캠핑코치

Camping coach
라벤글라스의 캠핑 코치

캠핑 코치는 1930년대부터 영국과 아일랜드의 많은 철도 회사들이 제공한 휴일 숙박시설이었다.그 코치들은 더 이상 기차에서 사용하기에 적합하지 않은 오래된 승용차들이었는데, 이것은 정지된 장소에서 수면과 생활 공간을 제공하기 위해 개조되었다.

이 코치의 이용요금은 사람들이 그들이 있는 역까지 기차를 타고 이동하도록 장려하기 위해 고안되었다. 그들은 또한 휴가 동안 그 지역을 여행하기 위해 철도를 이용하도록 장려되었다.

역사

캠핑 코치는 1933년 런던과 북동부 철도에 의해 처음 도입되었는데, 그 때 그들은 10명의 코치를 그들의 네트워크 주변 그림 같은 장소에 배치했다.[1]

이듬해에는 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도 등 두 개의 다른 철도 회사가 그 뒤를 따랐다. 원래는 "캐러밴"이라고 불렀던 것과 그들을 "캠프 코치"라고 불렀던 그레이트 웨스턴 철도였다.1935년에 그들은 남부 철도에 도입되었다.[1]

1935년 시즌이 시작되었을 때, 영국을 거쳐 162개 사이트에 215명의 코치가 있었다.[1]그들은 인기를 증명했고 그들의 수는 꾸준히 증가하여 1939년에는 439명의 코치가 사용되었고, 그 중 절반 이상이 런던, 미드랜드, 스코틀랜드 철도에 위치하였다.[1]

제2차 세계 대전 동안 여러 당국에서 긴급 숙소로 사용했기 때문에 1940년 이후에는 일반적으로 코치들이 일반 대중에게 이용되지 않았다.[2]전쟁이 끝날 무렵 대부분의 코치들은 다시 대중에게 이용되기 전에 재정비가 필요했고, 오직 남부 철도만이 이러한 노력을 했다.[3]

철도가 국유화 된 후, 1952년부터 영국철도공사로부터 캠핑코치의 2세대가 도입되었고, 이러한 차량들은 일반적으로 더 최신식이고, 넓고, 더 나은 장비를 갖추게 되었다.1960년대 초 일부 중복 풀만 코치의 전환으로 주식이 향상되었고, 서비스는 1962년 223대의 차량으로 정점을 찍었다.[3]

비칭 삭감으로 인해 코치가 자주 배치되고, 폐업하고, 코치가 폐지되는 등 서비스 중단은 많은 수의 작은 라인으로 끝이 났다.대중이 이용할 수 있는 마지막 코치는 1971년 시즌 말에 철회되었다.[3]

일부 캠핑 코치는 더 이상 운행에 적합하지 않은 차량의 변환이었으며, 이러한 변환은 정지 상태였으며, 어떤 경우에는 러닝 기어가 제거된 "접지"되거나 운영 라인에 연결되지 않은 트랙 섹션에 있었다.다른 사람들은 운영 요건을 충족시키기 위해 재배치할 수 있는 능력을 보유했는데, 이는 캠핑 스타일의 숙박 시설이 단순하고 러닝 기어가 적절하게 유지될 수 있었기 때문에 가능했기 때문이다.오늘날 숙박 목적으로 사용되는 철도 차량은 일반적으로 이러한 방식으로 유지되지 않으며 더 이상 현행 철도 기술 및 안전 표준을 준수하지 않는다.그것들은 현대의 쾌적 기대치를 만족시키기 위해 주 수도, 전기 및 하수 연결과 같은 고정형 구성에 적응될 수 있으며 그러한 개조는 철도 이동에 적합하지 않게 만든다.

런던 및 북동부 철도

런던과 북동부 철도(LNER)는 1933년에 처음으로 캠핑 코치를 도입했고, 그 때부터 1938년 사이에 119대의 차량을 개조했다.[4]

LNER 캠핑 코치 포스터

시공 및 배치

개조를 위해 선정된 차량은 다양했지만 몇 가지 공통적인 특성이 있었다.1880년대와 1890년대 빈티지한 5개 동, 6륜 코치가 대부분이었다.대부분의 부속품은 거실과 주방 공간을 만들기 위해 칸막이를 포함한 3개의 칸막이를 벗겨냈다.나머지 2개의 칸은 침실로 사용하기 위해 남아 있었는데, 칸은 좌석 등받이가 제거되어 4개의 칸이 마련되었고, 칸 중 한 칸에 2개의 상단 칸이 설치되어 총 6개의 칸이 추가로 2개의 칸이 마련되었다.[5]

1933년과 1934년에 사용된 최초의 35가지 개조품들은 거실에서 침실로의 내부 접근 수단이 부족했고, 이후 개조품들은 내부 복도와 1936년에 소급하여 개조된 초기 차량들이 제공되었다.침대의 끝을 경첩으로 만들어 복도를 위한 공간을 찾았는데, 이 공간은 출입구를 통과할 수 있도록 되돌릴 수 있었다.[6]4개의 다른 전환이 이루어졌는데, 모두 가짜 설비가 갖추어져 있었고, 3개는 노퍽 해안을 따라 사용할 8개의 선석 캠핑 코치로 전환되었고, 1개는 투어링 캠핑 코치가 되었다.[7]

메인 서비스가 제공되지 않았고, 야영객들은 역 시설을 화장실과 물을 이용할 것으로 기대되었다.파라핀은 처음에 요리와 조명 둘 다에 사용되었다.야영객들은 체류 기간 동안 자급자족할 것으로 예상됐다.[5]

한 달 동안 1773명의 문의가 쇄도했고 7월, 8월, 9월까지 10명의 모든 코치가 계속 자리를 잡았다.[8]

위치

1933년과 1934년 두 시즌 모두 캠핑 코치를 예약하고 지선을 따라 원하는 역(특정 기준 이내)에 배치하는 것이 가능했으며, 어떤 상황에서는 당신이 한 역에서 다른 역으로 머무는 동안 코치를 이동시키는 것이 가능했다.이러한 관행은 1935년 감독들의 광고된 위치가 시즌에 고정된 것으로 간주되면서 중단되었다.[5]

1933년 코치들은 알스톤, 보우즈, 글레이스데일, 파텔리 다리, 스테인톤데일에 위치했다.

