페어리 항공

Fairey Aviation Company
페어리 항공 유한회사
산업항공우주
설립.1915
설립자찰스 페어리
없어졌다1960년 (항공기 제조)
운명.없어졌다
후계자WFEL, Westland 항공기, Spectris
본사Hayes, 히튼 채플, 영국, 링웨이
주요 인물
상품들
자회사
  • 아비온 페어리
  • 페어리 항공
  • 페어리 항공 오브 오스트랄라시아
  • 페어리 에어 서베이

Fairy Aviation Company Limited는 미들섹스의 헤이스와 체셔의 히튼 채플과 RAF 링웨이에 본사를 둔 20세기 전반의 영국 항공기 제조사였다.페어리 III 패밀리, 소드피시, 파이어플라이, 가넷 등 많은 중요한 군용기의 설계로 유명한 이 항공기는 해군 항공기의 공급에 강한 영향력을 가지고 있었으며, RAF를 위한 폭격기도 제작했다.

제2차 세계 대전 후, 동사는 기계 공학 및 보트 제작 분야로 다양해졌다.항공기 제조 부문은 1960년에 웨스트랜드 항공기에 인수되었다.일련의 인수합병(M&A)이 있은 후, 이 회사의 주요 후계기업은 현재 FBM Babcock Marine Ltd, Spectris plc 및 WFEL(구 Williams Fairy Engineering Limited)로 거래되고 있습니다.

역사

찰스 리처드 페어리(나중에 리처드 페어리 경)와 벨기에 엔지니어 어니스트 오스카 팁스가 Short Brothers를 떠나면서 1915년에 설립한 이 회사는 라이센스 계약으로 또는 다른 [i]제조사가 설계한 하청 항공기로 처음 제작되었습니다.페어리 항공이 항공모함에서 사용하기 위해 특별히 설계하고 만든 최초의 항공기는 1917년 2월에 처음 비행한 페어리 캄파니아 초계 수상기였다.1925년 1월 15일자 Flight 잡지에 보고된 발명가들에 대한 왕립상위원회의 세 번째 보고서에서 항공 수치는 두드러졌다.C. R. 페어리와 페어리 항공 회사Ltd.는 Hamble Baby 수상비행기 공로로 4,000파운드를 받았다.

페어리는 그 후 많은 항공기 기종과 2차 세계대전 후 미사일을 설계했다.

프로펠러 사업부(Fairey-Red Airscrews)는 헤이스 공장에 위치해 실바너스 알버트 리드의 특허를 바탕으로 한 디자인을 사용했다.C. R. Fairy는 Curtiss D-12 엔진의 가능성을 조사하던 중 1920년대 중반에 Reed의 제품을 처음 접했다.커티스사는 또한 리드가 설계한 프로펠러를 제조했다.독립 설계자의 재능을 활용한 또 다른 예는 Robert Talbot[ii] Youngman(Fairey-Youngman 플랩)이 설계한 플랩을 사용한 것으로, Fairy 항공기와 다른 제조사의 플랩이 기동성을 [citation needed]향상시켰다.

항공기 생산은 주로 Hayes(Middlesex)의 North Hyde Road 공장에서 이루어졌으며, Northolt Aerodrome(1917–1929), Great West Aerodrome(1930–1944), Heston Airport(1944–1947), White Waltham(1947–64)[2]에서 비행 테스트를 수행하였다.1944년 항공부의 런던 히드로 공항 건설 요청으로 그레이트 웨스트 공항을 잃은 것은 1964년까지 아무런 보상도 받지 못한 채 심각한 재정 충격을 일으켰고, 이는 회사의 종말을 앞당겼을 수도 있다.

1930년대 후반과 제2차 세계 대전 동안 헤이스가 만든 주목할 만한 항공기 유형은 소드피쉬였다.1957년, 페어리 로토딘 수직 이륙 여객기가 헤이스에서 [3]제작되었다.웨스트랜드 헬리콥터와의 합병 후, 웨스트랜드 와스프와 웨스트랜드 스카우트 같은 헬리콥터가 1960년대에 [4]헤이스에 만들어졌다.

Stockport/Ringway에서 제작된 Fairy Barracuda TF.1946년 5월 맨체스터 공항에서 V.

