일프라콤베 지선

Ilfracombe branch line
일프라콤베 지선
개요
상황폐쇄, 자전거 도로로 전환된 부품
로캘노스데번, 잉글랜드
테르미니반스타플 교차로
일라콤베
스테이션7
서비스
유형분기선
시스템.런던 사우스웨스턴 철도
역사
열린1874년 7월 20일(1874-07-20)
닫힘1970년 10월 5일(1970-10-05)
루트 맵
GWR 노선도의 일부로, 1920년대 데본의 철도 범위를 보여줍니다.Ilfracombe 지선은 왼쪽 상단에 있습니다.GWR 노선은 빨간색으로 표시되어 있습니다.다른 회사는 검은색으로 표시되어 있습니다.여기 있는 것은 Southern Railway입니다.
범례
반스타플 교차로
반스타플 부두
반스타플 타운
워프턴
Wrafton 레벨 교차
브라운턴
브라운턴 레벨 건널목(B3231)
41개의 그라데이션 중 1개
모르테호 & 울라콤브
B3343에서 울라콤까지
서밋
36구배 중 1개
슬레이드 터널
일라콤베

런던 사우스웨스턴 철도(LSWR)의 일프라콤베 지선은 노스데본의 반스타플과 일프라콤베 사이를 운행했다.이 지선은 1874년에 단선 노선으로 개통되었지만, 1889년에 복선으로 업그레이드할 필요가 있을 정도로 인기가 있었다.

일라콤베 역과 모르테호 역 사이의 1-in-36 구배는 복선 철도 노선의 가장 가파른 구간 중 하나였으며,[citation needed] 영국에서 가장 치열한 오르막길이었다.증기 견인 시절에는 종종 출발하는 여객 열차의 이중화 작업이 필요했습니다.

아틀란틱 코스트 익스프레스와 데본 벨과 같은 '네임드' 열차는 모두 일프라콤베에서 출발하고 종착했다.

거의 한 세기에 걸쳐 이 외딴 지역에 절실히 필요한 수익을 가져다 주었지만, 2차 세계대전 이후 몇 년 동안 영국 도로의 차량 수가 급격히 증가하여 승객 수는 급격히 감소했고, 마침내 1970년에 이 노선은 폐쇄되었다.

노선의 많은 코스는 오늘날에도 볼 수 있으며, 그 구간은 공공 순환도로로 전환되었다.

그 노선에 유산 철도를 만들기 위한 단체가 결성되었다.

역사

1874년 7월 20일 반스타플과 일프라콤베 사이의 [1]철도가 개통되었다.이 노선은 원래 단선 경전철로 부설되었고, 이를 이용할 수 있는 열차의 종류를 제한하였다.인기는 확장으로 이어졌고, 1889년과 1891년 사이에 많은 노선이 복선으로 바뀌었다.이것은 대부분의 역을 재건하고 슬레이드 터널을 위한 두 번째 구멍을 뚫어야 하는 중요한 연습이었다.

남부 철도 시대는 1921년 철도법과 철도의 분류로 시작되었다.이는 1923년 1월 1일 LSWR이 그 남쪽의 이웃인 런던, 브라이튼, 사우스 코스트 철도, 남동부 및 채텀 철도와 함께 새로운 남부 철도에 흡수되면서 발효되었습니다.GWR은 자체 그룹을 형성했다(많은 수의 작은 라인과 결합).남부, 포츠머스, 엡섬과의 경쟁은 중단되었지만, 결정적으로 서부에서의 GWR과의 경쟁은 영향을 [2][3][4]받지 않았다.

일반 서비스 중, 남부 철도는 또한 대서양 연안 익스프레스("ACE")와 같은 유명한 급행 열차를 운행했습니다.Atlantic Coast Express가 알려지게 된 워털루발 오전 11시 "ACE"는 Bude, Exmouth, Ilfracombe, Padstow, Plymoumouth, Sidmouth, Torrington 등 매우 다양한 휴가 목적지를 가진 영국에서 1926년 도입된 이래 가장 다양한 교통 수단을 가진 열차였다.이는 웨스트 컨트리(West Country)의 최종 목적지로 가는 여행을 위해 선택된 교차로에서 열차의 구간이 갈라졌기 때문입니다.콘월의 패드스토우 역은 남부 철도의 최서단 지점이었고, 네트워크에서 가장 긴 시간표 여정이었던 "ACE"의 끝 또는 시작을 표시했다.