나머지 5명의 코치는 다음 중 어느 하나에 배치될 수 있다.

1934년에는 더 복잡했고, 25명의 코치가 더 이용가능하여 총 35명이 되었다.LNER은 운영 지역인 영국과 스코틀랜드의 29개 지점의 82개 스테이션에서 고객이 코치의 위치를 결정할 수 있도록 허용하기로 결정했다.[10]

1935년부터 코치들은 모두 고정된 장소에 있는 것으로 광고되었고, 로빈 후드 베이, 클로튼, 샌즈엔드 이스트 로우 등 세 곳에 보통 한 명씩의 코치만이 있었다.다음 방송국에는 1935년부터 1939년 사이에 적어도 한 시즌 동안 1명 이상의 캠핑 코치가 있었으며, 맥레이(1997)에서는 번호와 함께 전체 목록을 이용할 수 있다.[10]

캠핑 코치를 유치하는 일부 역은 객차 통행이 금지된 후 코치가 입점하고 철도가 대체적으로 야영객을 코치에게 데려다 주는데, 때로는 인근 직원 역에서 버스를 이용하기도 하고, 때로는 현지 열차에 의해 예정에 없던 정차하기도 했다.[5]

관광캠핑코치

LNER은 1935년에 투어링 캠핑 코치를 도입했는데, 이 서비스를 통해 야영객들이 요크에서 요크셔 달즈를 일주일 동안 둘러볼 수 있었다.코치는 저녁에 예정된 여객 서비스에 붙여서 이곳저곳으로 옮겨졌고, 처음에 코치는 파텔리 브리지, 아이스가르트, 바나드 캐슬, 글라이스데일, 콕스월드를 방문했고, 이후 노선이 간소화되어 파텔리 브리지, 아이스가르트, 글라이스데일만 갔다.[13][14]

이 차량은 1905년부터 보기 마차를 개조한 것으로 부엌과 1인용 침실 6개, 화장실 1개, 7번째 칸은 접을 수 있는 야영 침대를 이용하여 욕실, 상점 또는 별도의 침실로 사용할 수 있었다.정적인 캠핑 코치들이 그렇듯, 캠핑 코치들도 그들만의 식량을 제공할 것으로 기대되었다.최소 6명의 야영객으로 일주일간 전 코치를 예약해야 했고, 비용은 비수기 1인당 2파운드, 7, 8, 9월엔 2.10파운드였다.[a][14]

시즌이 지나면 여행 일정이 다른 투어링 코치를 고용할 수 있었다.[16]

캠핑 아파트

LNER은 일부 역 건물을 '캠핑 아파트'로 개조했는데, 이들은 캠핑 코치들과 아이디어가 비슷했고, 승객 서비스가 철회된 경우 역의 건물을 이용하는 방식이었다.초기 1935년, 캐슬 하워드, 클리프턴 무어(보통 이 역에는 아직도 여객 서비스가 있었다), 아켈드, 커크뉴턴, 귈레인, 애버레이디, 게일로치, 인버가리, 포트 아우구스투스 등 9개의 아파트를 이용할 수 있게 되었다.이 아파트는 주로 6명이 거주했지만 몇몇은 소규모 파티에도 숙소를 제공할 수 있었다.[17]

1937년 대관식 주

캠핑 코치는 1937년 대관식 주간 동안 52대의 차량이 런던 지역으로 옮겨져 대관식을 관람하고자 하는 사람들에게 숙소를 제공했다.코치들은 하이 바넷, 토테르리지 & 윌트스톤, 우드사이드 파크, 웸블리 힐, 서드베리 힐, 로튼, 치그웰 레인, 테돈 보이스, 에핑, 페어롭, 그란지 힐, 해롤드 우드에 위치해 있었다.집에서 런던으로 가는 왕복표 6장(물론 LNER)과 코치의 임대료가 10파운드 인상되는 등 임대조건이 매우 비슷했다.[b][18]

런던·미들랜드·스코틀랜드 철도

런던, 미드랜드, 스코틀랜드 철도(LMS)는 1934년 LNER 계획의 성공을 본 후 캠핑 캐러밴을 도입했다.그들은 1934년에 42대의 차량을 개조했고, 제2차 세계대전이 발발하면서 매년 총 232대의 차량을 개조했다.[19]

시공 및 배치

LMS가 제공하는 숙소는 출발부터 복도가 있는 중복 보기 코치를 사용했다는 점을 제외하면 LMS가 제공하는 숙소는 LNER과 유사했다.LMS는 3개의 방을 각각 침실로 유지했고, 2개의 침대를 코치 길이에 따라 배치했다는 점에서 약간 다르게 변화시켰으며, 그들은 이것을 할 수 있었고, 더 긴 코치로 인해 적당한 크기의 생활/식당을 제공했다.[20]

일부 6륜구동 소형 코치들은 북아일랜드 북부 카운티 위원회 시스템에 사용하기 위해 4번 캐러밴으로 전환되었고, 초기 배치인 8대는 1935년 시즌에, 25대는 전쟁 전에 모두 개조되었다.[21]