1930년대 중반 영국의 대규모 군사 계약을 받아 1935년 히튼 채플 스톡포트에 제1차 세계대전 당시 국립 항공기 제2공장으로 사용되었던 대규모 공장을 인수해야 했다. 1937년 6월 1단계 개항한 맨체스터 링웨이 공항에 건설되었다.스톡포트에서 제작된 몇 대의 헨든 단발기 폭격기는 [5]1936년 맨체스터의 바튼 비행장에서 비행되었다.1937년 중반 스톡포트/링웨이에서 전투용 폭격기의 대량 생산이 시작되었다.제2차 세계대전 중에는 다수의 풀마 전투기와 Barracuda 급강하 폭격기가 뒤따랐다.페어리는 또한 북부[where?] 시설에서 498대의 브리스톨 뷰파이터 항공기와 660대 이상의 핸들리 페이지 핼리팩스 폭격기를 제작했다.전후, 파이어플라이와 가넷 해군 항공기는 뱀파이어와 베놈 제트 전투기에 대한 드 하빌랜드사의 하도급 계약으로 보충되었다.스톡포트와 링웨이의 항공기 생산과 개조는 [6]1960년에 중단되었다.

1956년 Fairy Stockport/Ringway 제작 Gannet AS.4

1959년 3월 13일 Fairy Aviation Ltd는 영국에서 항공기와 관련 제조 활동을 집중하자는 제안에 따라 Fairy Aviation Co.라는 새로운 완전 소유 자회사로 재편성될 것이라고 보고하였다. 유한회사. 위원회는 1959년 4월 1일부터 시행되는 이 변경으로 로토딘과 기타 항공기 작업이 항공에 집중된 관심사에 의해 처리될 수 있을 것이라고 생각했다.그 회사의 이름을 페어리 주식회사로 바꿀 것을 제안한다.주식회사 및 Stockport Aviation Co.에서 일반 엔지니어링 활동을 집중합니다.Ltd., 그 이름은 Fairy Engineering Ltd.가 됩니다.이러한 변화 하에서 페어리는 그룹 전체의 정책과 금융을 통제하면서 지주회사가 될 것이다.

1950년대 후반 정부는 영국의 항공 산업을 합리화하기로 결정했다.국방부는 헬리콥터의 미래가 단일 [iii]제조업체에 의해 가장 잘 충족된다고 보았다.페어리의 항공 이익과 웨스트랜드 항공기의 합병은 웨스트랜드가 손더스-로 그룹과 브리스톨 항공기 [8]회사의 헬리콥터 사업부를 인수한 직후인 1960년 초에 이루어졌다.Westland Aircrafts와 Fairy Company는 Fairy가 발행한 주식 자본 Fairy Aviation을 Westland에 매각하기로 합의했다고 발표했다.이 회사는 Fairy의 모든 영국 항공 지분을 운용하고 있다.웨스트랜드는 모든 페어리의 항공기 제조 사업(가넷 AEW.3 포함)을 인수했고 페어리의 에어코 D.H.121([citation needed]나중에 HS 121 Triident가 됨)의 외측 날개 제조에 고용된 항공기 제조 회사(에어코)[citation needed]에 대한 10%의 투자를 웨스트랜드로 이전했다.페어리는 각각 5실링의 웨스트랜드 주식 200만주와 약 140만파운드의 현금을 받았다.이 매각에는 페어리 에어 서베이나 첨단 대전차 미사일 시스템 연구 계약을 맺은 무기 사업부의 본거지였던 헤스턴의 공사는 포함되지 않았다.페어리의 남은 순자산은 약 950만 파운드였다.

페어리 그룹의 붕괴

1977년에 페어리 그룹은 관리하에 들어갔고 정부에 의해 사실상 국유화 되었다.페어리는 자회사인 아비온 페어리에 브리튼-노르만 섬 생산라인을 도입하고 비행기를 과잉 생산해 벨기에에서 약 1600만 파운드의 정리해고 지급에 직면했다.관련 기업은 다음과 같습니다.

  • Fairy Hydrailics Ltd, Heston, 유압 동력 제어 및 항공기용 필터. 1999년에 경영진의 매수에 매각되어 2001년에 해밀턴 선드스트랜드가 사들인 Claverham Ltd.로 이름이 변경되었습니다.
  • Fairy Engineering Ltd, Stockport, General 및 핵공학
  • Fairy Nuclear Ltd., Heston, 원자력 부품 및 경량 엔지니어링. '둥게네스 원자력 발전소' 참조
  • Fairy Industrial Products Ltd, Heston, 매니지먼트 회사
  • Fairy Filteration Ltd, Heston, Industrial 필터
  • Fairy Winches Ltd, Tavistock, 차량 오버드라이브, 윈치 및 허브
  • 저거슨 트레스 게이지 및 밸브 주식회사, 뉴캐슬, 액면 표시기;
  • 트레스 엔지니어링 주식회사, 뉴캐슬, 석유화학 밸브
  • Fairy Marine Holdings Ltd, Hamble, 매니지먼트 회사
  • Fairy Marine (East Cowes) Ltd., East Cowes, 선박 및 보트 건조
  • Fairy Exhibitions Ltd, Hamble, Exhibition 스탠드 계약자
  • 페어리 마린 주식회사, 햄블, 보트 건조 및 수리
  • 페어리 요트 하버스(Fairy Yotharbours Ltd.
  • Fairy Surveies Ltd, Maidenhead, 항공 및 지구물리 측량 및 지도 제작
  • Fairy Surveies (Scotland) Ltd, Livingston, 항공 및 지구물리 측량 및 지도 제작
  • Fairy Developments Ltd, Heston, 매니지먼트 회사:

페어리 브리튼-노르만 항공기 회사는 당시 스위스 외리콘 그룹의 자회사 필라투스에 의해 인수되었다.