이 노선은 1963년 영국 철도 재편성 보고서 (비칭 삭감)에서 폐쇄 후보로 언급되었지만, 1970년까지 영국 철도에 의해 폐쇄되지 않았습니다.1964년 9월 7일(65년 10월 3일 1회 특별 운행)에 증기 여객 서비스와 화물 운행이 중단되었고, 노선의 합리화가 시작되었다.DMU 운행이 시작되었고, 워털루 운행이 중단되었으며, 1967년 11월 25일 노선은 단선으로 강등되었다.

엑서터 가에서 돌아오는 왕복표.데이비드 투 일프라콤베 1969년 7월 14일자

1967년 5월 당시 교통부 장관이었던 Barbara Castle에 의해 개발 계획을 위한 네트워크가 발표되었습니다.주요 간선 노선과 일부 보조 노선과 같이 노선이 보수가 많은 규모의 끝에 있는 경우, 이러한 노선이 개발될 것입니다.그러나 재무기준을 충족하지 못했지만 사회적 요구를 충족시키는 것은 1968년 교통법에 따라 유지되고 보조금이 지급되어야 했다.문제는 위의 범주에 포함되지 않은 노선에 대한 것이며, 이러한 노선은 기본 철도 네트워크의 일부를 형성하지 않았기 때문에 폐쇄 후보가 될 수 있습니다.Ilfracombe 라인은 이 범주에 속하는 라인 중 하나였습니다.그것은 상당한 교통량을 운반하고 아마도 적은 이익을 남겼을 수도 있는 노선이었지만 정부의 사회적, 경제적, 상업적 유지 기준을 충족하지 못했다.

이 노선은 1970년 10월 5일에 폐쇄되었고, 마지막 열차는 10월 3일에 폐쇄되었다.마지막 열차인 8량 편성 118 DMU는 폭발 지점까지 꽉 찼습니다.1970년대 초 이 선을 살리기 위한 시도가 실패했지만, 보존 운동은 초기 단계였고, 이 사업은 이 선을 매입하는 데 필요한 금액을 마련하지 못하여 허우적거렸다.이는 BR이 1974년에 이 노선의 가치를 410,000파운드로 평가했고, BR은 이 노선을 보존하고자 하는 잠재적 유산 철도에 시장 가치를 부과했다는 비판을 받았기 때문입니다.BR이사회가 재무성으로부터 가능한 한 높은 가격을 책정하라는 지시를 받은 것은 감사할 일이다.마지막 열차는 1975년 2월 26일 수요일 Class 25, 25063에 의해 운반된 단일 검사실로 구성되었습니다.이를 위해 엔지니어들은 가능한 서비스 복원이 있는지 트랙의 상태를 검사해야 했습니다.그러나 이는 예정되지 않았으며 1975년 6월에 선로 인양 작업이 시작되었습니다.

Barnstaple의 River Taw 위에 있는 독특한 곡선의 강철 거더 다리는 1977년에 철거되었고, 향후 재개장 계획에 상당한 비용이 추가되었다.

스테이션

반스타플 교차로

1964년 반스타플 분기점 역에서 도로 다리에서 엑세터 쪽을 바라봅니다.
왼쪽에서 들어오는 선로는 일프라콤베 지점의 남쪽 끝을 표시하며, 전면에 있는 선로는 비데포드로 이어진다.
주요 기사: 반스타플 분기점 역
  • 일프라콤브 지사를 짓기 전에 간단히 반스타플이라고 이름지었습니다.

연결처:

반스타플 부두

주요 기사 : 반스타플 부두 역
  • 다리 북쪽에 있는 원래 역
  • 1886년 반스타플 타운으로 개명
  • 린튼 앤 반스타플 철도에 대처하기 위해 더 큰 반스타플 타운이 문을 연 같은 해에 문을 닫았습니다.