위치

LMS는 캐러밴을 다른 방식으로 배치했고, 일부는 개인으로 배치되었고, 일부는 한 쌍 또는 세 쌍으로 함께 배치되었지만, 또한 그들은 또한 많은 수의 코치들을 배치한 채 그들 중 식민지를 설립했고, 이것은 때때로 차량들이 화장실이나 다른 주요 시설이 없기 때문에 캠핑객들을 위한 시설을 건설할 필요가 있다는 것을 의미했다.[21]

1934년에 사용된 초기 위치(괄호 안의 캐러밴 수)는 모두 영국에 있었다.Alsop en le Dale (1), Beckford (1), Bolton Abbey (1), Braithwaite (6), Coalport (1), Coniston (3), Hassop (1), Hathersage (2), Heysham (3), Ingleton (3), Knott End (4), Thorpe Cloud (1), Torver (1) and Whalley (1).[22]

1935년부터 1939년까지 적어도 한 시즌 동안 다음 위치를 사용했으며, 전체 번호 목록에는 맥레이(1997)를 사용할 수 있다.[22]

1937년 대관식 주

캐러밴은 1937년 대관식 주간에 50여대의 차량이 런던 지역으로 옮겨져 대관식을 관람하고자 하는 당사자들에게 편의를 제공했다.보통 LMS 방식으로 그들은 식민지에 배치되었고, 코치들의 최종 처분은 불확실하지만 그들은 왓포드 노스 굿즈 야드, 릭맨스워스, 크록슬리 그린, 그리고 아마도 세인트 알반스 사원에 있을 예정이었다.LMS는 또한 야영객들을 돕기 위해 추가적인 짐꾼들을 제공하자고 제안했었다.[18]

그레이트 웨스턴 철도

1934년 GWR 브로셔

LMS와 유사한 방법으로, GWR은 그들이 LNER 계획의 초기 성공을 본 후 1934년에 그들의 캠프 코치 휴가 제도를 도입했다.1934년에 19대의 차량을 개조하여 사용하였으며, 제2차 세계대전이 발발하여 매년 총 65대의 차량에 이른다.[23]

시공 및 배치

19개의 초기 코치 전환 중 17개는 LNER 캠핑 코치와 매우 유사했으며, 그들은 31피트(9.4m)의 6륜 캐리지 재고로 전환되었고, 전환 결과 2개의 침실이 생겼으며, 하나는 2개의 침실이 있었고, 다른 하나는 4개의 침실이 코치를 가로질러 운행되었다.내부 복도, 화장실, 배관도 없었다.18번째 변환은 비슷했지만 기증자 코치는 천장이 낮은 교외 4륜차였고 28피트(8.5m)로 약간 더 짧았다.[24]

19번째 변환은 달랐는데, 그것은 46피트 6인치(14.17m) 길이의 전 슬립코치를 기반으로 했다.이 캠프 코치는 4번 칸을 추가로 마련해 10번 정박했다.[25]

이후 넓은 게이지 또는 표준 게이지의 컨버터블 형태로 제작된 4륜, 6륜 및 8륜 차량을 다양하게 개조하였는데, 이 다양성은 GWR이 서로 다른 크기의 캠프 코치를 제공할 수 있다는 것을 의미했다.그들은 A, B, C 또는 D 유형 중 하나에 코치를 할당했다.

  • 총 20세인 A형은 부엌과 식당/거실이 중앙에 있는 6개의 침대였다.
  • B형은 6개의 침대로, 한 쪽 끝에는 부엌과 식당/거실이 있고 다른 쪽 끝에는 침실이 있었다.
  • 총 26세인 C형은 부엌과 식당/거실이 중앙에 있는 8개의 침대칸, 한쪽 끝에는 2개의 침대칸, 다른 쪽 끝에는 2개의 침대칸과 4개의 침대칸이었다.
  • D타입은 유일한 10개의 침대 코치였다.[25][26]

이후 모두 1934년 이후, 내부 복도와 코치의 길이를 따라 운행되는 정박지로 개조가 이루어졌으며, 1937년까지 원래의 개조는 복도를 개축하였다.[27]

위치

GWR은 '사생활과 배타성'의 분위기를 갖기 위해 사이트 정책당 1명의 코치를 신설했다.현지 직원들은 캠프 참가자들을 돕기 위해 최선을 다하여 조언과 도움을 줄 것으로 기대되었다.[28]

1934년 캠프 코치의 위치는 다음과 같다.

다음 사이트는 1935년과 1939년 사이에 사용되었으며 전체 목록은 맥레이(1997년)와 펜턴(1999년)에서 확인할 수 있다.

1937년 대관식 주

캠프 코치는 1937년 대관식 주간 동안 8대의 정박 차량을 런던 지역의 헨리 온 테임스와 워그레이브로 이동시켜 대관식을 관람하고자 하는 당사자들에게 숙소를 제공하면서 사용되었다.그 코치들은 그 주 동안 보통 고용률의 2배로 해고되었다.[18]

남부 철도

남부철도(SR)는 1935년 여름부터 캠핑코치를 도입해 1939년까지 총 24명의 코치가 이용 중인 빅4사의 다른 업체들에 비해 이용 가능한 차량이 적었다.[32]그들은 태트넘 코너에 캠핑 코치 몇 명을 배치하여 대관식 주간을 위한 숙소 제공에 참여했다.[18]남부 철도는 1947년 데본과 콘월의 몇몇 휴가지에 있는 캠핑 코치 시설을 복구했다.이들은 당초 24명의 감독 중 21명을 활용할 수 있었고, 3명을 더 전향시켜 잃어버린 감독들을 교체할 수 있었다.[33]

시공 및 배치

24명의 남부 캠핑 코치는 12명으로 구성된 2개조로 나뉘어 있었다.