정부는 1972년 산업법 제8조에 따라 Fairy Company Ltd의 공식 수취인으로부터 전체 주식 자본을 201,163,000파운드에 취득했다.이 회사들은 국립 기업 위원회(NEB)에 의해 관리되었다.1980년 페어리 그룹은 Doulton & Company Limited(S Pearson & Son의 일부)에 의해 NEB로부터 인수되었습니다.당시 피어슨의 제조에 대한 관심은 둘튼 파인차이나 사업에 집중됐다.1980년 Fairy의 첨단 기술 사업체를 인수하고 1982년 Pearson의 다른 기술 사업자들과 합병함으로써 엔지니어링에 대한 관심이 강화되었습니다.그러나 이 사업들은 핵심 활동에 전념하기 위해 1986년 Pearson의 일부로 처분되었습니다. Williams Holdings에 의해 인수되어 WFEL [9]Ltd가 되었습니다.

페어리-둘튼 그룹의 다른 부분들은 1988년 런던 증권거래소에 상장된 피어슨으로부터 경영권을 인수했다.1990년대 이 회사는 전자제품 사업 확대, 다수의 기업 인수, 전기 절연체 및 유압 액추에이터 사업 폐기에 주력했다.1997년에 회사는 번필드를 인수했는데, 그 중 Malvern Instruments가 가장 중요한 회사였습니다.서보멕스 plc는 1999년에 인수되었다.2000년 7월 독일 Spectris AG의 4개 계측제어 사업체를 1억7100만파운드에 인수하는 것은 사상 최대 규모로, 이 회사의 계측제어 사업에 중요한 전략적 추가가 되었습니다.2001년 [citation needed]5월 Fairy Group에서 Spectris plc로 이름을 변경하면서 그룹의 재편이 두드러졌다.

자회사

아비온 페어리

주요 기사:아비온 페어리

1931년 8월 27일, Avions Fairy SA는 Fairy 엔지니어 Ernest Oscar Tips에 의해 설립되었습니다.페어리 항공기는 벨기에 당국과 자회사인 아비온 페어리가 벨기에에서 페어리[10] 항공기를 생산하기 위해 설립되었습니다. 이 회사 직원들은 독일의 저지대 국가 침공에 앞서 벨기에를 떠났고 벨기에 공군의 허가 하에 항공기를 만들기 위해 전쟁이 끝난 후 돌아왔습니다.1970년대 후반 페어리의 재정난으로 벨기에 정부는 벨기에의 F-16 프로젝트에 대한 관여를 유지하기 위해 아비온 페어리를 인수했다.'Tipsy Nipper'도 참조하십시오.

페어리 항공

1948년 캐나다 페어리 항공 유한회사(Fairy Aviation[11] Company of Canada Limited)가 설립되어 6인 운영에서 약 1,000명의 직원을 고용하는 대기업으로 성장했습니다.1949년 3월, 이 회사는 캐나다 왕립 해군의 슈퍼마린 파이어, 페어리 파이어, 그리고 후에 호커 시 퓨리호에 대한 수리 및 정비 작업을 맡았고 그루먼 어벤저호도 개조 작업을 수행했다.Avro Lancaster 전환 프로그램은 발전소 확장의 필요성을 만들었다.랭커스터는 록히드 넵튠호에 이어 다시 이 항공기들의 수리 정비와 서비스를 맡았다.그 회사는 맥도날드 밴시의 개조와 정비에 관여하고 있었다.

캐나다의 페어리(Fairy of Canada)도 부품 및 기기 설계 및 제조 조직을 개발했습니다.이 회사는 수동이 아닌 유압으로 비행 표면을 제어하는 하이드로 부스터 유닛의 생산을 시작했습니다.다른 비행 제어 장치들은 Avro CF-100용으로 설계되고 제조되었다.Canadair Argus는 Fairy가 디자인한 유압 액추에이터를 사용했다.이 회사는 또한 캐나다 해군을 위한 "베어 트랩" 헬리콥터/함정 핸들링 시스템을 생산했다.1960년대 초에 회사는 마틴 마스 비행선을 물을 머금은 소방관으로 개조하는 작업에 착수했습니다.