반스타플 타운

주요 기사 : 반스타플 타운 스테이션
  • 반스타플 부두에서 서쪽으로 250야드 떨어진 곳
  • 두 번째 플랫폼을 프로비저닝할 수 있도록 더 넓은 사이트로 이동
  • Lynton & Banstaple 철도 연결

워프턴

1969년 7월 15일 Wrafton 역, 반스타플 방면.
  • 노선에서 가장 작은 역
  • Wrafton 마을과 RAF Chivenor의 비행장에 근무했습니다.
  • 2개의 플랫폼과 2개의 화물 사이드, 1개는 RAF 기지용
  • 1954년부터 1964년까지 두 캠핑 코치가 이곳에 배치되었으며, 1961년과 [5]1962년 두 명의 풀먼 캠핑 코치가 여기에 배치되었습니다.
  • 역 건물은 이제 정원에 오래된 신호가 남아 있는 민박집이다.

브라운턴

1964년 역
  • 브라운턴 마을에 봉사했다.
  • 현재 뉴스 에이전트로 사용되고 있는 방송국 건물
  • 물품 창고가 지역 청소년 클럽으로 개조되어 현재는(2018년) 서핑 박물관으로 사용되고 있습니다.역과 노선의 간단한 역사가 적힌 간판이 주차장 옆에 세워져 있다.

  • 1969년 5월 4일 브라운턴 역

  • 1969년 7월 브라운턴

  • 브라운턴 역 - 1977년

모르테호 & 울라콤브

주요 기사:모르테호우울라콤베 역
이 다리는 노선의 거의 꼭대기를 표시했다.

원래 그냥 Mortehoe라고 이름 붙여진 Mortehoe & Woolacombe 역은 Woolacombe 또는 Mortehoe에서 1마일 이상 떨어져 있었으며, 역에서 가파른 꼬불꼬불한 도로로 마을이 닿아 있었다.그 마을로 가는 길은 훨씬 더 가파르고 꼬불꼬불했지만, 그것은 또한 리 만에서 가장 가까운 역이었다.

역의 북쪽 끝에 있는 다리는 노선의 꼭대기였다.

은행 기관차의 안정화를 위해 여러 개의 사이드싱이 제공되었으며, 일프라콤베 (1-in-36) 또는 브라운턴 (1-in-40)에서 역까지 가파른 경사로를 오르는 열차를 지원하기 위해 필수적입니다.

2008년 경까지, 그 역은 여전히 대체로 온전했다.주요 역 건물, 신호함, 플랫폼이 아직 남아 있으며, 원래의 콘크리트 가로등 기둥도 아직 남아 있다.그 이후로, 원래의 역 건물과 신호 상자가 구조물에 포함되었지만, 부지는 매각되고 주택용으로 부분적으로 재개발되었다.

원스 어폰 어 타임

'옛날 옛적'(2003) 시절 몰테호 역 건물

수년 동안 이 역은 워터마우스 성의 소유주들에 의해 운영되던 원스 어폰 어 타임이라는 어린이 테마 파크가 있던 장소였다.

역 부지는 울라콤베로 가는 큰길에서 눈에 띄는 위치에 있다.현장 밖에서는 플랫폼 사이에 4대의 (다트 밸리 철도에서 퇴역한) 객차(BR Mk 1)가 놓여 있는 것을 볼 수 있었고, 구내 주변에는 창고나 주거 명소로 사용되는 '12톤' 밴 차체가 흩어져 있었다.(이들 중 몇 개는 BR 타입의 'VANWIDE'로, 이중 슬라이딩 도어가 특히 유용합니다.)

이 사업은 2005년 시즌 말에 문을 닫았다.이 부지는 2006년에 매각되어 저렴한 전원주택으로 재개발될 예정이다.2007년 8월까지 모든 외부 놀이 기구와 건축물이 경매되거나 철거되고 주요 건물과 플랫폼만 온전하게 남아 있습니다.2013년 현재 역 부지는 주택 여러 채의 위치이며, 역 건물은 부동산에 편입되었다.

일라콤베

  • 종착역에는 여름 토요일에 사용되는 긴 여객 열차의 안정에 대응하기 위해 기관차 창고, 턴테이블, 화물 야드 및 많은 사이드싱이 포함되었습니다.
  • 그 장소는 현재 Pall Europe 공장이 있는 곳이다.

