페어리 프린스 (H-16)

P.16 왕자
Fairey P.16 Fleet Air Arm Museum에 있음
유형	피스톤 H16 공기의
제조사	페어리 항공 유한회사
1차 주행	1939
주요 애플리케이션	페어리 배틀
로 발전했다.	페어리 모나크

페어리 P.16 프린스는 1930년대 후반 페어리가 설계하고 제작한 영국 실험용 1500hp(1,118kW) 16기통 H형 항공기 엔진이다. 그 엔진은 생산에 들어가지 않았다.^[1]

설계 및 개발

P.16 왕자는 A.G 선장의 급진적인 설계였다. 페어리 회사의 수석 엔진 디자이너였던 포사이스. 왕자는 Napier Rapier와 나중에 Napier Sabre와 레이아웃이 비슷한 H 엔진이었다. H 엔진에서 실린더는 각각 평평한 엔진과 같은 두 개의 분리된 뱅크로 수직으로 배열되며, 각각은 자체 크랭크축을 가지고 있지만 공통 블록을 공유한다. 그런 다음 크랭크축이 서로 고정되어 공통 출력축을 구동한다. 비슷한 구성을 공유하는 동안 프린스 엔진은 두 개의 크랭크축을 함께 기어하기 보다는 각각 자체 출력축이 있어 별도의 샤프트와 기어를 통해 역회전 프로펠러를 구동하기 때문에 두 개의 엔진은 공통 블록인 더블 플랫 8 엔진에 가까웠다. 각 실린더 은행은 단 하나의 프로펠러만을 운전하기 위해 비행 중에 정지될 수 있었는데, 이 아이디어는 훨씬 후에 암스트롱 시드들리 더블맘바 터보프로프에서 다시 사용되었다. 그 엔진은 페어리 배틀에서 시험 비행되었다.^[2]

그 생각은 해군용으로 신뢰할 수 있는 형태로 높은 권력을 전달하고자 하는 열망에서 나온 것이었다. 기존의 쌍방향 엔진 항공기는 단일 엔진보다 더 많은 전력을 공급할 수 있으며, 엔진이 고장나면 남은 엔진에서 공중에 떠 있을 수 있는데, 이것은 오늘날에도 여전히 중요한 것이다. 불행하게도, 전통적인 트윈은 날개 폴딩이 있더라도 그 시대의 비좁은 선박에서 항모 사용을 위한 크기 제한 내에 들어오도록 설계될 수 없었다; 두 개의 엔진을 하나의 엔진 블록으로 결합하고 각각 전후방에 설치된 독립 구동식 프로펠러를 역회전 장치로 작동시킴으로써, 당신은 p를 얻을 수 있었다.단일 엔진 항공기의 외피에 있는 쌍둥이 엔진 항공기의 오우어 및 엔진 배출 안전 추가된 이점은 엔진을 상실하는 재래식 쌍둥이와 같이 하나의 장치가 고장나더라도 위험한 비대칭 추력이 없으며, 양쪽 엔진 나셀의 드래그를 제거하여 동체의 단면 내에서 결합할 수 있다.^[3]

적용들

• 페어리 배틀

변형

• P.16 Prince 3 또는 Prince H-16S

1,540 hp(1,148 kW)

사양 (P.16 Prince 3)

Lumsden의 데이터.^[4]

일반적 특성

• 유형: 액체 냉각 H16 엔진
• 보어: 5.25인치(133.35mm)
• 스트로크: 6.0인치(152.4 mm)
• 변위: 2,078 in³(34.05 L)
• 건조 중량: 2,180 lb(989 kg)

구성 요소들

• 슈퍼차저: 2단 단상
• 냉각 시스템: 액상 냉각

퍼포먼스

• 출력: 9,500ft, +2lb/sq/in 부스트에서 3,000rpm에서 1,540hp(1,148kW)
• 중량 대비 출력비: 0.7 hp/lb(0.86 kW/kg)

참고 항목

비교 가능한 엔진

• 네이피어 라피어

관련 목록

• 항공기 엔진 목록

참조

메모들

참고 문헌 목록

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 페어리 P.16 프린스와 관련된 미디어가 있다.

• 플라이트글로벌 아카이브 - 페어리 프린스의 이미지

이 항공기 엔진 물품은 그 규격의 일부(또는 전부)가 빠져 있다. 출처가 있다면 위키피디아를 추가해 도움을 줄 수 있다.