  • 1차분은 모두 1934년 말 1887-1897 빈티지의 옛 런던, 채텀, 도버 철도 6륜 재고에서 개조되었다.[32]그들은 두 개의 침실 칸과 내부 복도를 갖춘 두 번째 LNER 코치와 비슷한 스타일이었다.침실은 침대 칸이 2개, 침대 칸이 2개, 침대 칸이 2개, 침대 칸이 2개, 침대 칸이 1개, 침대 칸이 6번째 칸이 생활 구역에 위치하도록 설계됐다는 점에서 차이가 있었다.[34]다른 차이점은 코치 밑에 고정된 50개의 영국식 갤런(230 l; 60 US 갤런) 탱크의 펌프에 의해 코치들에게 흐르는 물을 제공했다는 것이다.[32]
  • 2차분은 1936년과 1938년 사이에 구 런던과 남서부 철도의 보금자리에서 전환되었다.이 코치들은 1차 때와 비슷한 고정장치와 부속품을 가지고 있었고 더 길었음에도 불구하고 여전히 6명을 위해 설계되었다.[32]

위치

1935년 SR은 브렌토르, 브리데스토우, 군니슬레이크, 허른, 뉴턴 포플포드, 오터햄, 움벌리, 우드베리 로드 등 8개 장소에 캠핑 코치 12명을 1차로 배치했다.SR은 4월에서 6월 사이에 2파운드의 10s 0d를, 7월에서 9월 사이에 3파운드의 10s 0d를 부과했지만, 또한 캠핑족들은 코치들에게 최소한 4개월의 왕복 티켓을 구입해야 했고 SR은 이러한 티켓 요금으로부터 추가 수입을 제공할 사이트를 의도적으로 선정했다.[d][32][35]

다음 해에는 코치들이 다음 추가 현장에 한 시즌의 최소 일부 동안 배치되었고, 1935년에 Hurn만 사용되었으며, 전체 목록은 McRae(1997)에서 확인할 수 있다.[32]엠벌리, 아딩리, 베레 페러스, 이스트 버들리, 이스트 팔리, 힌튼 제독, 리틀햄, 린드허스트 로드, 마틴 밀, 뉴닉 & 찰리, 뉴잉턴, 포트 아이작 로드, 샌들링 접점, 판매, 사우스 몰튼 로드 및 울.

1938년 SR은 시즌 중반에 몇몇 코치들을 이동시키는 정책을 수립했는데, 아마도 야영객들에게 더 많은 선택권을 주기 위해서 이 실험은 반복되지 않았다.[36]

전시

정부는 제2차 세계 대전 동안 철도 집행 위원회(REC)를 통해 철도를 통제했다.REC는 처음에 그들이 긴급 숙소의 제공이 필요한 상황에 대비하여 이용할 수 있어야 한다고 결정하면서 전쟁 내내 캠핑 코치의 사용을 통제했다.전쟁 시작 후 첫 여름 시즌인 1940년에는 캠핑코치의 절반가량이 여전히 일반인들이 이용할 수 있었고, 약 200대의 차량이 전쟁 서비스에 투입되었다.[37]

REC는 1940년 말까지 적들의 행동이나 전출된 사람들을 위한 숙소로 노숙하게 만든 주택 철도 직원을 위해 캠핑 코치가 유지될 것이라고 결정했다.이러한 결정에도 불구하고, 윌트셔의 말메스베리 토지 매립 계획과 케린리안 하버의 비상항 건설과 같은 몇몇은 코치들의 이용에 대한 수많은 요구가 있었다.[38]

브리티시 철도청

전쟁 후 철도는 결국 캠핑 코치를 되찾았지만 대부분 상태가 매우 좋지 않았고 부서 업무로 밀려났거나 폐기되었다.남방 철도 캠핑 코치는 별도로 1952년 여름 영국 철도(BR)가 이들을 재도입했을 때 국유화 이후까지 네트워크를 통해 다시 나타나지 않았다.[33]

BR의 각 지역은 캠핑코치 보급이 한창인 기간 동안 일부 전 영역 홍보가 있었지만 자체 계획을 효과적으로 관리했다.[39]

풀먼 홀리데이 코치

1960년대 초에는 1954년 12월에 발표된 현대화 및 재정비 계획에 따라 켄트 해안선이 전기화되면서 풀만 코치들이 이용 가능하게 되었다.[40]1960년과 1964년 사이에 총 57명의 코치가 그 지역을 중심으로 전환되어 보급되었다.[41]

개종한 풀만 코치에게는 침실 세 곳에 6개의 정박지가 제공되었다.복도 끝의 마스터 침실은 마차의 전폭으로 달렸고 방 양쪽에 2개의 싱글 침대가 있었다.다른 두 개의 침실은 복도에서 닿았지만 복도의 폭이 좁고 2층 침대가 제공되었고, 부엌과 거실의 일부는 전폭으로 달렸으나 일부 침실은 복도를 제한하는 측면 복도가 있었다.[42]

감독들은 다음과 같이 분배되었다.

