헤스턴 공항

Heston Aerodrome
헤스턴 공항
Heston Aerodrome July 1935.jpg
헤스턴 공항 중앙 빌딩, 1935년 7월, 동쪽을 바라보며
요약
좌표51°29′12.1§ N 000°23′50.2§ W/51.486694°N 0.397278°W/ 51.486694; -0.397278좌표: 51°29°12.1n N 000°23 †50.2 †W / 51.486694°N 0.397278°W / 51.486694; -0.397278
지도
Heston Aerodrome is located in Greater London
Heston Aerodrome
헤스턴 공항
대런던 내 소재지

Heston Airodrome은 1929년에서 1947년 사이에 운영되었던 영국 런던의 서쪽에 위치한 비행장이었다.그것은 미들섹스 하운슬로우의 헤스턴과 크랜포드 지역의 경계에 위치해 있었다.1938년 9월, 영국 수상 네빌 체임벌린은 아돌프 히틀러와의 회담을 위해 2주 동안 3번 헤스턴에서 독일로 날아갔고, 뮌헨 회의에서 다우닝가 10번지 이후의 "우리 시대를 위한 평화" 연설에서 언급된 논문과 함께 헤스턴으로 돌아왔다.

역사

개인 비행

헤스턴 에어 파크는 1928년 동료 조종사이자 항공기 공동 소유주인 나이젤 노먼과 앨런 먼츠에 의해 고안되었고, 그들의 새로운 회사인 에어워크사에 의해 건설되었다.1929년 7월 5일 이틀간의 킹스컵 항공 레이스를 개최하기 위해 공식 개장하였다.그때까지, 항공 비행 학교는 잘 설립되었고, 많은 개인 소유의 항공기들이 입주했고, 근위병 비행 클럽으로도 알려진 가정 여단 비행 클럽은 브룩랜드에서 옮겨왔다.빈번한 공개 행사는 헤스턴을 개인 비행, 공중 전시, 새로운 항공기 유형의 공개 시연, '정원 파티', 공중 경주, 장거리 비행 기록 시도의 출발점으로 홍보하는 데 도움을 주었다.킹스컵 경주는 1931년 헤스턴에서 다시 열렸다.처음부터 영국에서는 콘크리트 격납고와 콘크리트 앞치마를 처음으로 사용했다.추가 격납고와 시설, 그리고 비행장의 확장은 1930년대까지 [1]계속되었다.

상업 업무

1931년 9월, 헤스턴 에어 파크는 세관 시설의 제공과 승객 취급에 대한 지속적인 개선에 따라 헤스턴 공항으로 개명되었다.야간 비행 시설이 설치되고 더욱 발전하여 1932년 크로이돈 공항이 안개로 [1]덮여 있을 때 종종 필요한 상업 전용 공항으로 지정되었다.중앙 빌딩은 모든 현대식 관제탑이 [2]있는 최초의 공항 관제탑이었다고 한다.

1933년 4월, Spartan Air Lines는 와이트 섬에 있는 카우즈로 매일 두 번 운항을 시작했습니다.1934년 동안, 이 서비스는 크로이돈 공항에서 운영되었지만, 철도 항공 서비스와 협력하여 1935년 시즌 동안 헤스턴으로 되돌아갔습니다.1934년 1월 28일 저지 항공은 세인트루이스에 착륙하면서 저지행 매일 운항을 시작했다.웨스트 파크에 있는 오빈의 해변가, 세인트 헬리어.1934년 5월 포츠머스, 남해 및 아일랜드 오브 와이트 컴퍼니(PS&)IOW)는 헤스턴에서 와이트 섬까지 서비스를 시작했습니다.1934년 5월, 영국항공항법회사(BANCO)는 르투케, 디에프, 푸르빌, 도빌에 정기 운항을 시작하였고, 이전에 교차 채널 전세기를 운영하였다.다른 거주자 전세 또는 항공기 임대 회사로는 Air Commerce Ltd, Engl-American Air Services, Birkett Air Service Ltd, Wrightson Air Here(1934년 Air Here [1]Ltd로 개명)가 있었다.1934년과 1935년에 미국 항공년 헤스턴 스탠리 공원 비행장(블랙풀)[3]에서 1936년에 서비스를 운영하고 브리티시 에어 웨이즈년 스파르타의 항공, 유나이티드 항공년과 힐먼의 항공사의 합병에 의해 형성된, 헤스턴에 개트윅 공항으로, 그 다음은 크로이든이 공항에, 헤스턴에 5월 19일에 돌아오기 전 예정된 서비스를 시작했다.381940년 [1][4]4월까지 남아 있다.