두 개의 슬레이드 저수지를 지나 물라콧을 지나 올라갑니다.

갤러리

1969년 7월 14일 일프라콤베 역

  • 플랫폼 1과 플랫폼2

  • 역 표지판과 물품 보관소.

  • 마차가 기울다

  • 도로 입구에서 역 건물.

  • 반스타플을 바라보는 선로 배치

  • 주차장에서 나온 물품 보관소

  • 스테이션 어프로치

  • 일라콤베로 달려가는 중

모르테호 은행

이 노선의 가장 주목할 만한 특징은 양쪽 방향에서 모르테호 역 정상까지 가파른 오르막이었다.다른 노선들도 가파른 둑을 가지고 있었다.지금은 폐쇄된 포크스톤 하버 지점은 30분의 1이었다.글로스터에서 버밍엄 선으로 가는 브롬스그로브와 블랙웰 사이의 유명한 리키 인클라인은 현재 영국 철도에서 가장 가파르고 지속적인 접착 작용이 있는 경사도로, 2마일 동안 북쪽으로 향하는 오르막길은 37분의 1입니다.증기 기간 동안, 가장 가벼운 열차를 제외한 모든 열차는 은행원의 서비스를 필요로 했습니다. 하지만, 디젤화 이후, 특정 화물 서비스를 제외하고, 이것은 더 이상 필요하지 않습니다.

오히려 더 가까운 곳은 뉴턴 애벗과 토네스 사이의 GWR 본선의 4마일 연장선인 다인턴 뱅크스입니다.이 섹션은 증기 운반이 아닌 대기 추진용으로 설계되었으며, 결과적으로 위치 이동 선로는 꿈도 꾸지 못할 곡선과 구배가 있다.다인턴 터널로 가는 서쪽 방향 상승에는 2마일 길이의 구배가 57분의 1에서 36분의 1까지 포함됩니다.동쪽 방향은 55분의 1에서 37분의 1의 기울기로 구성되어 있어 약간 더 쉽다.

그럼에도 불구하고, 몰테호 은행들은 훨씬 더 가혹했다.북쪽으로 헤든 밀 크로싱에서 모테호까지 3km/41의 연속 등반이 있었다.Ilfracombe에서 Mortehoe까지 남쪽으로 향하는 동안, 등반은 2킬로 마일 동안 36분의 1이었고, Lower Slade를 지나는 심한 S 커브길은 여정을 더욱 힘들게 했다.Braunton과 Ilfracombe에는 필요할 때 도움을 주기 위해 은행 엔진이 보관되어 있었습니다.Mortehoe 역은 등산을 도와준 후 뱅킹 엔진을 고정하기 위한 여러 가지 측로를 제공했습니다.

기관차

라인의 심한 구배와 급격한 곡선은 항상 비행대에서 가장 작은 엔진으로 선택을 제한합니다.

원래 동력은 나중에 Ilfracombe Goods(아래 참조)로 알려지게 된 0-6-0의 작은 부드러운 로코 클래스에 의해 제공되었습니다.

LSWR "주빌리" 클래스 A12 0-4-2s는 승객 업무에서 일프라콤브 굿즈 엔진을 대체했으며, 그 자체는 21세기 초에 T1 클래스 0-4-4T로 대체되었다.1914년경부터 LSWR Class M7 0-4-4T가 일반적으로 사용되었습니다.

그룹화 이후, 남부 철도는 1925년에 새로운 Maunsell N 클래스 2-6-0s를 도입하였습니다.이것들은 1945년 '라이트 태평양'이 도착할 때까지 엑세터 및 그 이후로의 서비스에 사용되었다.

벌리드 SR 웨스트 컨트리와 영국 전투 클래스 '라이트 퍼시픽'은 일프라콤베를 방문한 가장 큰 엔진이었으며 워털루 서비스와 데본 벨에서 선호되는 선택이었다.나중에는 '에어 스무드' 보일러 케이스를 제거했음에도 불구하고, 이 엔진들은 너무 무거워서 라인을 사용할 수 없었기 때문에 재건된 예를 볼 수 없었을 것입니다.