음.정말 11
LMR 3 (모두 4개였고, 하나는 1964년에 철회되었고, 다른 하나는 1964년에야 도입되었다.)
SCR 12
SR 25
WR 6

풀만 코치의 위치와 수는 언급된 곳을 제외하고 아래 세부사항에 포함된다.[41]

북동부 주

1952년부터 1964년까지 NER(북동 지역)에는 캠핑 코치가 있었다.1952년 여름, 요크에서 15개의 6번 버스 코치의 초기 전환이 이루어졌다.기증자 코치는 54피트(16m) 길이의 전 GER 10칸 3등석 코치였다.1952년과 1953년의 그들의 초기 위치는 확인되지 않았다.1954년 시즌에는 6번 버스 코치로의 전환도 5번 더 이루어졌는데, 이는 54피트(16m) 길이의 전 GER 교외 비코리더 브레이크 세 번째 코치를 기반으로 했다.[43][44]

1954년에 20명의 코치가 배치되었다. (1954년에 브래킷으로 코치 수):볼튼 애비(1), 클로튼(2), 고트랜드(1), 케틀렌티(1), 라벤스카(2), 로빈 후드 베이(3), 샌즈엔드(3), 샌즈엔드 이스트 로(3), 스칼비(2), 스테인톤 데일(1), 스테이츠(1) 등이다.감독들은 샌즈엔드, 케틀렌티, 슈타이트쉬 사이트 모두 1958년 시즌 로프투스와 휘트비(웨스트 클리프) 라인이 폐쇄된 후 문을 닫았다.[45]클로튼 역은 코치를 얻었고 1959년 그로몬트(2), 혼시(2), 뉴비긴바이더시(1)와 러스워프(1)에 새로운 부지가 개설되었다.[46]

NER을 위해 두 번 더 개조가 이루어졌는데, 이 개조는 두 명의 이전 GCR (18m) 길이의 코치로 구성되었고, 각각 두 명의 4번 째 캠핑 코치로 전환되었고, 각 코치는 차량의 한쪽 끝에서 접근할 수 있었다.이 후자의 두 차량은 각각 두 명의 캠핑 코치로 이루어져 있어 코치 수에 약간의 혼란을 초래했으며 1956년부터 이용이 가능했을 것이다.하나는 로빈 후드 베이, 다른 하나는 스칼비에 위치해 있었다.[47]

로빈 후드 베이와 스칼비의 코치들은 남부 지역 밖에서 유일하게 전기를 공급받은 코치였다.[48]

캠핑 코타지

전쟁 후 NER는 캠핑 코타지로 이름을 바꾼 이전의 LNER 아파트 4채를 다시 사용했는데, 그들은 캐슬 하워드, 클리프턴 무어, 아켈드, 커크뉴턴에 있었다.NER는 알렌데일, 슈타워드,[49] 브링크번, 미들턴-티즈데일, 앰플포스, 햄프스트화이트, 헤이번 와이크, 스칼비의 또 다른 8개 역에서 변환된 건물에 추가 숙소를 제공했다.그 건물들은 1960년대까지 계속 사용되어 왔으며 캠핑코치 서비스가 그 노선에서 철수되면서 폐쇄되었다.[50]

동부 지방

동부지역(ER)에는 1952년부터 1965년까지 캠핑 코치가 있었다.초기 10개의 6번 버스 코치 전환은 1952년 여름에 맞춰 돈캐스터에서 이루어졌다.기증자 코치는 54피트(16m) 길이의 전직 GER 코치였으며, 10개의 칸 3등석과 교외 비코리더 브레이크 3등 코치가 혼합되어 있었다.[44]1952년과 1954년 사이에 이러한 코치(괄호 안의 코치 수)는 코튼(1), 펠릭스스토우 피에르(2), 홉톤온시어(1), 로우어소프트 노스(1), 먼데슬리온시어(2, 1952년, 이후 4), 울튼 브로드사우스(1), 오버스트란드(2, 1952년)에 위치했다.[51]

1955년 시즌에 맞춰 54피트(16m) 길이의 전 GER 코치를 추가로 5번 개조해 기존 현장에 배치해 코튼이 현재 2, 펠릭스스토우 피어 4, 홉톤온시어2, 울턴 브로드사우스 2를 보유했다.이 숫자는 6개의 변환을 추가로 사용할 수 있게 된 1959년까지 이 상태로 유지되었는데, 이 중 5개는 이전의 GNR 61피트 6인치(18.75m)의 재고였고, 6번째는 53피트 6인치(16.31m)로 다소 짧았으며, 6개 모두 1959년 먼데슬리온해에 위치했다.[51]

ER은 1960년에 풀만 코치 4명을 새로운 장소에 배치했고, 3명은 펠릭스스토웨 타운으로, 1명은 헤잠으로 배치했으며, 1명은 이용 가능한 대로 일반 캠핑 코치를 풀만으로 교체하기 시작했으며, 1965년 마지막 시즌까지 9대의 차량을 모두 교체했다.[51]

런던 미들랜드 주

런던 미드랜드 지역(LMR)은 1952년부터 1971년까지 캠핑 코치를 이용할 수 있었다.1952년 여름에 맞춰 12개의 6번 째 코치 전환이 각각 2개씩 완료되었고, 더비와 울버튼은 각각 1개씩 배치되었다.기증자 코치는 대부분 1906년부터 1920년까지 57피트(17m)의 LNWR 재고였다.이러한 초기 코치의 위치는 1952년과 1953년 동안 불확실하다.[52][53]1954년 시즌에는 17개의 유사한 전환이 추가로 제공되었고, 이때 41명의 코치가 (괄호 안의 코치 수)에 있었다.Aber (1), Abergele (8), Bakewell (1), Bassenthwaite Lake (1), Squires Gate (15), Brynkir (1), Coniston (2), Edale (1), Embleton (2), Glan Conwy (1), Grange-over-Sands (2), Hathersage (1), Llanberis (2), Pont-y-Pant (1), Roman Bridge (1) and Thorpe Cloud (1).[54]

