모함 그리고 많은 유조선이 함대 보충용 유류선이 되었다.위원회는 또한 상륙함, 탱크(LST), 타코마급 프리깃함, 대규모 병력 수송선과 같은 수백 개의 "군사형" 선박을 건조하는 임무를 맡았다.전쟁이 끝날 때까지, 해양 위원회 계약에 따라 일하는 미국 조선소는 총 5,777척의 원양 상선과 해군 선박을 건조했다.

1942년 초에는 훈련과 면허가 모두 관리를 위해 미국 해안 경비대로 넘어갔지만, 이후 1942년 가을 말에는, 해상 서비스 자체가 에머호에 의해 건조되는 상선의 선단 운영을 감독하기 위해 창설된 새로운 전쟁 해운 관리국으로 넘어갔다.미국 군부의 요구를 위한 gency 프로그램WSA는 루스벨트 행정부 내에서 만들어진 전시 기관 목록에 추가되었고 이미 위원회의 모든 책임을 덜어주기 위한 것이었지만, 그들은 제독 랜드에서 같은 의장을 공유했고 매우 긴밀하게 협력했습니다.

제2차 세계 대전 이후

제2차 세계대전이 끝나면서, 비상선과 장거리 선박 건조 프로그램은 모두 중단되었다. 왜냐하면 지금은 국가의 평시 수요에 비해 너무 많은 상선이 있기 때문이다.1946년, 위원회는 윌리엄 W. 스미스 부제독이 위원장을 맡았고, 전쟁 중에 건조된 선박의 상당 부분을 국내외 상업 구매자들에게 팔기 위해 상선 판매법이 통과되었다.이것은 대서양과 지중해 전투에서 전함 대부분을 잃은 영국, 노르웨이, 그리스와 같은 연합국의 함대를 재건하는 데 도움이 되었다.미국의 상선은 전쟁 중 적국에 완전히 팔리지는 않았지만, 연합군의 서태평양 잠수함 공세로 수백 척의 상선을 잃은 일본 같은 나라들의 선박 대여와 전쟁 피해 구호 화물 수송을 통해 상선 능력을 회복하도록 도왔다.유럽. 선박은 또한 마셜 플랜에 따른 재건 프로그램과 유럽 대륙의 많은 지역에 기근이 만연했던 1945-46년의 절박한 겨울 동안 보내진 식량 원조 수송에 모두 사용되었다.이후 25년 동안 세계 각지의 항구에서는 전쟁 중에 건조되었지만 지금은 평화롭게 사용되고 있는 수십 척의 선박을 발견할 수 있었다.1980년대 초반까지 항해를 계속했지만, 1960년대와 1970년대에 더 현대적인 디자인이 개발되고, 전쟁 기간 동안 위원회가 만든 증기선을 대체하기 위해 보다 효율적인 저속 디젤 엔진이 도입됨에 따라 대부분은 고철로 팔렸다.

선박판매법을 통해 처분되지 않은 선박은 대서양, 태평양, 걸프만 연안에 있는 8개 예비함대(NDRF) 기지 중 하나에 배치됐다.전후 몇 년 동안 예비 함대의 선박은 군사 및 인도적 지원 임무를 위해 여러 차례 활동하였다.NDRF의 마지막 주요 동원은 베트남 전쟁 때였다.그 이후로, Ready Reserve Force라고 불리는 소규모 함대가 인도주의적 임무와 군사 임무를 모두 지원하기 위해 동원되었다.

SS 미국

위원회가 수행한 마지막 주요 조선 프로젝트는 슈퍼 여객선 SS 미국의 설계와 건조를 감독하는 것이었다. SS는 미국의 기술력과 해상 우위의 상징이면서도 세계에서 가장 빠른 해군 병력 수송으로 빠르게 전환될 수 있다.

폐지

1950년 5월 24일 해사위원회는 폐지되었고, 그 기능은 해운 무역과 무역로를 규제하는 미국 연방해사위원회와 건설과 보조금 프로그램을 관리하고 운영하는 미국해사청으로 나뉘어 ND를 유지하였다RF와 미국 상선 아카데미를 운영하고 있습니다.상선 아카데미는 제2차 세계대전 중에 설립되어 개교했으며, 현재도 5개의 연방 서비스 아카데미 중 하나로 자금 지원 및 운영되고 있습니다.

타임라인

「 」를 참조해 주세요.

1917년부터 많은 대리점들이 미국 상선에 대한 책임을 지고 있다.이력에 대해서는, 다음을 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "West Point". Department of the Navy - Naval Historical Center. www.history.navy.mil. Retrieved 2013-03-28.
  • 승리를 위한 배: 프레데릭 C가 쓴 제2차 세계대전 당시 미국 해양위원회 산하 조선의 역사.레인, 존스 홉킨스 대학 출판부, 1950년ISBN 0-8018-6752-5

외부 링크