이름에서 유추할 수 있듯, 웨스트 컨트리 로고는 남부 철도가 운행되는 영국 남서부의 장소들에서 이름을 따왔다.마니아들은 항상 그들의 '홈타운'에서 이러한 엔진의 사진을 찍는 것을 즐겼습니다. 그리고 그들은 다음과 같은 이름의 로고가 있었기 때문에 일프라콤브 지점에 많은 기회가 있었습니다.울라콤브, 모테호, 반스타플, 일프라콤브, 브라운톤.

Nationalization에 따라, Taunton에서 더 많은 직통 열차들이 운행 시간표화되었고, 지사를 방문한 전 GWR 로고의 수가 증가하였습니다.작업에 가장 적합한 것은 43xx급 '모굴'(2-6-0 입찰 로코)과 2251급 '콜레츠'(0-6-0 입찰 로코)입니다.

1964년 9월, 모든 증기 수송은 라인에서 철수되었고, 이후 대부분의 서비스는 디젤 복수 유닛에 의해 제공되었다.하지만, 일부 장거리 열차는 여전히 운행되었고, 이것들은 보통 장거리 열차였습니다.이후 몇 년 동안 베이비 군함, 하이멕스, 군함을 포함한 많은 디젤 유압 클래스가 라인 상에 등장했습니다.1970년 8월 30일 웨스트 서머셋 철도 투어링 트러스트 '차텍스 스페셜'과 함께 33048(현재는 웨스트 서머셋 철도에서 보존)을 포함한 한 쌍의 클래스 33(크롬톤)도 노선에 기록되었다.마지막 열차는 1975년 2월 26일 수요일 25:25063 클래스에 의해 운반되었습니다.

일라콤베 굿즈 기관차

1873년, 런던과 사우스웨스턴 철도의 기관사 윌리엄 조지 비티에 의해 원래의 가벼운 형태의 일프라콤베 선 개통을 위해 세 대의 기관차가 주문되었다.LSWR 282급은 Beyer Peacock이 설계하고 제작한 0-6-0 혼합 교통 기관차이다.1874년에는 5량, 1875년에는 6량, 1875년에는 Sidmouth 철도로 확장될 정도로 유용했다.1880년에 두 대의 기관차가 추가로 건설되어 총 8량급이 되었다.

1890년대에 지선이 개량되었을 때, 기관차를 위한 마땅한 일이 없었기 때문에, 클래스의 모든 멤버는 런던과 본머스로 옮겨졌다.1905년에 두 대의 기관차가 폐차되었지만, 나머지는 스티븐스 대령이 운영하는 다양한 철도에 매각되어 1930년대까지 계속 사용되었고, 1939년에 폐차되었다.

남부 철도 기관차도 참조하십시오.

서비스

'N'급 기관차는 몰테호 둑에서 15대의 짐을 실은 객차로 제한되었지만, 트럭이 11대 이상일 경우, 열차는 2대의 유인 브레이크 밴을 갖추어야 했다.

정기적인 증기 운항이 종료된 지 1년 후인 1965년 10월 3일, Southern Counties Touring Society는 특별 열차인 "Exeter Flyer"를 운행했다(BR Standard Class 4MT 2-6-4T no 80043).

1964년 9월 완전한 DMU 서비스가 도입되면서 Exmouth, Sidmouth, Honiton 및 Salisbury의 작업이 이루어졌지만, 직접 Waterloo 서비스는 중단되었다.

오늘 줄타기

일라콤베 방면으로 가는 철도 터널에서 바라본 풍경
브라운턴의 철도를 떠올리게 하는 것; 브라운턴의 수평 교차로에서 레일이 길을 떠났다.
브라운튼 역은 오른쪽 건물이었고, 나무와 펠리컨 교차로 사이를 지나는 선이었다.

Mortehoe 역과 Ilfracombe 사이의 선로는 Devon Coast에서 Coast Cycle Route(철도 트레일)로 복구되어 Tarka Trail의 일부를 형성하고 있습니다.울라콤베 & 모테호 역 북쪽 도로 다리 난간에서 일라콤베 쪽으로 긴 하강을 내려 슬레이드 저수지를 지나 일라콤베 역 남쪽의 트윈보어 터널 중 하나를 통과하여 걷거나 자전거를 탈 수 있습니다.