모기업의 유압기기 설계에 대한 전문지식을 바탕으로 Fairy Microfilter의 현지 제조업체가 항공업계를 넘어서는 산업 분야에 응용을 할 수 있게 되었습니다.그러나 Fairy의 또 다른 설계 및 제조 부품은 안전 저항계였습니다.이 기구는 미사일, 광산, 채석 및 유사한 분야에서 많은 응용 분야를 가지고 있었다.그 회사는 RFD 팽창식 해양 서바이벌 장비의 대리인으로 임명되었다.이 기관은 팽창식 구명선의 판매, 서비스 점검 및 수리를 포함합니다.

캐나다 페어리 항공 유한회사의 웨스트 코스트 지사는 1955년 밴쿠버 섬의 시드니에서 설립되었습니다.그 공장은 패트리샤 베이 공항에 위치해 있었다.이 시설은 주로 군용기와 민간기의 수리, 정비, 개조를 담당했으며, 여기에는 옛 군용기의 상업적 작물 살포 역할 전환이 포함된다.또, 동사는 병원 기기의 설계 및 제조 품목으로 다양화했습니다.

영국 부모의 실패에 따라 페어리 캐나다는 IMP 그룹 인터내셔널에 인수되었다.

페어리 항공 오브 오스트랄라시아

페어리 항공의 호주 지사는 1948년에 페어리-클라이드 항공 주식회사 프티로 설립되었다. Clyde Engineering과 합작하여 CEC의 항공기 사업부를 통합한 Ltd.그 이름은 1951년 11월에 바뀌었다.시드니 뱅크스타운에 본사를 둔 이 공장은 호주 공군과 호주 해군의 항공기를 정비했으며 RAN Firefly AS.5를 훈련기 Mark 5 규격으로 개조했다.특수사업본부는 우메라 미사일 시험장에서 진디빅, 유성, 캔버라 무인기를 제작했다.Fairy Australasia는 Weapons Research Establishment(WRE)에 설립된 최초의 회사였다.1949년 페어리 수직 이륙 항공기의 규모 모델 연구 시험을 지원하던 때였다.그 후 얼마 지나지 않아 회사는 호주에서 발사된 RTV.l 연구용 로켓을 제조하기 위해 사업을 확장했다.이를 통해 Jindivik 3A가 운반 및 스트리밍할 수 있는 Tonic 견인 대상을 포함한 표적 항공기 및 미사일장을 위한 공중 및 지상 장비 제조를 전문으로 하는 설계 및 생산 공장을 개발했다.

1957년 WRECISS(Weapons Research Establishment camera single-shot)라는 이름의 미니카메라는 WRE에 의해 설계되고 개발되었으며 사우스오스트레일리아 솔즈베리에 위치한 Australasia의 Fairy Aviation Co.에 의해 제조되었습니다.대부분의 지대공 미사일 시설에서 카메라는 노즈 원격 측정 베이에 장착되어 있습니다.각 임무가 끝나면 점화 레버를 교체해야 하지만, WRECISS의 약 30%는 수리 없이 재사용할 수 있고 상당한 부분을 비교적 저렴하게 수리할 수 있을 것으로 추정됩니다.필름은 35mm 스트립에서 펀치된 0.93in 디스크, 무게 801; 직경 1.5in; 길이 1.25in; 시야 186도; 노출 시간 0.3밀리초; 유효 상대 개구부, 약 f/8의 형태로 일포드 포토 SR101이었다.초기 생산 과정에서 192대의 카메라가 제작되었다.1988년 이 회사는 AWA Defense Industries of Australia에 합병되었습니다.

항공 측량

페어리 에어 서베이 더글라스 DC-3는 1975년 맨체스터 공항의 페어리 1937년 지어진 격납고 밖에서 서비스 중

Fairy Air Surves, Ltd.는 처음에는 런던 브루튼 스트리트 24번지에 본사를 두고 있었으며, 이후에는 메이든헤드의 리폼 로드에 본사를 두고 전 세계 기업을 거느리고 있습니다.항공기(Douglas Dakotas)와 기술 사무소는 특수 연구소와 함께 버크주 화이트 월섬에 근거지를 두고 있었다.본 업체는 카메라 장착에 통합된 방진 차단기의 설계 및 개발을 담당했습니다.지도 제작과 지구물리학 작업이 모두 수행되었다.영국에 본사를 둔 항공기는 전 세계에 파견되었다.이 회사는 영국 내 지방 당국 및 많은 해외 정부를 대상으로 항공 조사를 실시했습니다.지도는 또한 페어리-팔콘 각인 하에 출판되었다.Fairy의 소유권을 반영하기 위해 수년간 회사 이름이 변경되어 1970년대 후반까지 운영되었으며, 이후 Clyde Survey Services Ltd.로 바뀌었습니다.Fairy Survey는 결국 Blom Aerofilms가 된 곳에 흡수되었다.자회사는 다음과 같습니다.-