1955년부터 1959년까지의 기간 동안 각 사이트의 코치의 수와 수가 다양하고, 일부는 사용을 중지하고, 다른 일부는 시작했으며, 약 10명의 코치가 추가로 전환되었으며, 1959년의 그림은 다음과 같이 보였다.Aber (1), Abergele (9), Bakewell (1), Bassenthwaite Lake (1), Betws-y-Coed (1), Squires Gate (15), Braithwaite (1), Darley Dale (1), Glan Conwy (1), Grange-over-Sands (2), Lakeside (2),Llanberis (1), Ravenglass (2), Rhuddlan (4), Seascale (1), and Silloth (4).[54]1960년에 헤스트 뱅크 (4-5)와 란페르페찬 (1)을 사용하기 위해 두 개의 다른 사이트들이 도입되었다.[54]

1963년에 BR 지역의 경계 변경이 WR에서 LMR로 캄브리아 해안선을 이전하였고, 그곳에 위치한 코치들은 LMR의 통제를 받게 되었고, 1965년부터 기존 코치들은 LMR 차량으로 대체되었고, 이들은 다음과 같은 위치에 있었다.애버도비(3), 바르무스 접속(2), 보르스(1), 페어본(1) 및 루윈드릴(1).[55]

LMR은 난방, 조명, 요리 등을 위해 Calor 가스를 코치에 설치했지만, 이는 고용 비용에 포함되지 않았지만 보통 적당한 비용으로 역장으로부터 현지에서 구할 수 있었다.[56]

스코틀랜드 지방

스코틀랜드 지역(ScR)은 LMS와 LNER로부터 사이트를 상속받았으며, 1952년부터 1969년까지 최대 47명의 코치를 이용할 수 있었다.코치들은 1952년 St Rollox에서 행해진 10가지 전환의 첫 번째 배치인 일괄 전환되었는데, 이것은 1906년에서 1915년 사이의 이전 LNWR 주식에서 행해진 LMR 전환과 유사하다.1953년에서 1957년 사이에 행해진 나머지 대부분의 전환은 구 칼레도니아 철도 57피트(17m)의 주식으로 이루어졌으며, 짧은 코치의 전환도 있었다.[57][58]

이들은 모두 6차례의 선석 코치 전환으로 1952년 10명만 이용 가능했으며 1962년 47명으로 최고조에 달했다.애버펠디, Aberlady, Allanfearn, Appin, Arisaig, Barnhill, Benderloch, Burghead, 칼란 더, 카누 스티에서 Carr은 브릿지, 컴리, Corpach, Creagan, 엘리, Fairlie 고등, Glenfinnan, Golspie, Grantown-on-Spey,[e]Gullane, Inverkip, Kentallen, 킬리크 랭키:영국 스코틀랜드 중부, Killin, Kingussie, Lochailhort, Lundin기 링크, Monifieth, Morar, 노스 버릭. 미국 메인주 요크 카운티에, Plockton, Portessie,. 뽀르tsoy, Roy Bridge, St. Cyrus, St. Monance, Spean Bridge, Strathyre, Strome Perry, Tyndrum Lower, Wemys Bay.[59]

다음을 포함한 기타 사이트가 사용되었다.Aberdour(1957년만), Aberlour(1954-1955), Aboyne(1954-1960), Ardlui(1964-1966), Arrochar &, Tarbet(1964-1969), Cardross(1964년만), Cromdale(1954-1955), Eddleston(1952-1961), Fortrose(1953-1959), Fountainhall(1958-1960), Garelochhead(1964-1967), Kinghorn(1964년만), 로치 공포(1952-1960), Lochmaben(1956-1961), Newtonmore(1964-1967),.Rhu(1954-1956),[60] St Combs(1956-1959) 및 West Kilbride(1954-1957 및 1964-1967).

1962년까지 SCR은 매 시즌 말에 대부분의 코치들을 St Rollox로 복귀시켰고, 그들은 겨울 동안 세 군데의 창고로 옮겨졌다. Aviemore의 이전 마차 창고, Glasgow의 Sightill 마차 사이드, 그리고 Ballater.1963년, 그들은 코치 이동 수를 줄이기 위해 현장 점검과 정비 시스템을 도입했고, 그때부터 코치들은 그들이 거절함에 따라 점차적으로 서비스에서 제외되었다.[61]

다른 곳과 마찬가지로 ScR에서도 렌탈 시스템이 동일했지만, 코치 임대료와 코치 위치까지의 최소 왕복 티켓이 더해져, 철도 직원들이 양허용 여행권을 사용할 수 있는 시즌 시작과 종료 시 몇 주를 허용했다.[62]

캠핑 아파트

SCR은 또한 애버레이디와 귈레인의 원래 아파트 두 채를 사용하는 등 LNER 캠핑 아파트 계획도 이어갔다.캐어니힐, 컬로스, 토리번, 킬만, 화이트하우스, 올드 멜드럼, 로크한헤드(전 LMS역이었던 유일한 곳), 맥두프, 밴초리(여객열차 운행 서비스를 한 유일한 곳!)[50] 등지에 아파트가 제공되었다.