전자의 라인은 1960년대에 나무가 심어져 지역 자연보호구역으로 탈바꿈한 The Cairn – 황무지로 둘러싸여 있다.

울라콤베 남쪽에서는 선로가 반스타플과 물라콧 크로스(울라콤베/일라콤베 바로 외곽) 사이의 대부분의 경로에서 A361 도로를 따라 가기 때문에 자동차로 노선을 따라가기가 쉽습니다.

Ilfracombe Museum은 경사진 기둥과 Ilfracombe 역의 콘크리트 역 이름판(둘 다 건물 밖에서 볼 수 있음)을 포함한 노선의 많은 사진과 유물을 소장하고 있습니다.

보존

소셜 네트워킹 사이트 페이스북의 "리버스 비칭 - 일프라콤비 선"이라는 제목의 한 그룹의 회원들은 처음으로 현실 세계의 보존 사회를 형성하자는 아이디어를 지지했다.2015년 3월 22일, 그룹 멤버들은 첫 회의를 열고 프로젝트의 [6]목표를 추진하는 데 도움이 되는 자선 활동을 신청하기로 합의했습니다.Facebook의 Combe Rail 그룹은 다음날 출범했고 곧이어 웹사이트가 개설되었다.2015년 10월 23일 컴베 레일은 일라콤베-반스타플 선 선로 위에 유산 철도를 설립하고 [8]향후 전면 재개통을 위한 로비를 목적으로 자선사업[7] 등록 자격을 취득했다.

2019년 1월, Campaign for Better Transport는 이 노선이 재개통 우선순위 2로 등재되었음을 나타내는 보고서를 발표했다.우선 순위 2는 추가 개발 또는 상황의 변화가 필요한 라인(예: 주택 개발)[9]에 대한 것이다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Anon (18 July 1878). "Calendar for the Week". The Cornishman. No. Volume 1, Number 1. p. 8.
  2. ^ C F Dendy Marshall, 남부 철도의 역사, Ian Allan, Shepperton, 1982년 전재(Kidner에 의해 개정), ISBN 0 7110 0059 X
  3. ^ Michael R Bonavia, Unwin Hyman, Southern 철도의 역사, 1987, ISBN 0-04-385107-X
  4. ^ 피터 샘먼스, 그레이트 웨스턴 철도 -- 1: 1923 - 1929, 조지 앨런 앤 언윈, 런던, 1985, ISBN 0-04-385104-5
  5. ^ McRae, Andrew (1998). British Railways Camping Coach Holidays: A Tour of Britain in the 1950s and 1960s. Vol. Scenes from the Past: 30 (Part Two). Foxline. p. 59. ISBN 1-870119-53-3.
  6. ^ "Ilfracombe railway link with Barnstaple could return thanks to Combe Rail project - North Devon Journal". Archived from the original on 11 August 2015. Retrieved 12 January 2016.
  7. ^ "Charity framework". Retrieved 12 January 2016.
  8. ^ "Bid to set up Ilfracombe heritage railway". Retrieved 12 January 2016.
  9. ^ [1] 페이지 42
  • A regional history of the Railways of Great Britain. Vol. 1 The West Country. David & Charles. 1960.
  • Thompson, Victor (1983). Back along the lines - North Devon's Railways. Badger Books. ISBN 0-946290-03-2.
  • Maggs, Colin. The Barnstaple & Ilfracombe Railway. Oakwood Press. ISBN 0-85361-368-0.
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (1993). Branch Line to Ilfracombe. Middleton Press. ISBN 1-873793-21-9.
  • Nicholas, John (1998). The Ilfracombe line. Irwell Press. ISBN 1-871608-77-5.

추가 정보

  • "Southern gone west! – The Ilfracombe branch; part 1". Back Track magazine. Vol. 18, no. 7. July 2004.
  • "Southern gone west! – The Ilfracombe branch; part 2". Back Track magazine. Vol. 18, no. 9. September 2004.

외부 링크