  • 페어리 서베이(스코틀랜드), 리빙스턴, 항공 및 지구물리 측량 및 지도 제작.
  • 에어로 서베이, 밴쿠버 국제공항, 캐나다.이 회사는 가공과 매핑을 할 수 있는 장비를 갖추고 있었다.항공기에는 앤슨 2대와 P-38 1대가 포함되어 있었다.Fairchild Airair Surveies, Inc.[12]와 제휴하여 운영
  • 캘커타 덤덤 공항의 인도 항공 측량 회사입니다이 브랜치는 처리와 매핑을 위한 모든 장비를 갖추고 있었다.항공기에는 DC-3와 3개의 DH Rapides(1946년에 Indian Air Survey & Transport Limited로 알려짐)가 포함되었다.
  • 파키스탄 항공 측량 회사, 카라치 두놀리 로드, 2이것은 사무실일 뿐이며 항공기나 지상 장비는 영구적으로 그곳에 있지 않았다.
  • 로데지아 항공 측량 회사, 남부 로데지아 솔즈베리.처리 및 매핑을 위한 모든 장비를 갖추고 있습니다.영국 함대의 앤슨이나 도브 한 척이 작전에 사용 가능했다.

다른 회사들은 나이지리아, 잠비아, 아일랜드 [13]공화국에 위치해 있었다.

공학 기술

히튼 채플

스톡포트의 히튼 채플에 있는 페어리 공장은 크로슬리 브라더스 시절로 거슬러 올라간다. Ltd는 1916년 말까지 로열 플라잉 부대에 많은 수의 입찰기와 에어로 엔진을 공급하여 생산을 확대하기 위해 하이레인, 히튼 채플의 부지를 인수했다.1917년, 정부가 3개의 국립 항공기 공장을 건설하기로 결정한 후, 알려진 대로 국립 항공기 공장 2호를 관리하기 위해 크로스리 자동차 주식회사가 설립되었습니다.그 공장은 1918년 11월까지 항공기를 계속 생산했다.제1차 세계 대전 이후 그 사이트는 자동차 생산으로 전환되었다.이 공장은 자동차와 상용차 생산을 위해 윌리스 나이트와 오버랜드 모터스에 의해 인수되었고 페어리에 의해 인수된 1934년 11월 30일까지 유지되었다.1935년 페어리 회사는 헨든 야간 폭격기를 대량 주문받아 히튼 채플 공장에 생산 라인을 설립했습니다.히튼 채플의 생산 시설은 1936년 2월 11일 스톡포트 항공 회사(Stockport Aviation Company Limited)로 설립되었고, 회사는 링웨이(현 맨체스터 공항)에 부지를 가져와서 시험 비행을 수행하였다.

항공기 생산이 종료된 후 히튼 채플 공사는 페어리 엔지니어링 주식회사가 되었고 군용 및 긴급 서비스용 휴대용 교량, 특히 중형 교량의 생산을 시작했다.그 다리는 영국 육군, 미국 육군 그리고 다른 많은 나토군과 함께 사용되고 있다.Fairy Engineering Ltd는 또한 Dungeness B와 Trawsfynyd를 위한 원자로 노심과 연료 공급 기계를 만들었습니다.

이 회사는 1986년에 Williams Fairy Engineering이 되었고, 그 후 American Unified Technologies Corporation의 Kidde 부분에 의해 인수되었습니다.2000년에 WFEL Ltd.로 알려지게 되었습니다.2006년 맨체스터 이브닝 뉴스는 민간 투자자인 Dunedin Capital Partners가 히튼 채플 크로스리 로드에 있는 공장에서 160명을 고용하고 있는 UTC로부터의 WFEL의 경영권 인수를 지지했다고 보도했다.

Land Rover 허브 및 오버드라이브

초기 Range Rover에 장착된 페어리 기계 오버드라이브

전후인 1950년대 후반부터 Fairy는 Devon주 Tavistock에 있는 공장을 포함한 Mayflower Automotive Products를 인수했으며, Land Rover 차량용 윈치 및 프리휠링 프론트 허브 등 제품 디자인을 인수했습니다.1970년대에 Fairy는 기계, 유압 및 전기 구동 및 캡스턴/드럼 구성을 포함하는 광범위한 윈치를 생산했습니다.1970년대와 1980년대 초에 걸쳐 제조업체가 승인한 Land Rover 윈치 옵션의 대부분을 차지했습니다.

1975년 Fairy는 Land Rover를 위한 기계식 오버드라이브 장치를 설계 및 제조했습니다.이 장치가 장착된 차량의 뒷면에는 Fairy 로고가 새겨진 "Overdrive by Fairy"라는 배지가 부착되어 있었습니다(위 참조).