남부 지방

남부지역(SR)에는 1948년부터 1967년까지 캠핑 코치가 있었다.남부 철도는 전쟁 후에 그들을 재도입한 유일한 사전 국유화 회사였다. 위에서 보라.국유화 초기인 1948–1953년에는 SR이 3개의 대체품과 함께 전전주식을 계속 사용하고 있었는데, 그 대체물은 모두 알려지지 않았지만 적어도 1년 동안 다음 역에 위치한 곳이 있었다:코프 성, 이스트 버들리, 힌튼 제독, 뉴턴 포플포드, 오터햄, 포트 아이작 로드, 팁튼 스톤 스톤이었다. 존스, 움벌리, 휘트스톤과 브리저룰, 우드베리 로드, 그리고 워프톤.[63]

SR은 1948년에 두 명의 감독을 더 개종시켰고 1953년에는 56피트(17m)의 옛 LSWR 주식에서 10명의 감독을 추가로 개종시켜 최대 36명(전쟁 중 패한 3명 포함)을 주었다.전쟁 전 6륜차 재고품은 1953년 시즌 말 새로운 배치로 대체되면서 철수되었다.[64]

초기 현장 외에도 SR은 최소 1년 동안 엠벌리, 베레 페러스, 콤프니, 리틀햄, 린드허스트 로드, 마틴 밀, 하이테, 스웨이지, 울, 얄딩 등의 코치들을 배치했다.[65]

SR은 후기 풀먼스 홀리데이 코치들을 이용하여 점차적으로 오래된 주식을 대체했고, 그들은 그들을 버칭턴-온-시어, 보삼-월머의 몇몇 새로운 사이트에 소개했다.[66]

서부 주

Dawlish Warren의 캠핑 코치

서부 지역(WR)은 1952년부터 1964년까지 캠핑 코치를 이용할 수 있었다.초기 30개의 8번 버스 코치 전환은 1952년 여름까지 완료되었다.기증자 코치는 대부분 약 17m 길이인 1900~1922년산 빈티지 소재였다.[67]

차량의 배치는 한쪽 끝에 부엌이 있고, 그 다음엔 거실/식당의 부분 칸막이로 되어 있었는데, 두 칸 모두 전폭이었고, 그 다음에는 차량 전체에 침대가 놓여 있는 3개의 침실로 통하는 복도, 4번가와 2번가의 객실이 하나 있고, 4번가의 객실에 있는 침대 중 하나는 움직일 수 있고, 다른 곳에 둘 수 있었다.[68]

이 초기 배치는 1952년에 각각 다음과 같이 배치되었다.

이러한 사이트는 1953년과 1954년에 추가되었다(모든 사이트를 항상 사용하는 것은 아님, McRae(1998)는 다음과 같은 포괄적인 목록을 포함하고 있다.Arthog, Fairbourne, Lwyngwil, St Erth, Shepherds, Symonds Yat, Wargrave.[69]

1954년에 5번, 1956년에 10번, 1957년에 5번, 1958년에 최종 10번 개조가 이루어져 모두 60번이 되었다.1956년 WR은 사이트당 한 명의 코치에 대한 정책을 변경하고 일부 사이트에 여러 명의 코치를 배치하기 시작했다.[70]

1960년은 WR의 전성기였고, 그들의 코치는 다음과 같이 배치되었다. 단, 다음 사항이 언급되지 않은 한 사이트당 1명의 코치가 배치되었다.

위 목록에 없는 다른 사이트는 몇 년 동안 사용되었으며, 다음과 같다.츄들리, 팔머스, 헨리 온 테임즈, 림플리 스토크, 로슈, 세인트 콜럼버 로드, 영국의 시몬드 야트와 예알프톤, 웨일스의 텐비.[71]

3명을 제외한 모든 코치는 8명이었고, 1964년 포이와 페란웰의 코치 2명과 페란웰의 코치 1명은 LSWR 전 종목의 6명 선석 전환이었다.[69]

1963년 WR은 6명의 풀만 홀리데이 코치들을 받았고, 그들은 교체되기 전 한 시즌 동안만 머문 후 마라지온으로 보내졌다. 그리고 1963년 이후 그 곳에 있던 4명의 풀만 코치들과 합류했다.[69]

WR은 1964년 시즌이 끝난 후 캠핑 코치 제공을 중단했다.Dawlish Warren에서 9명의 코치의 식민지를 이용하여 캠핑 코치 서비스를 계속하기로 Western Region 직원 협회와 협의가 이루어졌는데, 이 차량들은 주로 1957/58번 개조되었고, 여전히 그 안에 몇 가지 유용한 수명이 남아 있었다.이러한 코치들은 1980/81년까지 계속 사용되었고 1981년부터 1983년까지 새로운 전환으로 교체될 정도로 성공적이었음이 입증되었으며, 이 중 일부는 1997년에 여전히 사용되고 있었다.이후 전환된 BR 마크 1 레스토랑/버펫 카의 8개 선석 전환은 7개였지만, 이 중 2개는 LMS 엔지니어 살롱의 6개 선석 전환이었다.[72]

서부지역 스태프 협회는 또한 1964년과 1965년에 각각 승객과 물품의 폐쇄에도 불구하고 마라지온에서 6명의 풀만 코치들을 통제했다.이 코치들은 1970년대에 사용되었고 1984년에 개인적으로 팔렸다.[73]

코라스 옴페어 에이어란

코라스 옴페어 에이어란(CIE)은 1959년부터 1967년 사이에 8명의 '홀리데이 캠핑 코치'를 두고 있었다.[74]1968년 초에 캠핑 코치들은 철수했다.

위치

1959년 CIE는 3개 사이트에 6개의 캠핑코치(HC1-HC6)를 1차로 배치했다.던가반, 킬러니, 그리고 칼릭 온 섀넌.분명히 그 시즌은 성공적이었고 트라모어 (HC7-HC8)를 위해 1960년 시즌에 두 명의 감독이 더 전향되었다.Carrick-on-Shannon에 있는 두 사람은 Galway로 이송되었다.

울스터 교통국

북아일랜드의 울스터 교통국(UTA)도 1960년대 밸리캐슬에서 두 명의 캠핑 코치가 운영 중이었다.[75]

홍보

영국 철도의 휴일 1960년 잉글랜드와 웨일스.

