EV코트
EVcort| EV코트 | |
|---|---|
 1988 EVA/Soleq EVort | |
| 개요 | |
| 제조자 | 전기 자동차 협회, Soleq Corp. |
| 연식 | 1981-1994 |
| 디자이너 | 오바 슌지로 |
| 차체 및 섀시 | |
| 학급 | 전기 소형차 |
| 바디 스타일 | 스테이션 왜건, 해치백 |
| 레이아웃 | FF |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 제너럴 일렉트릭 세펙스 모터 |
| 변속기 | 4단 수동 |
EVcort는 1981년부터 1994년까지 오하이오주 클리블랜드의 Electric Vehicle Associates에 의해, 그리고 나중에 [1]일리노이주 시카고의 Soleq Corp.에 의해 생산된 실험적인 전기 자동차입니다.차체와 포드 에스코트의 변속기로 구성되어 있으며, 전기 추진 시스템이 장착되어 있으며, 모든 구성 요소는 자동차를 위해 특별히 설계 및 제조되었습니다.현대 전기차에서 흔히 볼 수 있는 회생 제동 및 다단계 충전 알고리즘과 같은 기능을 통합했지만 당시에는 상당히 혁신적이었습니다.의도는 가솔린 자동차와 비슷한 성능을 가진 실용적인 대체 연료 차량을 생산하는 것이었지만, 그 시대의 많은 전기 자동차와 마찬가지로, EV코트는 상업적으로 실행하기에는 너무 비싸다는 것이 증명되었습니다.그럼에도 불구하고 다양한 기관에서 전기차 시연 및 테스트 [1]프로그램에 광범위하게 사용되었습니다.
전동차
EVcort의 특징은 정교한 전자 장치를 사용하여 납산 배터리 팩에서 최대 효율을 추출했다는 것입니다.컨트롤러, 충전기, DC/DC 컨버터 및 DC/AC 인버터와 같은 모든 전자 부품은 박사 출신인 오바 슌지로가 EVcort용으로 특별히 설계했습니다.솔렉의 전기 기술자.그 차는 포드 자동차 회사에서 직접 얻은 엔진 없는 에스코트를 사용하여 그의 감독하에 제작되었습니다.직렬 권선 모터를 사용했던 당시의 다른 직류(DC) 기반 전기 차량과 달리, EVort는 제너럴 일렉트릭이 차량을 주문하기 위해 제작한 별도의 들뜬(SepEx) 트랙션 모터를 사용했습니다.이 구성은 주행 범위를 극대화하기 위해 회생 제동을 포함할 수 있었지만, 전기자와 필드를 [2]독립적으로 조절하기 위해 특히 복잡한 컨트롤러가 필요했습니다.그 컨트롤러는 여행 가방 크기였고 300개 이상의 트랜지스터를 통합했습니다.전기자의 전원 회로는 병렬로 배선된 120개의 바이폴라 트랜지스터를 사용하여 최대 400암페어 또는 40kW의 트랙션을 제공했으며, 최대 200암페어의 회생 제동을 위한 60개의 바이폴라 트랜지스터를 추가로 사용했습니다.높은 RPM에서 전기자 전류에 반응하여 자동으로 전계 전류를 약화시킴으로써, 이 컨트롤러는 광범위한 모터 속도에서 높은 모터 토크를 유지하여 [3]기어 변속 없이 차량이 정지 상태에서 시속 45마일로 가속할 수 있도록 해 줍니다.800Hz의 비교적 낮은 펄스 폭 변조 주파수에서 작동하여 리플을 필터링하기 위해 큰 커패시터와 초크가 필요했습니다.트랙션 팩은 총 108V의 6V 납축 배터리 18개로 구성되었습니다.초기에는 표준 플러딩 골프 카트 배터리가 사용되었으며, 이후 모델에서는 손넨샤이닝 젤 셀로 대체되었습니다.EVcort는 최고 속도가 [4]약 70mph인 고속도로를 주행할 수 있는 차량이었습니다.