상주 항공기 제조업체

헤스턴의 제조사에는 컴퍼 항공기 회사(1933–1934), 크리스리 항공기(1936–1947), 헤스턴 항공기 회사(1934–1948), 페어리 항공 회사(1945–1947)가 포함되었습니다.이 비행장은 카르덴-바인스 항공기와 나바로 안전 항공기로 덜 이용되었다.첫 비행은 영국에서 제작된 첫 번째 Mignet HM.14 "Flying Fleak", 왓킨슨 딩뱃, 루턴 마이너, 헬미 에어로그립트, 하프너 AR.III 자이로플레인과 Fane F.1/40.[5]

비행 기록 시도

1930년 9월 25일 빅터 브루스 여사는 블랙번 블루버드 IV(G-ABDS, Bluebird라는 이름의 블루버드)를 타고 세계 일주 비행을 했다.11월 24일, 25일 동안 10,330마일을 비행한 후, 그녀는 도쿄에 도착했다.그녀는 배를 타고 밴쿠버로 갔고 그곳에서 블루버드가 재조립되었다.그녀는 오리건주 메드포드, 투싼, 애리조나주, 샌디에이고, 볼티모어를 거쳐 뉴욕으로 향했고, 그곳에서 르아브르행 배에 올랐다.1931년 2월 19일, 그녀는 약 19,000마일을 비행하고 여러 개의 세계 기록을 세우며 림프네 공항으로 날아갔다.다음 날, 그녀는 크로이든 공항으로 가는 항공 호위를 받았고, 그곳에서 언론과 유명인사의 접대가 그녀를 기다리고 있었다.그녀는 나중에 헤스턴으로 돌아왔고 그곳에서 나이젤 [6][7]노먼의 영접을 받았다.

1933년 7월 10일, 호주의 페이스라는 이름의 아브로 618 텐(VH-UXX)이 피스톤이 부러져 페르시아에 강제 착륙한 후 호주-영국 간 비행 기록을 깨지 못하고 헤스턴에 도착했다.조종사는 찰스 울름으로 고든 테일러와 G와 동행했다.U. '스코티'[8] 앨런항공기는 Avro Aircraft에 의해 수리되었고, Ulm과 그의 승무원들(G. U. Allan, P. G. Taylor, J. A. W. Edwards)은 아일랜드 경유 뉴펀들랜드로 대서양 횡단 비행 기록을 시도할 준비를 했다.불행히도 1933년 7월 27일 포트마녹 스트랜드에서 언더캐리지는 붕괴되었고 울름은 그 시도를 포기했다.1933년 10월 12일 울름, 앨런, 테일러, 에드워즈는 VH-UXX를 타고 그레이트 웨스트 공항을 이륙하여 더비, 웨스턴 오스트레일리아로 비행하여 잉글랜드-호주 간 비행 기록을 [9][10][11]깼다.

1934년 8월 9일 캐나다 내륙(온타리오주 와사가비치)에서 영국까지 3,700마일 떨어진 첫 비행기가 30시간 55분의 비행 시간 후 헤스턴에 착륙했다.조종사 J.R.에일링과 엘지리드는 "카리브의 길"이라는 이름의 DH.84 드래곤을 타고 와사가 해변에서 바그다드까지 6,300마일을 비행하여 당시 장거리 비행 기록을 깨려고 시도하고 있었다.그러나 엔진 스로틀의 결빙은 연료 소비를 증가시켰고 악천후와 함께 비행이 조기에 [6]종료되었습니다.

확장 계획

1930년대 후반, 영국 정부는 런던 지역의 항공 운송과 공항의 미래를 연구해왔다.런던에는 크로이돈, 헤스턴, 그리고 에식스 페어롭과 켄트 주 룰링스톤의 새로운 비행장 등 4개의 공항이 취항하기로 결정되었다.이를 위해 헤스턴에서는 이미 개선과 확장이 시작되었으며, 이를 유럽 내 다른 공항의 가장 현대적인 기준에 맞추려는 의도였다.새로운 배수로가 설치되었고 비행 경로 근처의 나무들이 제거되었다.착륙을 위한 활주로 조명과 무선 보조 장치가 설치되었다.부지 주변의 토지와 건물들은 확장을 위해 매입되었는데,[12] 그 중에는 철거된 노스하이드 소재 세인트 메리 소년 고아원도 포함되어 있다.1937년 항공부에 인수되어 크로이돈 공항과 거의 같은 규모로 발전하여 당시 런던의 두 번째 공항이 되었다.임페리얼 항공은 크로이돈에서 대영제국에 취항했고, 브리티시 항공은 헤스턴에서 유럽 행선지에 취항했다.당시 착륙장의 면적은 3,540피트,[1] 2,700피트였다.