1980년대 초반 Land Rover의 신제품 개발과 제조업체가 사내 액세서리를 제작하는 추세로 인해 Fairy는 이 부문에서 손을 떼게 되었습니다.미국 회사인 슈퍼윈치는 태비스톡 작품들을 사들여 페어리가 디자인한 윈치를 몇 년 동안 계속 만들었다.Superwinch의 유럽 거점 및 제조 시설은 2019년 폐업하기 전까지 Superwinch의 유럽 거점 및 제조 시설이었으며, 그 후 미국 모기업은 가동을 중단하고 주요 자산을 캘리포니아주 [citation needed]샌디마스에 있는 Westin 회사에 매각했습니다.

항공기

페어리 항공기

괄호 안의 첫 비행 연도

아비온 페어리 항공기

하청생산

Fairy는 자체 설계뿐만 아니라 다른 항공기들도 하청 생산했다.

2차 세계 대전 동안 페어리는 거의 500대의 브리스톨 보파이터와 600대의 핸들리 페이지 [15]핼리팩스를 생산했고 그들은 드 하빌랜드 뱀파이어와 그 후속작인 드 하빌랜드 베놈의 생산을 위한 하청 계약을 맺었다.

항공기 엔진

페어리는 1926년 50대의 커티스를 수입하여 D-12 엔진을 페어리 [16]펠릭스라고 명명했다.

미사일 및 무인기

미사일 생산에 대한 페어리의 관심은 페어리 항공(Fairy Aviation Co. Ltd)과 1960년 웨스트랜드 그룹에 흡수된 것과는 별개로 유지되었다.따라서 생산은 Fairy Engineering Ltd에 투자되었지만 1962년에는 BAC(AT) LTD로 알려진 British Aircraft Corporation(Holdings) Ltd와 50대 50의 조인트 벤처로 전환되었으며, 런던 SW1의 100 Pall Mall에 사무실이 있고 자본금 100파운드가 있습니다.이것은 BAC 유도 무기 부서와는 별개였다.

페어리사는 또한 1930년대 영국과 미국에서 무선 조종 조종식 표적 항공기의 개발을 이끈 조종사 없는 항공기의 초기 개발에 관여했다.1931년, 페어리 "퀸" 무선 조종 목표물이 개발되어 3개의 배치로 구성되었다.여왕은 개량된 페어리 IIIF 수상 비행기였다.무선 장비를 설치하는 것 외에도 퀸은 안정성을 향상시키기 위해 공기역학적 변화를 가했지만 무인기가 HMS 발리안트의 캐터펄트 발사대를 떠나자마자 추락하면서 처음 두 번의 조종사 없는 비행은 빠르게 끝이 났다.

1960년 페어리는 페어리 엔지니어링 Ltd와 캘리포니아 주 로스앤젤레스 델마 엔지니어링 연구소가 유럽, 아프리카, 중동, 영국 등지에서 공대공 및 지대공 유도 무기 훈련을 위한 아음속 및 초음속 견인 표적 시스템(RADOP)을 배포하기로 합의했다고 발표했습니다.

모기업인 페어리와 호주법인은 유도무기 개발에 크게 관여했다.Fairy Engineering Ltd.의 무기 부문은 영국에서 Jindivik[20] Mk 2B 파일럿리스 표적 항공기를 담당했다.이것은 Bristol Siddeley Viper ASV.8 터보제트를 탑재하여 970km/h(600mph)의 속도와 50,000ft 이상의 작동 천장을 제공합니다.

Fairey V.T.O"는 수직 이륙 델타 날개 항공기로, 저가속도로 짧은 경사로에서 항공기를 발사할 수 있는 가능성을 탐색하기 위해 설계되었다.1952년 영국 항공기 제작자 협회(SBAC) 쇼에서 처음으로 선보인 페어리 VTO 프로젝트는 미래 연구선의 기본 구성을 테스트하는 데 사용되었다.각각의 날개에는 큰 날개와 수직 지느러미가 달려 있었다.V.T.O.는 각 베타 노즐에서 900파운드힘(4.0kN)의 추력을 얻었으며, 발사 시 각각 600파운드힘(2.7kN)의 고체 연료 부스터 2개를 사용하여 총 추력을 3,000파운드힘(13kN)까지 증가시켰다.베타 I 로켓은 두 개의 제트기를 가지고 있었는데, 그 중 하나는 자동 조종의 신호에 따라 가로로 회전할 수 있고 다른 하나는 수직으로 회전할 수 있었다.따라서 결과적인 평균 추력 라인은 낮은 공기 속도에서 통제된 비행을 유지하기 위해 변경될 수 있다.페어리는 1949년 카디건 베이의 배에서 많은 실험을 성공적으로 수행했다.