국유화 이전에 각 철도 회사들은 포스터, 전단지, 안내서를 자체 제작했는데, 그 예는 위와 같다.1952년 영국철도공사(BR)에서 캠핑코치가 재도입된 후, 공공 시간표와 연간 BR "홀리데이 가이드" (1958년부터 Holiday Hooms")에서 광고 공간을 차지하는 등 다양한 방법으로 이들을 광고했다.역에는 시선 사로잡기 포스터가 제작되어 전시되었다.[39]1950년대 중반부터 1966년까지 매년 전국 팸플릿이 제작되었고, 그 때 런던 미드랜드와 스코틀랜드 지역에서만 서비스를 이용할 수 있었다. 이 서비스는 간단한 플라이 시트로 만들어졌다.유일한 남은 제공자인 런던 미드랜드 지역에 의해 1970년에 최종적인 홍보가 이루어졌다.[39][76]

미디어의 캠핑 코치

캠핑 코치는 홍보 활동의 일환으로 홍보영화를 통해 확인할 수 있었다.

  • 캠핑코치 1948은 데본에서 남부지역 코치의 세부사항을 보여준다.[77]
  • 캠핑코치 1953은 위치하지 않은 코치의 세부사항을 보여준다.[78]
  • 철도 로터리 TV 다큐멘터리 시리즈(1957~1963)에는 1958년 그에 관한 짧은 기사를 포함한 캠핑 코치의 동영상이 일부 소개되었다.[79]

보존 코치

다수의 캠핑 코치들이 보존을 위해 노력했고, 그 중 두 명은 여전히 캠핑 코치로 고용할 수 있다(2020년 개장을 진행 중이었지만).[80][81]

이전의 BR 캠핑 코치는 랑골렌 철도, 글로스터셔 워릭셔 철도, 사우스 데본 철도, 보드민 및 웬포드 철도, 세번 밸리 철도 등 자원 봉사자들을 수용하기 위해 몇몇 보존 철도들에 의해 사용되었다.[82]

현대 등가물

전 GWR 여행 우체국 캠핑코치 성 게르만

코치

캠핑 코치의 원칙은 시간의 시험을 견뎌왔으며, 다음과 같은 몇 가지 현대적인 동등품들이 있다.

참조

메모들

  1. ^ 2018년에는[15] £2 및 £2 10이 약 £40 및 £170.50이 될 것이다.
  2. ^ 2018년에는[15] 10파운드가 약 635파운드가 될 것이다.
  3. ^ 코치가 스트라타벤 센트럴 또는 스트라타벤 노스(Strathaven North)에 있는지 여부는 참조에 기록되지 않는다.
  4. ^ £2 10s 0d 및 £3 10s 0d는 2018년[15] 약 £170.50 및 £238.60이 될 것이다.
  5. ^ LMS 코치는 웨스트에 위치했지만, 코치가 그랜타운온스피웨스트 또는 그랜타운온스피이스트에 위치했는지는 참조에 기록되지 않는다.
  6. ^ a b 코치가 웰스(터커 스트리트), 웰스(프라이리 로드) 또는 웰스 이스트 서머셋에 있는지 여부는 참조에 기록되지 않는다.

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  • British Transport Commission (1954), "Modernisation and Re-Equipment of British Rail", The Railways Archive, (Originally published by the British Transport Commission), archived from the original on 31 October 2006, retrieved 7 April 2020
  • Carter, C.S.; Maclean, A.A. (Autumn 1988). "LNER Camping Coaches". British Railway Journal. Wild Swan Publications (23): 159–166. ISSN 0265-4105.
  • Clinker, C.R. (October 1978). Clinker's Register of Closed Passenger Stations and Goods Depots in England, Scotland and Wales 1830–1977. Bristol: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 0-905466-19-5. OCLC 5726624.
  • Fenton, Mike (nd). "The LNER camping coach scheme:Through the eyes of the campers". British Railway Journal. Wild Swan Publications (58): 2–16. ISSN 0265-4105.
  • Fenton, Mike (1999), Camp Coach Holidays on the G.W.R, Wild Swan, ISBN 1-874103-53-4
  • Hurst, Geoffrey (1992). Register of Closed Railways: 1948-1991. Worksop, Nottinghamshire: Milepost Publications. ISBN 0-9477-9618-5.
  • McRae, Andrew (March–April 1994b). "Camping coaches on Britain's railways". Back Track. 8 (2): 62–71.
  • McRae, Andrew (July–August 1994a). "Camping Coaches on Britain's Railways". Back Track. 8 (4).
  • McRae, Andrew (January 1996a). "Camping coaches on the Scottish Region 1952-1969 Part One". Back Track. 10 (1): 4–11.
  • McRae, Andrew (February 1996b). "Camping coaches on the Scottish Region 1952-1969 Part Two". Back Track. 10 (2): 101–105.
  • McRae, Andrew (1997), British Railway Camping Coach Holidays: The 1930s & British Railways (London Midland Region), vol. Scenes from the Past: 30 (Part One), Foxline, ISBN 1-870119-48-7
  • McRae, Andrew (1998), British Railways Camping Coach Holidays: A Tour of Britain in the 1950s and 1960s, vol. Scenes from the Past: 30 (Part Two), Foxline, ISBN 1-870119-53-3
  • Winchester, Clarence, ed. (18 April 1935), "Cruising by Train", Railway Wonders of the World, part 12, pp. 365–368

추가 읽기

  • Burlison, Robert (May–June 1993). "Marazion station 1852-1965". Back Track. 7 (3): 118–125.
  • Fenton, Mike (nd). "The LNER camping coach scheme:Through the eyes of the campers Part Two". British Railway Journal. Wild Swan Publications (62): 204–220. ISSN 0265-4105.

외부 링크

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