1939년 항공부(헤스턴과 켄리 에어로드롬 연장)법은 추가 확장을 위해 필요한 토지의 강제 매입과 도로 폐쇄를 승인했다.이 계획은 특히 1939년 [1][13]12월에 현장의 생산 시설을 철거할 계획이었던 헤스턴 항공기 회사의 반대에 부딪혔다.1939년, 텐트로 농장을 포함한 크랜포드 또는 그 근처의 집들을 부수고 과일 나무를 베는 등 이 확장에 대한 작업이 시작되었지만, 2차 세계대전의 시작은 [1]이를 중단시켰다.1948년 초 항공부 장관은 미들섹스 [14]크랜포드 텐트로 팜의 소유권을 등록했다.

1938년 '우리 시대의 평화'

뮌헨에서 돌아온 히틀러와 자신이 서명한 평화적 방법에 대한 결의가 담긴 문서를 들고 있는 네빌 체임벌린.그는 1938년 9월 30일 헤스턴 비행장에서 군중들에게 그 종이를 보여주고 있다.

1938년 9월 15일, 영국 총리 네빌 체임벌린은 독일 총리 아돌프 히틀러와 베르히테스가덴에서 회담을 위해 헤스턴에서 뮌헨으로 비행기를 타고 갔다.영국항공의 록히드 10 일렉트라 G-AEPR은 C가 조종한 3회 중 처음 사용되었습니다.나이젤 펠리1938년 9월 22일 체임벌린은 에릭 로빈슨이 탑승한 록히드 14 G-AFGN의 Bad Godesberg에서 회의를 위해 쾰른 본 공항으로 날아갔다.1938년 9월 29일, G-AFGN은 빅터 플라워데이에 의해 뮌헨으로 가는 마지막 여행에서 조종되었고, 그 후 1938년 9월 30일 헤스턴에서 체임벌린이 널리 알려진 귀환과 그에 이은 "우리 시대의 평화" [1][15]연설로 이어졌다.

1939년~1940년 항공사 운영

항공부는 1939년 9월 민간항공 운영을 위해 에어워크로부터 헤스턴 부지를 완전히 인수할 생각이었으나 선전포고가 개입되어 계획은 실행되지 않았다.1939년 9월 1일, 영국항공(BAL)과 임페리얼항공(Imperial Airways Ltd)의 항공기와 경영진은 물리적으로 브리스톨(Whitchurch) 공항으로 이전되었고, NAC(National Air Communications)에 의해 공동으로 운영되었다.파리 - 르 부르제 공항, 스톡홀름 및 기타 해외 목적지의 서비스는 DH.86, 록히드 14, DH.91 알바트로스, AW.27 Ensign 등의 유형을 사용하여 계속되었습니다.1939년 10월부터 중립국(벨기에, 덴마크, 네덜란드 등)의 항공사는 쇼어햄 공항과 같은 해안 민간 비행장으로만 운항이 허용되었지만, 에어 프랑스는 파리와 헤스턴 사이에 드와틴 D.338을 운항할 수 있었다.1940년 4월 1일 영국항공(British Airways Ltd)과 임페리얼 항공(Imperial Airways Ltd)은 공식적으로 새로운 회사인 영국 해외항공(BOAC)[16]으로 합병되었다.