Fairy Rocket Test Vehicle 1(이전 명칭: LOPGAP)최초의 디자인은 1944년 LOPGAP으로 [21]알려진 유도 대공미사일의 영국 해군 사양으로 거슬러 올라갈 수 있다. 1947년, 왕립 항공기 기구가 개발 작업을 인수했고 미사일은 RTV1로 개명되었다.기본 RTV1의 여러 버전이 개발되었습니다.

Australasia Pty Ltd의 Fairy Aviation Company는 40개의 RTV1e 로켓 제작 계약을 따냈다.그 중 첫 번째는 1954년 초에 완성되었다.부품은 호주 왕립 해군 어뢰 기구(유압 서보 장치), EMI(유도 수신기 및 증폭기) 및 영연방 항공기 회사(마그네슘 주조)에 의해 제작되었습니다.일부 부품은 영국에서 수입되기도 했다.Fairy의 특별 프로젝트 부서가 사우스오스트레일리아 솔즈베리에서 회의를 실시했습니다.1955-56년에 시험 발사가 이루어졌지만, 이때까지 RTV1e는 구식 RTV1e로 간주되어 빔 유도 시험체였다.레이더 유도는 좁은 빔을 투사하는 레이더 유닛에 의해 제공되었다.시험 비행체의 다른 버전이 만들어졌고, 각각은 완전한 로켓의 제어, 유도, 추진 및 공기역학의 다른 측면에 관한 것이었다.RTV 1e는 2단 액체연료 로켓으로 빔 라이딩 미사일과 관련된 문제를 연구 개발하는데 사용되었다.그것은 최대 고도 약 12,000피트에 35도의 각도로 발사되었다.이 로켓은 7개의 고체 부스터 로켓에 의해 발사되었고, 이 로켓은 4초의 연소 시간을 가지고 있었고, 그 후 액체 연료 유지 장치 모터가 그 역할을 맡았다.

1954년 Farnborough Airshow에서 Fairy Australia는 RTV-1과 비슷한 대형 미사일을 선보였다.베이스는 높이 약 6피트, 직경 20인치의 부스터 유닛에 의해 형성되었으며, 4개의 큰 지느러미와 4개의 작은 지느러미로 안정화되었으며 7개의 5인치 모터를 수용했습니다.본체의 길이는 약 17피트였고 지름은 10인치였다.몸체에는 4개의 날개와 4개의 작은 제어 베인이 장착되어 있었다.

페어리 오스트레일리아는 또한 "3인치 날개 원형"으로 묘사된 공기역학 테스트 차량을 전시했다.이것은 유도 없이 초음속에서의 다양한 날개/몸통 조립체의 특성에 대한 조사를 돕기 위한 단순한 발사체였다.표시된 예는 길이가 약 6피트였고, 이음새 없는 튜브로 만들어진 것으로 보이는 정교하게 마감된 흰색 페인트를 칠한 몸체를 가지고 있었다.코에서 돌아오는 길의 약 3분의 2에는 약 2피트 길이의 라미네이트 목재 날개가 설치되었고, 몸의 직경을 가로지르며 18인치 정도의 뿌리줄과 약 50도의 1/4 척도의 가로줄 날개가 설치되었다.

1947년 4월 Fairy는 최초의 유도[22] 미사일의 세부사항을 공개했다. 그것은 태평양 전쟁에서 사용하기 위해 고안된 대공 무기였지만 영국 육군이나 영국 해군에 의해 사용될 때까지 완성되지 않았다.보급부는 그 작업을 완료해 달라고 요청했고, 스투지가 그 결과였다.길이는 7피트 5.5인치(2.273m), 폭은 6피트 10인치(2.08m), 몸통 직경은 17인치(335kg)이며 무게는 탄두와 함께 738파운드(335kg)였다.추진력은 75파운드힘 (330 N)의 고체로켓 4발이었지만 처음에는 5,600파운드의 추력을 전달하는 4발의 추가 부스터 로켓이 스투지를 10피트 (3.0 m) 길이의 발사 경사로에서 가속시켰다.이후 설계와는 달리, 스투지는 아음속(아음속)의 고속과 제한된 범위를 위해 고안되었다.스투지는 2단 추진기, 자동 조종기, 추가 지상 유닛이 있는 무선 제어 장비, 그리고 탄두로 구성되었다.스투지는 발사대와 수송로가 필요했다.미사일은 우메라에서[23] 광범위하게 시험되었다.