악세사리
초기 EV코트에는 가솔린 히터가 있었지만, 이후 모델에는 전기 세라믹 히터와 AC 인버터로 구동되는 에어컨이 있었습니다.액세서리의 전원은 컨트롤러에서 800Hz 스위칭 신호를 수신한 40A DC-DC 컨버터에 의해 공급되었습니다.충전기는 110V AC 입력으로 작동하고 복잡한 충전 사이클을 가졌으며, 16, 20 또는 30A에서 전환 가능한 초기 정전류와 함께 다양한 배터리 유형을 수용하고 계절별 온도 변화를 보상할 수 있는 정전압("플로트")이 뒤따랐습니다.그리고 마지막으로 전체 전하를 유지하기 위한 세류 단계.1990년 이후 모델에는 충전이 완료되면 AC 라인의 전원을 사용하여 히터 또는 에어컨을 지정된 온도로 예열하거나 예열하도록 설정할 수 있는 기능이 있어 실내 온도 조절을 위한 배터리 사용을 최소화할 수 있었습니다.
역사
1980년에 생산이 시작되었을 때, EVA는 일반 대중에게 판매하기 위해 수백 개의 EVcort를 생산할 계획이었지만, 전자 제품의 복잡성으로 인해 생산 비용이 엄청나게 높았습니다.1992년까지 58,000달러의 판매 가격으로 EVcort는 일반 차량이 [5]아닌 배터리 테스트 플랫폼으로만 판매되었습니다.따라서 판매는 사실상 전력회사와 정부 기관과 같은 기관으로 제한되었습니다.1988년부터 1994년까지 미국 에너지부는 비행대 사용에서 다양한 전기차 설계의 성능을 평가하기 위해 사이트 운영자 프로그램의 일환으로 이러한 구매를 후원했습니다.일반적으로 EVcort는 이러한 테스트에서 우수한 성능을 발휘하여 신뢰성에서 높은 점수를 받았지만 [1]가속이 부적절하다는 불만이 제기되었습니다.책임 문제 때문에 테스트 완료 시 차량을 폐기해야 한다는 것이 Soleq의 정책이었습니다.그럼에도 불구하고 일부는 결국 애호가들에게 판매되었고 2011년 현재 일부는 사용 중이지만 원래의 솔렉 컨트롤러는 대부분 고장이 났고 현대의 고주파 MOSFET 컨트롤러로 대체되었습니다.
또한 EVA에 의해 제작된 EXP라고 불리는 모양을 다시 만든 에스코트가 있었습니다.EXP에는 EVA 에스코트와 동일한 전기 구성 요소가 있습니다.이러한 EVA 구축 EXP 중 4개만 존재한 것으로 알려져 있습니다.
레퍼런스
- ^ a b c J.E. Francfort, R. R. Bassett, S. Briasco, W. Culliton, E. F. Duffy, R. A. Emmert, J. R. Hague.R. Hobbs, B. Graziano, I. J. Kakwan, S. Neal, L. Stefanakos 및 T. G. Ware: 1992년부터 1996년까지의 회계 연도에 대한 사이트 운영자 프로그램 최종 보고서, 아이다호 폴스, ID, 1998년
- ^ D.R. 닐과 Z.Guo: EV, EB 및 원격 전원—NiMH는 선택된 배터리입니다.재생 에너지 3: 239-243, 1993doi:10.1016/0960-1481(93)90029-G
- ^ S. 오바: "DC 기계 제어 회로" 특허 4,322,667, 미국 특허청, 1982, http://www.freepatentsonline.com/4322667.pdf
- ^ Soleq Corporation: "1992-1994 Soleq EVort 소유자 설명서" Soleq Corporation, 1992
- ^ 제임스 R.Hague: DOE/KEUR 사이트 운영자 프로그램 2학년 2분기 보고서, Kansas State University, Manhattan KS(미국), 1992, DOE ID 13704—T6, http://www.osti.gov/bridge/servlets/purl/7082576-BmpICP/7082576.pdf