1940년 5월 14일 네덜란드가 항복한 후, 몇몇 KLM 항공기가 생포에서 벗어나 영국으로 집결했다.1940년 6월 4일, BOAC는 DH.91 알바트로스를 이용하여 보잉 314의 비행선을 이용한 팬아메리칸 월드 항공(팬암)의 대서양 횡단 운항을 시작했다.1940년 6월 22일 프랑스의 몰락 이후, 1940년 6월 26일 BOAC 리스본 서비스는 네덜란드 승무원들과 함께 KLM에서 전세된 DC-3s로 전환되었다. 1940년 8월까지 5대의 DC-3가 영국에 등록되었고 명목상 헤스턴에 근거지를 두고 있는 KLM 자회사로 등록되었다.1940년 8월 말, 여전히 헤스턴에 기지를 둔 모든 BOAC 항공기는 KLM DC-3를 포함하여 휘처치로 이전되었다.리스본 서비스를 위해 DC-3는 승객을 태우기 위해 헤스턴으로 날아간 후 리스본으로 이동하기 위해 휘처치로 돌아간다.1940년 9월 21일 DC-3 G-AGBC는 그러한 비행 중 헤스턴에 착륙할 때 안개 속에 추락했다.한편 1940년 9월 19일 독일 낙하산 기뢰가 1939년 BAL과 에어워크가 점령한 도반 격납고를 파괴했다.헤스턴에서는 [1][17][18]더 이상의 항공사 운영이 이루어지지 않았다.

1939년-1945년 군사 작전

1939년 9월 22일, 비밀 사진 부대인 '헤스턴 비행'이 RAF에 흡수되었고, 그 민간 책임자인 시드니 코튼은 비행대장으로 입대했다.1939년 11월 1일 제2카무플라주부대로 개명하였고, 1940년 1월 17일 제1카무플라주부대로 개명하였다.1940년 6월 18일, G.W. 터틀 윙 커맨더 휘하의 제1 사진 정찰 부대로 개명되었다.1940년 9월 19일 낙하산 기뢰 사고로 항공기 여러 대가 파손된 후, 1번 PRU는 1940년 [19]12월 27일 RAF 벤슨으로 이전되었다.1941년 5월 12일, 1422번 비행 RAF는 비행대장 A.E. 클로스턴의 지휘 하에 결성되어 더글라스 대혼란과 드 하빌랜드 모기를 포함한 다양한 요격 시험용 항공기를 비행시켰다.1944년 해산 후, 이 부대는 헤스턴에 [20]남아 있는 왕립 항공기 설립의 특수 발사체 비행이 되었다.전쟁 중 헤스턴에 임시 거점을 둔 부대에는 302, 303, 306, 308, 315, 316, 317의 RAF 전투 중대가 포함되었으며, 대부분 Spitfire Vs와 허리케인을 사용했다.기타 유닛에는 515 Sqn, 129 Sqn, 116 Sqn, 53 OTU, 61 OTU, 85 그룹 커뮤니케이션 유닛 RAF, AEAFCS가 포함되어 있습니다.임시 USAF 부대에는 2008년 육군 AF 본부 Sqn, 27 항공 운송 그룹, 86 항공 운송 Sqn, 325 항공 운송 Sqn,[19][21][22] 112 연락 Sqn이 포함되었다.

다음 유닛이 어느 시점에서 [23]존재했습니다.

제2차 세계 대전 이후

전쟁 후, 런던 공항 4곳의 1939년 계획은 폐기되었다.히드로 공항이 런던 주요 공항으로 선정되었고, 그 근처는 헤스턴 비행장에서 정기적으로 비행하는 것을 불가능하게 만들었을 것이다.

전후 몇 년 동안, 이 비행장은 미군 병사들이 주둔한 미군 기지는 미군 병사들이 주둔하고 있었다.활주로 주변의 잔디는 잠시 후 흐트러져 종종 밀밭을 방불케 했다.

1947년 공식 폐쇄 이후 여러 항공기 이동이 있었다.1951년 6월 9일, BOAC(스태프) 스포츠 페스티벌이 열렸고, 현장에 착륙한 항공기에는 마일즈 M.14A 호크 트레이너, DH.82A 타이거 나방, 오스터 J/1B 아이글렛, DH.104 도브, DH.84 드래곤, 그리고 아마 다른 두 대가 있었다.공항 부지의 일부는 M4 고속도로 건설이 시작된 1962년에도 여전히 영국 정부가 소유하고 있었다.1940년대 비행장 부지의 북반부에 1965년에 건설된 고속도로 서비스 지역(헤스턴 서비스)을 위한 추가 부지가 필요했다.터미널 건물은 1978년 6월까지 민간 항공국에 의해 계속 사용되었고, 그 해 말 철거되었다.마지막으로 확인된 항공기 이동은 1978년 [1][24]6월 6일 Bell 206B JetRanger 헬리콥터(G-BCWN)에 의한 CAA 직원의 '이별' 비행이었다.