말카라 미사일은 영국과 호주 기업들이 호주에서 설계했다.그것은 차량, 경비정, 고정 배치소에서 전개하기 위한 무거운 와이어 유도 미사일이었다.이 무기는 후에 Swingfire로 이어지는 MoS를 위한 페어리 "오렌지 윌리엄" 프로젝트를 대체했다.Fairy Engineering은 미국 이외의 모든 국가의 판매 대리점을 가지고 있으며, 호주 공급부로부터 Malkara를 운영 서비스에 도입하고 개조품을 설계 및 생산하기 위해 임명되었습니다.이 미사일은 영국군 기갑부대에서 사용 중이며, 와튼 엔지니어링사가 만든 특수 차량인 험버 호넷에 배치되어 발사대에 2발을 장착하고 2발을 보관하고 있었다.호넷 호는 공중 투하될 수 있고 승무원은 3명이야훈련 목적으로 사거리가 약 2,000m(6,600ft)인 말카라 MkI가 사용되었습니다.작전용 무기는 말카라 Mk1 A로, 다른 종류의 추적 플레어, 얇은 유도 와이어, 그리고 Mk1의 약 두 배의 사거리를 제공하기 위한 다른 개선점을 가지고 있었다.

페어리 파이어 플래시는 레이더 빔 라이딩에 의해 유도된 초기 공대공 무기였다.'블루 스카이'로 개발된 레드 호크 미사일의 개량형입니다.그것은 드 하빌랜드 파이어스트릭으로 대체되기 전에 잠깐 사용되었습니다.

그린 치즈는 가넷에 사용되는 전술 핵 대함 미사일이었다.Gannet과의 문제로 Blackburn Buccaner와의 개발이 계속되었으나 취소되었다.

페어리 마린

주요 기사:페어리 마린

Fairy Marine Ltd는 1940년대 후반 Richard Fairy 경과 Fairy Aviation의 전무이사 Chichester-Smith에 의해 시작되었습니다.둘 다 열렬한 항해광이었다.제2차 세계대전 중 항공산업에서 개발된 기술을 활용하여 두 사람 모두 항해용 잠수정을 생산하기로 결심하고 찰스 커레이가 해군에서 퇴역했을 때 회사를 운영하는 것을 돕기 위해 그를 고용했다.그 후 몇 년 동안, 훨씬 더 작은 딩키와 덕링과 함께, 파이어플라이, 알바코어, 팔콘, 소드피쉬, 졸리보트, 플라잉 15, 505 그리고 인터내셔널 14를 포함한 수천 개의 딩키가 페어리 마린에 의해 생산되었다.이후 1950년대에 그들은 대형 범선인 아탈란타, 티타니아, 풀마, 27피트(8.2m)의 피셔맨 모터 세일러(페어리 구명보트 선체 기준)와 15 신데렐라(선내 주행) 및 166인치 파우트 크루저(선)를 생산했다.

페어리 밴드

1937년 페어리 항공 공장의 근로자들은 브라스 밴드를 결성했다.페어리 밴드는 현재 자금 지원을 위해 외부 출처에 의존해야 했지만, 약 60년 동안 이 밴드는 회사와 그 후계자들과 연계되어 있었다.그 역사를 통해 밴드는 페어리 항공 작업 밴드, 윌리엄스 페어리 밴드, 그리고 나중에는 페어리(FP 뮤직) 밴드라는 구실로 회사와 정체성을 유지해왔다.그 밴드는 최근 다시 뿌리를 내리고 그저 페어리 밴드로 재브랜딩했다.페어리 밴드는 자랑스러운 역사를 통해 많은 국내외 타이틀을 거머쥐었다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 예: Fairy는 1915년에 Short[1] Brothers로부터의 하청으로 Short Adminalty Type 827 seaplanes 12척을 건설했습니다.
  2. ^ 1934년 R. T. 영만은 홀리스 윌리엄스 씨의 뒤를 이어 기술부장이 되었다.
  3. ^ 그것은 합병의 유일한 요소가 아니었다; 간결함에 대해 여기서 [7]논의하지 않아도 되는 다른 요소들이 있다.

레퍼런스

  1. ^ 반즈와 제임스, 페이지 104
  2. ^ 필립 셔우드(1999년)
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  6. ^ Scholefield, 1998, 35-39페이지
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  8. ^ Uttley(2001년 페이지 183), 합병일은 1959년 7월 14일(Sunders-Roe), 1960년 3월 23일(Bristol), 1960년 5월 2일(Fairey)이다.
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참고 문헌

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  • Scholefield, R.A. Manchester's Early Airfields, Moving Manchester, Lancashire & Cheshire Antiquarian Society, 맨체스터, 2004, ISSN 0950-4699의 연장 기사
  • 셔우드, 필립1999. 히드로: 2000년의 역사 ISBN 0-7509-2132-3
  • 1915년부터 H.A. 페어리 항공 소속 테일러예요런던: Putnam & Company Ltd, 1974.ISBN 0-370-00065-X.

외부 링크

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