우다손 항공기 모형

헤스턴 비행장은 1930년대와 제2차 세계대전 이후 우다손 항공기 모델이 있던 곳이다.이 회사는 상세한 항공기 모델을 만든 빅터 우다슨(1904–1964)에 의해 항공 산업, 항공사, 영화, 항공부와 기타 정부 기관, 상품 제작자, 광고, 항공기 소유자 및 수집가들을 위해 설립되었습니다.우다슨은 1939년 공항을 떠나야 했고, 그의 작업장은 헤스턴 비행장의 [25]동쪽 경계에 있는 농장인 그레인지 팜에서 운영되었다.이 무렵 회사는 Whitney Straight's Strate Corporation에 인수되었고, [26]제2차 세계대전 당시 모델에 대한 엄청난 수요를 충족시키기 위해 Weston Airport에 추가 워크샵이 설립되었습니다.

오늘은

Heston 1929 격납고, 비행장 가에서 북동쪽을 바라본다.

헤스턴 비행장 중 일부는 현재 주택과 산업단지로 사용되고 있다.M4 고속도로와 헤스턴 서비스가 동서로 교차하며, M4의 북쪽에 있는 상당한 지역은 에어링크스 18홀 골프 코스의 일부입니다.이 지역의 많은 도로들은 아래에 설명된 바와 같이 항공 관련 이름을 가지고 있다.원래의 나무줄 진입로(Aerodrome Way)는 여전히 존재하며, 북쪽을 가리키는 화살표와 비슷하게 설계된 원래의 "항공기" 평면 형태의 건물들이 방사선을 이루고 있다.A씨가 지은 격납고는 완전한 건물 1개만 남아 있다.Jackaman & Sons, 그리고 한때 큰 에어워크 로고가 점등된 간판을 달고 있었습니다.1929년에는 영국 최초의 콘크리트 격납고가 되었고 2009년에는 2급 건물로 [1][27]지정되었다.

도로명 참조처:
앨콕 로드 아서 브라운과 함께 1919년 대서양을 직항으로 비행한 존 앨콕 경.
블레리오 로드 1909년 영국 해협을 비행한 최초의 인물인 루이 블레리오.
브라바존 로드 제2차 세계대전 당시 교통부 장관 겸 항공기 생산부 장관이었던 브라바존 경.
코밤 로드 앨런 코브햄 경, 영국의 항공 선구자입니다.
드 하빌랜드 로드 영국의 항공 선구자이자 항공기 설계자인 제프리 드 하빌랜드.
존슨 로드 에이미 존슨, 1930년 영국에서 호주로 단독 비행한 최초의 여성.
노먼 크레센트 Norman and Dawbarn의 설립자인 Nigel Norman은 많은 지방 공항의 건물 설계와 배치를 담당합니다.
페그 로드 빌 페그, 브리스톨 항공기 회사의 수석 시험 조종사, 브리스톨 타입 167 브라바존의 건설자.
소프위드 로드 토마스 소프위드 경, 영국의 항공 선구자.생전에 이름이 붙여진 도로야
휘틀 로드 프랭크 위틀 경, 터보젯 엔진의 발명가입니다.생전에 이름이 붙여진 도로야
라이트 로드 라이트 브라더스, 미국의 항공 선구자들입니다.

외부 링크

현대식 건물 위에 있는 헤스턴 비행장의 오버레이

메모들

  1. ^ a b c d e f g h i j k 셔우드(1999년)
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  5. ^ Smith (2002)
  6. ^ a b 루이스 (1970)
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  10. ^ 루이스 (1970), 페이지 256
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  24. ^ 에어웨이(CAA 직원 잡지), 1978년 7월
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  26. ^ Dudley, Roger; Johnson, Ted (2013). Weston-Super-Mare and the Aeroplane 1910-2010. Stroud, UK: Amberley Publishing. pp. 110–111. ISBN 9781445632148.
  27. ^ 헤스턴 에어파크스 행거

레퍼런스

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외부 링크

Wikimedia Commons에는 헤스턴 공항과 관련된 미디어가 있습니다.
  • BBC.co.uk, 전쟁 중 헤스턴 비행장 근처에 살았던 소녀의 추억.
  • PFA브리스톨flyer.co.uk, 체임벌린의 귀환을 목격한 헤스턴의 한 노동자의 회고록.
  • Collectair.com, Heston에 기반을 둔 Woodason Models 및 상세 이력.
  • Airteamimages.com, 1939년 헤스턴이 비행장을 가로질러 남동쪽을 바라보고 있습니다.
  • Scienceandsociety.co.uk, 다양한 이미지 여기 - 검색 필드에 Heston을 입력합니다.